Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη ΔΗΜΗΤΡΗΣ Κ. | 6 Φεβρουαρίου 2026, 01:09
  • Σχόλιο του χρήστη 'ΔΗΜΗΤΡΗΣ Κ.' | 6 Φεβρουαρίου 2026, 01:09

    Η "Νομιμοποίηση" της Υποκλοπής του μεταφορικού έργου των ταξί. Μέχρι σήμερα, το Ι.Χ. με οδηγό ήταν η "ακριβή" λύση (80+€ ελάχιστο). Με το νέο νόμο, το ηλεκτρικό Ι.Χ. γίνεται η φθηνότερη λύση για τις μεγάλες διαδρομές. Ταξί για Πειραιά: Η νόμιμη τιμή (με διόδια, αποσκευές και χρέωση αεροδρομίου) παίζει στα 60€-65€. Ηλεκτρικό Ι.Χ. (από 1/1/27): Θα μπορεί να σε πάει νόμιμα με 50€. Η υποπαράγραφος Η2 για τα Ι.Χ. με οδηγό επιτρέπει κανονικά τη χρήση πενταθέσιων επιβατηγών οχημάτων Ένα ηλεκτρικό Skoda, Tesla ή BYD θα μπορεί να κάνει αυτή τη δουλειά. Ποιος κερδίζει; Οι μεγάλες πλατφόρμες (Uber, Bolt κλπ.) και οι εταιρείες με μεγάλους στόλους. Αυτές έχουν το κεφάλαιο να αγοράσουν μαζικά ηλεκτρικά οχήματα και να "κλειδώσουν" την αγορά του αεροδρομίου και των λιμανιών, προσφέροντας τιμές που το ταξί δεσμευμένο από το κρατικό τιμολόγιο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί. Η υποχρέωση για "3 ώρες" παραμένει μόνο ως γραφειοκρατικό εμπόδιο. Στην πράξη: Ο πελάτης κλείνει το αμάξι 30 λεπτά πριν (όσο κάνει να βγει από το αεροπλάνο και να πάρει βαλίτσες). Η εφαρμογή χρεώνει 50€. Ο πελάτης αποβιβάζεται στον Πειραιά σε 50 λεπτά. Η μίσθωση "λήγει" εκεί, παρόλο που στο σύστημα φαίνεται τρίωρη. Το αποτέλεσμα: Το ταξί μένει με τις μικρές διαδρομές των 5€ και 10€ μέσα στην πόλη, ενώ το "φιλέτο" των 50€-60€ (Αεροδρόμιο-Λιμάνια) παραδίδεται στα ηλεκτρικά Ι.Χ. με τις ευλογίες του νόμου. Είναι προφανές ότι η "ηλεκτροκίνηση" χρησιμοποιείται ως δούρειος ίππος για να αλλάξει ο χάρτης των επιβατικών μεταφορών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ο εγκλωβισμός του Ταξί: Το Ταξί είναι υποχρεωμένο να ακολουθεί το κρατικό τιμολόγιο. Αν χρεώσεις τον πελάτη 45€ και το ταξίμετρο γράφει 60€, είσαι παράνομος. Το Ι.Χ. με οδηγό όμως, με τη «βούλα» του νόμου πλέον, θα μπορεί να προσφέρει το 50άρικο ως νόμιμη τιμή. Η «πράσινη» μεταμφίεση: Αν κάποιος έχει τα κεφάλαια να πάρει 100 ηλεκτρικά οχήματα, ο νόμος θα του δίνει το δικαίωμα να «ξεκληρίσει» τους αυτοκινητιστές που παλεύουν με ένα όχημα, προσφέροντας τιμές που το ταξί δεν θα επιτρέπεται να δώσει. Η ακύρωση της ουσίας του Ι.Χ. με οδηγό: Η υπηρεσία αυτή δημιουργήθηκε για να είναι πολυτελής και ακριβή. Με το να την κάνουν φθηνότερη από το Ταξί, ουσιαστικά καταργούν τον λόγο ύπαρξης του Ταξί στις μεγάλες διαδρομές. Η πραγματικότητα από 1/1/2027: Σκηνικό στο Ελευθέριος Βενιζέλος: Ο τουρίστας βλέπει στο κινητό του ότι το ταξί θα του κοστίσει ~65€ και ένα ολοκαίνουργιο, αθόρυβο ηλεκτρικό Ι.Χ. θα του κοστίσει 50€. Είναι μαθηματικά βέβαιο τι θα επιλέξει. Το Ταξί αφήνεται να γίνει η «ακριβή» λύση για τις δύσκολες διαδρομές, ενώ το εύκολο και κερδοφόρο κομμάτι χαρίζεται στους στόλους των ηλεκτρικών.