Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'ΕΝΩΣΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΛΑΦΡΩΝ & ΒΑΡΕΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Δ.Χ. ΝΟΜΟΥ ΛΕΣΒΟΥ' | 16 Φεβρουαρίου 2026, 19:50

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Παρατηρήσεις επί του υπό διαβούλευση νομοσχεδίου ΑΡΘΡΟ 3 1.Η συγκεκριμένη πρόταση λειτουργεί διακριτικά για 2 από τις 13 Περιφέρειες της χώρας μας. Αν υπάρχει θέμα τεχνολογικού εξοπλισμού θα έπρεπε να υπάρχει καταγεγραμμένο σχεδιάγραμμα ένταξης και των εξαιρούμενων Περιφερειών. Τα οχήματα κινούνται πανελλαδικά και όχι σε 2 Περιφέρειες της χώρας. 2.Δεν υπάρχει πρόβλεψη για όσους κατά τον έλεγχο έχουν παραβιάσει με οποιοδήποτε τρόπο το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων ( φίλτρο DBF) του οχήματος ή και σε όλο το σύστημα από την καύση ως την εξαγωγή (σύστημα αποθήκευσης και πλήρωσης ( AD BLUE ). ΆΡΘΡΟ 9 Οδήγηση οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα – Προσθήκη περ. ια) στην παρ. 2 του άρθρου 4 του π.δ. 51/2012 (περ. 2 άρθρου 2 Οδηγίας (ΕΕ) 2018/645. Θα πρέπει το υπουργείο να δώσει μεγάλη προσοχή στο συγκεκριμένο άρθρο. Δίνεται η δυνατότητα σε κατόχους διπλώματος κατηγορίας Β να οδηγούν οχήματα με ΜΑΜΦΟ εως 4,250 τόνους . Λαμβάνοντας υπόψη τον κανονισμό 165/2014 του Ευρωπαϊκού κοινοβουλίου όπως επίσης και το' Mobility Package'' με επέκταση της υποχρέωσης τοποθέτησης ψηφιακού ταχογράφου από 1ης Ιουλίου 2026 σε οχήματα που εκτελούν διεθνείς μεταφορές ,θα πρέπει και οι κάτοχοι διπλώματος κατηγορίας Β να προβούν σε έκδοση κάρτας ψηφιακού ταχογράφου. Η έκδοση κάρτας ψηφιακού ταχογράφου, προϋποθέτει την ύπαρξη διπλώματος κατηγορίας τουλάχιστον Γ, διότι το Β έχει θέση ως ερασιτεχνικό δίπλωμα. Θεωρούμε ότι πρέπει να υπάρξει πρόβλεψη στην περίπτωση αυτή. ΑΡΘΡΟ 54 Το συγκεκριμένο άρθρο είχε τεθεί και σε παλαιότερο σχέδιο νόμου αλλά δεν συμπεριελήφθη ποτέ στο νόμο 5039/2023. Άρθρο 19 Μεταφορικό έργο έλξης ρυμουλκουμένων ή ημιρυμουλκουμένων – Προσθήκη άρθρου 13Α ν. 3887/2010 Στον ν. 3887/2010 (Α’ 174) προστίθεται άρθρο 13Α ως εξής: «Άρθρο 13Α Μεταφορικό έργο έλξης ρυμουλκουμένων ή ημιρυμουλκουμένων Οι ελληνικές μεταφορικές επιχειρήσεις μπορούν να έλκουν με τα μηχανοκίνητα οχήματα που διαθέτουν: (α) τα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα που διαθέτουν οι ίδιες και (β) τα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα που διαθέτουν άλλες επιχειρήσεις, μεταφορικές ή μη, αναλαμβάνοντας το έργο της μετακίνησής τους, με φορτίο ή χωρίς φορτίο, από ένα σημείο σε άλλο έναντι αμοιβής. Κατά την έλξη ρυμουλκουμένου ή ημιρυμουλκουμένου οχήματος σύμφωνα με την περ. β της παρ. 1, ο οδηγός του