Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ | 7 Φεβρουαρίου 2026, 03:55
  • Σχόλιο του χρήστη 'ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ' | 7 Φεβρουαρίου 2026, 03:55

    Θέμα : Προτάσεις για τη βιωσιμότητα του κλάδου των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ στη διαβούλευση επί του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις» - ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84). Για το Άρθρο 52 Εκμίσθωση επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό – Τροποποίηση παρ. Η άρθρου πρώτου ν. 4093/2012 και περ. β’ παρ. 1 άρθρου 105 ν. 4199/2013 Το επάγγελμα του οδηγού ταξί βρίσκεται σε ένα κρίσιμο σταυροδρόμι. Τα τελευταία 15 χρόνια υποβαθμίζεται συνεχώς ο ρόλος του Επιβατηγού Δημόσιας Χρήσης ΤΑΞΙ. Πλέον κρίνεται η επιβίωση του επαγγέλματος μας. Μας επιβάλλονται συνεχώς υποχρεώσεις, υπέρογκα κόστη και κανόνες που δεν λαμβάνουν υπόψη την πραγματικότητα και τις δυσκολίες της καθημερινής μας δουλειάς στη σωστή της διάσταση. Δεν ζητάμε προνόμια. Ζητάμε να είναι βιώσιμο το Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ. Ζητάμε να μπορούμε να δουλεύουμε και να ζούμε αξιοπρεπώς από τη δουλειά μας ως επαγγελματίες οδηγοί των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ, πληρώνοντας και τις υποχρεώσεις μας. Δίχως το Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ : Δεν θα εξυπηρετείται ο πολίτης. Δεν θα κινείται η πόλη. Δεν θα λειτουργεί ο τουρισμός. Εξυπηρετούμε : Τον ηλικιωμένο που θα χρειαστεί να μεταβεί σε ένα γιατρό ή σε ένα νοσοκομείο. Τον εργαζόμενο που θα μετακινηθεί στη δουλειά του. Τον φοιτητή που θα μετακινηθεί στη σχολή του. Τον νέο που θα βγει για διασκέδαση. Τον επισκέπτη της χώρας μας για να μεταβεί στον τουριστικό του προορισμό. Οι επαγγελματίες οδηγοί ταξί δεν είμαστε διακοσμητικοί, δεν είμαστε αναλώσιμοι. Είμαστε απαραίτητοι και θα πρέπει το Επιβατηγό Δημόσιας Χρήσης ΤΑΞΙ να είναι και βιώσιμο, γιατί με τις υπηρεσίες μας υπηρετούμε την κοινωνία, σε οποιοδήποτε απομακρυσμένο σημείο της χώρας και με οποιεσδήποτε συνθήκες, 365 ημέρες το χρόνο και με ένα σταθερό τιμολόγιο, που είναι χαμηλό και προσιτό στον μέσο επιβάτη και που καθορίζεται από Κοινή Υπουργική Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και του Υπουργείου Οικονομικών. Ο κλάδος των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ δεν ζητάμε προνόμια. Ζητάμε εφαρμογή του διαχωρισμού ρόλων.  Το ταξί είναι δημόσια μεταφορά επιβατών με κανόνες. Το ενοικιαζόμενο Ε.Ι.Χ. όχημα με οδηγό είναι τουριστική υπηρεσία και ΟΧΙ ταξί με άλλο όνομα. 1) Ζητούμε τον διαχωρισμό του θεματικού τουρισμού από το έργο μεταφοράς επιβατών. Τα ενοικιαζόμενα Ε.Ι.Χ. οχήματα με οδηγό, υπό το πρόσχημα του «θεματικού τουρισμού», στην πράξη αλλοιώνουν το θεσμικό πλαίσιο μεταφοράς επιβατών και πλήττουν άμεσα το μεταφορικό έργο των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ και τα έσοδα των οδηγών ταξί. Υπάρχει ανάγκη σαφούς ορισμού του θεματικού τουρισμού με νομοθετική επαναδιατύπωση του όρου «θεματικός τουρισμός», ώστε να ορίζεται αποκλειστικά ως οργανωμένη τουριστική δραστηριότητα. Θεματικός τουρισμός είναι η οργανωμένη τουριστική δραστηριότητα με : α) Με συγκεκριμένη θεματική (πολιτιστική, γαστρονομική, θρησκευτική κ.λ.π.). β) Με προκαθορισμένο πρόγραμμα και χρονική διάρκεια τουλάχιστον είκοσι τεσσάρων (24) ωρών (Άρθρο 28 Ν.4582/2018). γ) Με συνολικό και ενιαίο τίμημα. δ) Χωρίς δυνατότητα ελεύθερης επιλογής διαδρομής από τον επιβάτη. Οποιαδήποτε μετακίνηση δεν πληροί σωρευτικά τα ανωτέρω χαρακτηριστικά να μην δύναται να χαρακτηρίζεται ως θεματικός τουρισμός. 