Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'PANOS' | 10 Φεβρουαρίου 2026, 00:24

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Με την παρούσα επιστολή θέλουμε να συμβάλουμε στην διαμόρφωση του νομοσχεδίου προς όφελος των πολιτών και την σωστή καταγραφή των οικονομικών συνθηκών που επικρατούν στις επαγγελματικές τάξεις της κοινωνίας μας σχετικά με την μεταφορά επιβατών. ΑΡΘΡΟ 42 Παραγ.2 . Στη προτεινόμενη παράγραφο αναφέρεται ότι σε περίπτωση θανάτου οδηγού ή ιδιοκτήτη ιδανικού μεριδίου αυτοκινήτου ΕΔΧ-ΤΑΞΙ και δεν εκδηλωθεί ενδιαφέρον είτε από τούς κληρονόμους, είτε από τον έτερο συνιδιοκτήτη, είτε από τρίτο πρόσωπο ανακαλείται η άδεια κυκλοφορίας. Έτσι όπως είναι διατυπωμένο το άρθρο , δεν κάνει διαχωρισμό ως προς το ιδανικό μερίδιο του ετέρου ή των ετέρων συνιδιοκτητών και παραπέμπει στην ανάκληση ολόκληρης της αδείας ΕΔΧ-ΤΑΞΙ. Προτείνεται ο διαχωρισμός της ανάκλησης μόνο ως προς το ιδανικό μερίδιο που ανήκει στον αποβιώσαντα κάτοχος του ιδανικού μεριδίου και μόνο και η παραχώρηση του ιδανικού αυτού μεριδίου με πλειστηριασμό σε τρίτο πρόσωπο. Ταυτόχρονα, αναφέρεται ότι μετά την παρέλευση διετίας και εντός εξαμήνου δύναται το ποσοστό του θανόντα να εξαγοραστεί από τον έτερο ή τους ετέρους συνιδιοκτήτες, αυτό θα πρέπει να αναγραφεί φράση «αναλογικά ως προς το ποσοστό τους εκτός αν παραιτηθούν του δικαιώματος τους οπότε και το ποσοστό διαμοιράζεται επίσης αναλογικά των ποσοστών των εναπομεινάντων ετέρων». Ταυτόχρονα πρέπει ρητά να διευκρινιστεί σε περίπτωση εξαγοράς ποσοστού, το ποσό της εξαγοράς, ως προς ποιον θα γίνει η εξαγορά και με τι τρόπο π.χ. συμβολαιογραφικό και αυτό γιατί στην τελευταία παράγραφο του άρθρου αναφέρεται (αόριστα χρονικά) ότι σε περίπτωση εμφάνισης κληρονόμου, ανακαλείται η άδεια και επιστρέφεται το τίμημα. Εκεί χρειάζεται να προστεθεί κάποιο όριο χρονικά όπως γίνεται κατανοητό ή διευκρίνηση καθώς τι θα συμβεί σε περίπτωση που η άδεια μεταβιβαστεί πριν την εμφάνιση του κληρονόμου ή μετά την παρέλευση ετών όπου το ποσό της εξαγοράς θα απέχει και βάση πληθωρισμού από το ποσό της επιστροφής. ΑΡΘΡΟ 44 Στο άρθρο αυτό με το οποίο προβλέπεται η ψηφιακή εφαρμογή αξιολόγησης με ανώνυμες καταγγελίες. Δεν προβλέπεται η προστασία των οδηγών ΕΔΧ-ΤΑΞΙ από κακόβουλες καταγγελίες ή χρήση του για συκοφαντική του κλάδου ή του οδηγού. Θα πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα τεκμηρίωσης και απάντησης από τον οδηγό καθώς και αν υπόκειται σε ζητήματα GDPR . Αν είναι δυνατό να προβλεφθεί ότι ο έλεγχος των καταγγελιών αυτών θα ελέγχεται από το αρμόδιο όργανο που ήδη υπάρχει και λειτουργεί στις διοικήσεις εκάστης περιφέρειας. ΑΡΘΡΟ 50 Παραγ. 