μηχανοκίνητου οχήματος φέρει οποιοδήποτε έγγραφο περιέχει τη συμφωνία των μερών που διαθέτουν τα οχήματα, τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων, τις διαδρομές και το χρονικό διάστημα της έλξης.». Γιατί τελικά δεν έγινε νόμος ; Το σκεπτικό του ήταν : Με τη ρύθμιση αυτή σε συνδυασμό με την κατάργηση των παρωχημένων διατάξεων του άρθρου 3 του ν. 1010/1980 (Α’30) και της υπουργικής απόφασης Β1/51950/5310/2010 (Β’725), επιχειρείται η επικαιροποίηση του μεταφορικού έργου της έλξης. Συγκεκριμένα προβλέπεται το δικαίωμα των ελληνικών ρυμουλκών δημοσίας χρήσης να έλκουν ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα ταξινομημένα στην Ελλάδα, σε άλλο κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε τρίτη χώρα, όταν αυτό προβλέπεται σε διμερή συμφωνία μεταφορών μεταξύ της Ελλάδας και της τρίτης χώρας, και ρυθμίζονται τα συνοδευτικά έγγραφα της μεταφοράς. Τί συμβαίνει όμως στην πραγματικότητα με τη συγκεκριμένη διάταξη και γιατί έχει επανέλθει ακριβώς η ίδια σε νέο σχέδιο νόμου. Οι προηγούμενες ηγεσίες του Υπουργείου Μεταφορών κατάλαβαν τι θα επακολουθούσε με την συγκεκριμένη διάταξη, έπειτα από εισηγήσεις σωματείων και ομοσπονδιών Φορτηγών Δημόσιας Χρήσης. Συνοπτικά με την παρούσα διάταξη δημιουργείτε ένα ξεχωριστό είδος μεταφορικών επιχειρήσεων οι οποίες δεν δραστηριοποιούνται πλέον στην μεταφορά εμπορευμάτων αλλά στη μεταφορά έμφορτων οχημάτων ,έναντι αμοιβής ,χωρίς κανέναν έλεγχο στο μεταφερόμενο είδος και χωρίς να προκύπτει ουσιαστικά κέρδος της μεταφορικής επιχείρησης από τη διακίνηση των εμπορευμάτων αλλά μόνο από τη μετακίνηση των ρυμουλκών ή ημιρυμουλκουμένων τρίτων μεταφορικών επιχειρήσεων ή μη της ημεδαπής ή της αλλοδαπής. Η συγκεκριμένη διάταξη πάσχει νομιμότητας διότι οι προϋποθέσεις θέσης κυκλοφορίας ρυμουλκών ή ημιρυμουλκούμενων από μια μεταφορική επιχείρηση είναι τελείως διαφορετικές από αυτές που διέπουν την έκδοση Ιδιωτικής Χρήσης οχημάτων των παραπάνω κατηγοριών. Οι προϋποθέσεις ασφάλισης και μεταφοράς των προϊόντων επί των συγκεκριμένων οχημάτων είναι τελείως διαφορετικές .Η συγκεκριμένη διάταξη θα οδηγήσει με βεβαιότητα μεταφορικές επιχειρήσεις μικρού και μεσαίου μεγέθους εκτός του χώρου της οδικής εμπορευματικής μεταφοράς αλλά θα δημιουργήσει και συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού σε σχέση με μεταφορικές επιχειρήσει άλλων χωρών πόσο μάλιστα τρίτων χωρών . Η ίδια η διάταξη φέρει επίσης μεγάλα κενά ως προς τον τρόπο τέλεσης και τους όρους τέλεση μιας τέτοιας μεταφοράς . Βυτίο λυμάτων Δημόσιας Χρήσης θα μπορεί να έλκει με το πείρο έλξεις που νόμιμα διαθέτει ημιρημουλκούμενο το οποίο είναι έμφορτο με οπορωκηπευτκά προϊόντα ; μήπως φορτηγό ΦΔΧ μεταφοράς σκυροδέρματος θα μπορεί να έλκει κατά τον ίδιο τρόπο ημιρυμουλκούμενο ψυγείο; Θεωρούμε ότι η συγκεκριμένη διάταξη θα πρέπει να αποσυρθεί και μάλιστα άμεσα, άλλωστε με το νόμο 5058/2023 και την υ.