- Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών - https://www.opengov.gr/yme -

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ – ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας

Συγγραφέας: admin Στις 24 Σεπτέμβριος, 2025 @ 01:33 Σε Σύσταση νομικού προσώπου δημοσίου δικαίου (ν.π.δ.δ.) με την επωνυμία Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.) και άλλες διατάξεις | Τα σχόλια είναι απενεργοποιημένα

Η Υ.Π.Α. διαρθρώνεται σε οργανικές μονάδες που υπάγονται στα όργανα διοίκησης ως εξής:
1. Στο Διοικητικό Συμβούλιο υπάγονται:
α) Το Αυτοτελές Τμήμα Εσωτερικού Ελέγχου.
β) Το Αυτοτελές Γραφείο Διοικητικής και Γραμματειακής Υποστήριξης του Διοικητικού Συμβουλίου.
γ) Το Αυτοτελές Γραφείο Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων.
2. Στον Διοικητή υπάγονται:
α) Η Γενική Διεύθυνση Οικονομικών Υπηρεσιών και Ανθρώπινου Δυναμικού, που αποτελείται από:
αα) τη Διεύθυνση Προϋπολογισμού, που αποτελείται από τα κάτωθι τμήματα:
i. Τμήμα Προϋπολογισμού και Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής.
ii. Τμήμα Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.
iii. Τμήμα Εσόδων.
iv. Τμήμα Δημοσιονομικών Αναφορών και Αναλύσεων.
αβ) Τη Διεύθυνση Οικονομικής Διαχείρισης, που αποτελείται από τα κάτωθι τμήματα:
i. Τμήμα Λογιστικής Παρακολούθησης.
ii. Τμήμα Αποδοχών και Μετακινήσεων.
iii. Τμήμα Εκκαθάρισης Προμηθειών, Υπηρεσιών και Έργων.
iv. Τμήμα Πληρωμών.
αγ) Τη Διεύθυνση Προμηθειών, που αποτελείται από τα κάτωθι τμήματα:
i. Τμήμα Προγραμματισμού.
ii. Τμήμα Συμβάσεων Αεροναυτιλίας.
iii. Τμήμα Συμβάσεων Κεντρικής Υπηρεσίας και Αερολιμένων.
iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Αποθηκών.
αδ) Τη Διεύθυνση Ανθρώπινου Δυναμικού, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Διοίκησης Ανθρώπινου Δυναμικού.
ii. Τμήμα Κατάστασης Ανθρώπινου Δυναμικού.
iii. Τμήμα Προσλήψεων και Μετατάξεων.
iv. Τμήμα Κεντρικής Γραμματείας.
αε) Τη Διεύθυνση Στρατηγικού Σχεδιασμού και Εξωστρέφειας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Στρατηγικού Σχεδιασμού και Υλοποίησης.
ii. Τμήμα Στοχοθεσίας, Ποιότητας και Αποδοτικότητας.
iii. Τμήμα Οργάνωσης, Διαδικασιών και Επιμόρφωσης.
αστ) Το Αυτοτελές Τμήμα Διαχείρισης Κρίσεων – Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης.
αζ) Το Αυτοτελές Τμήμα Νομικών Υποθέσεων.
αη) Το Αυτοτελές Τμήμα Στατιστικής
αθ) Το Αυτοτελές Γραφείο Ιατρού Εργασίας και Τεχνικού Ασφαλείας.
αι) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης.
β) Το Αυτοτελές Τμήμα Συντονισμού, Δημοσίων Σχέσεων και Τύπου.
γ) Το Αυτοτελές Τμήμα Προστασίας Περιβάλλοντος.
δ) Το Αυτοτελές Γραφείο Υπηρεσιών «Πολύ Σημαντικών Προσώπων» (Very Important Person – V.I.P.) του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών.
ε) Το Αυτοτελές Γραφείο Νομικών Συμβούλων.
στ) Τo Αυτοτελές Γραφείο Συμβούλων του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας.
ζ) Το Αυτοτελές Γραφείο Διαχείρισης Κινδύνων.
η) Το Αυτοτελές Γραφείο Ιστορίας και Εκθεμάτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
θ) Το Αυτοτελές Γραφείο Διοικητικής και Γραμματειακής Υποστήριξης Διοικητή.
3. Στον Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας υπάγονται:
α) Η Γενική Διεύθυνση Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας, που αποτελείται από:
αα) τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας Κέντρου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης, Προγραμματισμού και Εκπαίδευσης Μονάδας.
ii. Τμήμα Συντονισμού Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας.
iii. Τμήμα Διαχείρισης Μέσων Εναέριας Κυκλοφορίας Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας.
iv. Τμήμα Διαχείρισης Εναέριου Χώρου και Ροής.
αβ) τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας Τερματικής Περιοχής Αθηνών και Πύργου Ελέγχου του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης, Προγραμματισμού και Εκπαίδευσης Μονάδας.
ii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Τερματικής Περιοχής Αθηνών.
iii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Πύργου Ελέγχου του Δ.Α.Α.
αγ) Τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης, Προγραμματισμού και Εκπαίδευσης Μονάδας (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
ii. Τμήμα Επιχειρησιακού Συντονισμού Εναέριας Κυκλοφορίας (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
iii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων Θεσσαλονίκης και Σκιάθου με έδρα τη Θεσσαλονίκη.
iv. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Ηρακλείου με έδρα το Ηράκλειο.
v. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Ρόδου με έδρα τη Ρόδο.
vi. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων Κέρκυρας και Ιωαννίνων με έδρα την Κέρκυρα.
vii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων Αλεξανδρούπολης και Καβάλας με έδρα την Αλεξανδρούπολη.
viii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Κω με έδρα την Κω.
ix. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Μυκόνου με έδρα τη Μύκονο.
x. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Σαντορίνης με έδρα τη Σαντορίνη.
xi. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Ζακύνθου με έδρα τη Ζάκυνθο.
xii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Κεφαλονιάς με έδρα την Κεφαλονιά.
xiii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων Σάμου και Χίου με έδρα τη Σάμο.
xiv. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων Μυτιλήνης και Λήμνου με έδρα τη Μυτιλήνη.
xv. Σε κάθε αερολιμένα λειτουργεί διακριτό Γραφείο Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας.
xvi. Σε κάθε παραχωρημένο αερολιμένα λειτουργεί διακριτό γραφείο διοικητικής – οικονομικής υποστήριξης και τεχνικής συντήρησης, που μεριμνά για όλα τα θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης των αντίστοιχων μονάδων αεροναυτιλίας.
αδ) Τη Διεύθυνση Παροχής Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίων (A.F.I.S.), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης και Προγραμματισμού (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
ii. Τμήμα Παροχής Επιχειρησιακού Συντονισμού Αεροδρομίων A.F.I.S. και διττής χρήσης (Πάρου, Σητείας, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Καλύμνου, Κάσου, Καστοριάς, Καστελόριζου, Κοζάνης, Μήλου, Νάξου, Λέρου, Σύρου, Κυθήρων, Καρπάθου, Αράξου, Άκτιου, Καλαμάτας, Χανίων, Ν. Αγχιάλου, Σκύρου, Πάχης Μεγάρων), με έδρα την Περιφέρεια Αττικής.
iii. Τμήμα Κινητών Γενικών Εκπομπών (VOICE).
αε) Τη Διεύθυνση Υπηρεσιών Αεροναυτικών Πληροφοριών (AIS), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Έκδοσης Αγγελιών (NOTAM OFFICE).
ii. Τμήμα Εθνικών Αεροναυτικών Εκδόσεων (AIP, SUP, AIC).
iii. Τμήμα Ανάπτυξης Υπηρεσιών Αεροναυτικών Πληροφοριών (AIS) και Χαρτών.
iv. Τμήμα Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας.
αστ) Τη Διεύθυνση Διαχείρισης Εναέριου Χώρου και Ροής – Χωρητικότητας Εναέριας Κυκλοφορίας (ASM-ATFCM), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Στρατηγικού Σχεδιασμού – Ροής Εναέριας Κυκλοφορίας.
ii. Τμήμα Προ-Τακτικού και Τακτικού Σχεδιασμού Εναέριου Χώρου.
iii. Τμήμα Πολιτικοστρατιωτικής Συνεργασίας.
iv. Τμήμα Σχεδιασμού Εναέριου Χώρου και Διαδικασιών.
v. Τμήμα Υποστήριξης Οργανικών Μονάδων σε Θέματα Διαχείρισης Ροής Εναέριας Κυκλοφορίας / Διαχείρισης Εναέριου Χώρου (Air Traffic Flow Management / Airspace Management, ATFM/ASM).
αζ) Τη Διεύθυνση Σχεδιασμού, Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας και μη Επανδρωμένης Κυκλοφορίας (Air Traffic Management-ΑΤΜ / Unmanned Aircraft System Traffic Management- UΤΜ), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Προτύπων και Διαδικασιών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΑΤΜ).
ii. Τμήμα Προτύπων και Διαδικασιών Διαχείρισης Μη Επανδρωμένης Κυκλοφορίας (UTM).
iii. Τμήμα Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Επιχειρησιακών Απαιτήσεων και Προδιαγραφών.
αη) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης.
β) Η Γενική Διεύθυνση Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (Communications, Navigation and Surveillance – CNS) και Συστημάτων Αεροναυτιλίας, που αποτελείται από:
βα) Τη Διεύθυνση Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης και Προγραμματισμού.
ii. Τμήμα Επικοινωνιών Φωνής (CΟΜ – VOICE).
iii. Τμήμα Επικοινωνιών Δεδομένων (COM – DATA).
iv. Τμήμα Επεξεργασίας Δεδομένων (Data Processing).
v. Τμήμα Κεντρικής Παρακολούθησης και Τηλεχειρισμού Συστημάτων (System Monitoring Center).
ββ) Τη Διεύθυνση Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) ΔΑΑ, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης και Προγραμματισμού.
ii. Τμήμα Επικοινωνιών (COM) και Ειδικών Συστημάτων.
iii. Τμήμα Πλοήγησης (NAV).
iv. Τμήμα Επιτήρησης και Επεξεργασίας Δεδομένων (SUR-DP).
βγ) Τη Διεύθυνση Σχεδιασμού και Διαχείρισης Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης και Προγραμματισμού (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
ii. Τμήμα Επιχειρησιακού Συντονισμού Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
iii. Τμήμα Επικοινωνιών (COM) και Φάσματος (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
iv. Τμήμα Συστημάτων Πλοήγησης (NAV) (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
v. Τμήμα Επιτήρησης και Επεξεργασίας Δεδομένων (SUR-DP) (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
vi. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Μακεδονίας, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Θεσσαλονίκης, Καστοριάς και Κοζάνης (με έδρα τη Θεσσαλονίκη).
vii. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Βορειοανατολικής Ελλάδος, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Καβάλας, Αλεξανδρούπολης και Λήμνου (με έδρα την Αλεξανδρούπολη).
viii. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Βορειοδυτικής Ελλάδος, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Κέρκυρας, Ιωαννίνων και Άκτιου (με έδρα την Κέρκυρα).
ix. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Δυτικής Ελλάδος, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Άραξου, Καλαμάτας και Κυθήρων (με έδρα την Κεφαλονιά).
x. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Κρήτης, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Ηρακλείου, Χανίων και Σητείας (με έδρα το Ηράκλειο).
xi. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Δωδεκανήσων, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Ρόδου, Κάσου, Καρπάθου, Κω, Καλύμνου, Λέρου, Αστυπάλαιας και Καστελόριζου (με έδρα τη Ρόδο).
xii. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Κυκλάδων, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Σύρου, Σαντορίνης, Μήλου, Μυκόνου, Πάρου και Νάξου (με έδρα τη Σύρο).
xiii. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Aνατολικού Αιγαίου, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Μυτιλήνης, Σάμου, Χίου και Ικαρίας (με έδρα τη Μυτιλήνη).
xiv. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Κεντρικής Ελλάδος, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Νέας Αγχιάλου, Σκιάθου και Σκύρου (με έδρα τη Νέα Αγχίαλο).
βδ) Τη Διεύθυνση Μείζονος Συντήρησης Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS), που αποτελείται από τα εξής τμήματα και αυτοτελή γραφεία:
i) Τμήμα Επικοινωνιών (COM) και Ειδικών Συστημάτων.
ii) Τμήμα Συστημάτων Πλοήγησης (NAV).
iii) Τμήμα Συστημάτων Επιτήρησης (SUR) και Επεξεργασίας Δεδομένων (DP).
iv) Τμήμα Ηλεκτρονικού Εξοπλισμού και Εφοδιαστικής Υποστήριξης και
v) Αυτοτελές Γραφείο Υποστήριξης και Προγραμματισμού.
βε) Τη Διεύθυνση Πτητικών Μέσων, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i) Τμήμα Συμμόρφωσης (COMPLIANCE).
ii) Τμήμα Πτητικών Λειτουργιών (FLIGHT OPERATIONS).
iii) Τμήμα από Αέρος Ελέγχου Συστημάτων (FLIGHT INSPECTION UNIT).
iv) Τμήμα Τεχνικής Συντήρησης (AIRCRAFT MAINTENANCE).
βστ) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης.
γ) Η Διεύθυνση Διαχείρισης και Ανάπτυξης Αεροναυτιλίας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
γα) Τμήμα Σχεδίου Επιδόσεων (PERFORMANCE PLAN) και Διεθνών Σχέσεων.
γβ) Τμήμα Σχεδιασμού και Διαχείρισης Πόρων (RESOURCE AND PLANNING ANS).
γγ) Τμήμα Υποστήριξης Προμηθειών και Συμβάσεων Αεροναυτιλίας.
δ) Η Διεύθυνση Πληροφορικής και Κυβερνοασφάλειας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
δα) Τμήμα Δικτύων.
δβ) Τμήμα Κυβερνοασφάλειας (CYBERSECURITY).
δγ) Τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης.
δδ) Τμήμα Διαχείρισης Πληροφοριακών Υποδομών.
δε) Τμήμα Υποστήριξης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης.
ε) Η Διεύθυνση Εκπαίδευσης της Αεροναυτιλίας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
εα) Τμήμα Εκπαίδευσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC).
εβ) Τμήμα Εκπαίδευσης Ηλεκτρονικών (ATSEP).
εγ) Τμήμα Εκπαίδευσης Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίων (AFIS).
εδ) Τμήμα Εξετάσεων και Αξιολογήσεων.
στ) Η Διεύθυνση Συμμόρφωσης, Ασφάλειας και Προστασίας Αεροναυτιλίας (CMS – SQS), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
στα) Τμήμα Συμμόρφωσης (COMPLIANCE)
στβ) Τμήμα Επιχειρησιακής Ασφάλειας (SAFETY).
στγ) Τμήμα Προστασίας (SECURITY).
στδ) Τμήμα Διερεύνησης Περιστατικών.
ζ) Το Αυτοτελές Γραφείο Επόπτη Κυβερνoασφάλειας (Chief Information Security Officer/CISO).
η) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας.
4. Στον Υποδιοικητή Αερολιμένων υπάγονται:
α) Η Διεύθυνση Ασφάλειας Αερολιμένων από Έκνομες Ενέργειες (SECURITY), που αποτελείται από τα εξής τμήματα και αυτοτελή γραφεία:
αα) Τμήμα Προτύπων και Προδιαγραφών.
αβ) Τμήμα Εσωτερικών Επιθεωρήσεων.
αγ) Αυτοτελή Γραφεία Παραχωρημένων Αερολιμένων.
β) Η Διεύθυνση Παρακολούθησης Συμμόρφωσης Αερολιμένων, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
βα) Τμήμα Παρακολούθησης Συμμόρφωσης Οργανωτικών και Επιχειρησιακών Απαιτήσεων.
ββ) Τμήμα Διαχείρισης Ποιότητας Αερολιμένων.
βγ) Αυτοτελή Γραφεία Παραχωρημένων Αερολιμένων.
γ) Η Διεύθυνση Επιχειρησιακού Σχεδιασμού Αερολιμένων, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
γα) Τμήμα Λειτουργίας Πεδίου Κίνησης Αεροσκαφών (AIRSIDE).
γβ) Τμήμα Λειτουργίας Αεροσταθμού και Χώρων Πρόσβασης Κοινού (LANDSIDE).
γγ) Τμήμα Σχεδιασμού και Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών (EMERGENCY RESPONSE AND PLANNING).
γδ) Τμήμα Διαχείρισης Άγριας Πανίδας.
γε) Τμήμα Επίγειας Εξυπηρέτησης και Εξυπηρέτησης Ατόμων με Αναπηρία.
γστ) Τμήμα Εκπαίδευσης Υπαλλήλων Αερολιμένων.
δ) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Αερολιμένων Ομάδας Α (Cluster Α), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
δα) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Κοζάνης – Καστοριάς – Ιωαννίνων.
δβ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Κυθήρων.
δγ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Ικαρίας.
δδ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Χίου.
δε) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Σητείας.
Σε κάθε Αερολιμένα της Ομάδας Α λειτουργούν τα εξής διακριτά Γραφεία:
i. Αερολιμενικό,
ii. Διοικητικό – Οικονομικό,
iii. Τεχνικής Συντήρησης,
iv. Ασφάλειας (Security),
v. Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (Π.Σ.Ε.Α.),
και σε όσα αεροδρόμια δεν υφίστανται, ορίζεται, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., ο αερολιμένας υποστήριξης των εν λόγω υπηρεσιών.
ε) η Διεύθυνση Λειτουργίας Αερολιμένων Ομάδας Β (Cluster Β), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
εα) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Σύρου.
εβ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Πάρου.
εγ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Νάξου.
εδ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Μήλου.
εε) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Καλύμνου – Λέρου.
εστ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Καλαμάτας.
Σε κάθε Αερολιμένα της Ομάδας Β λειτουργούν τα εξής διακριτά Γραφεία:
i. Αερολιμενικό,
ii. Διοικητικό – Οικονομικό,
iii. Τεχνικής Συντήρησης,
iv. Ασφάλειας (Security),
v. Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (Π.Σ.Ε.Α.),
και σε όσα αεροδρόμια δεν υφίστανται, ορίζεται, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., ο αερολιμένας υποστήριξης των εν λόγω υπηρεσιών.
στ) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Αερολιμένων Ομάδας Γ (Cluster Γ), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
στα) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Νέας Αγχιάλου.
στβ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Αράξου.
στγ) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Καρπάθου-Κάσου.
στδ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Σκύρου.
στε) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Λήμνου.
στστ) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Αστυπάλαιας-Καστελόριζου.
Σε κάθε Αερολιμένα της Ομάδας Γ λειτουργούν τα εξής διακριτά Γραφεία:
i. Αερολιμενικό,
ii. Διοικητικό – Οικονομικό,
iii. Τεχνικής Συντήρησης,
iv. Ασφάλειας (Security),
v. Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (Π.Σ.Ε.Α.),
και σε όσα αεροδρόμια δεν υφίστανται, ορίζεται, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., ο αερολιμένας υποστήριξης των εν λόγω υπηρεσιών.
ζ) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Κρατικού Αερολιμένα Ηρακλείου (ΚΑΗΚ), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
ζα) Τμήμα Αερολιμενικό.
ζβ) Τμήμα Διοικητικό – Οικονομικό.
ζγ) Τμήμα Τεχνικής Συντήρησης.
η) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Κρατικού Αερολιμένα Αλεξανδρούπολης, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
ηα) Τμήμα Αερολιμενικό.
ηβ) Τμήμα Διοικητικό – Οικονομικό.
ηγ) Τμήμα Τεχνικής Συντήρησης.
θ) Η Διεύθυνση Εξωτερικής Εκπαίδευσης – Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας (Σ.ΠΟ.Α.), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
θα) Τμήμα Προγραμματισμού και Υλοποίησης Προγραμμάτων Εκπαίδευσης.
θβ) Τμήμα Εκπαίδευσης Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από Έκνομες Ενέργειες.
θγ) Τμήμα Εξετάσεων και Αξιολογήσεων.
ι) Η Διεύθυνση Τεχνικής Υποστήριξης, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
ια) Τμήμα Προγραμματισμού και Συντονισμού.
ιβ) Τμήμα Έργων Υποδομών.
ιγ) Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών Έργων.
ιδ) Τμήμα Συντήρησης και Επισκευών
ιε) Τμήμα Οχημάτων.
ια) Το Αυτοτελές Τμήμα Χωρητικότητας Αερολιμένων (Airport Slot and Capacity).
ιβ) Το Αυτοτελές Τμήμα Διαχείρισης Ασφάλειας SMS (ADR Safety Manager).
ιγ) Το Αυτοτελές Τμήμα Παρακολούθησης και Συμμόρφωσης E.A.S.A. CMS (ADR CMS).
ιδ) Το Αυτοτελές Τμήμα Γενικής Αεροπορίας Πάχης Μεγάρων.
ιε) Το Αυτοτελές Γραφείο Κέντρου Επικοινωνιών και Λειτουργίας Αερολιμένων.
ιστ) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης Υποδιοικητή Αερολιμένων.

