Αρχική Δημόσια Ηλεκτρονική Διαβούλευση για το Επικαιροποιημένο Εθνικό Πρόγραμμα Ελέγχου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης (ΕΠΕΑΡ)Δημόσια Ηλεκτρονική Διαβούλευση για το Επικαιροποιημένο Εθνικό Πρόγραμμα Ελέγχου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης (ΕΠΕΑΡ)Σχόλιο του χρήστη Βασίλειος Γκουζάνης | 6 Ιανουαρίου 2026, 15:18
  • Σχόλιο του χρήστη 'Βασίλειος Γκουζάνης' | 6 Ιανουαρίου 2026, 15:18

    Λέγομαι Βασίλειος Γκουζάνης και υποβάλλω σχόλια τόσο ατομικά όσο και για λογαριασμό διαφόρων μη οργανωμένων ομάδων ιδιοκτητών ιστορικών οχημάτων. Εισφέρω τις απόψεις τις δικιές μου και αυτών των ανθρώπων, οι οποίοι δεν ωθούνται από κάποιο οικονομικό συμφέρον ή πολιτική ατζέντα. Όπως γνωρίζετε το ελληνικό Κράτος έχει ρυθμίσει την κυκλοφορία των ιστορικών οχημάτων με το Ν. 4850/2021 (ΦΕΚ 208 τ. Α΄ της 5-11-2021) και σύμφωνα με το άρθρο 37 § 2 του νόμου αυτού, τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος επιτρέπεται να κυκλοφορούν εντός του μικρού δακτυλίου. Αυτή η ρύθμιση είναι συμβατή και με την από Απριλίου 2017 Λευκή Βίβλο (white paper) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις UVAR, Urban Vehicle Access Regulations, όπου ρητά συνίσταται η εξαίρεση των ιστορικών οχημάτων από ζώνες χαμηλών εκπομπών καυσαερίων (LEZ, Low Emission Zones) λόγω του ότι α/ ελάχιστη είναι η χρήση που γίνεται σε τέτοια οχήματα, β/ είναι "κινητά ιστορικά μνημεία" τα οποία εξάλλου και με ρητή νομοθετική πρόβλεψη προστατεύονται, βλ. το Ν. Ν. 4858/2021 (ΦΕΚ 220 τ. Α΄ της 19-11-2021), γ/ δεν είναι τεχνικά εφικτή η προσαρμογή τους σε νεώτερες προδιαγραφές, πέραν του ότι είναι και αντίθετη στον χαρακτήρα τους ως ιστορικών μνημείων, δ/ σύμφωνα με τα πορίσματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, είναι συμπεριφορά τιμωρητική για όσους κατέχουν ή επισκευάζουν τέτοια οχήματα. Ορισμός των ιστορικών οχημάτων εμπεριέχεται τόσο στην ευρωπαϊκή Οδηγία 2014/45/ΕΕ όσο και ήδη στο Ν. 4850/2021 (ΦΕΚ 208 τ. Α΄ της 5-11-2021) άν και, παρά την προτροπή μου όταν συμμετείχα στην διαβούλευση του Ν. 4850, ο νομοθέτης δεν συμπεριέλαβε και τα οχήματα replica παρότι αυτά συμπεριλαμβάνονται στις προβλέψεις των ευρωπαϊκών νομοθετικών κειμένων. Ενώ περαιτέρω, τα ιστορικά οχήματα υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο πιο συχνά από τα άλλα οχήματα και συγκεκριμένα σύμφωνα με την 358999 απόφαση του Υφυπουργού Υποδομών & Μεταφορών (ΦΕΚ 6029 τ. Β΄ της 28-11-2022) ελέγχονται σε ετήσια βάση (άρθρο 3 § 1). Ο έλεγχος αυτός περιλαμβάνει και τα εκπεμπόμενα καυσαέρια. Το Επικαιροποιημένο Εθνικό Πρόγραμμα Ελέγχου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης (ΕΠΕΑΡ) δεν περιλαμβάνει ούτε μία λέξη για όλα αυτά. Θα πρέπει λοιπόν σε κάθε περίπτωση να λαμβάνονται υπόψη τα ανωτέρω κατά το σχεδιασμό και υλοποίηση, ούτως ώστε να αποτραπεί η κατά λάθος περικοπή δικαιωμάτων που σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο απολαμβάνουν ήδη οι κάτοχοι ιστορικών οχημάτων. Να τονίζεται δε σε κάθε περίπτωση, τόσο η εξαίρεση υπέρ των ιστορικών οχημάτων, όσο και η διευκόλυνση της χρήσης τους ιδίως όταν ο κάτοχος του Ι.