α. αριθμ. Β4/ιοκ.328479/2023 υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις τέλεσης του συγκεκριμένου μεταφορικού έργου και μάλιστα με διασφάλιση της Εθνικής Οδικής Εμπορευματικής Μεταφοράς καθώς και τις συμφωνίες της εκάστοτε Ελληνικής κυβέρνηση με τρίτες χώρες. Άρθρο 55 «Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης» Η οδική βοήθεια αποτελεί ρυθμιζόμενη και πιστοποιημένη δραστηριότητα, η οποία μέχρι σήμερα παρέχεται με ενιαίο πλαίσιο, ανεξαρτήτως του τρόπου πρόωσης ή της τεχνολογίας κίνησης του οχήματος. Η εισαγωγή ειδικών προϋποθέσεων αποκλειστικά για τα οχήματα υψηλής τάσης συνιστά ουσιώδη μεταβολή του ισχύοντος πλαισίου, χωρίς να προκύπτει επαρκής τεκμηρίωση της αναγκαιότητάς της. Η φόρτωση, μεταφορά και εκφόρτωση ακινητοποιημένου οχήματος αποτελεί καθαρά μεταφορική διαδικασία, η οποία εκτελείται με μηχανικά μέσα και δεν περιλαμβάνει τεχνική εργασία ή επέμβαση στο σύστημα πρόωσης του οχήματος. Ο τρόπος πρόωσης ή κίνησης ενός οχήματος δεν μεταβάλλει τον τρόπο φόρτωσης, ασφάλισης και μεταφοράς του επί οχήματος οδικής βοήθειας. Οι διαδικασίες αυτές είναι τεχνικά κοινές για όλα τα οχήματα, ενώ η ίδια η διάταξη αναγνωρίζει τον διαχωρισμό μεταφοράς και επισκευής, απαγορεύοντας ρητά την επιτόπια επισκευή. Σε ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο δεν προβλέπεται γενική υποχρέωση πιστοποίησης οδηγών οδικής βοήθειας ως τεχνικών υψηλής τάσης για την απλή μεταφορά ακινητοποιημένων ηλεκτρικών οχημάτων. Η υποχρεωτική εμπλοκή συγκεκριμένης κατηγορίας τεχνικών δημιουργεί δυσανάλογο περιορισμό στη λειτουργία της οδικής βοήθειας, ιδίως σε απομακρυσμένες, ορεινές ή δυσπρόσιτες περιοχές, καθώς και σε περιοχές όπου δύνανται να φτάσουν ηλεκτροκίνητα οχήματα χωρίς να υπάρχει άμεσα διαθέσιμος πιστοποιημένος τεχνίτης, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε καθυστερήσεις ακόμη και πολλών ημερών. Η καθυστέρηση στην παροχή οδικής βοήθειας αντιβαίνει στον βασικό σκοπό της δραστηριότητας, που είναι η ταχεία αποκατάσταση της κυκλοφορίας και η διασφάλιση της οδικής ασφάλειας. Για τους λόγους αυτούς, προτείνεται η τροποποίηση του άρθρου 30Α, περίπτωση 1παρ.