Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Άγγελος Τατσιόπουλος' | 10 Φεβρουαρίου 2026, 22:29

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Το συγκεκριμένο σχέδιο νόμου είναι η ταφόπλακα του ΕΔΧ-ΤΑΞΙ, κυρίως λόγω των άρθρων 52 και 66. Άρθρο 52: Δίνεται επιπλέον μεταφορικό έργο των ΕΔΧ ΤΑΞΙ στα ΕΙΧ. Σύμφωνα με την νομοθεσία, τα ΕΙΧ με οδηγό που δραστηριοποιούνται στον τουρισμό, έχουν ως αντικείμενο εργασίας τις "αναβαθμισμένες τουριστικές υπηρεσίες μεταφοράς". Η ελάχιστη χρέωση των €50 για τα ηλεκτρικά ΕΙΧ δεν συνάδει με αυτή την περιγραφή. Η διαδρομή "Αεροδρόμιο-Λιμάνι Πειραιά" με ενα ΕΔΧ ΤΑΞΙ είναι αρκετά ακριβότερη, άρα είναι ξεκάθαρα φωτογραφική αυτή η πρόβλεψη. Επίσης άλλες διατάξεις του συγκεκριμένου άρθρου είτε μειώνουν σκανδαλωδώς τα πρόστιμα για παραβάσεις των ΕΙΧ, είτε καθιστούν εξαιρετικά δύσκολο τον έλεγχο τους απο τις ελεγκτικές αρχές. Έτσι προωθείται η παραβατικότητα των ΕΙΧ με οδηγό και η μετατροπή τους στην πράξη σε "ταξί χωρίς ταξίμετρο". Άρθρο 66: Έχει εξηγηθεί απο τους εκπροσώπους των ΕΔΧ ΤΑΞΙ στον κο Κυρανάκη οτι η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση σε κάθε νέα ταξινόμηση οχήματος ΕΔΧ ΤΑΞΙ δημιουργεί πολλά προβλήματα στον κλάδο. Πουθενά στην Ευρώπη δεν υπάρχει υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση απο τόσο νωρίς. Δεν υπάρχουν αρκετοί ταχυφορτιστές που να είναι κατάλληλοι για οχήματα ΕΔΧ ΤΑΞΙ. Τα 15 προαπαιτούμενα της νομοθεσιας που η ιδια η Πολιτεία έθεσε το 2021 προκειμένου να είναι εφικτή η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση απο 1/1/2026 δεν τηρήθηκαν. Είναι οξύμωρο οτι στα άρθρα 64 και 65 επαναλαμβάνονται δεσμεύσεις του 2021, αποδεικνύοντας οτι το κράτος "βάζει το κάρο μπροστά απο το άλογο". Η αποφορολογημένη χρέωση του ρεύματος στους ελάχιστους ταχυφορτιστές που είναι κατάλληλοι για οχήματα ΕΔΧ ΤΑΞΙ οδηγεί σε κόστος ανα χιλιόμετρο πολύ υψηλότερο απο κάθε άλλο όχημα (diesel, hybrid βενζίνη, CNG). Επίσης υπάρχει καθημερινά χαμένος χρόνος για την φόρτιση, κάτι που για έναν οδηγό ΕΔΧ ΤΑΞΙ είναι εξαιρετικά σημαντικό. Τα πιστοποιημένα συνεργεία είναι ελάχιστα. Δεν υπάρχει επαρκές απόθεμα ανταλλακτικών, μιας και δεν υπάρχουν ακόμα ούτε aftermarket ούτε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, άρα ο ιδιοκτήτης του οχήματος εξαρτάται αποκλειστικά απο το απόθεμα της επίσημης αντιπροσωπείας. Δεν ασφαλίζεται η μπαταρία. Στην πράξη, ακυρώνεται η δεύτερη βάρδια, και η πρώτη βάρδια εχει όφελος με ενα ηλεκτρικό όχημα μόνο αν φορτίζει σπίτι του, κάτι που οι περισσότεροι οδηγοί ταξί δεν έχουν την δυνατότητα να πράξουν. Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι ακόμα κατάλληλα για χρήση ως ΕΔΧ ΤΑΞΙ πλην της περίπτωσης ενός οδηγού με φόρτιση στο σπίτι του. Τέλος, το συγκεκριμένο μέτρο θα οδηγήσει σε γηρανση του στόλου των ΕΔΧ-ΤΑΞΙ. Η συντρηπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ταξί, οι οποίοι αλλάζουν όχημα πολύ πριν την ληξη του, τώρα θα κρατήσουν τα παλιά τους οχήματα όσο περισσότερο μπορούν, επιβαρύνοντας το περιβάλλον και χειροτερεύοντας το επίπεδο εξυπηρέτησης του επιβάτη. Αν δεν θέλουν ηλεκτρικό όχημα σίγουρα θα κρατήσουν το όχημα όσο μπορούν, αλλά το ίδιο θα πράξουν ακόμα κι αν θέλουν ηλεκτρικό όχημα, εφόσον η επιδότηση θα δίνεται μόνο για αντικατάσταση οχημάτων που λήγουν. Πρέπει να δωθεί γενναία παράταση στην υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση προκειμένου τόσο η Πολιτεία όσο και η αγορά να προετοιμαστούν για αυτή την μετάβαση.