Τα σχόλια είναι απενεργοποιημένα (Ανοιχτό | Κλείσιμο)

Τα σχόλια είναι απενεργοποιημένα Στο "ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ – ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας"

#1 Σχόλιο Από Σταμάτιος Παυλούς Στις 8 Οκτώβριος, 2025 @ 14:45

γ) Η Διεύθυνση Διαχείρισης και Ανάπτυξης Αεροναυτιλίας
ε) Η Διεύθυνση Εκπαίδευσης της Αεροναυτιλίας,
στ) Η Διεύθυνση Συμμόρφωσης, Ασφάλειας και Προστασίας Αεροναυτιλίας (CMS – SQS),
Πρέπει να καθοριστεί στο ΠΔ που θα ακολουθήσει ότι των παραπάνω διευθύνσεων αυτών θα προΐσταται υπάλληλος του κλάδου ΕΕΚ

#2 Σχόλιο Από ΠΟΥΛΕΑ ΓΕΩΡΓΙΑ Στις 8 Οκτώβριος, 2025 @ 16:09

Σύμφωνα με τον ΕΚ 373/2017 είναι υποχρεωτική για την Αεροναυτιλία η εγκαθίδρυση και των 3 Συστημάτων Διαχείρισης Ασφάλειας, Ποιότητας & Προστασίας τα οποία επιθεωρούνται από ΑΠΑ /EASA για την πιστοποίηση του Παρόχου.
Ως εκ τούτου οι τίτλοι της Διεύθυνσης και των Τμημάτων διαμορφώνονται ως εξής:
στ)Διεύθυνση Συμμόρφωσης,Ποιότητας Ασφάλειας &Προστασίας

στα)Τμήμα Συμμόρφωσης και Συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας

στβ)Τμήμα Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας

στγ)Τμήμα Συστήματος Διαχείρισης Φυσικής Προστασίας από έκνομες ενέργειες

στδ)Τμήμα Διερεύνησης Περιστατικών

Ο τίτλος του Τμήματος στγ) περιλμβάνει μόνο τη φυσική Προστασία από έκνομες ενέργειες καθότι ο τομέας της κυβερνοασφάλειας έχει περιληφθεί στη Διεύθυνση δ).

