Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών | Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

Σχόλιο του χρήστη 'Νίκος' | 11 Φεβρουαρίου 2026, 17:12

Μόνιμος Σύνδεσμος

Άρθρο 14  ΜΕΜΟ & ΜΑΙΜΟΥ (Μητρώο Ακινητοποιημένων ή Ιδιαιτέρως Μη Ανακτήσιμων Οχημάτων) Έχει αναρωτηθεί ποτέ σοβαρά η Πολιτεία ποια είναι η πραγματική κατάληξη των οχημάτων που χαρακτηρίζονται ως «ολική καταστροφή»; Οχήματα ιδιωτών, εταιρειών μίσθωσης και leasing, τα οποία έχουν: * συγκρουστεί σοβαρά, * πλημμυρίσει, * καεί, * ή υποστεί εκτεταμένες δομικές βλάβες μη αναστρέψιμες, δηλαδή οχήματα που, εύλογα, κανένας γονέας δεν θα αγόραζε για το παιδί του. Με αφορμή τη δημιουργία του Μητρώου Μεταχειρισμένων Οχημάτων (ΜΕΜΟ), είναι αναγκαίο να τεθεί συνολικά το ζήτημα της κρατικής πολιτικής για το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και, κυρίως, τα ουσιαστικά κενά προστασίας του καταναλωτή που παραμένουν άλυτα. Η πραγματικότητα της αγοράς Τα τελευταία χρόνια περίπου το 60% των νέων ταξινομήσεων αφορά εταιρικά οχήματα, τα περισσότερα ενταγμένα σε μεγάλους στόλους leasing και μίσθωσης, ελληνικών και πολυεθνικών ομίλων. Οι μικρές ζημιές επισκευάζονται μέσω μικτής ασφάλισης ή αυτασφάλισης. Ιδίως οι μεγάλες εταιρείες leasing, λόγω μεγέθους στόλου, λειτουργούν πρακτικά με καθεστώς αυτασφάλισης. Όταν όμως η ζημιά χαρακτηριστεί ολική καταστροφή: * το όχημα αποζημιώνεται, * εκποιείται ή δημοπρατείται ως «κουφάρι», * και η πώλησή του μειώνει το τελικό κόστος της ζημιάς για την εταιρεία ή την ασφαλιστική. Έχω διαπιστώσει την ύπαρξη ακόμη και καμένων οχημάτων σε δημοπρασίες. Αυτό από μόνο του γεννά εύλογα ερωτήματα για το τι τελικά επιστρέφει – και πώς – στην αγορά. Το θεσμικό παράδοξο: Την ίδια στιγμή που υπάρχει έντονη ρυθμιστική αυστηρότητα για την εισαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων, δεν υπάρχει σαφής και δεσμευτική απαγόρευση επανακυκλοφορίας οχημάτων ολικής καταστροφής, ακόμη και μετά από πυρκαγιά. Το αποτέλεσμα είναι: * σοβαρά κατεστραμμένα οχήματα να επανεμφανίζονται στην αγορά, * χωρίς μόνιμη επισήμανση ιστορικού, * χωρίς πραγματική προστασία του επόμενου αγοραστή. Η ανάγκη δημιουργίας του ΜΑΙΜΟΥ Το ΜΕΜΟ δεν μπορεί να είναι πλήρες χωρίς ένα παράλληλο μητρώο οχημάτων υψηλού κινδύνου. Προτείνεται η δημιουργία του: ΜΑΙΜΟΥ – Μητρώο Ακινητοποιημένων ή Ιδιαιτέρως Μη Ανακτήσιμων Οχημάτων Στόχος του ΜΑΙΜΟΥ: * καταγραφή όλων των οχημάτων που χαρακτηρίζονται ολικής καταστροφής, * διαφάνεια ως προς τη μετέπειτα διαχείρισή τους, * ουσιαστική ενημέρωση του καταναλωτή πριν από κάθε μεταβίβαση, * αποτροπή επανεμφάνισης επικίνδυνων ή παράνομα ανακατασκευασμένων οχημάτων. Ασφάλεια, παρανομία και στρεβλώσεις Η απουσία τέτοιου μητρώου: * διευκολύνει τη δημιουργία «οχημάτων-Frankenstein», * ενισχύει την παράνομη αγορά ανταλλακτικών και τις κλοπές οχημάτων για αποσυναρμολόγηση, * προκαλεί σημαντικές απώλειες ΦΠΑ και φορολογικών εσόδων, * εκθέτει ανυποψίαστους καταναλωτές σε σοβαρούς κινδύνους. Την ίδια στιγμή, οι επίσημοι εισαγωγείς αποκομίζουν πρόσθετο οικονομικό όφελος από την πώληση: * βεβαιώσεων εργοστασιακής αξίας, * πιστοποιητικών συμμόρφωσης, * πιστοποιητικών ανακλήσεων, στους εμπόρους που εισάγουν μεταχειρισμένα οχήματα, επιβαρύνοντας περαιτέρω μια ήδη πιεσμένη αγορά, χωρίς αντίστοιχη συμβολή στην αντιμετώπιση των πραγματικά επικίνδυνων οχημάτων. Εύλογα ερωτήματα * Αν ένα όχημα χαρακτηρίζεται ολικής καταστροφής, γιατί να μην οδηγείται σε οριστική διαγραφή; * Αν μια μεγάλη εταιρεία δεν το επισκευάζει νόμιμα, γιατί να μπορεί να το επαναφέρει τρίτος; * Αν ο καταναλωτής κινδυνεύει να αγοράσει σοβαρά κατεστραμμένο όχημα, γιατί να μην έχει πρόσβαση σε πλήρη ιστορικά δεδομένα; Συμπέρασμα Η δημιουργία του ΜΕΜΟ είναι θετική πρωτοβουλία. Όμως παραμένει ελλιπής αν δεν συνοδευτεί από μηχανισμό οριστικής απομάκρυνσης των πραγματικά κατεστραμμένων οχημάτων από την κυκλοφορία. Η ένταξη του ΜΑΙΜΟΥ στο θεσμικό πλαίσιο του ΜΕΜΟ θα: * προστατεύσει ουσιαστικά τους καταναλωτές, * περιορίσει κλοπές και απάτες, * ενισχύσει τη φορολογική συμμόρφωση, * αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη στην αγορά μεταχειρισμένου. Γιατί στο τέλος της ημέρας, το ζήτημα δεν είναι τεχνικό. Είναι ζήτημα ασφάλειας, δικαιοσύνης και στοιχειώδους ευθύνης απέναντι στον πολίτη. Στην διαβούλευση για την ηλεκτροκίνηση, η παρέμβαση μου για θέσπιση ορίου αξίας στην απαλλαγή από τεκμήριο αγοράς και συντήρησης έγινε δεκτή και ενσωματώθηκε. Θεωρώ αυτή την παρέμβαση πιο σημαντική γιατί αφορά μεγάλα κοινωνικά προβλήματα.