Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη ΜΑΡΙΑ | 10 Φεβρουαρίου 2026, 20:56
  • Σχόλιο του χρήστη 'ΜΑΡΙΑ' | 10 Φεβρουαρίου 2026, 20:56

    Οι ρυθμίσεις του Άρθρου 52 δεν μπορούν να εξεταστούν αποκομμένα από το διεθνές πλαίσιο μέσα στο οποίο αναπτύχθηκαν αντίστοιχα νομοθετικά μοντέλα. Σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο, οι διατάξεις περί εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. με οδηγό συνδέονται άμεσα με τη δραστηριοποίηση πολυεθνικών ψηφιακών πλατφορμών διαμεσολάβησης μεταφορών, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την εταιρεία Uber. 1. Η επιχειρηματική πρακτική της Uber Η Uber δεν αποτελεί απλή τεχνολογική εφαρμογή, αλλά πολυεθνική εταιρεία μεταφορών που δραστηριοποιείται μέσω νομικών και κανονιστικών παραθύρων. Σε πλήθος χωρών έχει υιοθετήσει στρατηγική εισόδου στην αγορά χωρίς σαφές ρυθμιστικό πλαίσιο, επιδιώκοντας εκ των υστέρων τη νομιμοποίησή της μέσω προσαρμοσμένων νομοθετικών ρυθμίσεων. Η πρακτική αυτή περιλαμβάνει: – αποφυγή αναγνώρισης εργασιακής σχέσης με τους οδηγούς, – μετακύλιση λειτουργικού κόστους και κινδύνου στους οδηγούς, – δυναμική και αδιαφανή τιμολόγηση, – συγκέντρωση και εξαγωγή οικονομικής υπεραξίας εκτός της χώρας δραστηριοποίησης. 2. Lobbying και επιρροή στη νομοθέτηση Σε διεθνές επίπεδο έχουν τεκμηριωθεί εκτεταμένες πρακτικές lobbying της Uber προς κυβερνήσεις και θεσμικά όργανα. Οι πρακτικές αυτές περιλαμβάνουν: – άμεσες παρεμβάσεις σε πολιτικά και διοικητικά στελέχη, – άσκηση πίεσης μέσω αφηγήματος «καινοτομίας» και «ψηφιακού εκσυγχρονισμού», – διαμόρφωση ρυθμιστικού πλαισίου προσαρμοσμένου στις ανάγκες της. Οι ρυθμίσεις του Άρθρου 52 ευθυγραμμίζονται με αυτό το μοντέλο απορρύθμισης, δημιουργώντας το αναγκαίο θεσμικό περιβάλλον για την πλήρη ανάπτυξη πλατφορμών τύπου Uber. 3. Βλάβη στην εθνική οικονομία Η δραστηριοποίηση πολυεθνικών πλατφορμών επιβατικής μεταφοράς επιφέρει μακροπρόθεσμες αρνητικές συνέπειες στην εθνική οικονομία: – μεταφορά κερδών εκτός Ελλάδας, – περιορισμένη φορολογική απόδοση, – απώλεια ασφαλιστικών εισφορών, – συρρίκνωση του εγχώριου μικροεπαγγελματικού ιστού. Αντίθετα, τα ΕΔΧ ΤΑΞΙ αποτελούν καθαρά εγχώρια οικονομική δραστηριότητα, με σταθερή συνεισφορά στα δημόσια έσοδα και την κοινωνική ασφάλιση. 4. Υπονόμευση εργασιακών και κοινωνικών δικαιωμάτων Το επιχειρηματικό μοντέλο της Uber βασίζεται στην απορρύθμιση των εργασιακών σχέσεων και στη γενίκευση επισφαλών μορφών απασχόλησης. Η θεσμική διευκόλυνση αυτού του μοντέλου: – αποδυναμώνει τα εργασιακά δικαιώματα, – μετακυλίει κοινωνικό κόστος στο κράτος, – υπονομεύει την κοινωνική συνοχή. 5. Άμεση σύνδεση με το Άρθρο 52 Το Άρθρο 52 δεν αποτελεί ουδέτερη ρύθμιση, αλλά νομοθετική επιλογή που ευνοεί την εγκαθίδρυση και επέκταση πολυεθνικών πλατφορμών διαμεσολάβησης μεταφορών στην Ελλάδα, εις βάρος του ρυθμισμένου συστήματος των ΕΔΧ ΤΑΞΙ. Άρθρο 77: Ηλεκτροκίνηση – Το «Τεχνικό Αδιέξοδο» «Η υποχρεωτικότητα ταξινόμησης μόνο ηλεκτρικών οχημάτων από την 1/1/2026 είναι τεχνικά και οικονομικά ανεφάρμοστη για τους εξής λόγους: Ανυπαρξία Υποδομών: Η φόρτιση ενός Ταξί δεν μπορεί να βασίζεται στο οικιακό δίκτυο. Απαιτούνται ταχυφορτιστές (DC) μεγάλης ισχύος στις πιάτσες και στους σταθμούς αναμονής. Χωρίς αυτούς, το αυτοκίνητο θα βρίσκεται εκτός λειτουργίας για ώρες, καταστρέφοντας το μεροκάματο. Κόστος & Επιβίωση: Το κόστος ενός αξιόπιστου ηλεκτρικού οχήματος με την απαραίτητη αυτονομία υπερβαίνει τις 45.000€-50.000€. Χωρίς μόνιμη, γενναία επιδότηση που θα αφαιρείται στην πηγή (κατά την αγορά) και όχι μετά από μήνες, ο επαγγελματίας οδηγείται σε υπέρογκο δανεισμό. Πρόταση: Ζητούμε την αναστολή του μέτρου μέχρι την πιστοποιημένη κάλυψη των δημόσιων πιατσών με ταχυφορτιστές και την πρόβλεψη ειδικού τιμολογίου ρεύματος για τα δημόσιας χρήσης οχήματα.» 2. Άρθρο 56: Ελάχιστη Χρέωση & Χρόνος Προκράτησης Ε.Ι.Χ. «Η ελάχιστη χρέωση των 50€ για τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό αποτελεί εργαλείο αθέμιτου ανταγωνισμού. Οικονομική Εξίσωση: Στις μεγάλες διαδρομές (π.χ. Αεροδρόμιο), η τιμή αυτή πλησιάζει επικίνδυνα το τιμολόγιο του Ταξί, επιτρέποντας στα Ε.Ι.Χ. να υφαρπάζουν πελατεία που ανήκει στο Δημόσιο Μέσο Μεταφοράς. Ζητούμε την αύξηση της ελάχιστης χρέωσης στα 80€, ώστε να διατηρηθεί ο πολυτελής χαρακτήρας της υπηρεσίας τους. Χρονικός Περιορισμός: Για να σταματήσει η «πειρατεία», πρέπει να θεσπιστεί ελάχιστος χρόνος προκράτησης 60 λεπτών. Το Ε.Ι.Χ. δεν μπορεί να λειτουργεί ως «on-call» Ταξί μέσω εφαρμογών, καθώς αυτό παραβιάζει τον νόμο περί μεταφορικού έργου.»