Επίσης αντίστοιχα προτείνεται να αλλάξει και ο τίτλος στη Διεύθυνση 4α) στον Υποδιοικητή Αερολιμένων ως Διεύθυνση Φυσικής Ασφάλειας μη παραχωρημένων Αεροδρομίων

#3 Σχόλιο Από ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Στις 8 Οκτώβριος, 2025 @ 17:04

Όσον αφορά το CNS: Το τμήμα Operations και το τμήμα Engineering είθισται να είναι διαχωρισμένα σε όλους τους οργανισμούς, κυρίως λόγω του μεγάλου όγκου εργασίας που έχει το καθένα. Το ΝΣ, στην παρούσα μορφή, συγχωνεύει δύο διευθύνσεις (Δ19 & Δ6) με πολύ μεγάλο φόρτο εργασίας και διαφορετικό έργο, σε μία. Η μετατροπή σε ΝΠΔΔ, είναι αλλαγή που απαιτεί προσπάθεια από όλους για προσαρμογή στις νέες συνθήκες. Η συγχώνευση δύο καίριων διευθύνσεων, επιβαρύνει την προσαρμογή αυτή, με επισφαλή αποτελέσματα για την επόμενη σεζόν. Οι οργανωτικές αλλαγές θα έπρεπε να συντελούν στην εύρυθμη λειτουργία της υπηρεσίας με ορίζοντα δεκαετίας, κάτι το οποίο δεν είναι αντιληπτό με την συγκεκριμένη κατάργηση διεύθυνσης του άρθρου.

#4 Σχόλιο Από ΔΣ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΥΠΑ Στις 8 Οκτώβριος, 2025 @ 19:56

ΑΡΘΡΟ 17 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ αδ)ii:Στο σημείο αυτό να προβλεφθούν ρητώς τα παρακάτω:

1) σε κάθε ένα από τα αναφερόμενα AFIS αεροδρόμια το έργο του Γραφείου Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας παρέχεται από το εκάστοτε Γραφείο AFIS που λειτουργεί στο αεροδρόμιο προς εξυπηρέτηση των αναγκών εναέριας κυκλοφορίας, και

2)σε κάθε ένα από τα αναφερόμενα διττής χρήσης Αεροδρόμια λειτουργεί διακριτό Γραφείο Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας (με το σκεπτικό ότι τα αεροδρόμια αυτά εξυπηρετούν και πολιτική κίνηση για την οποία αρμόδιοι θα πρέπει να είναι υπάλληλοι της ΥΠΑ)

#5 Σχόλιο Από ΔΣ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΥΠΑ Στις 8 Οκτώβριος, 2025 @ 20:04

ΑΡΘΡΟ 17 παράγραφος αε): στο σημείο αυτό να προστεθεί το εξής:

v. Τμήμα Διαχείρισης Μηνυμάτων, Ανταποκριτών ΔΑΑ και Εκπομπών.

#6 Σχόλιο Από gthomakos Στις 8 Οκτώβριος, 2025 @ 21:13

Στα τμήματα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών
Αερολιμένων δεν πρέπει να συγχωνευονται γεωγραφικά απομακρυσμένες περιοχές. Συνεπώς Σκιάθος, Ιωάννινα, Καβάλα,Χίος και Λημνος πρέπει να είναι ξεχωριστά τμήματα.
Επισης το τμήμα Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας να υπάγεται στην αντιστοιχη Δ/νση Εναέριας Κυκλοφορίας

#7 Σχόλιο Από Χ. Βενετόπουλος Στις 8 Οκτώβριος, 2025 @ 21:28

-Στην παρ. 1α: θα πρέπει να δίνεται η δυνατότητα σε μέλη της ΥΠΑ σύμφωνα με Ευρωπαϊκή οδηγία και σχετικό Ελληνικό νόμο, για πλήρως ανώνυμη καταγγελία εσωτερικά και εξωτερικά του οργανισμού με πλήρως αυτοματοποιημένη και ανώνυμη διαδικασία που θα διασφαλίζει πλήρως τον καταγγέλλων.
-Στην παρ. 3αα ii: λόγω των αυξημένων αρμοδιοτήτων που έχουν, οι προϊστάμενοι φυλακής του ΚΕΠΑΘΜ θα φέρουν τον βαθμό του τμηματάρχη και θα λαμβάνουν το αντίστοιχο επίδομα.
-Στην παρ. 3αγ xv: να αναφέρει ρητά ότι τα γραφεία αυτά υπάγονται στο εκάστοτε τμήμα εναέριας κυκλοφορίας του αερολιμένα.
-Στην παρ. 3αγ xvi: δεν υπάρχει λόγος η τεχνική συντήρηση να είναι κάτω από το τμήμα εναέριας κυκλοφορίας.

Το τμήμα Τμήμα Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας πρέπει να υπάγεται στην Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας του ΔΑΑ, αφού η λειτουργία του είναι συνδεδεμένη με τις υπηρεσίες ελέγχου του αεροδρομίου.

Θα πρέπει να εξεταστεί το ενδεχόμενο οι μεγαλύτερες μονάδες (Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο κ.α) να γίνουν διευθύνσεις στα πρότυπα του ΔΑΑ.

Η Σκιάθος, Ιωάννινα, Καβάλα, Χίος και η Λήμνος θα πρέπει να είναι ξεχωριστά τμήματα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

Στη Διεύθυνση Διαχείρισης και Ανάπτυξης Αεροναυτιλίας, στη Διεύθυνση Εκπαίδευσης της Αεροναυτιλίας και στη Διεύθυνση Συμμόρφωσης, Ασφάλειας και Προστασίας Αεροναυτιλίας (CMS – SQS) πρέπει να καθοριστεί στο ΠΔ που θα ακολουθήσει ότι της διεύθυνσης θα προΐσταται υπάλληλος του κλάδου ΕΕΚ.

#8 Σχόλιο Από Τιμολέων Χριστοδούλου Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 08:07

Αναφορικά με το Τμήμα Εσωτερικού Ελέγχου, θα πρέπει να δίνεται η δυνατότητα για ανώνυμη καταγγελία, εντός και εκτός υπηρεσίας, μέσω ηλεκτρονικής εφαρμογής που θα διασφαλίζει πλήρως τον καταγγέλλοντα ως προςτην ανωνυμία. Παρόμοια εφαρμογή λειτουργεί ήδη στο Υπουργείο Εξωτερικών.

#9 Σχόλιο Από Ανθή Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 08:45

Αεροδρόμια με μεγάλη μεταξύ τους γεωγραφική απόσταση δεν γίνεται να βρίσκονται κάτω από την ίδια διεύθυνση.

#10 Σχόλιο Από ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΥΠΑ ΚΑΘΜ Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 10:05

Nα προβλεφθεί Αυτοτελές Γραφείο Υπηρεσιών «Πολύ Σημαντικών Προσώπων» (Very Important Person – V.I.P.) στον Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ», όπως έχει προβλεφθεί για τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (άρθρο 17, παρ.2iiiδ).
Το αεροδρόμιο «Μακεδονία» διαθέτει αίθουσα για την φιλοξενία κρατικών αξιωματούχων την οποία διαχειριζόταν και στελέχωνε με το προσωπικό της η ΥΠΑ. Μετά την παραχώρηση του αεροδρομίου η διαχείριση της αίθουσας γίνεται αποκλειστικώς από την FRAPORT GREECE. Οι κρατικοί αξιωματούχοι, αρχηγοί ξένων κρατών κ.λ.π. που διακινούνται από τον αερολιμένα ‘ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ’ θα πρέπει να φιλοξενούνται σε χώρους κρατικής αρχής και να εξυπηρετούνται από κρατικούς υπαλλήλους που έχουν τις προϋποθέσεις που ορίζουν οι διατάξεις της Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης.

#11 Σχόλιο Από Νάκκα Τσαμπίκα Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 10:07

Δεν γίνεται μονάδες που είναι γεωγραφικά απομακρυσμένες να βρίσκονται στο ίδιο τμήμα.

#12 Σχόλιο Από Γεώργιος Χίλιας Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 10:15

Παρ. αγ
Οι γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες (Σκιάθος, Ιωάννινα, Καβάλα, Χίος, Λήμνος) δεν θα πρέπει να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

#13 Σχόλιο Από Κουκιάς Στέργος Παναγιώτς Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 11:22

Γεωγραφικά απομακρυσμένες μεταξύ τους μονάδες δεν γίνεται να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

#14 Σχόλιο Από Μανωλάκη Δέσποινα Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 11:34

Σύμφωνα με Ελληνικό νόμο καθώς και Ευρωπαϊκή οδηγία, θα πρέπει να υπάρχει δυνατότητα σε όλα τα μέλη της ΥΠΑ, να καταγγέλουν ανώνυμα.

#15 Σχόλιο Από Μανωλάκη Δέσποινα Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 11:42

κάθε αεροδρόμιο, θα πρέπει να αποτελούν μια ξεχωριστή διεύθυνση. Δεν μπορεί αεροδρόμια τα οποία είναι απομακρυσμένα γεωγραφικά να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

xv. θα πρέπει να αναφερθεί πως τα γραφεία υπάγονται στο εκάστοτε τμήμα ΕΚ, κάθε αερολιμένα.

Η Διεύθυνση Διαχείρισης και Ανάπτυξης Αεροναυτιλίας, Διεύθυνση Εκπαίδευσης Αεροναυτιλίας και η Διεύθυνσης Συμμόρφωσης, Ασφάλειας και Προστασίας, θα πρέπει να έχουν προϊστάμενο μέλος ΕΕΚ.

#16 Σχόλιο Από Δάνα Δανάη Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 11:45

Σχετικά με τα αεροδρόμια της Σκιάθου , Ιωαννίνων , Χίου και Λήμνου: δεν δύναται μονάδες τόσο γεωγραφικά απομακρυσμένες να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.
Θα έπρεπε να είναι ξεχωριστά τμήματα.

#17 Σχόλιο Από Ιωάννα Πανούτσου Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 12:36

Στο άρθρο 17 «Δομή – Οργανικές Μονάδες Υ.Π.Α.”,στο σημείο 4ζ που αφορά στη διάρθρωση της Διεύθυνσης Λειτουργίας του ΚΑΗΚ ,πρέπει να προστεθούν τα « ζδ.Αυτοτελές Γραφείο Ασφαλείας (security)» και «ζε.Γραφείο Π.Σ.Ε.Α» .Ενώ αναφέρεται διακριτό «γραφείο ασφάλειας (security)» σε κάθε ένα από τα αεροδρόμια των ομάδων Α, Β και Γ, δεν υπάρχει πρόβλεψη Γραφείου Ασφαλείας στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου (καθώς και στο αεροδρόμιο Αλεξανδρούπολης). Δεν φαίνεται ορθολογικό να προβλέπεται Γραφείο Ασφαλείας στα μικρότερα αεροδρόμια και όχι στο μεγαλύτερο όλων, αυτό του Ηρακλείου, όπου η κρισιμότητα / σπουδαιότητα της λειτουργίας αυτού είναι αυτονόητα πολύ μεγαλύτερη.
Ομοίως, ενώ προβλέπεται η λειτουργία γραφείου Π.Σ.Ε.Α σε κάθε ένα από τα αεροδρόμια των ομάδων Α, Β και Γ, δεν υπάρχει αντίστοιχη πρόβλεψη για τα αεροδρόμια Ηρακλείου και Αλεξανδρούπολης.
Λόγω της ιδιαιτερότητας και εμπιστευτικότητας των θεμάτων που χειρίζεται το Γραφείο Ασφαλείας του αερολιμένα , αλλά και όπως έχει αποδείξει η μέχρι τώρα εμπειρία, είναι πολύ σημαντικό να εξακολουθήσει το Γραφείο Ασφαλείας να υπάγεται απευθείας στη Διεύθυνση λειτουργίας του ΚΑΗΚ (Αερολιμενάρχη) και να μην είναι ενταγμένο σε κάποιο Τμήμα.
Αυτό άλλωστε προβλέπεται στον ΕΚΑΠΑ (Υπουργ.Αποφ.34499/2024,ΦΕΚ6776/Β/11-12-2024), Μέρος Α § 9.1 β) για τον υπεύθυνο ασφαλείας του φορέα (ΥΠΑ).

#18 Σχόλιο Από Χριστίνα Χ. Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 13:14

1,α:»Το Αυτοτελές Τμήμα Εσωτερικού Ελέγχου»
Θα πρέπει να εξασφαλιστεί η δυνατότητα ανώνυμης καταγγελίας.

