Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Σωματειο Ε.Ι.Χ. με οδηγο Ηρακλειου' | 19 Φεβρουαρίου 2026, 20:36

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Επέκταση και στην Κρήτη του καθεστώτος που ισχύει στα υπόλοιπα ελληνικά νησιά για την εκμίσθωση Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτου με οδηγό 1. Περιγραφή του προβλήματος Σε όλα τα νησιά, πλην της Κρήτης (και της Εύβοιας), κατά την περίοδο από την 1η Απριλίου έως και την 31η Οκτωβρίου, η ελάχιστη χρονική διάρκεια της ολικής εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτου με οδηγό ορίζεται σε μισή ώρα. Αντιθέτως, στην Κρήτη, η ελάχιστη χρονική διάρκεια της μίσθωσης ορίζεται σε τρεις ώρες καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Το ίδιο ισχύει και για το ελάχιστο μίσθωμα, το οποίο σε όλα τα νησιά, πλην της Κρήτης (και της Εύβοιας), ορίστηκε στα 36 ευρώ. Ενώ για την Κρήτη ορίστηκε στα 82 ευρώ (υπερδιπλάσιο). Η ως άνω διαφοροποίηση της Κρήτης από τα υπόλοιπα ελληνικά νησιά δεν εξυπηρετεί κανέναν απολύτως σκοπό δημοσίου συμφέροντος, ούτε αιτιολογείται ή τεκμηριώνεται με κάποιον τρόπο από τα αρμόδια Υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού, αλλά, αντιθέτως, καθιστά δυσχερή έως και αδύνατη τη λειτουργία των επιχειρήσεων μας και την εξυπηρέτηση των τουριστών στο νησί της Κρήτης. Πράγματι, και στην Κρήτη, όπως και στα υπόλοιπα νησιά, στο 80% των περιπτώσεων, οι εκτελούμενες διαδρομές αφορούν σε κοντινές αποστάσεις που δεν ξεπερνούν τα 40 χιλιόμετρα, έχοντας συνήθως ως αφετηρία ή προορισμό τα τρία αεροδρόμια και τα έξι εμπορικά λιμάνια του νησιού. Πρόκειται δηλαδή για διαδρομές, οι οποίες εκτελούνται εντός μισής ή το πολύ μίας ώρας (σε ώρες αιχμής ή σε περιπτώσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης). Ως εκ τούτου, η προβλεπόμενη σήμερα ελάχιστη χρονική διάρκεια των τριών ωρών είναι εντελώς εκτός της τουριστικής πραγματικότητας του νησιού και το μόνο που επιτυγχάνει είναι ο υπέρμετρος περιορισμός της επιχειρηματικής μας δραστηριότητας, προς όφελος άλλης επαγγελματικής ομάδας (των Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων / ταξί). Κάτι που προφανώς δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού. Εκτός πραγματικότητας είναι και το προβλεπόμενο ελάχιστο μίσθωμα των 82 ευρώ. Αναλογιστείτε καταρχάς την αλγεινή εντύπωση που προκαλείται σε έναν τουρίστα, ο οποίος επισκέπτεται την Κρήτη, έχοντας προηγουμένως επισκεφτεί και κάποιο άλλο ελληνικό νησί, όπως π.