Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη ΑΝΤΩΝΗΣ | 12 Φεβρουαρίου 2026, 21:21
  • Σχόλιο του χρήστη 'ΑΝΤΩΝΗΣ' | 12 Φεβρουαρίου 2026, 21:21

    Στο άρθρο 52 εξακολουθούν να διατηρούνται αδικαιολόγητοι και δυσανάλογοι περιορισμοί για τα Ε.Ι.Χ. αυτοκίνητα με οδηγό, οι οποίοι δεν εξυπηρετούν κανέναν σκοπό δημοσίου συμφέροντος. Ειδικότερα, η υποχρέωση επιστροφής του οχήματος στην έδρα, ιδίως στα νησιά, θα πρέπει να καταργηθεί, καθώς δεν δικαιολογείται λειτουργικά, επιτείνει το ήδη οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα και επιβαρύνει άσκοπα το περιβάλλον. Παράλληλα, είναι αναγκαία η θέσπιση σύντομου χρόνου προκράτησης και στα νησιά, ώστε να διασφαλίζεται σαφώς η διάκριση του έργου των Ε.Ι.Χ. με οδηγό από το έργο των Ε.Δ.Χ. ταξί. Η προκράτηση αποτελεί τη θεμελιώδη και ουσιώδη διαφορά μεταξύ των δύο υπηρεσιών και η απουσία της δημιουργεί σύγχυση και στρεβλώσεις στην αγορά. Επιπλέον, η τουριστική δραστηριότητα στα νησιά δεν περιορίζεται πλέον στους μήνες από Απρίλιο έως Οκτώβριο. Αντιθέτως, καταβάλλεται συστηματική προσπάθεια για την επέκταση της τουριστικής περιόδου καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό απευθύνονται πρωτίστως σε αλλοδαπούς επισκέπτες, οι οποίοι ταξιδεύουν σε νησιά όπως η Κέρκυρα και κατά τους μήνες Μάρτιο ή Νοέμβριο. Είναι προφανές ότι κατά τους χειμερινούς μήνες δεν υφίσταται ζήτηση από μόνιμους κατοίκους για υπηρεσίες Ε.Ι.Χ. με οδηγό στο κατώτατο τίμημα των 36 ευρώ, το οποίο, άλλωστε, συνιστά ελληνική ιδιαιτερότητα και θα έπρεπε να επανεξεταστεί συνολικά, αν όχι να καταργηθεί. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει στην Κρήτη, η οποία, ως αδιαμφισβήτητα νησιωτική περιοχή, οφείλει να υπάγεται στο ίδιο καθεστώς με τα λοιπά ελληνικά νησιά. Είναι ενδεικτικό ότι οι ίδιοι επισκέπτες καταβάλλουν στη Ρόδο ή στη Ζάκυνθο ποσά της τάξης των 36–40 ευρώ, ενώ στην Κρήτη καλούνται να πληρώσουν 82 ευρώ για αντίστοιχες υπηρεσίες. Η διαφοροποίηση αυτή είναι αδικαιολόγητη, επιζήμια για την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουριστικού προϊόντος και πλήττει την εικόνα της χώρας. Τέλος, η υποχρέωση μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση για τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη από 01.01.2027 πρέπει να μετατεθεί τουλάχιστον κατά τρία (3) έτη. Στα Ε.Δ.Χ. ταξί χορηγήθηκε μεταβατική περίοδος πέντε (5) ετών, ενώ για τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό προβλέπεται εξαιρετικά περιορισμένος χρόνος προσαρμογής, γεγονός που συνιστά άνιση και αδικαιολόγητη μεταχείριση. Τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα της τουριστικής υποδομής της χώρας, η οποία εξυπηρετεί περισσότερους από 40 εκατομμύρια επισκέπτες ετησίως. Δεν είναι θεμιτό να διατηρούνται ρυθμίσεις που εξυπηρετούν συντεχνιακά συμφέροντα κατά τρόπο αντίθετο προς το Σύνταγμα και εις βάρος του δημοσίου συμφέροντος, της βιωσιμότητας των επιχειρήσεων και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.