#19 Σχόλιο Από Π. Αγγελοπούλου Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 14:27

Η κατάργηση της Διεύθυνσης Νομικών Υποθέσεων και η δημιουργία αντίστοιχου αυτοτελούς τμήματος θα είχε νόημα μόνο σε περίπτωση περιορισμού αρμοδιοτήτων. Η Διεύθυνση αποτελείται σήμερα από δύο τμήματα, με απολύτως διακριτά αντικείμενα και ολοένα αυξανόμενο όγκο εργασίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι στον κοινοβουλευτικό έλεγχο έχει έως σήμερα υποβληθεί και απαντηθεί σχεδόν τριπλάσιος αριθμός ερωτήσεων σε σύγκριση με τα δύο προηγούμενα έτη. Για την αποτελεσματική λειτουργία του νέου αυτοτελούς τμήματος θα πρέπει να γίνει προσπάθεια αποσυμφόρησης και ανάληψης συγκεκριμένων αρμοδιοτήτων από άλλες μονάδες (π.χ. ο κοινοβουλευτικός έλεγχος να μπορούσε να διεκπεραιώνεται από το αυτοτελές γραφείο Νομικών Συμβούλων).

#20 Σχόλιο Από ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 14:27

Σχετικά με άρθρο 17 με τίτλο «Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας» θα ήθελα να προτείνω τα εξής:
προτείνουμε να ενταχθεί στο Σχέδιο Νόμου, στο άρθρο 17 παράγραφος 3 υποπαράγραφος βγ) στην Διεύθυνση Σχεδιασμού και Διαχείρισης Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης -CNS , η παρακάτω υποπαράγραφος:
xv) «Σε κάθε ένα παραχωρημένο Αερολιμένα λειτουργεί διακριτό γραφείο τεχνικής συντήρησης, το οποίο μεριμνά και παρέχει υπηρεσίες τεχνικής υποστήριξης των αντίστοιχων μονάδων αεροναυτιλίας»
Σε αυτό το διακριτό γραφείο προτείνουμε να ενταχθούν όλοι οι υπάρχοντες τεχνικοί κλάδοι και ειδικότητες με τους αντίστοιχους υπαλλήλους όλων των κατηγοριών ( ΠΕ, ΤΕ, ΔΕ, ΥΕ) που ήδη υπηρετούν στα παραχωρημένα αεροδρόμια.
ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ ΠΡΟΤΑΣΗΣ:
1. Όλες οι κτιριακές και λοιπές εγκαταστάσεις και τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα της αεροναυτιλίας στα παραχωρημένα αεροδρόμια, λειτουργούν μέχρι σήμερα χωρίς να υπάρχει καμία αδυναμία υποστήριξης, αδιαλείπτως και επί 24ωρης βάσης, ομαλά και με ασφάλεια, επειδή επιτηρούνται και συντηρούνται (προληπτικά και διορθωτικά όποτε απαιτηθεί) από το υπάρχον προσωπικό
2. Εδώ αναφέρουμε την πρόταση του Αν. Προϊστάμενου του Τμήματος Ηλεκτρονικών (CNS ) στον Αερολιμένα Θεσσαλονίκης κυρίου Γελαστόπουλου Πέτρου, η οποία δημοσιεύτηκε στην παρούσα διαβούλευση, με την οποία ρητώς ζητά την ύπαρξη διακριτού γραφείου Τεχνικής Συντήρησης με προσωπικό όλων των κλάδων και ειδικοτήτων, το οποίο θα μεριμνά και παρέχει υπηρεσίες τεχνικής υποστήριξης των αντίστοιχων μονάδων αεροναυτιλίας στον Αερολιμένα Θεσσαλονίκης.
Σημειώνουμε ότι:
1. Για τους κλάδους Διοικητικών, Οικονομικών και Αερολιμενικών προβλέπονται ήδη στο σχέδιο Νόμου στο άρθρο 17, τρία (3) διακριτά γραφεία ανά παραχωρημένο Αερολιμένα και μόνο για τους Τεχνικούς κλάδους δεν υπάρχει γραφείο
2. Στο άρθρο 17 παράγραφος 3 υποπαράγραφος α) αγ) και v) στην Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Αερολιμένων το σχέδιο νόμου προβλέπει τη δημιουργία «διακριτό γραφείο διοικητικής –οικονομικής και τεχνικής συντήρησης, που θα μεριμνά για όλα τα θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης των θεμάτων αεροναυτιλίας» το οποίο μπορεί να στελεχωθεί με διοικητικούς-οικονομικούς υπαλλήλους αλλά όχι με τεχνικούς οι οποίοι δεν θα πρέπει να ασχολούνται με θέματα «διοικητικής υποστήριξης ή οικονομικής» αλλά με τεχνικά θέματα της αεροναυτιλίας.
Συγκεκριμένα η διατύπωση «…που θα μεριμνά για όλα τα θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης των θεμάτων αεροναυτιλίας» αναθέτει καθήκοντα και έργο διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης και όχι τεχνικής.
Δηλαδή λόγω της συγκεκριμένης διατύπωσης δεν θα μπορεί να τοποθετηθεί κανένας τεχνικός στο συγκεκριμένο γραφείο.

#21 Σχόλιο Από Ε. Δελούκα Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 14:50

‘Αρθρο 17.4 (ζ και η): Ενώ προβλέπεται η ύπαρξη Γραφείων ασφαλείας στους Κρατικούς αερολιμένες (clusters) αλλά και Αυτοτελών Γραφείων ασφαλείας Παραχωρημένων αερολιμένων, δεν έχει προβλεφθεί στο ως άνω άρθρο Τμήμα ή Γραφείο ασφαλείας για τους Κρατικούς Αερολιμένες Ηρακλείου και Αλεξανδρούπολης. Δεν φαίνεται ορθολογικό να προβλέπεται Γραφείο ασφαλείας σε μικρότερα αεροδρόμια και να μην προβλέπεται στους Αερολιμένες Ηρακλείου και Αλεξανδρούπολης.

Τεκμηρίωση:
Η αρμοδιότητα του Γραφείου Ασφαλείας, σύμφωνα με τις προβλέψεις του ΕΚΑΠΑ και των ΤΟΑ1 και 2, (βλέπε κατωτέρω) δεν μπορεί να ενταχθεί σε κάποιο τμήμα από τα αναφερόμενα στο σχέδιο νόμου ( πχ. Αερολιμενικό), καθόσον προβλέπεται να υπάγεται απευθείας στον Αερολιμενάρχη :

Ενδεικτικά αναφέρονται :
ΕΚΑΠΑ: Μέρος Α , § 7.2.3.3 ( Επιτροπή Ασφάλειας Αερολιμένα),
Μέρος Γ ,§ 1.1.2,1.2.4,1.2.5 και
>> § 1.3.3 ,1.3.4,1.3.5, ( Ομάδα αξιολόγησης απειλής),
>> §1.5 (Κυβερνοεπιθέσεις)

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται στον ΕΚΑΠΑ, Μέρος Α § 9.1 β), οι φορείς που εμπλέκονται στην εφαρμογή του ΕΠΑΠΑ οφείλουν, μεταξύ άλλων να διασφαλίσουν :
«Τον ορισμό υπευθύνου ασφάλειας, ο οποίος οργανωτικά αναφέρεται απευθείας στην Διεύθυνση – Διοίκηση του φορέα και δεν ασκεί καθήκοντα πέραν των σχετιζόμενων με την ασφάλεια από έκνομες ενέργειες της πολιτικής αεροπορίας, όπου αυτό είναι εφικτό, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του φορέα και των δραστηριοτήτων του. Είναι αρμόδιος, μεταξύ άλλων, για την εκπόνηση, ανάπτυξη, και διατήρηση του προγράμματος ή των διαδικασιών ασφάλειας του φορέα. Εκπονεί και παρακολουθεί το πρόγραμμα εκπαίδευσης ασφάλειας του προσωπικού του φορέα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Εθνικού Εκπαιδευτικού Προγράμματος Αεροπορικής Ασφάλειας και μεριμνά για την προώθηση «κουλτούρας ασφάλειας» εντός του φορέα. Είναι εξουσιοδοτημένος από τον φορέα για τη διαχείριση διαβαθμισμένου υλικού και υπεύθυνος για την διανομή του υλικού αυτού αποκλειστικά και μόνο στο προσωπικό που χρήζει ενημέρωσης για χρήση αυτού».

Αντίστοιχα προτείνεται η σύσταση και Γραφείου ΠΣΕΑ όπως και στους λοιπούς αερολιμένες.

#22 Σχόλιο Από Basmas Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 15:56

Ποιος ελέγχει την εφαρμογή της νομοθεσίας και τα μέτρα ασφάλειας (safety) στα παραχωρηθέντα αεροδρόμια;
Κάθε μέρα γίνονται διάφορα επικίνδυνα περιστατικά χωρίς να τα μαθαίνει κανείς.
Ελέγχει κανείς τα έγγραφα των αεροσκαφών ή τα πτυχία των πιλότων; Αν είναι μεθυσμένοι;
Ελέγχει κανείς τις αυθαιρεσίες των εταιριών εξυπηρέτησης προκειμένου να κερδίσουν χρόνο;
Ελέγχει κανείς τα ποινικά μητρώα όσων εργάζονται εποχικά σε αυτές;
Κανείς.
Θα πρέπει να υπάρχουν κλιμάκια-γραφεία της ΑΠΑ στα παραχωρηθέντα αεροδρόμια ως κρατική αερ. αρχή και ως εποπτεύουσας της ΦΡΑΠΟΡΤ , η οποία είναι μια κερδοσκοπική ιδ. εταιρία και δρα εντελώς ανεξέλεγκτα, και δεν έχει λόγο ή αρμοδιότητα να επιβάλλει την νομοθεσία επικαλούμενη την «αναρμοδιότητά» της όταν υπάρχουν έκτακτα περιστατικά, που χρήζουν άμεσης αντιμετώπισης, όπως π.χ. η μεταφορά μοσχεύματος στον ΚΑΘΜ, όπου η ΦΡΑΠΟΡΤ σήκωσε τα χέρια όταν οι χάντλερς αρνήθηκαν να εξυπηρετήσουν το α/φος επειδή δεν είχαν σύμβαση με την αεροπορία στρατού!
Και άλλα τέτοια πολλά.

#23 Σχόλιο Από Ε.Ε.Ε.Κ.Ε Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 16:49

1. Όσο αφορά τη λειτουργία του Τμήματος Εσωτερικού Ελέγχου που ορίζεται στην περ. α. της παρ. 1, Θα πρέπει να δίνεται η δυνατότητα, σύμφωνα με Ευρωπαϊκή οδηγία και σχετικό Ελληνικό νόμο, για πλήρως ανώνυμη καταγγελία εσωτερικά και εξωτερικά του οργανισμού με πλήρως αυτοματοποιημένη και ανώνυμη διαδικασία που θα διασφαλίζει πλήρως τον καταγγέλλοντα.

2. Στην υποπερ. ii. της παρ. αα. της παρ. 3, θα πρέπει να προβλεφθεί ότι λόγω των αυξημένων αρμοδιοτήτων που έχουν, οι προϊστάμενοι φυλακής του ΚΕΠΑΘΜ θα φέρουν τον βαθμό του τμηματάρχη και θα λαμβάνουν το αντίστοιχο επίδομα.

3. Στην περ. αβ. της παρ. 3 θα πρέπει να προστεθεί το τμήμα «Τμήμα Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας», το οποίο πρέπει να αφαιρεθεί από την περ. αε. της παρ. 3. Το τμήμα αυτό πρέπει να υπάγεται
στην Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας του ΔΑΑ, αφού η λειτουργία του είναι συνδεδεμένη με τις υπηρεσίες ελέγχου του αεροδρομίου.