6 Η αντικατάσταση με νέο αυτοκίνητο ή με αποχαρακτηρισθέντος του οποίου το όριο ηλικίας δεν έχει λήξει…. Στην τροποποίηση της παρ. 5 του άρθρου 89 του Ν.4070/2012 στην οποία προβλέπεται η αντικατάσταση οχήματος ΕΔΧ-ΤΑΞΙ εντός έτους από τον αποχαρακτηρισμό παλαιού αυτοκινήτου, να προστεθεί η πρόβλεψη δημιουργίας χώρων εγκατάστασης από τους δήμους ειδικών ταχυφορτιστών , οι οποίοι θα εξυπηρετούν μόνο τα ΕΔΧ-ΤΑΞΙ. (……………συντελείται εντός τής αποκλειστικής προθεσμίας ενός έτους από την ημερομηνία υποβολής αίτησης αποχαρακτηρισμού. Εντός τής ίδιας προθεσμίας , υποχρεούνται οι αρμόδιοι Δήμοι (Ο.Τ.Α.) , να έχουν καθορίσει τους χώρους εγκατάστασης ειδικών ταχυφορτιστών για τα ΕΔΧ-ΤΑΞΙ και να έχουν διενεργήσει τους σχετικούς διαγωνισμούς , σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο Ν.4070/2012 σε συνδυασμό με τα άρθρα 64-65 του παρόντος νόμου………….. ΑΡΘΡΟ 52 Παραγ.1. Να γίνει πρόβλεψη ότι ο οδηγός που θα οδηγεί το μισθωμένο όχημα θα έχει σχέση εξαρτημένης εργασίας , τηρώντας τις προβλέψεις τις εργατικής νομοθεσίας ως προς το ωράριο εργασίας , μισθοδοσίες, άδειες κλπ και δεν θα υπάρχει η δυνατότητα εργασίας ως οδηγός με έναρξη επαγγέλματος (αυτό υπόκειται ήδη είναι εκ του εργατικού νόμου στην εξαρτημένη εργασία , ωστόσο χρήζει ρητής διατύπωσης καθώς εκμεταλλευόμενοι την νομοθεσία ορισμένες επιχειρήσεις χρησιμοποιώντας λανθασμένα των όρο «μπλοκάκι» δεν τηρούν τις εργατικές υποχρεώσεις τους, καταστρατηγώντας την νομοθεσία και θέτοντας σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια. Θα πρέπει να υφίσταται άμεση ευθύνη του ταξιδιωτικού ή τουριστικού γραφείου σε τυχόν παραβάσεις του οδηγού είτε ποινικές είτε αστικές. Επιπλέον ρητά θα πρέπει να αναφέρεται ότι στις νησιωτικές περιοχές πλην Κρήτης και της Εύβοιας για την περίοδο 1η Απριλίου μέχρι 31η Οκτωβρίου η ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης ορίζεται σε μισή ώρα. Το υπόλοιπο χρονικό διάστημα διατηρείται η ελάχιστη διάρκεια προκράτησης στην 1 ώρα. Ρητά ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης στην υπόλοιπη επικράτεια θα πρέπει να είναι διατυπωμένος και να ισχύει για 2 ώρες προς της ώρας έναρξης και να καταγράφεται στο ηλεκτρονικό μητρώο. Και στις δυο περιπτώσεις νομοθετικά αυτό να ισχύει σε κάθε τύπου οχήματος, και να διαγραφή η δυνατότητα καθορισμού χρόνου προκράτησης με απόφαση υπουργού καθώς αυτό θα αποτελεί πολιτικό σύμπλεγμα και δεν εξυπηρετεί την διαφάνεια. Παραγ.2. Με την παράγραφο αυτή γίνεται κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα