Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη Delikostopoulos K | 19 Φεβρουαρίου 2026, 17:56
  • Σχόλιο του χρήστη 'Delikostopoulos K' | 19 Φεβρουαρίου 2026, 17:56

    ΑΡΘΡΟ 66 – ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΣΕ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Παρατήρηση: Η προβλεπόμενη υποχρεωτική αντικατάσταση όλων των οχημάτων με ηλεκτροκίνητα από 01/01/2026 για τις περιοχές Αθήνας και Θεσσαλονίκης συνιστά ανεφάρμοστη και κοινωνικά άδικη ρύθμιση, ιδίως για τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές (ιδιοκτήτες-οδηγούς ταξί). Τεκμηρίωση: Οικονομική επιβάρυνση: Η μέση τιμή ηλεκτρικού ταξί (μεσαίας κατηγορίας) υπερβαίνει τις €40.000, ποσό πολλαπλάσιο ενός συμβατικού οχήματος diesel. Η επένδυση αυτή είναι αδύνατον να αποσβεστεί από έναν επαγγελματία που εργάζεται ατομικά, χωρίς κρατική ενίσχυση ή μακροπρόθεσμο σχέδιο επιδότησης. Έλλειψη υποδομών φόρτισης: Στην Αθήνα υπάρχουν λιγότερες από 1.000 δημόσιες θέσεις φόρτισης για πάνω από 50.000 ενεργά ταξί και Ι.Χ. επαγγελματικά οχήματα. Η πλειονότητα των επαγγελματιών δεν διαθέτει ιδιόκτητο χώρο στάθμευσης ή παροχή ρεύματος υψηλής ισχύος στην οικία του, καθιστώντας τη φόρτιση πρακτικά ανέφικτη. Περιορισμένη αυτονομία – επαγγελματική αδυναμία: Τα ταξί λειτουργούν 12ωρες βάρδιες, διανύοντας καθημερινά 250–350 χλμ.. Η σημερινή τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων δεν εξασφαλίζει ρεαλιστική αυτονομία υπό συνθήκες αστικής κυκλοφορίας και χρήσης κλιματισμού. Η ανάγκη ενδιάμεσης φόρτισης μειώνει δραματικά την παραγωγικότητα και το εισόδημα. Ελλιπής υποστήριξη service και ανταλλακτικών: Τα ηλεκτρικά ταξί απαιτούν εξειδικευμένα συνεργεία, τα οποία δεν υφίστανται επαρκώς σε όλη την επικράτεια. Η αντικατάσταση μπαταριών αποτελεί κόστος δεκάδων χιλιάδων ευρώ, χωρίς καμία θεσμοθετημένη προστασία για επαγγελματίες. Ανισότητα με την υπόλοιπη Ευρώπη: Σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση είναι σταδιακή και όχι υποχρεωτική. Πολλές χώρες έχουν δώσει παρατάσεις έως το 2035 (π.χ. Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία), παρέχοντας ταυτόχρονα γενναίες επιδοτήσεις και φορολογικά κίνητρα. Αντίφαση με το Δημόσιο: Ακόμα και σήμερα οι περισσότερες δημόσιες υπηρεσίες διαθέτουν θερμικά οχήματα, γεγονός που αποδεικνύει ότι το Κράτος δεν έχει προσαρμοστεί το ίδιο στις απαιτήσεις που επιβάλλει στους επαγγελματίες. Πρόταση: Να ανασταλεί η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση έως τουλάχιστον το 2030, με ενδιάμεσες φάσεις αξιολόγησης. Να θεσπιστεί πρόγραμμα επιδότησης για όλους τους επαγγελματίες, χωρίς περιορισμό σε αριθμό αδειών ή ημερομηνίες λήξης. Να εξεταστεί η μεικτή λύση (plug-in hybrid) για επαγγελματικά οχήματα μέχρι την πλήρη ανάπτυξη υποδομών. ΑΡΘΡΟ 52 – ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ Ε.