4. Στην περ. αγ. της παρ. 3 θα πρέπει οι μονάδες Εναέριας Κυκλοφορίας που είναι γεωγραφικά απομακρυσμένες να μην ανήκουν στο ίδιο τμήμα. Οι μονάδες Θεσσαλονίκης, Σκιάθου, Κέρκυρας, Ιωαννίνων, Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Σάμου, Χίου, Μυτιλίνης και Λήμνου να αποτελούν ξεχωριστό Τμήμα η κάθε μία.
Θα πρέπει να εξεταστεί επίσης το ενδεχόμενο οι μεγαλύτερες μονάδες (Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο κ.α) να γίνουν διευθύνσεις στα πρότυπα του ΔΑΑ.

5. Στην υποπερ. xv. της περ. αγ. της παρ. 3 θα πρέπει να οριστεί ρητά ότι το διακριτό γραφείο θα λειτουργεί «υπό το αντίστοιχο Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας». Επίσης θα πρέπει να οριστεί ρητά ότι «Σε όσα αεροδρόμια δεν υπάρχει επαρκής στελέχωση για την λειτουργία του εν λόγω γραφείου, θα ορίζεται με απόφαση Διοικητή το αντίστοιχο γραφείο, άλλου αερολιμένα για την υποστήριξη των εν λόγω υπηρεσιών».

6. Στην υποπερ. xvi. της περ. αγ. της παρ. 3 θα πρέπει να οριστεί ρητά ότι το διακριτό γραφείο θα λειτουργεί «υπό το αντίστοιχο Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας». Επίσης θα πρέπει να οριστεί ρητά ότι «Σε όσα αεροδρόμια δεν υπάρχει επαρκής στελέχωση για την λειτουργία του εν λόγω γραφείου, θα ορίζεται με απόφαση Διοικητή το αντίστοιχο γραφείο, άλλου αερολιμένα για την υποστήριξη των εν λόγω υπηρεσιών». Τέλος θα πρέπει να διαγραφεί η φράση «τεχνικής συντήρησης». Δεν υπάρχει λόγος στους παραχωρημένους αερολιμένες η τεχνική συντήρηση και να είναι κάτω από το τμήμα εναέριας κυκλοφορίας.

7. Στις περιπτώσεις γ. , ε. και στ. της παρ. 3 θα πρέπει να οριστεί στο Π.Δ που θα ακολουθήσει ότι των αντίστοιχων διευθύνεων θα προΐσταται υπάλληλος του κλάδου ΕΕΚ.

#24 Σχόλιο Από Δ. Γιουρέλη Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 17:06

1. Στην περ. αγ. της παρ. 3 θα πρέπει οι μονάδες Εναέριας Κυκλοφορίας που είναι γεωγραφικά απομακρυσμένες να μην ανήκουν στο ίδιο τμήμα. Οι μονάδες Θεσσαλονίκης, Σκιάθου, Κέρκυρας, Ιωαννίνων, Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Σάμου, Χίου, Μυτιλίνης και Λήμνου να αποτελούν ξεχωριστό Τμήμα η κάθε μία.

2.Στην υποπερ. xv. της περ. αγ. της παρ. 3 θα πρέπει να οριστεί ρητά ότι το διακριτό γραφείο θα λειτουργεί «υπό το αντίστοιχο Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας». Επίσης θα πρέπει να οριστεί ρητά ότι «Σε όσα αεροδρόμια δεν υπάρχει επαρκής στελέχωση για την λειτουργία του εν λόγω γραφείου, θα ορίζεται με απόφαση Διοικητή το αντίστοιχο γραφείο, άλλου αερολιμένα για την υποστήριξη των εν λόγω υπηρεσιών».

3. Στην υποπερ. xvi. της περ. αγ. της παρ. 3 θα πρέπει να οριστεί ρητά ότι το διακριτό γραφείο θα λειτουργεί «υπό το αντίστοιχο Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας». Επίσης θα πρέπει να οριστεί ρητά ότι «Σε όσα αεροδρόμια δεν υπάρχει επαρκής στελέχωση για την λειτουργία του εν λόγω γραφείου, θα ορίζεται με απόφαση Διοικητή το αντίστοιχο γραφείο, άλλου αερολιμένα για την υποστήριξη των εν λόγω υπηρεσιών». Τέλος θα πρέπει να διαγραφεί η φράση «τεχνικής συντήρησης». Δεν υπάρχει λόγος στους παραχωρημένους αερολιμένες η τεχνική συντήρηση και να είναι κάτω από το τμήμα εναέριας κυκλοφορίας.

#25 Σχόλιο Από Απόστολος Κοτοπουλης Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 17:40

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

διαβάζοντας τις παρατηρήσεις των συναδέλφων μου σχετικά με την κατάργηση της Δ/νσης Συστημάτων Αεροναυτιλίας των Περιφερειακών Αερολιμένων (Δ19) κατάλαβα αμέσως ότι αποκλείεται η ηγεσία του Υπουργείου να σχεδίασε κάτι τόσο αδόκιμο ή και ενδεχομένος επικίνδυνο για την ασφάλεια των πτήσεων.

Κάνοντας δε μια μικρή αναζήτηση επί του θέματος, διαπίστωσα ότι σε καμία φάση της προηγηθείσας διαβούλευσης δεν είχε τεθεί θέμα καταργήσεως της Δ19.

θεωρώ ότι μόνο δύο ενδεχόμενα της τελευταίας στιγμής θα μπορούσαν να εξηγήσουν την παρούσα κατάσταση. Είτε πρόκειται για ένα λάθος εκ παραδρομής κατά την ανάρτηση του νομοσχεδίου στη δημόσια διαβούλευση, είτε για μια παρέμβαση/αλλαγή πραγματικά της τελευταίας στιγμής.

Σε κάθε περίπτωση δεν προηγήθηκε η απαιτούμενη διαβούλευση εντός της Υπηρεσίας — και μάλιστα εξαντλητική, όπως θα όφειλε να είναι για μια τόσο σοβαρή αλλαγή, η οποία αφορά την κατάργηση μιας ολόκληρης Επιχειρησιακής Διευθύνσεως που άπτεται άμεσα της Ασφάλειας της Εναέριας Κυκλοφορίας.

Ως εκ τούτου,

αξιότιμε κύριε Υπουργέ, ως νέος και φέρελπις πολιτικός που είστε, πιστεύω ότι σας δίνετε τώρα μια σπουδαία ευκαιρία για να αποδείξετε ότι η νέα γενιά πολιτικών και θέλει και μπορεί να φέρει δικαιοσύνη και διαφάνεια στην δημόσια διοίκηση, αξίες που τόσο πολύ μας έχουν λείψει σε αυτόν τον τόπο.

Μετά τιμής

Δρ. Απόστολος Κοτοπούλης
Ηλεκτρονικός Μηχανικός Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας
Τμήμα Συστημάτων Επιτήρησης και Επεξεργασίας Δεδομένων
Διεύθυνση Συστημάτων Αεροναυτιλίας Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών
κ’
πρώην Γενικός Γραμματέας της Ένωσης
Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας

Υ.Γ. Επέλεξα να αναφερθώ στο θέμα της Δ19, όχι γιατί τα υπόλοιπα ζητήματα είναι λιγότερο σοβαρά — αντιθέτως, υπάρχουν πάρα πολλά σημεία που είναι εξίσου προβληματικά, όπως για παράδειγμα το ζήτημα του clustering, αλλά η εκ νέου παράθεσή τους θα συνιστούσε πλεονασμό. Ωστόσο, με αφορμή το ζήτημα που αφορά την Δ19, το οποίο θεωρείται πασιφανές, η ηγεσία του Υπουργείου θα πρέπει να προβληματιστεί σοβαρά ως προς τα πρόσωπα που την συμβουλεύουν και υπό το πρίσμα αυτό το Υπουργείο οφείλει να πάρει πρωτοβουλίες, να επανεξετάσει με προσοχή και να λάβει υπόψη του όλα τα σημεία που έχουν αναδειχθεί από τους συναδέλφους στο πλαίσιο της παρούσας δημόσιας διαβούλευσης.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας δεν είναι ένας ακόμα διοικητικός μηχανισμός αλλά φορέας άσκησης εθνικής κυριαρχίας. Αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους μοχλούς ανάπτυξης τη εθνικής οικονομίας, μέσω της συμβολής της στον τουρισμό και τις αερομεταφορές, αλλά και κρίσιμο πυλώνα Γεωστρατηγικής Ασφάλειας, μέσω της Διαχείρισης του Ελληνικού FIR και των Συστημάτων Αεροναυτιλίας.
Οποιαδήποτε αποδυνάμωση, σκέψη ιδιωτικοποίησης ή ακόμα και η παραμικρή περικοπή ή συρρίκνωση σε αυτήν την Υπηρεσία δεν είναι απλώς λανθασμένη οικονομικά — αλλά επικίνδυνη για τα Εθνικά μας Συμφέροντα στο σύνολό τους.

#26 Σχόλιο Από M Tsaleras Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 18:00

Γεωγραφικώς απομακρυσμένες μονάδες πρέπει να αποτελούν αυτοτελή τμήματα

#27 Σχόλιο Από ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΚΡΑΒΒΑΡΙΤΗ Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 18:23

Η διαφορά στο έργο της Διεύθυνσης Συστημάτων Αεροναυτιλίας Περιφερειακών Αερολιμένων (Δ19) και της Διεύθυνσης Διαχείρισης και Ανάπτυξης Υποδομών Αεροναυτιλίας (Δ6) στην ΥΠΑ ήταν και είναι πάντα διακριτή.
Η Δ19 εξασφαλίζει την καθημερινή διαθεσιμότητα των συστημάτων αεροναυτιλίας CNS που υποστηρίζουν τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας (ATS) και άρα ασφάλεια πτήσεων στα περιφερειακά αεροδρόμια ενώ η Δ6 φροντίζει για τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό και την διαχείριση των έργων υποδομής CNS στην αεροναυτιλία. Το έργο από τη φύση του είναι τελείως διαφορετικό. Η θέση της Δ19 είναι να ασχολείται με το επιχειρησιακό έργο, υπεύθυνη για την άμεση λειτουργία, συντήρηση και διαθεσιμότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων CNS στα περιφερειακά αεροδρόμια, ενώ η θέση της Δ6 έχει ένα πιο στρατηγικό και αναπτυξιακό ρόλο, με έμφαση στον σχεδιασμό, την υλοποίηση έργων, τις προμήθειες και την αναβάθμιση των υποδομών σε κεντρικό επίπεδο.
Συνοψίζοντας, η διάκριση μεταξύ των Δ19 και Δ6 ως ξεχωριστές θεωρείται απολύτως απαραίτητη για τη διασφάλιση της επιχειρησιακής συνέχειας, με τη Δ19 να λειτουργεί αποκλειστικά στην καθημερινή συντήρηση και την αποκατάσταση βλαβών του CNS των αερολιμένων, ενώ η Δ6 αποκλειστικά με διαδικασίες προμηθειών και μελετών. Αντίστοιχα ξεχωριστές και διακριτές διευθύνσεις είναι και οι Δ18 και Δ16 στην Εναέρια Κυκλοφορία. Οι Διευθύνσεις ΕΕΚ και ATSEP στην περιφέρεια έχουν αγαστή συνεργασία και είναι στρατηγικά λάθος κίνηση να συγχωνευθεί η Διεύθυνση των ATSEP στην περιφέρεια στη Διεύθυνση που ασχολείται με τον κεντρικό σχεδιασμό των συστημάτων της Δ6. Ζητείται οι δομές Δ19 και Δ6 να μείνουν ως διευθύνσεις ξεχωριστές και διακριτές.

#28 Σχόλιο Από ΕΛΕΝΗ ΠΑΠΑΔΑΚΗ Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 18:24

1α) Θα πρέπει να δίνεται η δυνατότητα σε
μέλη της ΥΠΑ σύμφωνα με Ευρωπαϊκή οδηγία και σχετικό
Ελληνικό νόμο, για πλήρως ανώνυμη καταγγελία εσωτερικά
και εξωτερικά του οργανισμού με πλήρως
αυτοματοποιημένη και ανώνυμη διαδικασία που θα
διασφαλίζει πλήρως τον καταγγέλλων.

