Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη ΔΗΜΗΤΡΗΣ Κ. | 7 Φεβρουαρίου 2026, 04:10
  • Σχόλιο του χρήστη 'ΔΗΜΗΤΡΗΣ Κ.' | 7 Φεβρουαρίου 2026, 04:10

    ΠΡΟΣ ΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ – ΣΧΟΛΙΟ ΕΠΙ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ (ΑΡΘΡΟ 52) ΘΕΜΑ: Ο παραλογισμός της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης στα Ε.Δ.Χ. Ταξί και η τιμωρητική αντιμετώπιση του κλάδου έναντι των Ι.Χ. Η επιβολή της υποχρεωτικής αγοράς αποκλειστικά ηλεκτροκίνητου οχήματος από 1.1.2026 στερείται πρακτικής βάσης, παραβιάζει την αρχή της ισότητας και οδηγεί σε βίαιη γήρανση του στόλου αντί για ανανέωση. 1. Η Αποτυχία της Ηλεκτροκίνησης στην Πράξη. Παρά τις επιδοτήσεις, ο κλάδος επέλεξε στη συντριπτική του πλειοψηφία την ανανέωση με αυτόματα υβριδικά (HEV). Αυτό αποδεικνύει ότι ο επαγγελματίας απέρριψε το ηλεκτρικό ως ακατάλληλο για τις ανάγκες του. Η επιβολή ενός μέτρου που η ίδια η αγορά έχει απορρίψει ως μη πρακτικό, αποτελεί οικονομικό εκβιασμό. 2. Το Αδιέξοδο της Διπλής Βάρδιας και η Έλλειψη Υποδομών. Ο νόμος αγνοεί τα Ταξί που λειτουργούν με διπλή βάρδια (20 ώρες κίνησης ημερησίως). Η αυτονομία δεν επαρκεί, ενώ η απουσία δικτύου ταχυφορτιστών στις πιάτσες καθιστά την αλλαγή βάρδιας αδύνατη. Ο χρόνος φόρτισης αφαιρείται από το εισόδημα και την ανάπαυση του οδηγού. 3. Γεωγραφικοί Περιορισμοί (Σούνιο, Λαύριο, Μέγαρα). Στην τεράστια έδρα της Αττικής, η ηλεκτροκίνηση καθιστά αδύνατη την εξυπηρέτηση μακρινών διαδρομών (π.χ. Αθήνα-Λουτράκι) όταν η μπαταρία δεν είναι πλήρης. Αυτό οδηγεί σε αναγκαστική άρνηση μίσθωσης, υποβαθμίζοντας την υπηρεσία προς τον πολίτη. 4. Η Παγίδα των Λεωφορειολωρίδων και τα Συμφέροντα των Leasing. Το κράτος χρησιμοποιεί την είσοδο στις λεωφορειολωρίδες ως «δέλεαρ» με κριτήρια ρύπων, αναγνωρίζοντας εμμέσως ότι το Ταξί πρέπει να κινείται εκεί, αλλά το κάνει μόνο για τα ηλεκτρικά. Αυτό εξυπηρετεί ξεκάθαρα μεγάλες εταιρείες leasing και πλατφόρμες που διαχωρίζουν το ηλεκτρικό ταξί ως υπηρεσία ξεχωριστής επιλογης. Η ανησυχία του κλάδου είναι εύλογη: Όταν γεμίσουν οι λωρίδες με ηλεκτρικά οχήματα κάθε είδους, το Ταξί θα εκδιωχθεί από αυτές ; 5. Ανισότητα έναντι των Ι.Χ. και των Plug-in Hybrid. Είναι προκλητικό να απαγορεύεται το Ταξί Euro 6, όταν η Αθήνα βρίθει παλαιών ρυπογόνων Ι.Χ. (Euro 3/4/5 diesel). Ταυτόχρονα, ο αποκλεισμός των Plug-in Hybrid (PHEV), που κινούνται ηλεκτρικά εντός κέντρου αλλά προσφέρουν αυτονομία για την περιφέρεια, είναι περιβαλλοντικά παράλογος. 6. Οικονομική Ζημία, "Στοκάρισμα" Υβριδικών και Τεχνητή Γήρανση του Στόλου. Η ξαφνική και οριζόντια υποχρεωτικότητα έχει εγκλωβίσει εμπόρους και αυτοκινητιστές, με τις μάντρες να είναι ήδη γεμάτες από στοκ υβριδικών οχημάτων (HEV), βαμμένων κίτρινων, τα οποία πλέον είναι αδύνατο να διατεθούν στην αγορά της Αθήνας. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι η ρύθμιση αυτή ακυρώνει την ανανέωση του στόλου: Οι επαγγελματίες, γνωρίζοντας ότι το ηλεκτρικό όχημα δεν τους εξυπηρετεί πρακτικά, θα επιλέξουν να εξαντλήσουν το όριο ηλικίας των υπαρχόντων θερμικών οχημάτων τους (έως και τα 18 έτη), αντί να τα αντικαταστήσουν νωρίτερα με σύγχρονα και καθαρότερα υβριδικά. Αυτό θα οδηγήσει σε μια αγορά που θα «παγώσει» και σε έναν στόλο που θα γερνάει επικίνδυνα, επιβαρύνοντας το περιβάλλον αντί να το προστατεύει. 7. Η Ομολογία Αποτυχίας: Το Ρίσκο της Μπαταρίας. Σε περίπτωση ατυχήματος, η καταστροφή της μπαταρίας καθιστά το όχημα ασύμφορο προς επισκευή. Το ίδιο το κράτος αναγνωρίζει το αδιέξοδο, αφού προβλέπει ότι σε περίπτωση ολικής καταστροφής, ο ιδιοκτήτης μπορεί να αντικαταστήσει το ηλεκτρικό με συμβατικό Euro 6. Είναι παράλογο να επιβάλλεται μια τεχνολογία την οποία το κράτος θεωρεί τόσο "αναλώσιμη" και οικονομικά επικίνδυνη. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Ζητούμε την κατάργηση της υποχρεωτικότητας για το 2026 και την ελεύθερη επιλογή μεταξύ Ηλεκτρικών, Plug-in Hybrid και σύγχρονων Υβριδικών οχημάτων (HEV).