Ι.Χ. ΜΕ ΟΔΗΓΟ Παρατήρηση: Οι νέες διατάξεις του άρθρου 52 ευνοούν αδικαιολόγητα τη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό (τύπου Uber, Beat, κ.λπ.) εις βάρος των αδειοδοτημένων επαγγελματιών ταξί. Τεκμηρίωση: Κατάργηση υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα (παρ. 1Α): Η ρύθμιση αυτή καταργεί τον βασικό διαχωρισμό μεταξύ ταξί και Ε.Ι.Χ., καθώς επιτρέπει στα δεύτερα να κυκλοφορούν συνεχώς εντός πόλης χωρίς έλεγχο. Πρόκειται ουσιαστικά για παράνομη “μεταμφίεση” ταξί χωρίς τις ίδιες υποχρεώσεις, ελέγχους, φορολογία και κόστη. Ελάχιστο μίσθωμα 50€ για ηλεκτρικά Ε.Ι.Χ. από 01/01/2027: Η διάταξη είναι φωτογραφική και ευνοεί συγκεκριμένα επιχειρηματικά συμφέροντα στις διαδρομές από και προς τα αεροδρόμια. Ανοίγει τον δρόμο για μείωση ή κατάργηση της ελάχιστης μίσθωσης, άρα άμεσο ευτελισμό της αξίας της άδειας ταξί. Αθέμιτος ανταγωνισμός: Τα Ε.Ι.Χ. μπορούν να αποκτώνται με leasing ή εταιρικά σχήματα, χωρίς να απαιτείται ιδιοκτησία ή ειδική άδεια, κάτι που αντιβαίνει στη φιλοσοφία της δημόσιας υπηρεσίας μεταφοράς επιβατών. Αναγκαιότητα ρύθμισης προκράτησης: Ζητούμε να οριστεί ρητά στο άρθρο (και όχι με υπουργική απόφαση) ότι η προκράτηση 30 λεπτών ισχύει και για όλες τις νησιωτικές περιοχές, πλην Κρήτης και Εύβοιας. Άρθρα 5, 6 και 7 – Ποινές και έλεγχοι: Οι μειώσεις προστίμων και ποινών σε παραβάσεις των Ε.Ι.Χ. αποδυναμώνουν πλήρως το πλαίσιο ελέγχου, ενώ τα ταξί υπόκεινται σε αυστηρούς και συνεχιζόμενους ελέγχους. Πρόταση: Κατάργηση της παρ. 1Α και διατήρηση της υποχρέωσης επιστροφής των Ε.Ι.Χ. στην έδρα μετά από κάθε διαδρομή. Αφαίρεση ή αναθεώρηση της πρόβλεψης για ελάχιστο μίσθωμα 50€. Κατοχύρωση της προκράτησης 30 λεπτών νομοθετικά για όλες τις νησιωτικές περιοχές πλην Κρήτης και Εύβοιας. Επαναφορά των ποινών και ελέγχων στο προϊσχύον καθεστώς (έως 20/08/2025). ΑΡΘΡΟ 41 – ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΠΟΙΝΙΚΟΥ ΜΗΤΡΩΟΥ Παρατήρηση: Η απαίτηση ποινικού μητρώου δικαστικής χρήσης για την ανανέωση των ειδικών αδειών ταξί (βάσει ν. 4663/2020) έχει προκαλέσει σοβαρά κοινωνικά και επαγγελματικά προβλήματα. Τεκμηρίωση: Πολλοί επαγγελματίες με παλαιές πλημμεληματικές καταδίκες (π.χ. οφειλές, μικροπαραβάσεις) αποκλείονται από την εργασία τους, ενώ για δεκαετίες λειτουργούσαν νόμιμα. Η διάταξη δεν διακρίνει μεταξύ βαρέων αδικημάτων (π.χ. άρθρο 100 ν.4070) και ήσσονος σημασίας παραβάσεων. Το ποινικό μητρώο γενικής χρήσης επαρκούσε επί σειρά ετών για την προστασία του δημοσίου συμφέροντος, χωρίς να προκαλεί αδικίες. Πρόταση: Επαναφορά του πιστοποιητικού ποινικού μητρώου γενικής χρήσης ως προϋπόθεση ανανέωσης ειδικής άδειας ταξί. Διατήρηση της εξαίρεσης μόνο για τα σοβαρά αδικήματα του άρθρου 100 ν.4070, ώστε να προστατεύεται το κύρος του επαγγέλματος χωρίς κοινωνικό αποκλεισμό.