Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ | 9 Φεβρουαρίου 2026, 12:15
  • Σχόλιο του χρήστη 'ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ' | 9 Φεβρουαρίου 2026, 12:15

    Άρθρο 52 – Κρήτη Άμεση αναθεώρηση του υφιστάμενου πλαισίου για τα ΕΙΧ με οδηγό Ζητούμε την άμεση αναθεώρηση του υφιστάμενου θεσμικού πλαισίου για τα ΕΙΧ με οδηγό στην Κρήτη και την πλήρη υπαγωγή της στο ίδιο εργασιακό και λειτουργικό καθεστώς που ισχύει για όλα τα υπόλοιπα νησιά της χώρας. Είναι άδικο, εν έτει 2026 και με το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι προ των πυλών, να εξακολουθεί να υφίσταται διαχωρισμός υπηρεσιών και άνιση μεταχείριση των επαγγελματιών της Κρήτης σε σχέση με τα υπόλοιπα νησιά. Δεν είναι λογικό ούτε νομικά τεκμηριωμένο μία απολύτως ίδια υπηρεσία, με ακριβώς τα ίδια δεδομένα (ενδεικτικά: μετακίνηση 20 χιλιομέτρων), στη Ρόδο να κοστολογείται από 36 €, ενώ στα Χανιά από 82 €. Δεν είναι λειτουργικό μια εταιρεία παγκόσμιας εμβέλειας να συνάπτει σύμβαση έργου στη Ρόδο με κόστος 36 € και στην Κρήτη με 82 €, χωρίς καμία ουσιαστική διαφοροποίηση στο παρεχόμενο έργο. Δεν είναι δυνατόν μια εταιρεία στη Ρόδο να μπορεί να εκτελεί έως και 48 μισθώσεις, ενώ στην Κρήτη μόλις 8, εξαιτίας ενός στρεβλού και αναχρονιστικού πλαισίου που δεν εξυπηρετεί την αγορά ούτε τον τουρισμό. Παράλληλα, δεν είναι λογικό τα ταξί να εμφανίζουν υψηλή κερδοφορία, χωρίς να πλήττονται οικονομικά, και για καθαρά συντεχνιακούς λόγους ο κλάδος των ΕΙΧ με οδηγό να παραμένει μη λειτουργικός. Άλλο είναι το έργο του ταξί και άλλο το έργο των ΕΙΧ με οδηγό· πρόκειται για διακριτές υπηρεσίες που δεν ταυτίζονται ούτε επιχειρησιακά ούτε λειτουργικά. Εάν πράγματι τα ταξί αντιμετώπιζαν πρόβλημα στο νησί, οι άδειες και τα μηνιαία μισθώματά τους δεν θα βρίσκονταν στα σημερινά επίπεδα. Στην Κρήτη, ο στόλος των ταξί αποτελεί υπερπολυτέλεια, με σταθερό και επαρκές πελατολόγιο που εξασφαλίζει σημαντική κερδοφορία. Ο παρών σχολιασμός δεν στρέφεται κατά του κλάδου των ταξί, αλλά αναδεικνύει ότι η υπηρεσία τους δεν ταυτίζεται με τη δική μας. Το σημερινό καθεστώς εξυπηρετεί συντεχνιακές σκοπιμότητες και συντηρεί ένα άτυπο βέτο απο τον Προεδρο της ομοσπονδιας τους, το οποίο δεν βασίζεται σε πραγματικά δεδομένα της αγοράς ούτε σε αντικειμενική νομική τεκμηρίωση. Η Κρήτη δεν μπορεί και δεν πρέπει να παραμένει εξαίρεση.