Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη Μανωλης Σταγακης | 8 Φεβρουαρίου 2026, 20:30
  • Σχόλιο του χρήστη 'Μανωλης Σταγακης' | 8 Φεβρουαρίου 2026, 20:30

    Εξομοίωση του καθεστώτος εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό στην Κρήτη με το ισχύον για την υπόλοιπη νησιωτική χώρα Ι. Υφιστάμενο κανονιστικό πλαίσιο Σύμφωνα με τις ισχύουσες κανονιστικές ρυθμίσεις, στα ελληνικά νησιά, πλην της Κρήτης και της Εύβοιας, κατά το χρονικό διάστημα από 1η Απριλίου έως και 31η Οκτωβρίου, η ελάχιστη χρονική διάρκεια της ολικής εκμίσθωσης επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης (Ε.Ι.Χ.) αυτοκινήτων με οδηγό καθορίζεται σε τριάντα (30) λεπτά, ενώ το κατώτατο μίσθωμα ορίζεται στο ποσό των τριάντα έξι (36) ευρώ. Αντιθέτως, για την Περιφέρεια Κρήτης προβλέπεται ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης τριών (3) ωρών καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, καθώς και κατώτατο μίσθωμα ύψους ογδόντα δύο (82) ευρώ, ρυθμίσεις οι οποίες εισάγουν ουσιώδη διαφοροποίηση σε σχέση με το ισχύον καθεστώς της λοιπής νησιωτικής επικράτειας. ΙΙ. Νομική αξιολόγηση της διαφοροποίησης Η ανωτέρω διαφοροποίηση της Κρήτης από τα λοιπά ελληνικά νησιά δεν συνοδεύεται από ειδική και επαρκή αιτιολογία, ούτε τεκμηριώνεται βάσει αντικειμενικών κριτηρίων συνδεόμενων με λόγους υπέρτερου δημοσίου συμφέροντος. Η θέσπιση δυσμενέστερων όρων αποκλειστικά για την Κρήτη αντίκειται: στην αρχή της ίσης μεταχείρισης, στην αρχή της αναλογικότητας, καθόσον τα επιβαλλόμενα μέτρα δεν παρίστανται αναγκαία ούτε πρόσφορα για την επίτευξη θεμιτού σκοπού, στην αρχή της νησιωτικότητας, όπως αυτή κατοχυρώνεται στο άρθρο 101 παρ. 4 του Συντάγματος. Περαιτέρω, η εν λόγω διαφοροποίηση εγείρει ζητήματα συμβατότητας με το ενωσιακό δίκαιο και τη νομολογία του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΔΕΕ), ιδίως ως προς την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών και την αποφυγή αδικαιολόγητων περιορισμών στον ανταγωνισμό. ΙΙΙ. Συνέπειες στην αγορά και στον ανταγωνισμό Η διατήρηση αυστηρότερου ρυθμιστικού πλαισίου για την Κρήτη επιφέρει στρεβλώσεις στον ανταγωνισμό μεταξύ επιχειρήσεων εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. με οδηγό που δραστηριοποιούνται σε ομοειδείς νησιωτικές αγορές, περιορίζει αδικαιολόγητα την οικονομική ελευθερία και δυσχεραίνει την αποτελεσματική εξυπηρέτηση της αυξημένης τουριστικής ζήτησης. IV. Προτεινόμενη κανονιστική ρύθμιση Για λόγους συνταγματικής τάξης, νομικής συνέπειας και ενιαίας εφαρμογής της νησιωτικής πολιτικής, προτείνεται η ρητή υπαγωγή της Περιφέρειας Κρήτης στο ίδιο κανονιστικό καθεστώς που ισχύει για την υπόλοιπη νησιωτική χώρα ως προς την εκμίσθωση Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό, και ειδικότερα: α) ο καθορισμός της ελάχιστης διάρκειας ολικής εκμίσθωσης σε τριάντα (30) λεπτά για την περίοδο από 1η Απριλίου έως και 31η Οκτωβρίου, β) ο καθορισμός κατώτατου μισθώματος ύψους τριάντα έξι (36) ευρώ, γ) η κατάργηση κάθε ειδικής διάταξης που προβλέπει δυσμενέστερη μεταχείριση για την Κρήτη. V. Συμπέρασμα Η εξαίρεση της Κρήτης από το ισχύον νησιωτικό καθεστώς δεν δικαιολογείται νομικά και αντίκειται σε θεμελιώδεις αρχές του εθνικού και ενωσιακού δικαίου. Η εξομοίωση του εφαρμοστέου πλαισίου συνιστά αναγκαία κανονιστική παρέμβαση για την αποκατάσταση της νομιμότητας, της ίσης μεταχείρισης και της εύρυθμης λειτουργίας της αγοράς.