χ. τη γειτονική Σαντορίνη. Ο τουρίστας αυτός, καλείται, για την ίδια απόσταση, στη μεν Σαντορίνη (ή άλλο νησί) να πληρώσει 36 ευρώ, και στην Κρήτη 82 ευρώ. Είναι κάτι που προκαλεί πολύ αρνητικές εντυπώσεις στους τουρίστες και εκθέτει ανεπανόρθωτα τους επαγγελματίες του κλάδου μας που δραστηριοποιούνται στο νησί, αλλά και την Κρήτη ως τουριστικό προορισμό και γενικότερα τον ελληνικό τουρισμό. Πλήττει, δηλαδή, τελικά το δημόσιο συμφέρον. Πράγματι, με το ελάχιστο μίσθωμα των 82 ευρώ, οι μεταφορές τουριστών με Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό καθίστανται οικονομικά ασύμφορες για τον μέσο τουρίστα, καθώς αυτές πολλές φορές αγγίζουν ή και ξεπερνούν ακόμα και το τριπλάσιο κόστος άλλων μεταφορικών μέσων (Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων / ταξί), ιδίως για τις διαδρομές που έχουν και τη μεγαλύτερη ζήτηση, όπως αυτές μεταξύ των αεροδρομίων και των πόλεων, καθώς όλα τα αεροδρόμια του νησιού βρίσκονται μέσα ή κοντά στα όρια των πόλεων. Το υψηλό αυτό και ασύμφορο κόστος έχει ως αποτέλεσμα να παρεμποδίζει ουσιαστικά τα τουριστικά γραφεία του νησιού από το να συνάπτουν συμβάσεις 2 συνεργασίας με μεγάλους tour operators, εγχώριους ή αλλοδαπούς, καθώς αυτά αναγκάζονται να απορρίπτουν οποιαδήποτε πρόταση συνεργασίας από τους tour operators, μην μπορώντας να καλύψουν τις ανάγκες και τις οικονομικές απαιτήσεις τους για διαδρομές που αφορούν σε μικρές χιλιομετρικές αποστάσεις. Με απλά λόγια, κανένας tour operator δεν δέχεται να συνάψει σύμβαση συνεργασίας με τουριστικό γραφείο του νησιού για εκτέλεση διαδρομών λίγων χιλιομέτρων με ελάχιστο μίσθωμα 82 ευρώ, το οποίο θεωρείται από αυτούς (και πράγματι είναι) ιδιαίτερα υψηλό και υπερβολικό. Έτσι, κατά τους θερινούς μήνες, λόγω της τεράστιας ζήτησης που δημιουργείται, καθίσταται ουσιαστικά αδύνατη η εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού (τουριστών και μονίμων κατοίκων), καθώς τα Ε.Δ.Χ. αυτοκίνητα (ταξί) δεν δύνανται να ανταποκριθούν σε αυτή την υψηλή ζήτηση και είναι «άφαντα» στις πιάτσες, ενώ δεν απαντούν ούτε σε τηλεφωνικές κλήσεις. Επιπλέον, τόσο στις πιάτσες των ταξί, όσο και έξω από τα αεροδρόμια του νησιού δημιουργούνται τεράστιες ουρές αναμονής, με τουρίστες (έλληνες και ξένους), που περιμένουν ακόμα και ώρες μέχρι να εμφανιστεί κάποιο μη μισθωμένο Ε.Δ.Χ. ταξί για να τους εξυπηρετήσει. Αλλά και αντιστρόφως, οι τουρίστες, στις περισσότερες περιπτώσεις, αναγκάζονται να μεταβαίνουν στο αεροδρόμιο δύο ή και τρεις ώρες νωρίτερα από την ώρα που ανοίγει το check in τους, φοβούμενοι μήπως δεν καταφέρουν να βρουν μεταφορικό μέσο για την έγκαιρη μετάβασή τους στο αεροδρόμιο, ιδίως σε ώρες αιχμής. Ενώ ταυτόχρονα αντιμετωπίζουν και πολλές περιπτώσεις άρνησης παραλαβής τους από Ε.Δ.