αυτοκινήτου μισθωμένο με οδηγό . Αυτό εγκυμονεί τον κίνδυνο να δημιουργηθούν νέες πιάτσες , σε διάφορα μέρη και ιδίως σε αυτά που έχουν επιβατική κίνηση, και να βλέπουμε στον ίδιο χώρο δύο πιάτσες μία των ΕΔΧ ΤΑΞΙ και δεύτερη των αυτοκινήτων με οδηγό (ιχ, βανάκια κλπ) Προτείνεται διαγραφή της παραγράφου, αλλιώς και σε κάθε περίπτωση όπως στο τέλος της παραγράφου προστεθεί « Τα ανωτέρω ισχύουν με την προϋπόθεση ότι έχει καταχωρηθεί στο ειδικό μητρώο που τηρείται στα ηλεκτρονικά αρχεία της αρμόδιας Περιφέρειας , νέα μίσθωση , με την προβλεπόμενη διαδικασία» . Αυτό διασφαλίζει την νομιμότητα. Παραγ.4 το ελάχιστο τίμημα μίσθωσης 50 ευρώ για μίσθωση 3 ωρών καταδεικνύει φοροδιαφυγή, ενώ σα στόχο έχει την κινητοποίηση ως προς την χρήση ηλεκτρικών ΙΧ καταλήγει να συντελεί κίνητρο φοροδιαφυγής καθώς σε περίπτωση μίσθωσης 3 ωρών έναντι 50 ευρώ εκ του αποτελέσματος αυτό καθίσταται επιχειρηματικά απαγορευτικό. Θα πρέπει να επανέλθει στο ποσό των 82 ευρώ και να διερευνηθούν άλλου είδους κίνητρα. Παρα.7β. Τα προβλεπόμενα πρόστιμα, για τίς παραβάσεις του παρόντος νόμου και του Ν. 4070/2012 είναι πολύ μικρά , θα αποφέρουν μικρή ζημιά μπροστά στο κέρδος που θα αποφέρει η παραβίαση και μη τήρηση της προβλεπόμενης Νομοθεσίας. Θα αυξήσουν την παραβατικότητα , από τα τουριστικά και ταξιδιωτικά γραφεία και γενικά στα μισθωμένα οχήματα με οδηγό. Είναι εξαιρετικά σημαντικό για την διασφάλιση της νομιμότητας. Προτείνεται να γίνει κλιμακωτή αύξηση του προστίμου συνδυασμένου με αφαίρεση των εγγράφων και των πινακίδων κυκλοφορίας ως εξής | 1η παράβαση 250,00 ευρώ, 2η παράβαση 400,00 ευρώ και αφαίρεση εγγράφων και πινακίδα κυκλοφορίας για 10 μέρες, 3η παράβαση πρόστιμο 800,00 ευρώ και αφαίρεση εγγράφων και πινακίδων κυκλοφορίας για 20 μέρες , 4η Παράβαση πρόστιμο 1.600,00 ευρώ και αφαίρεση εγγράφων και πινακίδων κυκλοφορίας για 30 μέρες και τέλος 5η παράβαση αφαίρεση των εγγράφων και των πινακίδων κυκλοφορίας και ανάκληση της άδειας λειτουργίας του ταξιδιωτικού ή τουριστικού γραφείου. ΑΡΘΡΟ 64 Παραγ.1 Πέραν τής ολικής καταστροφής οχήματος υπάρχει και η περίπτωση της μη καταλληλόλητας αυτού προς κυκλοφορίας ως ΕΔΧ-ΤΑΞΙ για λόγους αισθητικούς λόγω τουρισμού, για λόγους εκπομπής υπερβολικών ρύπων κλπ ενώ ταυτόχρονα λόγω της μη έγκυρης δυνατότητας παροχής ανταλλακτικών για ηλεκτρικά οχήματα τίθεται για αρκετούς μήνες σε ακινησία το όχημα. Προτείνεται η προσθήκη στην παράγραφο αυτή (……………σέ περίπτωση ολικής καταστροφής ΕΔΧ-ΤΑΞΙ ή σε περίπτωση που αυτό κριθεί ακατάλληλο προς κυκλοφορίας ως ΕΔΧ-ΤΑΞΙ , από αρμόδιο φορέα π.