2) Υποχρεωτική σύμβαση και προδήλωση στην πλατφόρμα του υπουργείου Μεταφορών για Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Για κάθε επιτρεπτή δραστηριότητα θεματικού τουρισμού με Ε.Ι.Χ. με οδηγό να απαιτείται: α) Έγγραφη σύμβαση πριν την έναρξη της υπηρεσίας. β) Προδήλωση διαδρομής, διάρκειας και τιμήματος στη ψηφιακή πλατφόρμα του υπουργείου Μεταφορών και έλεγχος του οδηγού και των επιβαινόντων για διαπίστωση παραβάσεων. γ) Απαγόρευση χρέωσης ανά διαδρομή ή ανά μετακίνηση. Έτσι αποκλείεται η “καμουφλαρισμένη” λειτουργία ως ταξί. 3) Ζητούμε την κατοχύρωση ότι κάθε επί πληρωμή μεταφορά επιβατών από σημείο αφετηρίας σε σημείο προορισμού (από σημείο Α σε σημείο Β) αποτελεί αποκλειστικό έργο των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ.  Ζητούμε να απαγορευθεί η μεταφορά από σημείο Α σε σημείο Β από ενοικιαζόμενα Ε.Ι.Χ. με οδηγό και να νομοθετηθεί ξεκάθαρα ότι : Η μεταφορά από λιμάνι, αεροδρόμιο, ξενοδοχείο, Airbnb, σταθμό προς οποιονδήποτε προορισμό αποτελεί αποκλειστικό έργο των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ. Τα ενοικιαζόμενα Ε.Ι.Χ. με οδηγό να μην επιτρέπεται να : α) Να χρεώνουν ανά διαδρομή και να εκτελούν μεμονωμένες διαδρομές. β) Να διενεργούν μεταφορές χωρίς συνολικό τουριστικό πρόγραμμα. γ) Να παρέχουν υπηρεσίες που λειτουργικά υποκαθιστούν τα ταξί. δ) Να λειτουργούν ως «ταξί πολυτελείας». 4) Επιπλέον, για τα Ε.Ι.Χ. οχήματα με οδηγό ζητούμε : α) Θεωρούμε απαράδεκτο να απαγορεύεται στα αρμόδια όργανα ελέγχου να μπορούν να ασκήσουν πλήρη έλεγχο για εξακρίβωση διαπίστωσης παράβασης και για αυτό το λόγο ζητούμε την κατάργηση του άρθρου 67 στον Ν.5121/2024 σχετικά με τον μη έλεγχο των επιβαινόντων για διαπίστωση παραβάσεων καθώς και κατάργηση της παραγράφου 6 στο άρθρο 52 του παρόντος νομοσχεδίου «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις». β) Κατάργηση της Κ.Υ.Α. 134328/20-8-2025 που συνυπογράφουν ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης και η Υπουργός Τουρισμού κ. Όλγα Κεφαλογιάννη. γ) Τρεις (3) ώρες ελάχιστη διάρκεια σύμβασης των ενοικιαζομένων Ε.Ι.Χ. με οδηγό με δ) 150€ + Φ.Π.Α. ελάχιστο κόστος σύμβασης. ε) Διασύνδεση της πλατφόρμας του Υπουργείου Μεταφορών όπου αναρτώνται οι συμβάσεις των Ε.Ι.Χ. με την Α.Α.Δ.Ε. Οι προτάσεις μας για τα ενοικιαζόμενα Ε.Ι.Χ. οχήματα με οδηγό δεν αποσκοπούν στον αποκλεισμό της τουριστικής δραστηριότητας, αλλά στη σαφή οριοθέτηση ρόλων, στη διασφάλιση της νομιμότητας και στον υγιή ανταγωνισμό. Το Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ αποτελεί δημόσια ρυθμιζόμενη μεταφορά επιβατών με συγκεκριμένες υποχρεώσεις και δεν μπορεί να υποκαθίσταται από δραστηριότητες που λειτουργούν εκτός του προβλεπόμενου πλαισίου. Για το Άρθρο 66 Μέτρα προώθησης των οχημάτων μηδενικών εκπομπών – Τροποποίηση παρ. 1 και 2 άρθρου 12 ν. 4936/2022 Για την υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ : Από την 01/01/2026 ξεκίνησε σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη η υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης στα Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ. Η εφαρμογή αυτή επιχειρείται με οχήματα πανάκριβα, τα οποία δεν είναι εφικτό να αγοραστούν και να συντηρηθούν από τον μέσο επαγγελματία οδηγό ταξί, δεν ανταποκρίνονται στη φύση και τις πραγματικές ανάγκες του επαγγέλματός μας και υπερβαίνουν κατά πολύ τις οικονομικές δυνατότητες των ιδιοκτητών ταξί. Το κόστος αγοράς των ηλεκτρικών ταξί κυμαίνεται από 50.000€ έως 55.000€, ενώ επιπλέον επιβαρύνσεις προκύπτουν από το κόστος φόρτισης, τη συντήρηση και –κυρίως– την αντικατάσταση της μπαταρίας, η οποία, σύμφωνα με τις ίδιες τις κατασκευάστριες εταιρείες, απαιτείται περίπου στην πενταετία όταν γίνεται συχνή χρήση ταχυφόρτισης. Το