#29 Σχόλιο Από ΕΛΕΝΗ ΠΑΠΑΔΑΚΗ Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 18:35

3 αα ιι) Λόγω των αυξημένων αρμοδιοτήτων
που έχουν, οι προϊστάμενοι φυλακής του ΚΕΠΑΘΜ θα
φέρουν τον βαθμό του τμηματάρχη και θα λαμβάνουν το
αντίστοιχο επίδομα.

3 αβ iv) Το τμήμα αυτό πρέπει να υπάγεται
στην Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας του ΔΑΑ, αφού η
λειτουργία του είναι συνδεδεμένη με τις υπηρεσίες ελέγχου
του αεροδρομίου.

3 αγ) Θα πρέπει να εξεταστεί το ενδεχόμενο
οι μεγαλύτερες μονάδες (Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο κ.α) να
γίνουν διευθύνσεις στα πρότυπα του ΔΑΑ.

3 αγ iii έως xiv) Η Σκιάθος πρέπει να είναι ξεχωριστό
τμήμα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες
να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

Τα Ιωάννινα πρέπει να είναι ξεχωριστό
τμήμα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες
να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

Η Καβάλα πρέπει να είναι ξεχωριστό
τμήμα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες
να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

Η Χίος πρέπει να είναι ξεχωριστό
τμήμα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες
να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

Η Λήμνος πρέπει να είναι ξεχωριστό
τμήμα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες
να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

3 αγ xv) Να γραφεί ρητά ότι τα γραφεία αυτά
υπάγονται στο εκάστοτε τμήμα εναέριας κυκλοφορίας του
αερολιμένα.

3 αγ xvi) Δεν υπάρχει λόγος να υπάρχει τεχνική
συντήρηση στους παραχωρημένους αερολιμένες και σε
κάθε περίπτωση δεν έχει λόγο να είναι κάτω από το τμήμα
εναέριας κυκλοφορίας.

3 αε iv) Το τμήμα αυτό πρέπει να υπάγεται
στην Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας του ΔΑΑ, αφού η
λειτουργία του είναι συνδεδεμένη με τις υπηρεσίες ελέγχου
του αεροδρομίου.

3 γ) Πρέπει να καθοριστεί στο ΠΔ που θα
ακολουθήσει ότι της διεύθυνσης θα προΐσταται υπάλληλος
του κλάδου ΕΕΚ

3 ε) Πρέπει να καθοριστεί στο ΠΔ που θα
ακολουθήσει ότι της διεύθυνσης θα προΐσταται υπάλληλος
του κλάδου ΕΕΚ

3 στ) Πρέπει να καθοριστεί στο ΠΔ που θα
ακολουθήσει ότι της διεύθυνσης θα προΐσταται υπάλληλος
του κλάδου ΕΕΚ

#30 Σχόλιο Από Απόστολος Κοτοπούλης Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 19:02

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

διαβάζοντας τις παρατηρήσεις των συναδέλφων μου σχετικά με την κατάργηση της Δ/νσης Συστημάτων Αεροναυτιλίας των Περιφερειακών Αερολιμένων (Δ19) κατάλαβα αμέσως ότι αποκλείεται η ηγεσία του Υπουργείου να σχεδίασε κάτι τόσο αδόκιμο ή και ενδεχομένως επικίνδυνο για την ασφάλεια των πτήσεων.

Λαμβάνοντας δε υπόψη ότι το νομοσχέδιο υποβλήθηκε περί τις αρχές Ιουλίου από το Υπουργείο σας προς την Γενική Γραμματεία Νομικών & Κοινοβουλευτικών Θεμάτων της Κυβερνήσεως καθώς και το ότι η Δ19 περιλαμβανόταν κανονικά στο οργανόγραμμα όταν αυτό μετά από λίγες ημέρες κοινοποιήθηκε μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και προς τους Γενικούς και Διευθυντές της Υπηρεσίας μας για τα τελευταία σχόλια/παρατηρήσεις,
θεωρώ ότι μόνο δύο ενδεχόμενα της τελευταίας στιγμής θα μπορούσαν να εξηγήσουν την παρούσα κατάσταση. Είτε πρόκειται για ένα λάθος εκ παραδρομής κατά την ανάρτηση του νομοσχεδίου στη δημόσια διαβούλευση, είτε για μια παρέμβαση/αλλαγή πραγματικά της τελευταίας στιγμής.

Ως εκ τούτου,

Μετά τιμής

Υ.Γ. Επέλεξα να αναφερθώ στο θέμα της Δ19, όχι γιατί τα υπόλοιπα ζητήματα είναι λιγότερο σοβαρά — αντιθέτως, υπάρχουν πάρα πολλά σημεία που είναι εξίσου προβληματικά, όπως για παράδειγμα το ζήτημα του clustering, αλλά η εκ νέου παράθεσή τους θα συνιστούσε πλεονασμό. Ωστόσο, με αφορμή το ζήτημα που αφορά τη Δ19 —το οποίο θεωρείται πασιφανές—, το Υπουργείο οφείλει να προβληματιστεί σοβαρά ως προς τα πρόσωπα που το συμβουλεύουν και, υπό το πρίσμα αυτό, να αναλάβει πρωτοβουλίες με σκοπό την άμεση αποκατάσταση όλων των προβληματικών σημείων που ανεδείχθησαν από τους συναδέλφους πριν από την τελική κατάθεση του σχετικού νομοσχεδίου.

#31 Σχόλιο Από Αθ. Δραχαλίβας Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 19:05

• Απουσιάζει από την προτεινόμενη δομή του Άρθρου 17, 4.γ Διεύθυνση Επιχειρησιακού Σχεδιασμού Αερολιμένων μια βασική εξωστρεφής αρμοδιότητα για την προστασία των Αεροπορικών Εγκαταστάσεων από τον κίνδυνο της ανάπτυξης κατασκευών − εμποδίων γύρω από αυτές, καθώς και της Αεροπλοΐας εκ των υπερυψηλών κατασκευών ανά την Επικράτεια της Χώρας καθώς και για την προστασία των Ενόργανων Διαδικασιών Πτήσεων Αεροσκαφών και των Συστημάτων Αεροναυτιλίας.
Προτείνεται η σύσταση Τμήματος ως ακολούθως:
βζ) Τμήμα Γνωματεύσεων, Χαρτών και Εμποδίων:
1- Εφαρμογή αεροναυτικών κριτηρίων που αφορούν στον έλεγχο, περιορισμό και σήμανση (ημερήσια και νυκτερινή) των εμποδίων που είναι δυνατόν να δημιουργηθούν εντός και εκτός των ορίων των αερολιμένων, καθώς και σε περιοχές στις οποίες η ύπαρξή τους επηρεάζει, με οποιονδήποτε τρόπο, την ασφάλεια της αεροπλοϊας, βάσει των Υπουργικών Αποφάσεων περί προστασίας αεροπορικών εγκαταστάσεων (ΦΕΚ 191Β/2009 και ΦΕΚ 6625Β/2021) .
2- Χειρισμός θεμάτων αποφυγής δημιουργίας εμποδίων με σκοπό την προστασία και ομαλή λειτουργία των αεροδρομίων.
3- Ενημέρωση της αρμόδιας Υπηρεσίας Αεροναυτικών Πληροφοριών (AIS) για τη δημοσίευση ή και τροποποίηση των δημοσιευόμενων στοιχείων των αεροδρομίων και υπερυψηλών κατασκευών.

#32 Σχόλιο Από Ρ. Μαλατέστα Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 19:06

Θα πρέπει να εξασφαλιστεί η δυνατότητα πλήρως ανώνυμης καταγγελίας.

Δεν πρέπει να συγχωνεύονται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες.

#33 Σχόλιο Από Αθ. Δραχαλίβας Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 19:08

Στο άρθρο 17 παρ. 3 του σχεδίου νόμου προβλέπονται υπό τον Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας (βλ. άρθρο 17 παρ. 3) δύο Γενικές Διευθύνσεις. Ωστόσο, δεν προβλέπεται ούτε μία Γενική Διεύθυνση Υπηρεσιών Αερολιμένων που να υπάγεται στον Υποδιοικητή Αερολιμένων, ο οποίος ορίζεται στο άρθρο 14 παρ. 4 με εξίσου σημαντικές αρμοδιότητες.
Ο τομέας Αερολιμένων είναι εξίσου κρίσιμος με την Αεροναυτιλία για την ασφαλή και ολοκληρωμένη λειτουργία της Υ.Π.Α.
Η απουσία Γενικής Διεύθυνσης Υπηρεσιών Αερολιμένων διαταράσσει την διοικητική αλυσίδα (απουσία ιεραρχικής βαθμίδας) και ελλείπει ο συντονισμός των υποκείμενων οργανικών μονάδων με τη διοίκηση της ΥΠΑ. Κατόπιν των ανωτέρω προτείνεται η σύσταση Γενικής Διεύθυνσης Υπηρεσιών Αερολιμένων υπαγόμενης στον Υποδιοικητή Αερολιμένων ως ακολούθως:
«Στον Υποδιοικητή Αερολιμένων υπάγονται:
1. Η Γενική Διεύθυνση Υπηρεσιών Αερολιμένων, η οποία είναι αρμόδια για το συντονισμό και την εποπτεία όλων των οργανικών μονάδων που σχετίζονται με τη λειτουργία, την ασφάλεια, την επιχειρησιακή ετοιμότητα και συνέπεια και τη διαχείριση των αερολιμένων. Η Γενική Διεύθυνση Υπηρεσιών Αερολιμένων αποτελείται από τις εξής υπηρεσιακές μονάδες:
α) Η Διεύθυνση Ασφάλειας Αερολιμένων από Έκνομες Ενέργειες (SECURITY), που αποτελείται από τα εξής τμήματα και αυτοτελή γραφεία:
αα) Τμήμα Προτύπων και Προδιαγραφών.
αβ) Τμήμα Εσωτερικών Επιθεωρήσεων.
αγ) Αυτοτελή Γραφεία Παραχωρημένων Αερολιμένων με έδρα τον κατά τόπο Αερολιμένα..
β) Η Διεύθυνση Επιχειρησιακού Σχεδιασμού Αερολιμένων, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
βα) Τμήμα Λειτουργίας Πεδίου Κίνησης Αεροσκαφών (AIRSIDE).
ββ) Τμήμα Λειτουργίας Αεροσταθμού και Χώρων Πρόσβασης Κοινού (LANDSIDE).
βγ) Τμήμα Σχεδιασμού και Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών (EMERGENCY RESPONSE AND PLANNING).
βδ) Τμήμα Διαχείρισης Άγριας Πανίδας.
βε) Τμήμα Επίγειας Εξυπηρέτησης και Εξυπηρέτησης Ατόμων με Αναπηρία.
βστ) Τμήμα Εκπαίδευσης Υπαλλήλων Αερολιμένων.
βζ) Τμήμα Γνωματεύσεων, Χαρτών και Εμποδίων
βη) Αυτοτελή Γραφεία Παραχωρημένων Αερολιμένων με έδρα τον κατά τόπο Αερολιμένα.
γ) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Αερολιμένων Ομάδας Α (Cluster Α), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
γα) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Κοζάνης – Καστοριάς – Ιωαννίνων.
γβ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Κυθήρων.
γγ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Ικαρίας.
γδ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Χίου.
γε) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Σητείας.
Σε κάθε Αερολιμένα της Ομάδας Α λειτουργούν τα εξής διακριτά Γραφεία:
i. Αερολιμενικό,
ii. Διοικητικό – Οικονομικό,
iii. Τεχνικής Συντήρησης,
iv. Ασφάλειας (Security),
v. Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (Π.Σ.Ε.Α.),
και σε όσα αεροδρόμια δεν υφίστανται, ορίζεται, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., ο αερολιμένας υποστήριξης των εν λόγω υπηρεσιών.
δ) η Διεύθυνση Λειτουργίας Αερολιμένων Ομάδας Β (Cluster Β), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
δα) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Σύρου.
δβ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Πάρου.
δγ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Νάξου.
δδ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Μήλου.
δε) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Καλύμνου – Λέρου.
δστ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Καλαμάτας.
Σε κάθε Αερολιμένα της Ομάδας Β λειτουργούν τα εξής διακριτά Γραφεία:
i. Αερολιμενικό,
ii. Διοικητικό – Οικονομικό,
iii. Τεχνικής Συντήρησης,
iv. Ασφάλειας (Security),
v. Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (Π.Σ.Ε.Α.),
και σε όσα αεροδρόμια δεν υφίστανται, ορίζεται, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., ο αερολιμένας υποστήριξης των εν λόγω υπηρεσιών.
ε) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Αερολιμένων Ομάδας Γ (Cluster Γ), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
εα) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Νέας Αγχιάλου.
εβ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Αράξου.
εγ) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Καρπάθου-Κάσου.
εδ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Σκύρου.
εε) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Λήμνου.
εστ) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Αστυπάλαιας-Καστελόριζου.
Σε κάθε Αερολιμένα της Ομάδας Γ λειτουργούν τα εξής διακριτά Γραφεία:
i. Αερολιμενικό,
ii. Διοικητικό – Οικονομικό,
iii. Τεχνικής Συντήρησης,
iv. Ασφάλειας (Security),
v. Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (Π.Σ.Ε.Α.),
και σε όσα αεροδρόμια δεν υφίστανται, ορίζεται, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., ο αερολιμένας υποστήριξης των εν λόγω υπηρεσιών.
στ) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Κρατικού Αερολιμένα Ηρακλείου (ΚΑΗΚ), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
στα) Τμήμα Αερολιμενικό.
στβ) Τμήμα Διοικητικό – Οικονομικό.
στγ) Τμήμα Τεχνικής Συντήρησης.
ζ) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Κρατικού Αερολιμένα Αλεξανδρούπολης, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
ζα) Τμήμα Αερολιμενικό.
ζβ) Τμήμα Διοικητικό – Οικονομικό.
ζγ) Τμήμα Τεχνικής Συντήρησης.
η) Η Διεύθυνση Εξωτερικής Εκπαίδευσης – Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας (Σ.ΠΟ.Α.), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
ηα) Τμήμα Προγραμματισμού και Υλοποίησης Προγραμμάτων Εκπαίδευσης.
ηβ) Τμήμα Εκπαίδευσης Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από Έκνομες Ενέργειες.
ηγ) Τμήμα Εξετάσεων και Αξιολογήσεων.
θ) Η Διεύθυνση Τεχνικής Υποστήριξης, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
θα) Τμήμα Προγραμματισμού και Συντονισμού.
θβ) Τμήμα Έργων Υποδομών.
θγ) Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών Έργων.
θδ) Τμήμα Συντήρησης και Επισκευών
θε) Τμήμα Οχημάτων.

