Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Αδαμάκης Νικόλαος' | 10 Φεβρουαρίου 2026, 07:50

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Η ηλεκτροκίνηση στα ταξί θεωρώ πως περισσότερο μοιάζει με αστείο παραε πραγματικοτητα. Ένα μοντέρνο υβριδικό έχει κατανάλωση κάτω από 10 λεπτά το χιλιόμετρο, ιδανικά 7 με 8. Με φορτιστή σε ταχυφορτιστη ποιο το όφελος ; Οι αντιπροσωπείες έχουν ανταλλακτικά ; Τεχνογνωσία ; Προσωπικό ; Ποιος θα διορθώσει άμεσα το αυτοκίνητο του επαγγελματία ; Πώς θα το φορτίζουν οι δουλεύοντες 2 βάρδιες ; Πώς θα το φορτίσει φθηνά αυτός που ζει σε σπίτι χωρίς προσωπικό χώρο στάθμευσης ; Μικρή η χωρητικότητα μπαταριων για τα επόμενα χρόνια. Διαδρομές θα χάνονται καθώς δε θα υπάρχει η δυνατότητα εξυπηρέτησης. Άλλο να βάλεις πετρέλαιο η βενζίνη 3νλεπτα , άλλο να πρέπει να περιμένεις (αφού βρεις ελεύθερο φορτιστή) 30 λεπτά με 2 ώρες). Ακόμη και με επιδότηση 20000 ευρώ ένα καλό ηλεκτρικό βγαίνει στις 25000 με 30000 ευρώ. Αβέβαιη η διάρκεια ζωής του , αβέβαιο το ποτέ πρέπει να αντικατασταθεί. Το μικρό καρό από επί τις 100 ποσοστό των ταξί δε θα αλλάξει τη ρύπανση στην Αθήνα. Τίθεται θέμα μη αναλογικότητας. Το ταξί πρέπει να μεταβιβάζεται στα παιδιά σου ή στην οικογένειά σου δωρεάν. Είναι καλώς ή κακώς περιουσιακό σου στοιχείο. Όποιος εκτίει ποινή / πληρώνει το χρέος του στην κοινωνία πρέπει να έχει το δικαίωμα στην ευκαιρία και την εργασία. Άλλωστε είναι αναμορφωμενος πλέον. Δε δίνεται 2η ευκαιρια. Ταξί που αποβιβάζει από έδρα Α σε έδρα Β πρέπει να έχει το δικαίωμα να παίρνει κόσμο από έδρα Β ώστε να επιστρέψει στη έδρα του Α. Δημιουργία χρεώσεων για ειδικές διαδρομές. Δεν μπορεί 60 χιλιόμετρα για Λάρισα να κοστίζουν 80 ευρώ από Βόλο και να είσαι πίσω στην έδρα σου σε μία ώρα και 20 λεπτά και 80 χιλιόμετρα στο Πήλιο να κοστίζουν 80 ευρώ και να είσαι πίσω στην έδρα σου σε 4 ώρες ! Διαδρομές εκτός περιμετρικής και νόμου ειδικά πρέπει να γίνονται κατόπιν ειδικής συμφωνίας. Χωρίς ταξίμετρο με προσυμφωνημένη τιμή δηλωμένη online