α,γ στο άρθρο 55 του παρόντος ώστε η μεταφορά ακινητοποιημένων οχημάτων υψηλής τάσης να επιτρέπεται από επιχειρήσεις οδικής βοήθειας που πραγματοποιούνται με Φορτηγά Δημόσιας Χρήσης Γερανοφόρα, χωρίς υποχρεωτική εμπλοκή τεχνίτη υψηλής τάσης, με σαφή διάκριση μεταξύ μεταφοράς και τεχνικής επισκευής. ΑΡΘΡΟ 58 Το άρθρο 2 του ν.3651/2008 πιστεύουμε ότι εκφράζει πολύ σωστά το υφιστάμενο πλαίσιο προϋποθέσεων λειτουργίας των επιχειρήσεων οδικής βοήθειας. Κρίνεται σκόπιμο οι προϋποθέσεις χορήγησης άδειας λειτουργίας να παραμείνουν όπως διαμορφώθηκαν με την τελευταία νομοθετική τροποποίηση, διασφαλίζοντας ένα σαφές και λειτουργικό ελάχιστο οργανωτικό σχήμα. Οι προτεινόμενη τροποποίηση του άρθρου 2 ν.3651/2008 κλονίζει την ισορροπία λειτουργίας των επιχειρήσεων με οχήματα ΙΧ και των ιδιοκτητών φορτηγών Δημόσιας Χρήσης. Τα φορτηγά Δημόσιας Χρήσης, Γερανοί, ΦΔΧ μεταφοράς Οχημάτων, αυτοκινητάμαξες διέπονται από τις διατάξεις του 3887/2010 και τις διατάξεις του ν. 3651/2008. Με τις διατάξεις του 3887/2010 η υποχρέωση ασφάλισης της επιχείρησης, η ασφάλιση εξειδικευμένου φορτίου ανάλογα με το είδος της μεταφοράς, προσθέτουν σημαντικούς παράγοντες διαφοροποίησης της ομαλής λειτουργείας των μεταφορικών επιχειρήσεων σε σχέση με τις ιδιωτικές επιχειρήσεις οδικής βοήθειας με ΦΙΧ οχήματα. Με την τροποποίηση που προτείνεται δεν εξασφαλίζεται η αξιοπιστία, η διαθεσιμότητα και η εύρυθμη λειτουργία της οδικής βοήθειας. Το άρθρο 58 πρέπει άμεσα να αποσυρθεί ,λειτουργεί σε βάρος των ιδιοκτητών ΦΔΧ γερανοφόρων οχημάτων, δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού. ΑΡΘΡΟ 62 τροποποίηση άρθρου 85 ν.5039/2023 Το ιστορικό για τις άδειες νομαρχιακών μεταφορών έπειτα από την ψήφιση του ν.3887/2010 έχει ως εξής: Στις 27 Ιανουαρίου 2012 έληξε η μεταβατική περίοδος του άρθρου 14 παρ 1 ν.3887/2010 τα είδη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών έγιναν δύο ( Εθνικές και Διεθνείς ). Οι κάτοχοι φορτηγών Δημόσιας χρήσης Νομαρχιακών μεταφορών είχαν την υποχρέωση να προσαρμοστούν στις διατάξεις του ν. 3887/2010 ,εκδίδοντας άδεια άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων του κανονισμού 1071/2009 και αντικαθιστώντας το έντυπο της άδειας κυκλοφορίας του Νομαρχιακού ΦΔΧ ώστε να αναγράφει ¨Εθνικές¨ ή ¨Εθνικές και Διεθνείς ¨μεταφορές. Η υποχρέωση αυτή αφορούσε τους κατόχους Νομαρχιακών μεταφορών των νόμων 1073/80 & ν.δ 531/1970 καθώς και τους κατόχους βυτιοφόρων μεταφοράς λυμάτων . Από το 2012 δόθηκαν συνεχείς παρατάσεις μέχρι και το 2016 για την προσαρμογή των κατόχων νομαρχιακών μεταφορών μέχρι και την ψήφιση του άρθρου 85 ν.5039/2023 οπότε και οριζόταν καταλυτική ημερομηνία η 1η Ιανουαρίου του 2024.Απο την ημερομηνία αυτή και μετά, απαγορεύτηκε η μετατροπή των κυκλοφορούντων αδειών Νομαρχιακών μεταφορών Δημόσιας Χρήσης που είχαν εκδοθεί πριν την έναρξη ισχύος του ν.3887/2010 ,εξεδόθη δε και απόφαση ανάκλησης αυτών από κάποιες όχι όμως όλες τις κατά τόπους περιφερειακές υπηρεσίες μεταφορών. ( Τα στοιχεία αυτά έχουν αντληθεί από το υπ.