2) Η Διεύθυνση Παρακολούθησης Συμμόρφωσης Αερολιμένων, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
2α) Τμήμα Παρακολούθησης Συμμόρφωσης Οργανωτικών και Επιχειρησιακών Απαιτήσεων.
2β) Τμήμα Διαχείρισης Ποιότητας Αερολιμένων.
2γ) Αυτοτελή Γραφεία Παραχωρημένων Αερολιμένων με έδρα τον κατά τόπο Αερολιμένα..

3) Το Αυτοτελές Τμήμα Χωρητικότητας Αερολιμένων (Airport Slot and Capacity).
4) Το Αυτοτελές Τμήμα Διαχείρισης Ασφάλειας SMS (ADR Safety Manager).
5) Το Αυτοτελές Τμήμα Γενικής Αεροπορίας Πάχης Μεγάρων.
6) Το Αυτοτελές Γραφείο Κέντρου Επικοινωνιών και Λειτουργίας Αερολιμένων.
7) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης Υποδιοικητή Αερολιμένων.

#34 Σχόλιο Από Αθ. Δραχαλίβας Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 19:11

Η προτεινόμενη δομή της Διεύθυνσης Επιχειρησιακού Σχεδιασμού Αερολιμένων με την ευρύτητα των εξειδικευμένων ασκούμενων δραστηριοτήτων καθώς και των συσταθέντων Τμημάτων Αερολιμενικού Ελέγχου στους Αερολιμένες Ηρακλείου και Αλεξανδρούπολης και των διακριτών Αερολιμενικών Γραφείων στους υπόλοιπους 22 αερολιμένες των clusters Α, Β και Γ επιτάσσει τη στελέχωση με ικανό αριθμό αερολιμενικών υπαλλήλων καθόλο το ωράριο λειτουργίας αυτών.
Με την προβλεπόμενη σύνθεση και κατανομή των αερολιμενικών του Πίνακα του Άρθρου 19, λαμβάνοντας δε υπόψη και τη δέουσα στελέχωση των Διευθύνσεων Ασφάλειας Αερολιμένων από Έκνομες Ενέργειες, Παρακολούθησης Συμμόρφωσης Αερολιμένων, ΣΠΟΑ και των Αυτοτελών Τμημάτων Χωρητικότητας Αερολιμένων (Airport Slot and Capacity), Διαχείρισης Ασφάλειας SMS (ADR Safety Manager) και Γενικής Αεροπορίας Πάχης Μεγάρων, καθίσταται επιτακτική η ανάγκη πρόσληψης ικανού αριθμού αερολιμενικών για να ανταποκριθεί ο φορέας λειτουργίας των αεροδρομίων στις υποχρεώσεις του απορρέουν από το Εθνικό και Ενωσιακό θεσμικό πλαίσιο.
Περαιτέρω σημειώνεται ότι έχει παραληφθεί η σύσταση αυτοτελών γραφείων παραχωρημένων αερολιμένων στη Διεύθυνση Επιχειρησιακού Σχεδιασμού Αερολιμένων ώστε να υπάρξει από τη Διεύθυνση η αξιοποίηση των αερολιμενικών στα παραχωρημένα αεροδρόμια, κατά την ανάλογη πρόβλεψη που υπάρχει για τις Διευθύνσεις Ασφάλειας Αερολιμένων από Έκνομες Ενέργειες και της Παρακολούθησης Συμμόρφωσης Αερολιμένων.

#35 Σχόλιο Από Σπύρος Ζερβός Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 19:19

Το νέο οργανόγραμμα που εισάγεται υποτίθεται έχει σκοπό να βελτιώσει την λειτουργία της Υπηρεσίας . Για αυτό δεν βλέπω καμία τεκμηρίωση . Ειδικά η τομεοποίηση όπως πάει να γίνει στο παρόν άρθρο , το πιθανότερο είναι να προσθέσει νέα προβλήματα στα ήδη . Ενα χαρακτηριστικό παράδειγμα η λειτουργία του Αερολιμένα Χίου . Εκεί σε επίπεδο ΕΕΚ , ο τοπικός ΕΕΚ θα αναφέρεται στον προϊστάμενο στου στην Σάμο . Ενώ ο τοπικός ΗΜΑΕΚ στον Προϊστάμενο του στην Μυτιλήνη. Αυτό θεωρείται κάτι λειτουργικό ; Και υπάρχουν πολλά άλλα τέτοια παραδείγματα .

Πρόταση . Η όποια τομεοποίηση τελικά αποφασισθεί θα πρέπει να δημιουργεί κοινές «κυψέλες» Αεροναυτιλίας ΕΕΚ & ΗΜΑΕΚ με κοινή έδρα στο πιο δραστήριο Αεροδρόμιο . Δεν είναι δυνατόν η αυξημένη αεροπορική κίνηση να επιβαρύνει μόνο τους ΕΕΚ και συνεπώς μόνο για αυτούς να δημιουργούνται αυτόνομα τοπικά τμήματα . Αυξημένη κίνηση σημαίνει και αυξημένα συστήματα όπως και ανάγκη αυξημένης ετοιμότητας για επίλυση προβλημάτων από πλευράς ΗΜΑΕΚ . Μύκονος και Σαντορίνη πλέον γίνονται τμήματα σε επίπεδο ΕΕΚ , προφανώς λόγω αυξημένης κίνησης , αλλά αντίθετα τα τοπικά γραφεία ΗΜΑΕΚ τσουβαλιάζονται με έδρα τη Σύρο .

Επιπλέον η κατάργηση τμημάτων ΗΜΑΕΚ σε νησιωτικούς κυρίως Αερολιμένες , επί της ουσίας χωρίς ιδιαίτερο οικονομικό όφελος , καταργεί ένα επίδομα και θέσεις ευθύνης που για κάποιους ίσως ήταν ο λόγος παραμονής τους σε προβληματικές περιοχές . Για ποιο λόγο κάποιος νέος με προσόντα να προτιμήσει ένα τόπο εργασίας όταν ξέρει πως θα μείνει για πάντα απλός υπάλληλος ;

Τέλος η κατάργησή της Δ19 και η διαφαινόμενη απορρόφηση της από την υπάρχουσα Δ6 , δεν βλέπω πως θα λύσει τα προβλήματα στα περιφερειακά που παραδοσιακά είναι η έλλειψη προσωπικού, οι ξεκάθαρες διαδικασίες και οι μετακινήσεις που με την διαδικασία των ΧΕΠ είναι ήδη αρκετά δύσκολες στην Αθήνα . Δεν μπορώ να φανταστώ πως θα εκδίδει ΧΕΠ η Ρόδος για μετακίνηση συναδέλφων από Κω στην Λέρο μέσω αλληλογραφίας με την Αθήνα !! Η Δ19 θα έπρεπε να ενισχυθεί εκεί που πονάει εστιασμένα και όχι να διαγραφεί σαν να ήταν ένα λάθος .