Χ. ταξί, καθόσον οι επαγγελματίες του κλάδου συνήθως αποφεύγουν τη συγκεκριμένη διαδρομή (πόλη - αεροδρόμιο), θεωρώντας την ασύμφορη οικονομικά. Έτσι, λοιπόν, μια απλή τουριστική διαδρομή στο πιο τουριστικό νησί της χώρας μπορεί τελικώς να μετατραπεί σε πραγματική Οδύσσεια για τον τουρίστα, δημιουργώντας πολύ αρνητικές εντυπώσεις για το νησί της Κρήτης ως τουριστικό προορισμό. Όλα αυτά μάλιστα συμβαίνουν τη στιγμή που στην Κρήτη, οι (διαρκώς αυξανόμενες) μεταφορικές ανάγκες των τουριστών οριακά καλύπτονται σήμερα από τα δραστηριοποιούμενα Ε.Ι.Χ. οχήματα με οδηγό και Ε.Δ.Χ. οχήματα (ταξί) και, ως εκ τούτου, δεν υφίσταται καμία απολύτως πραγματική «αντιπαλότητα» ανάμεσα στα δύο αυτά μεταφορικά μέσα. Πολλώ δε μάλλον από το 2028, όταν θα τεθεί σε λειτουργία ο νέος διεθνής αερολιμένας στο Καστέλλι, ο οποίος, σύμφωνα με δηλώσεις του ίδιου του Πρωθυπουργού, αναμένεται να υποδέχεται υπερδιπλάσιες πτήσεις σε σχέση με το αεροδρόμιο Ηρακλείου. Η όποια «αντιπαλότητα» υφίσταται σήμερα ανάμεσα στα δύο αυτά μεταφορικά μέσα στην Κρήτη, συντηρείται ουσιαστικά μόνο για συνδικαλιστικούς λόγους και όχι διότι υφίσταται κάποιο πραγματικό πρόβλημα και κάποια ουσιαστική ανάγκη οριοθέτησης του μεταφορικού έργου των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων και των Ε.Δ.Χ. οχημάτων (ταξί). Πράγματι, τόσο στην Κρήτη όσο και σε όλα τα δημοφιλή νησιά της χώρας μας, η τουριστική «πίτα» φτάνει (και περισσεύει) για όλους. Για τους παραπάνω λόγους, το καθεστώς που ισχύει στα υπόλοιπα νησιά θα πρέπει να επεκταθεί, για λόγους ισότητας, και στην Κρήτη, όπου οι επιχειρήσεις εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό μπορούν σήμερα να εκτελούν μόνο 8 μεταφορές τουριστών σε 24ωρη βάση, ενώ στα υπόλοιπα νησιά δύνανται να εκτελούν ακόμα και 48 μεταφορές το 24ωρο. Κάτι που έχει ως 3 αποτέλεσμα, τα Ε.Ι.Χ. οχήματα με οδηγό να εκτελούν μία μεταφορά της μισής ώρας και ακολούθως να υποχρεούνται να βρίσκονται καθηλωμένα για 2,5 ώρες, πριν μπορέσουν να εκτελέσουν την επόμενη μεταφορά. Κάτι που προφανώς αντιβαίνει σε κάθε επιχειρηματική λογική και καθιστά ασύμφορη τη λειτουργία των επιχειρήσεων μας, σε βάρος της ομαλής εξυπηρέτησης των τουριστών, δηλαδή σε βάρος του δημοσίου συμφέροντος. Και χωρίς κανέναν απολύτως λόγο, όπως προαναφέρθηκε. 2. Πρόταση: Επέκταση και στην Κρήτη του καθεστώτος που ισχύει στα υπόλοιπα ελληνικά νησιά Το καθεστώς που ισχύει σε όλα τα νησιά, πλην της Κρήτης (και της Εύβοιας), θα πρέπει να επεκταθεί και στην Κρήτη. Ειδικότερα, κατά την περίοδο από την 1η Απριλίου έως και την 31η Οκτωβρίου, η ελάχιστη χρονική διάρκεια της ολικής εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτου με οδηγό θα πρέπει να οριστεί σε μισή ώρα και όχι σε τρεις ώρες, όπως ισχύει σήμερα. Το δε ελάχιστο μίσθωμα, θα πρέπει να οριστεί στα 36 ευρώ και όχι στα 82 ευρώ, όπως ισχύει σήμερα.