Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'ΜΕΜΕΤΟΓΛΟΥ' | 9 Φεβρουαρίου 2026, 23:44

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  1. Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα – ανάγκη ρεαλιστικής μεταβατικής περιόδου Η υποχρεωτική μετάβαση σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν ανταποκρίνεται στην καθημερινή λειτουργία πολλών επαγγελματιών ταξί. Η περιορισμένη αυτονομία, η ανεπάρκεια των υποδομών φόρτισης και η αδυναμία οικιακής φόρτισης, ιδίως για κατοίκους κέντρων πόλεων χωρίς ιδιωτικό χώρο στάθμευσης, καθιστούν την εφαρμογή μη ρεαλιστική. Παράλληλα, πρόσφατα αγορασμένα υβριδικά οχήματα τελευταίας τεχνολογίας, τα οποία χρησιμοποιούνται νόμιμα και αποδοτικά, δεν είναι εύλογο να αποκλείονται, ειδικά σε περιπτώσεις μεταβίβασης άδειας εντός οικογένειας. Κρίνεται απαραίτητη η πρόβλεψη μεταβατικής εξαίρεσης. 2. Ενοικιαζόμενα με οδηγό – έλεγχοι, πειρατεία και σαφές πλαίσιο λειτουργίας Παρατηρείται σοβαρή έλλειψη ελέγχων στα ενοικιαζόμενα με οδηγό, τόσο ως προς τη νομιμότητα των διαδρομών όσο και ως προς τη διαφάνεια των συναλλαγών. Προτείνεται η διασύνδεση των πλατφορμών προκράτησης με το Υπουργείο Οικονομικών, ώστε να διασφαλίζεται η διασταύρωση των δηλωμένων στοιχείων. Επιπλέον, η ισχύουσα Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ Κεφαλογιάννη), η οποία προβλέπει ότι δεν διενεργείται έλεγχος στους επιβάτες, δημιουργεί ουσιαστικό κενό ελέγχου και συμβάλλει στην έντονη έξαρση της πειρατείας. Για τον λόγο αυτό κρίνεται αναγκαία η κατάργηση ή ουσιαστική τροποποίησή της. Περαιτέρω, προτείνεται η θέσπιση σαφών και αυστηρών προϋποθέσεων λειτουργίας για τα ενοικιαζόμενα με οδηγό, ώστε να αποφεύγεται η υποκατάσταση του ταξί: η προκράτηση να πραγματοποιείται υποχρεωτικά τουλάχιστον μία (1) ημέρα πριν, η ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης να μην είναι μικρότερη των τριών (3) ωρών, το ελάχιστο κόστος μίσθωσης να ορίζεται στα 150 ευρώ πλέον ΦΠΑ. Η παροχή υπηρεσιών μεταφοράς χωρίς την τήρηση των ανωτέρω προϋποθέσεων και με τιμές κατώτερες των ταξί συνιστά αθέμιτο ανταγωνισμό εις βάρος των νόμιμων επαγγελματιών. 3. Λεωφορειολωρίδες – εξυπηρέτηση του δημοσίου συμφέροντος Η απαγόρευση χρήσης λεωφορειολωρίδων από ταξί, ιδίως σε ώρες αιχμής, προκαλεί σημαντικές καθυστερήσεις σε εργαζόμενους και σε πολίτες που μετακινούνται για ιατρικούς λόγους, συμπεριλαμβανομένων ραντεβού σε νοσοκομεία. Η καθυστέρηση αυτή, σε ορισμένες περιπτώσεις, έχει σοβαρές συνέπειες. Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες επιτρέπεται η κίνηση ταξί στις λεωφορειολωρίδες. Προτείνεται τουλάχιστον η είσοδος των έμφορτων ταξί. 4. Ανανέωση ειδικής κάρτας – ποινικό μητρώο Το ποινικό μητρώο που απαιτείται για την ανανέωση της ειδικής κάρτας οδηγού πρέπει να παραμείνει γενικής χρήσης, όπως ισχύει διαχρονικά για τα ταξί, και να εφαρμόζεται ομοιόμορφα σε όλα τα συναφή επαγγέλματα μεταφοράς. 5. Τεκμαρτό εισόδημα – ανάγκη αναλογικότητας Το ισχύον τεκμαρτό σύστημα δεν λαμβάνει υπόψη τις ουσιώδεις διαφορές μεταξύ περιοχών και μεγέθους εκμετάλλευσης. Δεν είναι δίκαιο ιδιοκτήτης ενός ταξί σε νησιωτική περιοχή να φορολογείται το ίδιο με ιδιοκτήτη πολλαπλών ταξί σε μητροπολιτικό κέντρο. Απαιτείται κλιμακωτή και αναλογική προσέγγιση. 6. Πειρατεία – αυστηροποίηση κυρώσεων Η πειρατεία στις μεταφορές υπονομεύει τη νομιμότητα, τον υγιή ανταγωνισμό και την ασφάλεια των επιβατών. Κρίνεται απαραίτητη η αυστηροποίηση των κυρώσεων και η εντατικοποίηση των ελέγχων, αντί της μείωσης των προστίμων.