Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Χρ. Λέσσης' | 10 Φεβρουαρίου 2026, 21:12

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Η προώθηση της πράσινης κινητικότητας είναι αναμφίβολα ένας ευγενής στόχος. Ωστόσο, η επιβολή της μέσω του Άρθρου 52 στις επιχειρήσεις ενοικίασης Ε.Ι.Χ. με οδηγό, στερείται ρεαλισμού και μετατρέπεται σε έναν οικονομικό στραγγαλισμό για τον κλάδο. Η αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV) κατηγορίας που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των Ε.Ι.Χ. (πολυτελή οχήματα, μεγάλοι χώροι αποσκευών, αυτονομία) απαιτεί κεφάλαια διπλάσια ή τριπλάσια από ένα αντίστοιχο συμβατικό όχημα. Χωρίς γενναίες, οριζόντιες επιδοτήσεις που να καλύπτουν το 50-60% της διαφοράς κόστους, η επιχείρηση οδηγείται σε υπερχρέωση ή αφανισμό. Είναι παράλογο να απαιτείται από μια επιχείρηση να διαθέτει ηλεκτρικό στόλο, όταν το εθνικό δίκτυο φόρτισης είναι ακόμη εμβρυακό. • Χρόνος Αναμονής: Οι οδηγοί Ε.Ι.Χ. εργάζονται με απαιτητικά χρονοδιαγράμματα. Η αναμονή σε φορτιστή κατά τη διάρκεια της βάρδιας σημαίνει απώλεια εσόδων. • Αυτονομία: Οι μεγάλες διαδρομές (π.χ. μεταφορές από αεροδρόμια σε απομακρυσμένους τουριστικούς προορισμούς) καθιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα επίφοβα, λόγω της ταχείας αποφόρτισης με πλήρες φορτίο και χρήση κλιματισμού. Αντί για οριζόντιες απαγορεύσεις, η πολιτεία οφείλει να εφαρμόσει ένα μοντέλο "Κινήτρων αντί Ποινών": Σταδιακή Εφαρμογή (Phasing) και υποχρέωση στην ηλεκτροκίνηση να αφορά σε ποσοστό του στόλου των οχημάτων κάθε επιχείρησης. Δημιουργία ξεχωριστής γραμμής χρηματοδότησης (ΕΣΠΑ/Ταμείο Ανάκαμψης) αποκλειστικά για τον κλάδο, με επιδότηση που να καλύπτει τη διαφορά τιμής μεταξύ Diesel και Ηλεκτρικού. Να επιτραπεί η χρήση Plug-in Hybrid (PHEV) οχημάτων ως ενδιάμεσο στάδιο για τουλάχιστον μία δεκαετία, ώστε να διασφαλιστεί η επιχειρησιακή συνέχεια σε περιοχές χωρίς ταχυφορτιστές.