χ. νόμιμα λειτουργούν ΚΤΕΟ, υπηρεσίες συγκοινωνιών της περιφέρειας ή πραγματογνωμοσύνη ασφαλιστικής εταιρείας, ή με βάση έγγραφης βεβαίωσης για υψηλή καθυστέρηση παροχής ανταλλακτικών άνω του 1 μήνα ) Παραγ.2 Στο άρθρο αυτό επαφίεται στην καλή θέληση του κάθε οργανισμού τοπικής αυτοδιοίκησης (ΟΤΑ) η πρόβλεψη δημιουργίας χώρων και εγκατάστασης ταχυφορτιστών για ΕΔΧ-ΤΑΞΙ. Επειδή γνωρίζουμε πολύ καλά, από την μέχρι σήμερα εμπειρία μας, ότι ελάχιστοι ή κανένας ΟΤΑ , θα προβούν στις ενέργειες δημιουργίας χώρων και εγκατάστασης ταχυφορτιστών, προτείνεται η τροποποίηση αυτής της διάταξης ως εξής (……………. Οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης (ΟΤΑ) α’ βαθμού, υποχρεούνται , όπως εντός διαστήματος ενός -1- έτους , από την δημοσίευση του παρόντος Νόμου…………….) Τέλος θα πρέπει να προστεθεί στην ιστοσελίδα του υπουργείου Μεταφορών (ή Ανάπτυξης)«παρατηρητήριο τιμών φόρτισης ηλεκτρικού ρεύματος» με στόχο αφενός την καταγραφή και την χαρτογράφηση των ιδιωτικών ή δημοσίων σταθμών φόρτισης, αφετέρου την ιστορικότητα και την δημοσιοποίηση των τιμών για σκοπούς σύγκρισης. ΑΡΘΡΟ 65 ΠΑΡΑΓ.1 . είναι τη ίδια αναφορά σε ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ. Προτείνεται η ίδια αλλαγή με την παραγραφο 1 του άρθρου 64 , όπως αναφέρεται παραπάνω Τέλος θα πρέπει να προστεθεί στην ιστοσελίδα του υπουργείου Μεταφορών (ή Ανάπτυξης)«παρατηρητήριο τιμών φόρτισης ηλεκτρικού ρεύματος» με στόχο αφενός την καταγραφή και την χαρτογράφηση των ιδιωτικών ή δημοσίων σταθμών φόρτισης, αφετέρου την ιστορικότητα και την δημοσιοποίηση των τιμών για σκοπούς σύγκρισης. ΑΡΡΘΡΟ 66 ΠΑΡΑΓΡ. 1. Προτείνεται και εδώ η πρόβλεψη , εκτός από την ολική καταστροφή και η περίπτωση της μη καταλληλότητας προς ΕΔΧ-ΤΑΞΙ του οχήματος , και να συμπληρωθεί η παράγραφος ως εξής (……………………………………………………σε περίπτωση ολικής καταστροφής οχήματος Ε.Δ.Χ. - ΤΑΞΙ, ή κριθεί το όχημα ακατάλληλο κυκλοφορίας ως ΕΔΧ-ΤΑΞΙ , πριν από τη συμπλήρωση της ηλικίας χρήσης και υπό την προϋπόθεση ότι η ηλικία του οχήματος δεν υπερβαίνει τα δέκα (10) έτη, το όχημα εξαιρείται από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου και δύναται το νέο όχημα Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ να είναι ηλεκτρικό ή υβριδικό ή τεχνολογίας προτύπου εκπομπών ρύπων «EURO 6» ταξινομημένο από 1ης Ιανουαρίου 2021 για το υπόλοιπο χρονικό διάστημα μέχρι τη συμπλήρωση της ηλικίας χρήσης του. Εξαιρούνται από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου………………………….) Να παραμείνει σε ισχύ το αβ) καθώς και για σκοπούς εκμίσθωσης σε τρίτου το 1/3 των νέων οχημάτων που ταξινομούνται να