Σ.Ζερβός

#36 Σχόλιο Από ΜΑΡΙΑ ΛΟΛΑΚΗ Στις 9 Οκτώβριος, 2025 @ 19:25

Θέμα: Εναρμόνιση διοικητικής και επιχειρησιακής διάρθρωσης Σχεδίου Νόμου με τον ΕΕ 2017/373-ΕΕ2020/4691. ΑΝΤΙΘΕΣΗ ΜΕ ΕΕ 2017/373 – ΕΕ2020/469 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ATS ΕΝΤΟΣ ΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ AIS.
Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
3. Στον Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας υπάγονται:
α) Η Γενική Διεύθυνση Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας, που αποτελείται από:
αε) Τη Διεύθυνση Υπηρεσιών Αεροναυτικών Πληροφοριών (AIS), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
iv. Τμήμα Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας.ΑΝΑΛΥΣΗ
α. Η τοποθέτηση διοικητικά και επιχειρησιακά του Τμήματος Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας (ATS Reporting Office) στην Διεύθυνση (Πάροχο) Αεροναυτικών Πληροφοριών (AIS PROVIDER), έρχεται σε άμεση αντίθεση με τον ΕΕ 2017/373, διότι πρόκειται για λειτουργία άμεσα συνδεδεμένη με τον Πάροχο υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, (ATS Provider).
β. Τα γραφεία αναφορών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας συστήνονται ως μονάδες ATS σύμφωνα με το ΕΕ2020/469 ATS.TR.110 Σύσταση των μονάδων παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.
ΕΕ2017/373 Μέρος: ΟΡΙΣΜΟΙ: 21. «μονάδα υπηρεσιών της εναέριας κυκλοφορίας, ATS UNIT»: γενικός όρος που κατά περίπτωση σημαίνει «μονάδα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας», «κέντρο πληροφοριών πτήσης», «μονάδα υπηρεσιών πληροφοριών πτήσης αεροδρομίου» ή «γραφείο αναφορών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας».ΕΠΙΛΥΣΗ
Η λειτουργία του τμήματος Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας, θα έπρεπε να βρίσκεται υπό, (αβ) τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας Τερματικής Περιοχής Αθηνών και Πύργου Ελέγχου του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών.2. ΑΝΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΣ ΤΙΤΛΟΣΑΝΑΛΥΣΗ
Αναφέρεται επανειλημμένα στο ΝΣ ο τίτλος Τμήμα ή Γραφείο «Αναφορών Πληρωμάτων» και…
Η λέξη «πληρωμάτων» δεν υφίσταται.
ΕΕ2020/469 ATS.TR.110. Σύσταση των μονάδων παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.
Το σωστό είναι: Τμήμα ή γραφείο «αναφορών (και μηνυμάτων) υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας».
Η λέξη «μηνυμάτων» είναι δόκιμη διότι τα αεροναυτικά μηνύματα, Σχέδια Πτήσεων και συναφή, είναι ρητά ανάμεσα στα καθήκοντα της μονάδας ARO.3. ΜΗ ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ «ΓΡΑΦΕΙΟ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ» ΣΤΑ ΑΔ
ΕΕ2020/469 AIS Briefing Office. Γραφείο ενημέρωσης της υπηρεσίας αεροναυτικών πληροφοριών (AIS).
ΑΝΑΛΥΣΗ
α. Η παροχή υπηρεσιών αεροναυτικών Πληροφοριών (AIS Provider), αφορά σε Πάροχο διαφορετικό του Παρόχου υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, (ATS Provider).
β. ΕΕ2020/469 AIS.OR.105 (Αρμοδιότητες των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτικών πληροφοριών (AIS)).
Ο πάροχος AIS μεριμνά για την παροχή των αεροναυτικών δεδομένων και αεροναυτικών πληροφοριών που απαιτούνται για την ασφάλεια, την ομαλότητα και την αποτελεσματικότητα της αεροναυτιλίας.
γ. Ο Πάροχος AIS διαθέτει:
AIS.TR.400. Υπηρεσίες διανομής,
Όποτε είναι εφικτό χρησιμοποιείται προκαθορισμένο σύστημα διανομής των NOTAM που μεταβιβάζονται στην αεροναυτική σταθερή υπηρεσία (AFS).
AIS.TR.405. Υπηρεσίες πληροφοριών πριν από την πτήση με …σχεδιασμό πτήσης και υπηρεσίες πληροφοριών πτήσης. / Επιχειρησιακό προσωπικό / εξασφάλιση της παροχής των αεροναυτικών δεδομένων και πληροφοριών στα οποία υπήρξε πρόσβαση, σε έντυπη μορφή…
AIS.OR.405. Υπηρεσίες πληροφοριών προ πτήσης, Ο πάροχος AIS μεριμνά ώστε:
α) για κάθε αεροδρόμιο/ελικοδρόμιο, οι αεροναυτικές πληροφορίες όσον αφορά τα στάδια της διαδρομής που αρχίζουν στο αεροδρόμιο/ελικοδρόμιο να παρέχονται στο προσωπικό λειτουργιών πτήσης, συμπεριλαμβανομένων των πληρωμάτων πτήσης και των υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τις πληροφορίες προ πτήσης·
ATS.TR.110 Σύσταση των μονάδων παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας και 2017/373 Μέρος: ΟΡΙΣΜΟΙ: 21. «μονάδα υπηρεσιών της εναέριας κυκλοφορίας (ATS UNIT): γραφείο (ή τμήμα) αναφορών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.
Ενημέρωση AIS Πληρωμάτων και υπηρεσιών ΕΕΚ
Από την συσσωρευμένη εμπειρία μας και την τηρούμενη καθημερινή πρακτική ενημέρωσης πληρωμάτων και υπηρεσιών ΕΕΚ, για τα ΝΟΤΑΜ που εκδίδονται από το Ελληνικό αλλά και το Τουρκικό NOF, τις καθημερινές ασκήσεις που πραγματοποιούνται στο Αιγαίο και νοτιοανατολικά, την γειτονία με την Τουρκία όπου οι ΤΜΑ/CTR/ΑΤΖ των αεροδρομίων του ανατολικού Αιγαίου εφάπτονται του FIR Κωνσταντινούπολης, και άλλες δραστηριότητες των ΕΔ, και για την ανάγκη φιλτραρίσματος της πληροφορίας και άμεσης ενημέρωσης όλων των εμπλεκομένων για την ασφάλεια των πτήσεων τεκμαίρεται η αδήριτη ανάγκη ύπαρξης Γραφείου Ενημέρωσης Πληρωμάτων και Υπηρεσιών ΕΚ.ΕΠΙΛΥΣΗ
A. Το Τμήμα αναφορών πληρωμάτων και μηνυμάτων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας ως λειτουργία ATS δεν θα πρέπει να υπάγεται στην Διεύθυνση AIS.
B. Ο ΕΕ 2020/469 / ΜΕΡΟΣ 3 — ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ (AD) προβλέπει μέσω του ΑΙΡ οργάνωση αεροδρομίων με γραφείο ενημέρωσης της υπηρεσίας αεροναυτικών πληροφοριών AIS.
a. 4) γραφείο ενημέρωσης της υπηρεσίας αεροναυτικών πληροφοριών (AIS).
b. 5) γραφείο αναφορών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (ARO).
C. Τα ανωτέρω Γραφεία μπορούν να λειτουργήσουν συγχωνευμένα σε μία οργανική μονάδα επιπέδου ΑΥΤΟΤΕΛΟΎΣ ΓΡΑΦΕΙΟΥ σε κάθε αεροδρόμιο.4. ΑΣΑΦΕΙΑ ΣΤΗΝ ΔΟΜΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣΆρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
Διοικητική και επιχειρησιακή εξάρτηση Γραφείων στην Διεύθυνση ΕΕΚ Περιφερειακών Αερολιμένων.
αγ) Τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων, που «αποτελείται από τα εξής τμήματα»:
Δεν υπάρχει αναφορά στο (αγ) για τα γραφεία που υπάρχουν στη Δομή. Πρέπει να προστεθεί «…αποτελείται από τα εξής τμήματα και γραφεία».
• Εφόσον πρόθεση του Νομοθέτη είναι τα γραφεία ARO των παραχωρημένων αερολιμένων να υπάγονται διοικητικά είτε στην Διεύθυνση ΕΚ είτε στο Τοπικό Τμήμα ΕΚ, αυτό πρέπει να διευκρινιστεί.
Η πρόταση μας για την εύρυθμη λειτουργία των μονάδων ARO είναι, αυτά να είναι ΑΥΤΟΤΕΛΗ γραφεία, διοικητικά υπαγόμενα απευθείας στην αρμόδια υπερκείμενη διεύθυνση με υποχρέωση επιχειρησιακής και οργανωτικής συνεργασίας με την τοπική μονάδα ΕΚ.5. ΓΡΑΦΕΙΑ ΑΝΑΦΟΡΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΙΤΛΟΣ & ΕΠΙΠΕΔΟ
Α. ΔΙΑΚΡΙΤΑ – ΑΥΤΟΤΕΛΗ ΓΡΑΦΕΙΑ
ΑΝΑΛΥΣΗ
ATS.TR.110. Σύσταση των μονάδων παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας. Τα ARO αποτελούν μονάδες ATS (ATS Units) και ονομάζονται: γραφεία αναφορών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας και όχι λανθασμένα όπως αναφέρονται «αναφορών πληρωμάτων»
ATS.TR.110. Σύσταση των μονάδων παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας), και ΕΕ373 Ορισμοί (definitions), Μέρος: ΟΡΙΣΜΟΙ: 21. «μονάδα υπηρεσιών της εναέριας κυκλοφορίας, ATS UNIT»: γενικός όρος που κατά περίπτωση σημαίνει «μονάδα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας», «κέντρο πληροφοριών πτήσης», «μονάδα υπηρεσιών πληροφοριών πτήσης αεροδρομίου» ή «γραφείο αναφορών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας».
• «ΔΙΑΚΡΙΤΑ ΓΡΑΦΕΙΑ» Ο όρος είναι αδόκιμος και προκαλεί σύγχυση.ΕΠΙΛΥΣΗ
Συμπερασματικά τα γραφεία Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας, ή το ορθό: γραφείο αναφορών και μηνυμάτων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, είναι μονάδες υπηρεσιών της εναέριας κυκλοφορίας, ATS UNITS (ATS.TR.110) και εξ αυτού συνάγεται το συμπέρασμα ότι πρέπει να αποτελούν ΑΥΤΟΤΕΛΗ ΓΡΑΦΕΙΑ.Β. Γραφεία αναφορών και μηνυμάτων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας σε ΜΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΥΣ ΑΕΡΟΛΙΜΈΝΕΣ (AFIS).
ΑΝΑΛΥΣΗ
αδ) Τη Διεύθυνση Παροχής Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίων (A.F.I.S.), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης και Προγραμματισμού (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
ii. Τμήμα Παροχής Επιχειρησιακού Συντονισμού Αεροδρομίων A.F.I.S. και διττής χρήσης (Πάρου, Σητείας, Αστυπάλαιας, Ικαρίας,..
α)ΕΕ2020/469 ATS.TR.110 Τα αεροδρόμια AFIS έχουν υποχρεωτικά μονάδα ARO.
β)Πρόβλεψη του ΝΣ για γραφεία ARO «Σε κάθε αερολιμένα».ΕΠΙΛΥΣΗ
Στο ii να προστεθεί μετά το «χρήσης» η φράση: «και λειτουργίας αναφορών και μηνυμάτων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας».Δ. Συμπερασματικά για την εναρμόνιση με τον ΕΕ 2017/373 ΕΕ2020/469
1. Το κάθε αεροδρόμιο πρέπει να διαθέτει:
• Αυτοτελή μονάδα ARO σε επίπεδο Γραφείου και στον ΔΑΑ σε επίπεδο Τμήματος.
• Στα AFIS α/δ η λειτουργία ARO υλοποιείται σύμφωνα με το ATS.TR.110 υπό τον συντονισμό της Διεύθυνσης Παροχής Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίων (A.F.I.S.),
• γραφείο ενημέρωσης της υπηρεσίας αεροναυτικών πληροφοριών (AIS), λειτουργία ενσωματωμένη στην μονάδα ARO.
2. Ο Πάροχος AIS, διοικητικά και επιχειρησιακά:
• Δεν πρέπει να διαθέτει μονάδα (ATS) αναφορών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.
• Σε κάθε αεροδρόμιο πρέπει να μεριμνά για την παροχή των αεροναυτικών δεδομένων και αεροναυτικών πληροφοριών που απαιτούνται για την ασφάλεια, την ομαλότητα και την αποτελεσματικότητα της αεροναυτιλίας, δια του γραφείου ενημέρωσης της υπηρεσίας αεροναυτικών πληροφοριών (AIS), λειτουργία ενσωματωμένη στην μονάδα ARO και των απαιτούμενων μέσων.
• Η παροχή διακριτών υπηρεσιών ATS Reporting και AIS Briefing σε επίπεδο αεροδρομίου, με συγχώνευση των δύο πιο πάνω αναφερόμενων Γραφείων σε μία Οργανική Μονάδα, δεν έρχεται σε αντίθεση, (σε επίπεδο κεντρικών παρόχων), με τον ΕΕ 2017/373 ΕΕ2020/469 γιατί δεν επηρεάζει την λειτουργία των δύο κεντρικών διακριτών παρόχων ATS – AIS. Αφετέρου διευκολύνει την καλύτερη οργάνωση των υπηρεσιών, από μόνο μία Μονάδα στο αεροδρόμιο.
• Σε κεντρικό επίπεδο μπορεί να παρέχει επικουρικά τις πιο πάνω υπηρεσίες ενημέρωσης (AIS.TR.405) (AIS.OR.405) από τα Τμήματα της οργανωτικής δομής του, ήτοι Τμήμα Έκδοσης Αγγελιών (NOTAM OFFICE).