Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη Δημήτρης Κ. | 8 Φεβρουαρίου 2026, 00:52
  • Σχόλιο του χρήστη 'Δημήτρης Κ.' | 8 Φεβρουαρίου 2026, 00:52

    Μεθόδευση περιθωριοποίησης. Χρησιμοποιούν την ηλεκτροκίνηση ως «δούρειο ίππο» για να περάσουν το έργο του αεροδρομίου σε ιδιωτικές εφαρμογές και τουριστικά γραφεία, αφήνοντας στο ταξί τις διαδρομές που δεν προσφέρουν τίποτα σε σχέση με τον χρόνο αναμονής του ταξί στην πιάτσα (Μαρκόπουλο, Κορωπί, Λούτσα κτλ). Αυτές που ο τουρίστας θα προτιμήσει να πάρει ταξί αντί για Ε.Ι.Χ. Με 60-65 ευρώ το ταξί στον Πειραιά και 50 ευρώ το πενταθέσιο Tesla Ε.Ι.Χ. με οδηγό στο λιμάνι, καταλάβαμε καλά τι εστί «πράσινη ανάπτυξη» και «ποιοτική τουριστική μεταφορά» κύριε Κυρανάκη και κυρία Κεφαλογιάννη. Ήξερε ο Υπουργός Μεταφορών και δεν αναπροσάρμοσε τη λάθος υπολογισμένη χρέωση φιξ από και προς αεροδρόμιο - δακτύλιος εδώ και δύο τουλάχιστον χρόνια που το ζητάει το ΣΑΤΑ;;;;; Η δήλωση «όσο είμαι υπουργός αύξηση δεν θα πάρετε» από τον Υφυπουργό Μεταφορών δείχνει μια τιμωρητική διάθεση εις βάρος ενός ολόκληρου κλάδου. Όταν το ταξίμετρο γράφει 40€ ήδη από τα όρια του δακτυλίου, η διαδρομή μέχρι τον τελικό προορισμό (π.χ. ένα ξενοδοχείο στο Σύνταγμα ή την Ομόνοια) αποτελεί αναγκαστική δωρεάν παροχή έργου. Ο ταξιτζής επιβαρύνεται με τη φθορά του οχήματος, τα καύσιμα και τον χρόνο του, χωρίς να αμείβεται για το τελευταίο και πιο δύσκολο κομμάτι της διαδρομής λόγω κίνησης. Αυτό «σπρώχνει» αναπόφευκτα κάποιους στην παρανομία (υπερχρέωση), γεγονός που μετά χρησιμοποιείται από τους επικριτές του κλάδου για να ζητήσουν ακόμη περισσότερα μέτρα κατά των ταξί. Είναι δηλαδή ένας φαύλος κύκλος. Η θεσμοθέτηση των 50€ για τα ηλεκτρικά Ε.Ι.Χ. είναι μια καθαρή κίνηση αντικατάστασης των ταξί από τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό, που προωθείται με πρόσχημα την «πράσινη ανάπτυξη». Ένας τουρίστας, ανάμεσα στα 40€ του ταξί (που μπορεί να είναι ένα παλαιότερο όχημα λόγω οικονομικής αδυναμίας ανανέωσης) και στα 50€ ενός ολοκαίνουργιου ηλεκτρικού Tesla ή Van, θα επιλέξει το δεύτερο για μόλις 10€ διαφορά. Τα Υπουργεία Μεταφορών και Τουρισμού ξεκάθαρα «νομιμοποιούν» την υποκλοπή έργου, δίνοντας στα Ε.Ι.Χ. τη δυνατότητα να χτυπήσουν το ταξί εκεί που πονάει: στη σχέση τιμής-ποιότητας, έχοντας όμως πρώτα «δέσει τα χέρια» του ταξιτζή με ένα τιμολόγιο που αρνήθηκε ο Υφυπουργός Μεταφορών να αναπροσαρμόσει. Οδηγούν το ταξί σε μαρασμό και απαξίωση, δίνοντας το κομμάτι αυτό της μεταφοράς στα Ε.Ι.Χ. και αφήνοντας τον ταξιτζή στο κέντρο της Αθήνας και τις γειτονιές να παλεύει για να βγάλει το μεροκάματο. Και μάλιστα σε περιοχές που ήδη δεν ελέγχονται τα Ε.Ι.Χ. σε ένα καθεστώς με οχήματα που ούτε καν μπορούν να γίνουν αντιληπτά, με τα συγκεκριμένα διακριτικά γνωρίσματα, από τα όργανα ελέγχου, και με το Υπουργείο να μην κάνει τίποτα για να το διορθώσει. Να δώσουμε λοιπόν συγχαρητήρια στο Υπουργείο Τουρισμού και Μεταφορών για το μίσος τους προς το Ε.Δ.Χ. ταξί και την οδήγησή του στην απαξίωση και τον μαρασμό, χρόνο με το χρόνο με το «ξήλωμα» των περιορισμών και την πρόθεσή τους για σταδιακή αντικατάστασή του από τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Ίσως τότε να μας αφήσουν ήσυχους, γιατί από το 2012 που ξεκίνησε ο 4093 δεν έχουμε βρει ησυχία σε αυτό το επάγγελμα, λες και έχει πέσει κατάρα - όταν η ιστορία αυτή ξεκίνησε με καθησυχασμούς και χάρτινες 12ωρες συμβάσεις άνευ αξίας και αργότερα έκαναν την UBERX να μας βγάλει και πάλι στους δρόμους. Κατά τα άλλα το Υπουργείο Μεταφορών, με δελτίο τύπου το 2019 με την έναρξη του ψηφιακού μητρώου Ε.Ι.Χ., μιλούσε για μια «αναβαθμισμένη τουριστική υπηρεσία» των Ε.Ι.Χ. με οδηγό, που λειτουργεί «υπό αυστηρές προϋποθέσεις»!!!!!!!!!! Πρώην μέλος Δ/Σ ΣΑΤΑ Πρώην πρόεδρος Περιφεριακού Συμβουλίου Ν. Αττικής της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί.