Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Γαϊτανόπουλος Γιώργος' | 10 Φεβρουαρίου 2026, 23:36

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Η ρύθμιση που εισάγεται με το Άρθρο 30 δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα ως προς τη σκοπιμότητα και τις επιπτώσεις της, τόσο σε επίπεδο λειτουργίας της αγοράς όσο και σε επίπεδο δημόσιου συμφέροντος. Η πρόβλεψη να αναλάβει η Ο.Σ.Υ. Α.Ε. την πλήρη οργάνωση και υλοποίηση της εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών, σε συνδυασμό με την κάλυψη του κόστους εκπαίδευσης και εξέτασης, συνιστά μια παρέμβαση που μεταβάλλει ριζικά τους όρους δραστηριοποίησης στον κλάδο των Σχολών οδήγησης. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι ο ίδιος φορέας καλείται να λειτουργεί ταυτόχρονα ως εκπαιδευτικός πάροχος και ως μελλοντικός εργοδότης των καταρτιζόμενων. Η ταύτιση αυτών των ρόλων ενέχει κινδύνους για την αμεροληψία και την αξιοπιστία της διαδικασίας εκπαίδευσης και πιστοποίησης, ιδίως σε κατηγορίες αδειών που σχετίζονται άμεσα με τη δημόσια ασφάλεια. Η εκπαίδευση επαγγελματιών οδηγών οφείλει να διεξάγεται με αυστηρά ανεξάρτητα κριτήρια, χωρίς την πίεση επιχειρησιακών αναγκών ή στόχων στελέχωσης. Παράλληλα, η επιλογή δημιουργίας νέας εκπαιδευτικής δομής από δημόσιο φορέα εγείρει ζήτημα αποτελεσματικής διαχείρισης των δημόσιων πόρων. Η ανάπτυξη εγκαταστάσεων, η προμήθεια οχημάτων και η στελέχωση εκπαιδευτικού μηχανισμού συνιστούν σημαντική οικονομική επιβάρυνση, τη στιγμή που στην αγορά λειτουργούν ήδη αδειοδοτημένες και επαρκώς εξοπλισμένες Σχολές Οδηγών. Οι υπάρχουσες αυτές δομές διαθέτουν την τεχνογνωσία και τη δυναμικότητα να ανταποκριθούν άμεσα στις ανάγκες εκπαίδευσης, χωρίς την ανάγκη δημιουργίας παράλληλων και ενδεχομένως πλεοναζουσών υποδομών. Σε αυτό το πλαίσιο, η παρέμβαση του Άρθρου 30 διαμορφώνει συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού εις βάρος των μικρομεσαίων επιχειρήσεων του κλάδου. Οι ιδιωτικές Σχολές Οδηγών λειτουργούν σε ένα απαιτητικό κανονιστικό και φορολογικό περιβάλλον, επενδύοντας ίδια κεφάλαια και αναλαμβάνοντας πλήρως το επιχειρηματικό ρίσκο. Αντιθέτως, η Ο.Σ.Υ. Α.Ε. αποκτά τη δυνατότητα να δραστηριοποιείται στον ίδιο χώρο με σαφές θεσμικό και οικονομικό πλεονέκτημα, γεγονός που υπονομεύει ξεκάθαρα το ανταγωνιστικό πλαίσιο και αλλοιώνει σαφώς τη λειτουργία της αγοράς. Μια περισσότερο ισορροπημένη και λειτουργική λύση θα ήταν η υιοθέτηση ενός μηχανισμού επιδότησης της εκπαίδευσης μέσω voucher. Μέσω ενός τέτοιου συστήματος, η Ο.Σ.Υ. Α.Ε. θα μπορούσε να καλύπτει το κόστος εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών, όπως έχει σκοπό να κάνει,επιτρέποντάς τους να επιλέγουν οι ίδιοι ελεύθερα μεταξύ των νόμιμα λειτουργουσών ιδιωτικών Σχολών Οδηγών. Η προσέγγιση αυτή θα εξασφάλιζε ταχεία κάλυψη των αναγκών σε ανθρώπινο δυναμικό, θα ενίσχυε την τοπική οικονομία και θα διατηρούσε υψηλό επίπεδο ποιότητας μέσα από τον ανταγωνισμό και τη διαφάνεια. Υπό το φως των παραπάνω, κρίνεται αναγκαία η επανεξέταση και η απόσυρση του Άρθρου 30, καθώς και η έναρξη ουσιαστικής διαβούλευσης με τους επαγγελματίες του κλάδου. Στόχος θα πρέπει να είναι η εξεύρεση μιας λύσης που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της Ο.Σ.Υ. Α.Ε., χωρίς να διαταράσσει την αγορά και κυρίως,χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τη βιωσιμότητα υφιστάμενων, λειτουργικών σχολών οδηγών.