Ο. διαμένει μόνιμα σε περιοχή όπου υλοποιούνται τέτοιες δράσεις, οι οποίες είναι καταρχήν ενάντια των Ι.Χ. αυτοκινήτων. Σε γενικώτερη θεώρηση τώρα, το Πρόγραμμα που έχει αναρτηθεί απηχεί απόψεις που ήδη από τις εξελίξεις έχουν καταστεί παρωχημένες. Επιτρέψτε μου να αναδείξω τα εξής σημεία: 1. Για το ζήτημα των αιωρουμένων σωματιδίων: Τα αιωρούμενα σωματίδια δεν προέρχονται από εξατμίσεις αυτοκινήτων ή καυστήρες κεντρικής θέρμανσης ή βιομηχανίες. Αιωρούμενα σωματίδια είναι και η πανταχού παρούσα ΣΚΟΝΗ η οποία εισπνεόμενη προκαλεί βλάβη στον ανθρώπινο οργανισμό και ιδίως στο αναπνευστικό. Μάλιστα σε μελέτες που έγιναν κατά και μετά την Πανδημία του Κορωνοϊού, CoVID 19, διαπιστώθηκε ότι παρά την καθολική απαγόρευση της κυκλοφορίας οχημάτων, τα επίπεδα αιωρούμενων σωματιδίων στην ατμόσφαιρα δεν μειώθηκαν σχεδόν καθόλου. Αυτό μας υποδεικνύει πως η κυκλοφορία των τροχοφόρων δεν εισφέρει σε σημαντικό βαθμό στο πρόβλημα των σωματιδίων. Από την άλλη πλευρά, το ότι σε μεγάλο ποσοστό, η χώρα μας έχει ασφαλτοστρωμένους δρόμους (και δεν γίνεται πια διαβροχή των δρόμων από βυτιοφόρα των Δήμων, όπως πάλαι ποτέ) δεν σημαίνει ότι δεν σηκώνεται μπουχός από σκόνη όταν και όποτε φυσά αέρας. Σε χώρες με μικρή βροχόπτωση και ξερά κλίματα, όπως είναι και η Ελλάδα, η άκριτη υιοθέτηση δογμάτων που προσήκουν σε άλλες, υγρές χώρες και μελετών που δε λαμβάνουν υπόψη την γεωγραφική μας τοποθεσία, νομοτελειακά θα οδηγήσει σε δαιμονοποίηση της ιδιωτικής κυκλοφορίας, χωρίς εντούτοις, να προσδοκάται βελτίωση της κατάστασης. 2. Η απόδοση μαγικών ιδιοτήτων πανάκειας στην ποδηλατική κυκλοφορία και στα μέσα μαζικής μεταφοράς, όπως υιοθετείτει στο Επικαιροποιημένο Εθνικό Πρόγραμμα, παραβλέπει και περιθωριοποιεί σημαντικά τμήματα του πληθυσμού. Μελετήστε τα ακόλουθα παραδείγματα και άν θέλετε, απαντήστε μου με αιτιολογημένες προτάσεις πώς μπορούν να αντιμετωπιστούν αυτά. Παράδειγμα 1: Έχετε σκύλο βάρους 28 κιλών και από την Γλυφάδα όπου μένετε, και πρέπει να τον μεταφέρετε στον κτηνίατρο στους Αμπελόκηπους για τον ετήσιο εμβολιασμό του (Σύμφωνα με την απόφαση οικ. Α27733/2213, ΦΕΚ 1181 τ. Β΄ της 19-6-2015 αλλά και το άρθρο 10 §§ 2 & 3 του Ν. 4039/2012 ως τροπ. με το Ν. 4235/2014, δεν επιτρέπεται να βάλετε τέτοιου μεγέθους σκύλο σε μετρό, λεωφορείο ή τρόλλεϋ, ούτε μέσα σε κλουβί ή κουτί διότι λόγω διαστάσεων εμπίπτει στην απαγόρευση μεταφοράς ογκωδών αποσκευών με τα ΜΜΜ. Ένας σκύλος 28 κιλών δε μπορεί να μεταφερθεί επάνω στο ποδήλατο. Κάποιοι τον μεταφέρουν επάνω σε μηχανάκι ή βέσπα, πράγμα που συνιστά ωστόσο βαρειά παράβαση του Κ.Ο.Κ.). ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Η χρήση Ι.