Αρχική Mέτρα αντιμετώπισης της ενεργειακής κρίσης και ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μισθολογικές και φορολογικές διατάξεις, ρυθμίσεις για τον εξωδικαστικό μηχανισμό ρύθμισης οφειλών...ΜΕΡΟΣ Α΄ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ, ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΦΕΙΛΕΣ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ, ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε΄ ΜΕΤΡΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ (Άρθρα 15-23)Σχόλιο του χρήστη ΑΡΗΣ Κ | 8 Ιουνίου 2026, 13:39
  • Σχόλιο του χρήστη 'ΑΡΗΣ Κ' | 8 Ιουνίου 2026, 13:39

    Αξιότιμοι, Σε σχέση με την προτεινόμενη τροποποίηση της παρ. 1 του άρθρου 14 του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος, με την οποία καταργείται η φορολογική εξαίρεση για τα οχήματα χαμηλών ρύπων έως 50 γρ. CO₂/χλμ. και διατηρείται αποκλειστικά για οχήματα μηδενικών ρύπων, εκφράζω την έντονη αντίθεσή μου ως προς την απουσία εύλογης μεταβατικής περιόδου εφαρμογής της διάταξης. Η προτεινόμενη ρύθμιση μεταβάλλει αιφνίδια το φορολογικό καθεστώς επί του οποίου βασίστηκαν σημαντικές επιχειρηματικές και ιδιωτικές αποφάσεις αγοράς ή μίσθωσης οχημάτων Plug in Hybrid Electric Vehicles (PHEV), τα οποία μέχρι σήμερα εντάσσονταν ρητά στο υφιστάμενο πλαίσιο φορολογικών κινήτρων λόγω των χαμηλών εκπομπών τους. Ιδιαίτερα προβληματική είναι η έλλειψη πρόβλεψης για: •οχήματα που έχουν ήδη παραγγελθεί, •στόλους εταιρικών οχημάτων που εγκρίθηκαν δημοσιονομικά και λογιστικά με βάση το ισχύον φορολογικό καθεστώς, •οχήματα με μεγάλους χρόνους παράδοσης, οι οποίοι διεθνώς συχνά υπερβαίνουν τους 6 έως 12 μήνες. Οι επιχειρήσεις και οι εργαζόμενοι προχώρησαν σε επιλογές PHEV ακριβώς επειδή το Ελληνικό Δημόσιο, μέσω της ισχύουσας νομοθεσίας, αναγνώριζε τα οχήματα αυτά ως περιβαλλοντικά φιλική μεταβατική τεχνολογία και παρείχε συγκεκριμένα φορολογικά κίνητρα. Η αιφνίδια ανατροπή των όρων αυτών χωρίς μεταβατική προστασία παραβιάζει την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του διοικουμένου και δημιουργεί σοβαρό ζήτημα ασφάλειας δικαίου. Επιπλέον: •Οι συμβάσεις leasing και fleet policy πολυετούς διάρκειας δεν μπορούν να τροποποιηθούν άμεσα χωρίς σημαντικό οικονομικό κόστος. •Οι επιχειρήσεις που επένδυσαν σε PHEV στο πλαίσιο ESG και ενεργειακής μετάβασης βρίσκονται εκτεθειμένες σε απρόβλεπτη πρόσθετη φορολογική επιβάρυνση. •Οι εργαζόμενοι που αποδέχθηκαν εταιρικά οχήματα υπό συγκεκριμένο φορολογικό καθεστώς ενδέχεται να υποστούν σημαντική αύξηση φορολογητέου εισοδήματος χωρίς δυνατότητα επιλογής ή υπαναχώρησης. Περαιτέρω, η πλήρης εξομοίωση των PHEV με συμβατικά οχήματα αγνοεί το γεγονός ότι τα οχήματα αυτά εξακολουθούν να αποτελούν τεχνολογία μειωμένων εκπομπών και σε πολλές περιπτώσεις λειτουργούν ως πρακτικό μεταβατικό στάδιο προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, ιδίως σε αγορές ή χρήσεις όπου η φόρτιση αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων παραμένει επιχειρησιακά περιορισμένη. Για τους λόγους αυτούς προτείνεται η θέσπιση σαφούς μεταβατικής διάταξης, σύμφωνα με την οποία: 1.Να διατηρηθεί το ισχύον φορολογικό καθεστώς για όλα τα οχήματα PHEV: -που έχουν παραγγελθεί έως την ημερομηνία δημοσίευσης του νόμου, -ή για τα οποία έχει υπογραφεί δεσμευτική σύμβαση αγοράς ή leasing. 2.Να προβλεφθεί εύλογη μεταβατική περίοδος τουλάχιστον 12–24 μηνών για την προσαρμογή επιχειρήσεων και εργαζομένων. 3.Να εφαρμοστεί η νέα διάταξη αποκλειστικά σε νέες παραγγελίες και συμβάσεις που θα συναφθούν μετά την έναρξη ισχύος του νόμου. Μία τέτοια πρόβλεψη θα εξασφάλιζε: •συνέπεια και αξιοπιστία της φορολογικής πολιτικής, •προστασία της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης πολιτών και επιχειρήσεων, •ομαλή μετάβαση προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, •αποφυγή αιφνίδιων και δυσανάλογων οικονομικών επιβαρύνσεων. Η πράσινη μετάβαση απαιτεί σταθερό και προβλέψιμο κανονιστικό και φορολογικό περιβάλλον. Οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν με βάση τις ισχύουσες κρατικές κατευθύνσεις δεν θα πρέπει να τιμωρούνται αναδρομικά στην πράξη μέσω αιφνίδιας άρσης των κινήτρων χωρίς επαρκή μεταβατική προστασία.