Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Γιαννης' | 10 Φεβρουαρίου 2026, 00:34

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Υποχρεωτική Ηλεκτροκίνηση (Ανάγκη για Παράταση) Η επιβολή της υποχρεωτικής αγοράς ηλεκτροκίνητων οχημάτων για τα νέα ΤΑΞΙ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη είναι, στην παρούσα φάση, ανέφικτη και οικονομικά δυσβάσταχτη. • Υποδομές: Το δίκτυο φόρτισης παραμένει ελλιπές, καθιστώντας την καθημερινή εργασία του επαγγελματία αδύνατη, με πολύωρες αναμονές που μειώνουν το μεταφορικό έργο. • Κόστος: το κεφάλαιο που απαιτείται παραμένει απαγορευτικό, δεδομένης της ακρίβειας και των δανειακών υποχρεώσεων. • Αίτημα: Ζητούμε την άμεση παράταση της υποχρεωτικότητας για τουλάχιστον 10 χρόνια , έως ότου ωριμάσουν οι τεχνολογικές συνθήκες και το δίκτυο υποδομών. 2. Άρθρο 52 – Ρυθμίσεις για τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό (Υποκλοπή Έργου) Η προτεινόμενη ρύθμιση για τη μείωση της ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης και η εξίσωση των όρων στην Κρήτη (και σε όλη την επικράτεια) αποτελεί κατάφωρη υποκλοπή μεταφορικού έργου που ανήκει αποκλειστικά στα Ε.Δ.Χ. (ΤΑΞΙ). • Αθέμιτος Ανταγωνισμός: Η μείωση του χρόνου μίσθωσης στα 30 λεπτά μετατρέπει τα Ε.Ι.Χ. σε «άτυπα ταξί», χωρίς αυτά να υπόκεινται στους ίδιους αυστηρούς κανόνες, ελέγχους και υποχρεώσεις (ταξίμετρο, προκαθορισμένο τιμολόγιο). • Αδυναμία Ελέγχου: Είναι πρακτικά αδύνατο για τις αρχές να ελέγξουν αν τηρείται η προκράτηση και ο χρόνος, με αποτέλεσμα τα Ε.Ι.Χ. να «ψαρεύουν» πελάτες στον δρόμο. • Αίτημα: Διατήρηση του ορίου των 3 ωρών ως ελάχιστη μίσθωση για τα Ε.Ι.Χ. (ή τουλάχιστον επαναφορά αυστηρών χρονικών ορίων) και δημιουργία ψηφιακού μητρώου σε πραγματικό χρόνο, όπου θα είναι αδύνατη η έναρξη διαδρομής αν δεν έχει δηλωθεί η σύμβαση 2 ώρες νωρίτερα. Συμπέρασμα: Ο κλάδος των ΤΑΞΙ εκσυγχρονίζεται, αλλά δεν μπορεί να εξοντωθεί. Ζητούμε την προστασία του δημόσιου χαρακτήρα των μεταφορών και την διασφάλιση της ίσης μεταχείρισης απέναντι σε όσους εκτελούν μεταφορικό έργο χωρίς τις νόμιμες άδειες Ε.Δ.Χ. 1. Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα – πρακτικές δυσκολίες εφαρμογής Η γενικευμένη υποχρέωση χρήσης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων δεν λαμβάνει επαρκώς υπόψη τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας των ταξί. Η περιορισμένη αυτονομία, η ανεπαρκής ανάπτυξη δικτύου φόρτισης και η έλλειψη δυνατότητας φόρτισης σε κατοικίες χωρίς ιδιωτικό χώρο στάθμευσης δημιουργούν σοβαρά λειτουργικά προβλήματα. Παράλληλα, ο αποκλεισμός σύγχρονων υβριδικών οχημάτων, τα οποία έχουν αγοραστεί πρόσφατα και πληρούν αυξημένα περιβαλλοντικά πρότυπα, ιδίως σε περιπτώσεις οικογενειακής μεταβίβασης άδειας, κρίνεται δυσανάλογος. Είναι αναγκαία η πρόβλεψη μεταβατικών ρυθμίσεων. 2. Ενοικιαζόμενα με οδηγό – ανάγκη ελέγχων και σαφούς κανονιστικού πλαισίου Στον τομέα των ενοικιαζόμενων οχημάτων με οδηγό διαπιστώνεται περιορισμένη εποπτεία ως προς την τήρηση της νομιμότητας και τη φορολογική διαφάνεια. Η διασύνδεση των πλατφορμών προκράτησης με το Υπουργείο Οικονομικών θα συνέβαλε ουσιαστικά στη διασταύρωση των στοιχείων. Ιδιαίτερη προβληματική παρουσιάζει η ισχύουσα Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ Κεφαλογιάννη), η οποία δεν επιτρέπει τον έλεγχο των επιβατών, γεγονός που δυσχεραίνει τη διαπίστωση νόμιμης προκράτησης και ευνοεί την εξάπλωση της παράνομης μεταφοράς. Η κατάργηση ή αναθεώρησή της κρίνεται απαραίτητη. Επιπλέον, προτείνεται η καθιέρωση σαφών ορίων λειτουργίας για τα ενοικιαζόμενα με οδηγό: η προκράτηση να πραγματοποιείται το αργότερο μία (1) ημέρα πριν τη μεταφορά, η ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης να ορίζεται στις τρεις (3) ώρες, η κατώτατη χρέωση να ανέρχεται στα 150 ευρώ πλέον ΦΠΑ. Η μη τήρηση των ανωτέρω δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού εις βάρος των ταξί. 3. Λεωφορειολωρίδες – ανάγκη επανεξέτασης Ο αποκλεισμός των ταξί από τις λεωφορειολωρίδες, ιδιαίτερα σε ώρες αυξημένης κυκλοφορίας, έχει ως αποτέλεσμα σημαντικές καθυστερήσεις για εργαζόμενους και πολίτες που μετακινούνται για σοβαρούς λόγους, όπως ιατρικά ραντεβού. Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες τα ταξί επιτρέπεται να χρησιμοποιούν τις λεωφορειολωρίδες. Θα ήταν σκόπιμο να επιτραπεί τουλάχιστον η χρήση τους από έμφορτα ταξί. 4. Ειδική κάρτα οδηγού – ποινικό μητρώο Η απαίτηση για ποινικό μητρώο κατά την ανανέωση της ειδικής κάρτας οδηγού οφείλει να παραμείνει γενικής χρήσης, όπως ισχύει έως σήμερα για τους οδηγούς ταξί, και να εφαρμόζεται με τον ίδιο τρόπο σε όλα τα συναφή επαγγέλματα. 5. Τεκμαρτό εισόδημα – ζήτημα δικαιοσύνης Το υφιστάμενο τεκμαρτό σύστημα δεν διαφοροποιείται επαρκώς βάσει γεωγραφικής περιοχής ή μεγέθους εκμετάλλευσης. Η ίση φορολογική μεταχείριση ιδιοκτητών ενός ταξί σε μικρές ή νησιωτικές περιοχές με μεγάλες αστικές εκμεταλλεύσεις δεν είναι αναλογική. Απαιτείται επανεξέταση με κλιμακωτά κριτήρια. 6. Παράνομη μεταφορά επιβατών – κυρώσεις Η παράνομη μεταφορά επιβατών πλήττει τη νομιμότητα και την ασφάλεια. Κρίνεται αναγκαία η αυστηροποίηση των προστίμων και η ενίσχυση των ελέγχων, ώστε να αποτραπεί η περαιτέρω εξάπλωση του φαινομένου.