Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'ΜΑΝΙΚΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ' | 8 Φεβρουαρίου 2026, 22:11

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Άρθρο 52 παρ. 2Καθολικής Κατάργησης της Υποχρέωσης Επιστροφής στην Έδρα Το πρόσφατο «ερανιστικό» νομοσχέδιο προχωρά σε ένα θετικό βήμα με την κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, ωστόσο η ρύθμιση αυτή οφείλει να λάβει καθολικό χαρακτήρα για όλες τις επιχειρήσεις Ε.Ι.Χ. με οδηγό στην Ελλάδα. Η διατήρηση της υποχρέωσης αυτής στις υπόλοιπες περιοχές και ειδικά στα νησιά, στερείται λογικής και δημιουργεί σοβαρά προβλήματα για τους εξής λόγους: • Περιβαλλοντική και Κυκλοφοριακή Επιβάρυνση: Τα νησιά και η επαρχία πλήττονται εξίσου από το κυκλοφοριακό βάρος. Η αναγκαστική εκτέλεση «κενών δρομολογίων» επιβαρύνει άσκοπα το οδικό δίκτυο και αυξάνει το ενεργειακό αποτύπωμα σε ιδιαίτερα ευαίσθητα οικοσυστήματα. • Θεσμική Πληρότητα μέσω Προκράτησης: Ο αρχικός σκοπός της «επιστροφής στην έδρα» ήταν η αποτροπή της παράνομης αναζήτησης πελατών στον δρόμο. Από τη στιγμή που η υποχρεωτική προκράτηση διασφαλίζει ήδη τη νομιμότητα της μίσθωσης, η επιστροφή στην έδρα καθίσταται ένα παρωχημένο και γραφειοκρατικό μέτρο χωρίς ουσιαστικό αντίκρισμα. Είναι επιβεβλημένη η πλήρης εξάλειψη της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα για το σύνολο της επικράτειας. Η ύπαρξη προκράτησης αποτελεί επαρκή δικλείδα ασφαλείας, καθιστώντας τα κενά χιλιόμετρα μια περιττή οικονομική και περιβαλλοντική σπατάλη.Άρθρο 52Η κρήτη είναι νησί και θα πρέπει άμεσα να ενταχθεί στην ίδιο καθεστώς με τα υπόλοιπα νησιά και να συνοδευτεί με την επέκταση σε όλη την σεζόν και όχι μόνο για τους μήνες Απρίλιο – Οκτώβριο η ελάχιστη διάρκεια και τίμημα. Στο πλαίσιο του νέου ερανιστικού νομοσχεδίου του Υπουργείου Μεταφορών, ήρθε η ώρα να διορθωθεί μια ιστορική αδικία που ξεκίνησε το 2018 και ταλαιπωρεί τον τουρισμό της Κρήτης μέχρι σήμερα.Η Κρήτη είναι νησί! Μέχρι το 2018, η Κρήτη υπάγονταν στο ίδιο καθεστώς με τα υπόλοιπα νησιά της χώρας. Η εξαίρεσή της τότε, με κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και μετά από προτάσεις που προέρχονταν από τη Χρυσή Αυγή και συνδικαλιστικές πιέσεις του κλάδου των ταξί, δημιούργησε μια παράλογη στρέβλωση. Σήμερα, ο επισκέπτης πληρώνει 82€ στην Κρήτη για μια υπηρεσία που στα άλλα νησιά κοστίζει 36€. Αυτό πρέπει να τελειώσει τώρα.