αποτελούν ηλεκτρικά οχήματα και μάλιστα να υπάρχει με βάση τον ΚΑΔ, και το μητρώο άδειων ΕΟΤ τουριστικών γραφείων με εκμίσθωση οχημάτων με οδηγό ή χωρίς, βάση καταγραφής. Καθώς οι εταιρείες ενοικιάσεων θα μπορούν να έχουν ρυπογόνα οχήματα έναντι των ταξί? Εξαιρετικά σημαντικό και απορώντας το υπουργείο οικονομικών, πρέπει να προστεθεί ειδική πρόβλεψη για δικαίωμα έκπτωση αποσβέσεων αγοράς οχήματος (όπως προβλέπεται από την φορολογική νομοθεσία) ακόμα και σε περίπτωση όπου υφίσταται φορολόγηση βάση του τεκμαρτού. Στην πράξη αν κάποιος φορολογείται με τεκμαρτή φορολόγηση για οποιοδήποτε λόγω, οι αποσβέσεις δεν εκπίπτουν, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει κίνητρο. Ταυτόχρονα έχει δημιουργηθεί τεράστιο πρόβλημα για τον ίδιο ακριβώς λόγο σε περιπτώσεις ποσοστών (πχ 25% ) , ή σε κληρονομικά μερίδια ή σε περιπτώσεις ανηλίκων. Ειδικά στην τελευταία περίπτωση λόγω ότι τα ανήλικα φορολογούνται μεν με τεκμαρτό τρόπο και με ότι προβλέπεται όπως τριετίες για προσαύξηση τεκμαρτού, ενώ ταυτόχρονα το εισόδημα προστίθεται στο εισόδημα του γονέα καταλήγει, να μην εκπίπτει τις αποσβέσεις και να φορολογείται με κλίμακα. Παράδειγμα για ανήλικο με ποσοστό, 25% όπου διακραττεί το ΕΔΧ ΤΑΞΙ για 9 έτη, καταλήγει να μην έχει δικαίωμα ως προς τις αποσβέσεις χρήσης παγίου, να προσθέτει το εισόδημα στον γονέα (δεν φορολογείται ανεξάρτητα) άρα φορολογείται αθροιστικά με τις κλίμακες, και τέλος για ένα ποσοστό 25% ο φόρος μαζί με την προκαταβολή φόρου να ξεπερνάει το πραγματικό εισόδημα! (ΑΠΟΦΑΣΗ ΔΕΔ Ελάχιστο εισόδημα ανηλίκου (ΤΑΞΙ) άρθρου 28Α - Δεν προβλέπεται από το τεκμαρτό εισόδημα του άρθρου 28Α που αφορά το τέκνο να αφαιρεθεί το εισόδημα του γονέα από συντάξεις, αφού δεν πρόκειται για τεκμαρτό εισόδημα του γονέα, αλλά του ανήλικου τέκνου του, το οποίο φορολογείται με τη δήλωση του γονέα Read more at Taxheaven: https://www.taxheaven.gr/news/72738/elaxisto-eisodhma-anhlikoy-taxi-aroroy-28a-den-problepetai-apo-to-tekmarto-eisodhma-toy-aroroy-28a-poy-afora-to-tekno-na-afaireoei-to-eisodhma-toy-gonea-apo-syntaxeis-afoy-den-prokeitai-gia-tekmarto-eisodhma-toy-gonea-alla-toy-anhlikoy-teknoy-toy-to-opoio-forologeitai-me-th-dhlwsh-toy-gonea) Τέλος προτείνεται επί αυτού του νομοσχεδίου να προστεθεί νομοθετικά ο καθορισμός του κομίστρου σε συνάρτηση με τον πληθωρισμό. Να δύναται σε έκτακτες περιπτώσεις ή συνθήκες (πχ covid) να τροποποιείται με υπουργική απόφασή, ωστόσο να μην αποτελεί μοχλός εκλογικής πίεσης, διαρκής αντιπαράθεση μεταξύ των ταξί και των πολιτικών, αποτελώντας πυλώνα ως προς την διαφάνεια και την σταθερότητα.