Αρχική Mέτρα αντιμετώπισης της ενεργειακής κρίσης και ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μισθολογικές και φορολογικές διατάξεις, ρυθμίσεις για τον εξωδικαστικό μηχανισμό ρύθμισης οφειλών...ΜΕΡΟΣ Α΄ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ, ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΦΕΙΛΕΣ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ, ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε΄ ΜΕΤΡΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ (Άρθρα 15-23)Σχόλιο του χρήστη AST | 10 Ιουνίου 2026, 13:49
  • Σχόλιο του χρήστη 'AST' | 10 Ιουνίου 2026, 13:49

    Άρθρο 21 Πριν λίγο καιρό μειωθήκαν οι φόροι σε μισθωτούς , εξαιτίας της ακρίβειας / πληθωρισμού. Η πολιτική αυτή έγινε επίσης στα πλαίσια του κινήτρου προσέλκυσης μεσαίων και άνω στελεχών (μελλοντικά top στελέχη) και αύξησης του διαθέσιμου εισοδήματός τους για να ενισχυθεί η κατανάλωση, τα κίνητρα και οι φοροαπαλλαγές για όποιον έχει τέκνα (2.700 EUR/τέκνο). Όλα αυτά δεδομένου ότι οι μισθωτοί μόνιμα πληρώνουν όλες τους τις εισφορές και φορολογούνται στο ακέραιο. Με την παρούσα διάταξη, εφόσον αλλάξει κάποιος εταιρία ή λήξει το συμβόλαιό leasing του και εφόσον δεν μεταβεί σε ηλεκτρικό, καλείται να πληρώσει φόρο 3.000 EUR - 5.000 EUR, άρα το όφελος 2.700 EUR/τέκνο εξαλείφεται. Επιπλέον, η χώρα μας δεν είναι έτοιμη για την πλήρως ηλεκτρική μετάβαση, καθώς δεν υπάρχουν υποδομές ακόμα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά και το όριο των 40.000 EUR είναι πολύ μικρό. Επίσης, τα plug-in hybrid πλέον έχουν πολύ μεγαλύτερη αυτονομία (120-140 χλμ), οπότε τείνουν σε καθημερινή βάση (μέση καθημερινή απόσταση 30-40χλμ) να λειτουργούν ως ηλεκτρικά, άρα η πλήρως ηλεκτρική μετάβαση (όπως γίνεται στην ΕΕ) πραγματοποιείται. Τέλος, η ανωτέρω διάταξη θα οδηγήσει είτε σε παραγγελίες σε βενζινοκίνητα αυτοκίνητα (πολύ λιγότερος φόρος & κόντρα στην ενίσχυση μείωσης χρήσης καυσίμου) είτε σε πλήρως ηλεκτρικά (ΛΤΠΦ μέχρι 40.000 EUR), άρα σε κινέζικα και όχι Ευρωπαϊκά (κόντρα στην στρατηγική ενίσχυση της ευρωπαϊκής αγοράς).