Η κυβέρνηση μιλάει για Τουρισμό 12 μήνες το χρόνο – αλλά δεν θα πρέπει να έχει αστερίσκους. Η ελάχιστη μίσθωση των 30 λεπτών και το τίμημα των 36€ πρέπει να ισχύουν καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Όταν μιλάμε για επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, δεν μπορούμε να αλλάζουμε τους κανόνες ανάλογα με τον μήνα. Ο τουρισμός απαιτεί σταθερότητα και αξιοπιστία. Ο τουρισμός είναι η βαριά βιομηχανία της Ελλάδας και δεν χωράει μικροπολιτικά παιχνίδια ή κομματικές δεσμεύσεις του παρελθόντος. Η εικόνα της χώρας ως ενιαίου, ποιοτικού προορισμού πλήττεται όταν υπάρχουν τέτοιες κραυγαλέες ανισότητες.Άρθρο 52 υποχρεωτική αγορά μόνο οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ηλεκτρικά) για τις επιχειρήσεις Ε.Ι.Χ. με οδηγό σε Αττική και Θεσσαλονίκη.Το νέο προσχέδιο νόμου του Υπουργείου Μεταφορών επιβάλλει επίσης από την 1η Ιανουαρίου 2027 την υποχρεωτική αγορά μόνο οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ηλεκτρικά) για τις επιχειρήσεις Ε.Ι.Χ. με οδηγό σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Δυστυχώς, η διάταξη αυτή, ως έχει, είναι εκτός πραγματικότητας για τους εξής λόγους:Βίαιη Προσαρμογή: Μας ζητείται να συμμορφωθούμε μέσα σε μόλις λίγους μήνες, χωρίς καμία προετοιμασία της αγοράς και των υποδομών. Μηδενική Επιχορήγηση: Η πολιτεία επιβάλλει μια πανάκριβη επένδυση χωρίς να προβλέπει ούτε ένα ευρώ επιδότησης για την αντικατάσταση του στόλου. Επιχείρηση vs Ταξί: Μια τουριστική επιχείρηση δεν είναι ένας μεμονωμένος ιδιοκτήτης ταξί που αλλάζει ένα όχημα. Διαθέτει στόλους 3, 5 ή 10 οχημάτων. Η υποχρέωση αγοράς μόνο ηλεκτρικών οχημάτων οδηγεί σε οικονομική εξόντωση και χρέη.Υποδομές Φόρτισης : Μια επιχείρηση με 5 ή 10 οχήματα δεν χρειάζεται απλώς μια πρίζα. Χρειάζεται ιδιόκτητους ταχυφορτιστές υψηλής ισχύος, ειδικές ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις και αυξημένη ισχύ ρεύματος (υποσταθμούς). Το κόστος αυτό είναι δυσβάσταχτο και δεν επιδοτείται, ενώ το δημόσιο δίκτυο φόρτισης είναι ακόμα ανύπαρκτο για να υποστηρίξει επαγγελματικό έργο χωρίς πολύωρες καθυστερήσεις.Η Πρότασή μας: Ναι στην Ηλεκτροκίνηση, με Λογική και Σταδιακή ΈνταξηΕίμαστε θετικοί στην πράσινη μετάβαση, αλλά με όρους βιωσιμότητας: 1. Σταδιακή ποσόστωση: Αντί για 100% υποχρεωτικότητα στα νέα οχήματα, προτείνουμε τη σταδιακή ένταξη του στόλου (π.χ. το 1/4 ή τα 2/4 του στόλου ανά επιχείρηση), ώστε να υπάρχει χρόνος απόσβεσης και προσαρμογής. 2. Ουσιαστικά Κίνητρα: Γενναίες επιδοτήσεις και φορολογικές ελαφρύνσεις που να ανταποκρίνονται στο μέγεθος της επένδυσης μιας τουριστικής επιχείρησης. 3. Υποδομές: Διασφάλιση δικτύου φόρτισης που να μπορεί να υποστηρίξει επαγγελματική χρήση χωρίς καθυστερήσεις.Δεν μπορεί ο τουρισμός και οι μεταφορές να πληρώνουν το μάρμαρο μιας βιαστικής νομοθεσίας που δεν λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες της αγοράς. Ζητάμε διάλογο και ένα ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα.