Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Κατιρτζογλου Δημήτρης' | 10 Φεβρουαρίου 2026, 18:32

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Υ Π Ο Μ Ν Η Μ Α Επί των άρθρων 66, 52 και 41 σχεδίου νόμου Θέμα: Διαβούλευση ερανιστικου νομοσχεδίου Παρατηρήσεις – αιτήματα τροποποίησης επί συγκεκριμένων διατάξεων που αφορούν την υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση ταξί, τη λειτουργία Ε.Ι.Χ. με οδηγό και τις προϋποθέσεις ανανέωσης ειδικών αδειών ταξί. --- Άρθρο 66 – Υποχρεωτική Ηλεκτροκίνηση Ταξί Με το άρθρο 66 θεσπίζεται η υποχρεωτική αντικατάσταση των ταξί με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα από 01/01/2026 για τις Περιφέρειες Αττικής και Θεσσαλονίκης. Η ρύθμιση αυτή δημιουργεί σοβαρά και αντικειμενικά προβλήματα βιωσιμότητας στον κλάδο των επαγγελματιών αυτοκινητιστών, ιδίως στους ιδιοκτήτες που εργάζονται οι ίδιοι στο όχημά τους (μερική ή πλήρης απασχόληση). Ειδικότερα, δεν λαμβάνονται υπόψη: το ιδιαίτερα υψηλό κόστος αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, η έλλειψη επαρκών υποδομών φόρτισης, τόσο δημόσιων όσο και ιδιωτικών, η αδυναμία εγκατάστασης φορτιστή σε κατοικίες χωρίς ιδιόκτητο χώρο στάθμευσης, το κόστος ενέργειας σε συνδυασμό με τη συνεχή λειτουργία του ταξί, οι αυξημένες ανάγκες αυτονομίας λόγω πολύωρης (έως 12 ώρες) ημερήσιας βάρδιας, η αδυναμία απρόσκοπτης κίνησης καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας χωρίς προγραμματισμό φόρτισης. Επιπλέον, τυχόν επιδοτήσεις: δεν θα καλύπτουν το σύνολο των ταξί, θα αφορούν περιορισμένο αριθμό οχημάτων, θα καλύπτουν κυρίως όσα λήγουν και όχι περιπτώσεις πρόωρης αντικατάστασης λόγω παλαιότητας ή φθορών. Παράλληλα, παραμένουν άλυτα ζητήματα που αφορούν: την επάρκεια και το κόστος τεχνικής υποστήριξης και σέρβις, την αντικατάσταση μπαταριών, την ασφάλιση και την αποκατάσταση ζημιών, τη λειτουργία οχημάτων με περισσότερους του ενός ιδιοκτήτες. Τέλος, επισημαίνεται ότι: σε ευρωπαϊκό επίπεδο δεν έχει εφαρμοστεί καθολική υποχρεωτικότητα χωρίς μεταβατική περίοδο, έχουν δοθεί παρατάσεις και εναλλακτικές επιλογές, ενώ ακόμη και σήμερα ο δημόσιος τομέας εξακολουθεί να χρησιμοποιεί θερμικά οχήματα. Ζητείται η επανεξέταση του άρθρου με πρόβλεψη μεταβατικού σταδίου και μη υποχρεωτικής εφαρμογής. --- Άρθρο 52 – Ρυθμίσεις για Ε.Ι.Χ. με Οδηγό Το άρθρο 52 περιλαμβάνει διατάξεις που ευνοούν τη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό εις βάρος της νόμιμης και αδειοδοτημένης αστικής μεταφοράς με ταξί. Ειδικότερα: η κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα των Ε.Ι.Χ. με οδηγό (νέα παρ. 1Α) σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, καθώς και ο καθορισμός ελάχιστου μισθώματος ύψους 50€ από 01/01/2027 για τα αμιγώς ηλεκτρικά Ε.Ι.Χ., δημιουργούν συνθήκες ουσιαστικής εξομοίωσης με το έργο των ταξί, χωρίς τις αντίστοιχες υποχρεώσεις, επενδύσεις και κόστη. Οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις: υποβαθμίζουν την αξία της άδειας ταξί και της μίσθωσής της, επιτρέπουν στα Ε.Ι.Χ. να δραστηριοποιούνται στην αστική μεταφορά με οχήματα leasing, οδηγούν σε αθέμιτο ανταγωνισμό. Η ελάχιστη χρέωση των 50€ είναι φωτογραφική, αφορά κυρίως διαδρομές από και προς αεροδρόμια και συνιστά προαναγγελία κατάργησης ή μείωσης της ελάχιστης μίσθωσης. Ζητείται επίσης: να προβλεφθεί ρητά στο άρθρο 52 η προκράτηση των 30 λεπτών και για τις νησιωτικές περιοχές πλην Κρήτης και Εύβοιας, και να μην αφεθεί το ζήτημα σε μεταγενέστερη Υπουργική Απόφαση. Τέλος, ζητείται: η μη εφαρμογή των ευνοϊκών ρυθμίσεων των άρθρων 5, 6 και 7 που μειώνουν υπέρμετρα τα πρόστιμα, και η επαναφορά του καθεστώτος ποινών και ελέγχων όπως ίσχυε πριν την ΚΥΑ της 20/08/2025. --- Άρθρο 41 – Ποινικό Μητρώο για Ανανέωση Ειδικής Άδειας Από το 2020 (ν.4663) έχει θεσπιστεί η υποχρέωση προσκόμισης ποινικού μητρώου δικαστικής χρήσης για την ανανέωση ειδικών αδειών ταξί. Η ρύθμιση αυτή: αποκλείει επαγγελματίες που επί σειρά ετών ανανέωναν κανονικά τις άδειές τους, ανασύρει παλαιές ποινές ακόμη και πλημμεληματικού χαρακτήρα, οδηγεί σε αιφνίδιο αποκλεισμό από την εργασία χωρίς μεταβατική πρόβλεψη. Ζητείται: η αντικατάσταση του ποινικού μητρώου δικαστικής χρήσης με πιστοποιητικό ποινικού μητρώου γενικής χρήσης, με ρητή διατήρηση των περιορισμών για τα βαριά αδικήματα του άρθρου 100 του ν.4070, τα οποία ορθώς πρέπει να συνεχίσουν να ισχύουν. --- Συμπέρασμα Οι ανωτέρω διατάξεις χρήζουν άμεσης επανεξέτασης, προκειμένου να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα του επαγγέλματος, η ισονομία στον ανταγωνισμό και η αναλογικότητα των διοικητικών απαιτήσεων.