Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Thomas' | 12 Φεβρουαρίου 2026, 06:19

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση για τον στόλο των ταξί της Αθήνας αποτελεί ένα από τα πιο ακανθώδη ζητήματα στις σύγχρονες αστικές μεταφορές. Παρά τις προσπάθειες προώθησης μέσω προγραμμάτων όπως το «Πράσινα Ταξί», η εφαρμογή της αντιμετωπίζει δομικά εμπόδια που καθιστούν τη γενικευμένη υιοθέτηση εξαιρετικά δύσκολη στην παρούσα φάση. 1. Ανεπάρκεια Υποδομών Φόρτισης Το κυριότερο πρόβλημα είναι η έλλειψη ενός πυκνού και αξιόπιστου δικτύου δημόσιων ταχυφορτιστών. Σύμφωνα με το ΣΑΤΑ (Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής), οι υπάρχουσες υποδομές δεν επαρκούν για να καλύψουν τις ανάγκες ενός στόλου περίπου 14.000 οχημάτων, ειδικά όταν η φόρτιση απαιτεί χρόνο που ο επαγγελματίας οδηγός δεν διαθέτει κατά τη διάρκεια της βάρδιας. 2. Υψηλό Κόστος Αγοράς και Χρηματοδότηση Παρά την επιδότηση που φτάνει έως και τις 20.000 ευρώ, η αγορά ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος παραμένει απαγορευτική για πολλούς ιδιοκτήτες. Η αρχική τιμή ενός ηλεκτρικού οχήματος που πληροί τις προδιαγραφές για ταξί είναι διπλάσια ή και τριπλάσια από ένα αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο, με αποτέλεσμα η απόσβεση να καθυστερεί σημαντικά. 3. Περιορισμένη Αυτονομία και Κυκλοφοριακές Συνθήκες Οι ιδιαίτερες συνθήκες της Αθήνας —έντονη κίνηση, συνεχείς στάσεις και υψηλές θερμοκρασίες το καλοκαίρι (που απαιτούν διαρκή χρήση κλιματισμού)— μειώνουν δραματικά την πραγματική αυτονομία των μπαταριών. Αυτό δημιουργεί το λεγόμενο «άγχος της αυτονομίας», καθώς ένας οδηγός ταξί μπορεί να καλύψει πάνω από 250-300 χιλιόμετρα σε μια διπλή βάρδια, οριακά εντός των δυνατοτήτων πολλών οικονομικών ηλεκτρικών μοντέλων. 4. Λειτουργικά Κωλύματα και Χρόνος Αναμονής Σε αντίθεση με τον ανεφοδιασμό καυσίμου που διαρκεί λίγα λεπτά, η φόρτιση (ακόμα και η ταχεία) απαιτεί τουλάχιστον 30-60 λεπτά για να φτάσει στο 80%. Αυτός ο «νεκρός χρόνος» ισοδυναμεί με απώλεια εσόδων για τον επαγγελματία, ενώ η απουσία ιδιωτικών χώρων στάθμευσης με φορτιστές για την πλειονότητα των οδηγών που διαμένουν σε πολυκατοικίες καθιστά τη νυχτερινή φόρτιση αδύνατη. 5. Τεχνική Υποστήριξη και Μεταπώληση Υπάρχει έντονος προβληματισμός για το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας μετά από 5-6 χρόνια εντατικής χρήσης, καθώς και για τη χαμηλή αξία μεταπώλησης ενός ηλεκτρικού οχήματος με εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στο ενεργητικό του. Για τους παραπάνω λόγους, ο κλάδος των ταξί ζητά παρατάσεις στην υποχρεωτική μετάβαση και ενίσχυση των υποδομών πριν την επιβολή της ηλεκτροκίνησης, η οποία στην παρούσα φάση αφορά λιγότερο από το 1% του συνολικού στόλου στην Αττική.