Χ. είναι ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ και δεν υπάρχει ΚΑΜΜΙΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΕΠΙΛΟΓΗ. Παράδειγμα 2: Μένετε στην Πλάκα ή στο Κουκάκι. Πρέπει να στείλετε στο παιδί σας που σπουδάζει στην Κομοτηνή ένα δέμα με ρούχα, βιβλία και τρόφιμα βάρους 22 κιλών. Το δέμα πρέπει να το πάτε στο Ταχυδρομείο ΕΛΤΑ Συντάγματος (όπως είπαμε στο Παράδειγμα 1, δεν επιτρέπεται να μεταφέρετε τέτοιο φορτίο με μετρό, λεωφορείο ή τρόλλεϋ. Ούτε χωράει σε ποδήλατο ή μηχανάκι. Αναγκάζεστε να πάτε με το αυτοκίνητο στο Ταχυδρομείο ΕΛΤΑ Συντάγματος, όπου πρέπει να παρκάρετε το αυτοκίνητο για να πάτε και να στείλετε το δέμα. Όπως διαπίστωσα σήμερα 6/1/2026, δεν υπάρχει θέση στάθμευσης με την ώρα. Οι θέσεις που υπήρχαν στην οδό Ξενοφώντος καταργήθηκαν και έγιναν θέσεις στάθμευσης μοτοσυκλετών. Όλες οι διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης στην περιοχή 4 οικοδομικών τετραγώνων γύρω από το Ταχυδρομείο είναι: θέσεις για υπηρεσίες (Υπουργείο Οικονομικών), θέσεις μονίμων κατοίκων, θέσεις για ενοίκους ξενοδοχείων, θέσεις για φορτωεκφόρτωση. Υπάρχουν σταθμοί αυτοκινήτων που χρεώνουν την 1η ώρα στάθμευσης από 13,50 € έως 15 €. Πράγμα που σε συνδυασμό με την εσκεμμένη κατάργηση από το Δήμο Αθηναίων, θέσεων στάθμευσης "για το κοινό", ισοδυναμεί με μονοπώλιο υπέρ των δημόσιων σταθμών αυτοκινήτων). Παρακαλώ πολύ, όποιος μπορεί να υλοποιήσει αυτήν την άσκηση παρκάροντας νόμιμα χωρίς να πληρώσει 15 €, να με ενημερώσει. Παράδειγμα 3: Είστε 61 ετών γυναίκα και σπάσατε το πόδι σας. Πρέπει να μεταβείτε σε μία από τις υπηρεσίες του κέντρου. Παράδειγμα 4: Δεν έχετε πιστωτική κάρτα (η χρήση ηλεκτροκίνητου πατινιού, μισθωμένου ποδηλάτου, κ.λπ. δεν είναι δυνατή διότι πρέπει να είσαι κάτοχος πιστωτικής κάρτας για να μπορέσεις να το ενεργοποιήσεις) Παράδειγμα 5: Πηγαίνετε με το ποδήλατο για τη δουλειά σας στο κέντρο. Δεν υπάρχουν ειδικές θέσεις που να μπορείτε να κλειδώσετε το ποδήλατό σας ούτε δημόσιοι σταθμοί παρκαρίσματος που να δέχονται ποδήλατα. Μετά από μισή ώρα πάτε να το πάρετε και δεν το βρίσκετε διότι το έκλεψαν. Ο Δήμος ωστόσο έχει ξοδέψει δεκάδες χιλιάδες € για να εγκαταστήσει ειδικές θέσεις εκμίσθωσης για 5 ποδήλατα, τα οποία δεν παίρνει κανείς ή άν τα πάρει δεν έρχονται ποτέ πίσω (οι εγκαταστάσεις αυτές είναι η τελευταία μόδα, είναι πανάκριβες και βανδαλίζονται σχεδόν αμέσως). Την ίδια στιγμή, ο Δήμος δεν επιτρέπει σε ιδιωτικές επιχειρήσεις εκμίσθωσης ποδηλάτων, να έχουν χώρο στο πεζοδρόμιο ή στο δρόμο όπου να σταθμεύουν και να φορτίζουν τα προς εκμίσθωση ποδήλατα. Και όσα κιγκλιδώματα για πρόσδεση ποδηλάτων υπάρχουν, έχουν τοποθετηθεί (παράνομα φυσικά διότι δεν τα επιτρέπει ο Δήμος) με ιδιωτική πρωτοβουλία εμπόρων και καταστημάτων. Παράδειγμα 6: Δώσατε δεκάδες χιλιάδες ευρώ και αγοράσατε ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα. Για το οποίο επιδοτηθήκατε και από το Ελληνικό Δημόσιο. Όμως δε μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε στο κέντρο της πόλης Σας, διότι το Επικαιροποιημένο Εθνικό Πρόγραμμα Ελέγχου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης (ΕΠΕΑΡ) επιβάλλει την γενική περιστολή χρήσης ιδιωτικών αυτοκινήτων, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΜΗΔΕΝΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ. Ευχαριστώ για την ακρόαση των απόψεων και σχολίων. Με εκτίμηση