Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΨΙΑΚΗΣ' | 19 Φεβρουαρίου 2026, 18:34

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Παρατηρήσεις - ερωτήματα επί των Άρθρων 15 & 16 • Από πού προκύπτει η Τεχνική επάρκεια του ΤΕΕ για την υλοποίηση της κατάρτισης - επιμόρφωσης των εποπτών; • Μια και μόνον κατάρτιση, είναι ικανή να εφοδιάσει με την κατάλληλη τεχνική επάρκεια τους επόπτες ΚΤΕΟ, οι οποίοι θα κληθούν να εποπτεύσουν επιχειρήσεις και υπαλλήλους που δραστηριοποιούνται πλέον των 20 ετών στον Τεχνικό έλεγχο; • Πώς θα διασφαλίζεται η αμεροληψία των εμπλεκόμενων εποπτών, εφόσον αυτοί παράλληλα δραστηριοποιούνται ελεύθερα στην αγορά; • Σε περίπτωση μη προσέλευσης ενδιαφερόμενων εποπτών σε ορισμένες περιφερειακές ενότητες, πώς θα πραγματοποιείται σε αυτές ο έλεγχος των επιχειρήσεων; Μήπως αναπτύσσεται βάση διάκρισης επιχειρήσεων και συνθηκών αθέμιτου ανταγωνισμού, ανάλογα με το αν έχει υπάρξει η δυνατότητα σύστασης κλιμακίων ελέγχου σε κάποιες περιφέρειες, ενώ σε άλλες όχι; • Με ποιο επιχείρημα δύναται φυσικό πρόσωπο, ελεύθερος επαγγελματίας να καταρτίζει Βεβαίωση Παράβασης, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε ποινές που οδηγούν μέχρι και σε άρση άδειας λειτουργίας κάποια επιχείρησης; • Πώς είναι δυνατόν οι τοπικές υπηρεσίες Μεταφορών να κρίνουν την ορθότητα και την αντικειμενικότητα των βεβαιώσεων παράβασης και να καλούνται εν συνεχεία να επιβάλουν ποινές, χωρίς να έχουν ιδίαν άποψη; • Για ποιο λόγο και με ποια αιτιολογία δεν προβλέπεται η συμμετοχή υπαλλήλων των τοπικών υπηρεσιών μεταφορών της Περιφέρειας, στα μικτά κλιμάκια ελέγχου, σε αντίθεση με την συμμετοχή υπαλλήλων της ΑΑΔΕ & της Επιθεώρησης Εργασίας ; • Για ποιο λόγο τα κλιμάκια εποπτών ΚΤΕΟ τελούν υπό την διαχείριση και του ΤΕΕ και όχι αποκλειστικά από τα αρμόδια όργανα ελέγχου; Ποιος είναι ο σκοπός και σε τι εξυπηρετεί αυτή η παράλληλη διαχείριση των εποπτών ΚΤΕΟ από το ΤΕΕ και τις τοπικές υπηρεσίες μεταφορών της Περιφέρειας; • Έχει αξιολογηθεί ο κίνδυνος ακυρώσεων διοικητικών πράξεων λόγω της διαδικασίας ελέγχου από μη διοικητικά όργανα; • Για ποιο λόγο οι αμοιβές των εποπτών ΚΤΕΟ είναι υψηλότερες από τις αντίστοιχες των μελών των μικτών οδικών κλιμακίων ελέγχου; • Για ποιο λόγο η αμοιβή τους προέρχεται από τα καταβαλλόμενα πρόστιμα και δημιουργεί κινδύνους υπακοής στην αντιθεσμική λογική “βάλε πρόστιμο για να πληρωθείς”; • Έχει αξιολογηθεί ο κίνδυνος δημιουργίας αντικινήτρου αντικειμενικότητας, εφ’ όσον η χρηματική αποζημίωση ελεγκτή συνδέεται με επιβαλλόμενα πρόστιμα; • Για ποιο λόγο η συνεργασία Υπουργείου –ΤΕΕ ρυθμίζεται μέσω προγραμματικής συμφωνίας και όχι μέσω κανονιστικής πράξης δημοσιευμένης σε ΦΕΚ; • Για ποιον λόγο, με ποια αιτία και με ποιο αντικείμενο θα εκδίδεται εντολή επιτόπιου ελέγχου από τις αρμόδιες υπηρεσίες της ΑΑΔΕ & Επιθεώρησης εργασίας, όταν πλέον ο έλεγχος των φορολογικών και ασφαλιστικών υποχρεώσεων μιας επιχείρησης ελέγχεται πλήρως μέσω απομακρυσμένου ελέγχου, ενώ οι επιχείρησης ΚΤΕΟ εκ της αρχής λειτουργίας τους είναι πλήρως μηχανογραφημένες και μεταφέρουν πλήρως όλα τους τα φορολογικά έσοδα αλλά και την παρουσία των πιστοποιημένων υπαλλήλων τους, όχι μόνον στις αρμόδιες υπηρεσίες, αλλά και στο μηχανογραφικό σύστημα του Υπουργείου υποδομών & μεταφορών, ενώ ταυτόχρονα δεν εφαρμόζονται ούτε στο ελάχιστο τα οριζόμενα στις παραγράφους 1γ, 1δ, 1στ του παραρτήματος V της Οδηγίας 2014/45 ΕΕ. Συμπερασματικά και για όλους τους ως άνω λόγους η απόφαση για εκχώρηση δικαιωμάτων ελέγχου στο ΤΕΕ και σε ιδιώτες μηχανικούς μας βρίσκει κάθετα αντίθετους ως κλάδο, καθώς δεν αντιμετωπίζει κανένα χρόνιο πρόβλημα σχετικά με την εποπτεία του θεσμού των ΚΤΕΟ, ενώ με τις προτεινόμενες διατάξεις δημιουργεί συνθήκες απουσίας αντικειμενικότητας και αποτελεσματικότητας των ελέγχων, ερωτηματικά νομιμότητας και υπόβαθρο διαφθοράς.