κόστος αντικατάστασης μπαταρίας ανέρχεται από 20.000€ έως 30.000€, ανάλογα με τη μάρκα του οχήματος. Παράλληλα, πρόκειται για μια τεχνολογία που δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες του επαγγελματία οδηγού ταξί και στις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας ενός Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ, το οποίο οφείλει να είναι διαθέσιμο καθ’ όλο το 24ωρο, τόσο για το επιβατικό κοινό όσο και για τις δύο βάρδιες που κατά κανόνα εργάζονται στο ίδιο όχημα. Ιδιαίτερα στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της χώρας, την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, με τον ασφυκτικό αστικό ιστό, δεν υπάρχουν επαρκείς υποδομές φόρτισης, ενώ στις περισσότερες περιπτώσεις δεν υπάρχει ούτε καν δυνατότητα στάθμευσης κοντά στην κατοικία του οδηγού, γεγονός που καθιστά ανέφικτη τη δημιουργία ιδιωτικού σημείου φόρτισης. Επιπλέον, οι αυτονομίες που ανακοινώνονται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες βασίζονται σε θεωρητικές και ιδανικές συνθήκες χρήσης για ένα ιδιωτικό επιβατηγό όχημα. Στην πράξη, ένα επαγγελματικό όχημα, ένα ταξί, λειτουργεί επί 24ώρου βάσεως, υπό εξαιρετικά απαιτητικές συνθήκες, με συνεχή χρήση κλιματισμού, φωτισμού και λοιπού απαραίτητου επαγγελματικού εξοπλισμού που καταναλώνει συνεχώς ρεύμα από το όχημα όπως ταξιμέτρου, ταμειακής μηχανής, πινακίδας ΤΑΞΙ στην οροφή, ασυρμάτου, φόρτιση tablet, φόρτιση smartphone, φόρτιση POS, γεγονός που οδηγεί σε ταχύτατη εξάντληση της μπαταρίας. Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι στόχοι αφορούν τη σταδιακή μείωση των εκπομπών CO₂ και την ουσιαστική απαγόρευση της κυκλοφορίας νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035. Για όλους τους παραπάνω λόγους ζητούμε: ▪️Η ηλεκτροκίνηση στα Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ να είναι προαιρετική και όχι υποχρεωτική. ▪️Να δοθεί ο απαραίτητος χρόνος ώστε να ωριμάσει η τεχνολογία, να αυξηθεί ουσιαστικά η αυτονομία των οχημάτων και να αναπτυχθούν επαρκείς υποδομές φόρτισης σε όλη τη χώρα. ▪️Να ωριμάσουν οι συνθήκες γρήγορης φόρτισης χωρίς τη φθορά που προκαλείται σήμερα στις μπαταρίες μέσω της συνεχούς ταχυφόρτισης απαιτώντας δυσβάσταχτα υπέρογκα ποσά 20.000€ έως 30.000€ ανάλογα με τη μάρκα του οχήματος σε χρονικό διάστημα περίπου 5 χρόνων. ▪️Να μειωθούν οι υψηλές χρεώσεις στους δημόσιους φορτιστές, οι οποίες καθιστούν τη χρήση ηλεκτρικού οχήματος οικονομικά ασύμφορη για τον επαγγελματία οδηγό ταξί. ▪️Να υπάρχουν περισσότερες διαθέσιμες επιλογές σε μάρκες και μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων κατάλληλων για επαγγελματική χρήση ταξί. ▪️Να «τρέχουν» διαρκή και ουσιαστικά προγράμματα επιδότησης, απευθείας μέσω των αντιπροσωπειών, ώστε η αγορά ηλεκτρικού οχήματος να καταστεί πραγματικά φθηνότερη και ελκυστική. Παράλληλα, έως το 2035 –χρονικό ορόσημο για το οποίο ζητούμε παράταση της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης– προτείνουμε να επιτρέπεται η θέση σε κυκλοφορία Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ οχημάτων χαμηλών ρύπων και φιλικών προς το περιβάλλον, όπως υβριδικά οχήματα καθώς και οχήματα φυσικού αερίου (CNG), τα οποία ήδη επιβραβεύονται με μηδενικά ή ιδιαίτερα χαμηλά Τέλη Κυκλοφορίας λόγω των χαμηλών εκπομπών ρύπων. Η μετάβαση σε πιο καθαρές μορφές μετακίνησης οφείλει να γίνει με ρεαλισμό, σχέδιο και σεβασμό στη βιωσιμότητα του κλάδου των ταξί, και όχι με μέτρα που οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια σε οικονομικό αδιέξοδο χιλιάδες επαγγελματίες. Με εκτίμηση, Τα Μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης Ηρακλής Μαλίτας Κωνσταντίνος Μαυρομάτης