αριθμ πρωτ. 12/42408 της 12/02/2024 έγγραφο της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών . Έπειτα από αλλεπάλληλες συναντήσεις επί του συγκεκριμένου θέματος με τους πρώην Υφυπουργούς μεταφορών ,κυρία Αλεξοπούλου, κύριο Οικονόμου καθώς και τον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών κύριο Κυρανάκη, ουδής δυστυχώς κατάλαβε την ουσία του προβλήματος και σε ποιο σημείο ακριβώς εστιάζεται το πρόβλημα το οποίο καθυστέρησε στην εναρμόνιση με τον ν.3887/2010 περίπου χίλιους ( 1000) κατόχους τέτοιων αδειών. Η πλειονότητα των συναδέλφων αυτών έχουν εναρμονιστεί με τις διατάξεις του ΕΚ 1071/2009 αλλά δεν προχώρησαν στην αντικατάσταση του εντύπου και μόνο αυτού της αδείας κυκλοφορίας του οχήματος τους. Πολλοί μάλιστα εξ αυτών παρόλο που είχαν προχωρήσει ακόμα και σε ανανέωση της αδείας ασκήσεως επαγγέλματος ( ΑΟΜ), οι υπάλληλοι των κατά τόπους υπηρεσιών μεταφορών ΟΥΔΕΠΟΤΕ προχώρησαν σε έλεγχο, ως όφειλαν, του ηλεκτρονικού μητρώου που τηρείτε στις υπηρεσίες μεταφορών σύμφωνα με το άρθρο 16 του ΕΚ 1071/2009, όπως βεβαίως αναφέρεται και στην αριθμ.πρωτ.Β1/οικ 63961/3213/20.10.2015 εγκύκλιο του Υπουργείου μεταφορών. Αυτό είχε ως συνέπεια να εκδοθούν άδειες ασκήσεως επαγγέλματος σε ιδιοκτήτες αδειών νομαρχιακών μεταφορών οι οποίες πληρούσαν τις προϋποθέσεις του ΕΚ 1071/2009, τις προϋποθέσεις του αρθρου3 ν. 3887/2010. Εν ολίγης οι παραπάνω ιδιοκτήτες είχαν στην κατοχή τους (ΑΟΜ) Εθνικών/Διεθνών Μεταφορών αλλά το έντυπο και μόνο αυτό της αδείας κυκλοφορίας δεν είχε αντικατασταθεί. Αυτό που ζητήσαμε επανειλημμένα ήταν η δυνατότητα εκ νέου ελέγχου του μητρώου μεταφορικών επιχειρήσεων και αλλαγή του εντύπου της αδείας σε όσους είχαν συμμορφωθεί με τις προϋποθέσεις του άρθρου 3 ν.3887/2010. Περαν όμως της παραπάνω ανάλυσης θα πρέπει να σταθούμε και στο γεγονός μελλοντικών επιπτώσεων από την εφαρμογή του συγκεκριμένου άρθρου όπως έχει διατυπωθεί. 1. Δικαιώματα νομαρχιακά που έχουν κατατεθεί και έχει γίνει η οριστική διαγραφή τους με απόφαση της περιφέρειας που υπάγονται.( έδρα μεταφορικής επιχείρησης) α. ανάκληση δικαιώματος - κατάθεση αδείας και στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος - αποχαρακτηρισμός οχήματος - πώληση σκάφους γιατί αποτελεί πάγιο στοιχείο της επιχείρησης ( απαραίτητος για την διακοπή επαγγέλματος για ατομικές μεταφορικές επιχειρήσεις με 1 όχημα )-διακοπή επαγγέλματος στο ΕΦΚΑ . Είναι δυνατόν ένας συνάδελφος που έχει προχωρήσει στην ανωτέρα διαδικασία να προσέλθει και να πάρει Άδεια φορτηγού Δημόσιας Χρήσης του άρθρου 4. ν.3887/2010? β. άδεια ΦΔΧ Νομαρχιακών μεταφορών που έχει τεθεί σε προσωρινή ακινησία πριν τη λήξη της ημερομηνίας αντικατάστασής της . Υπάρχει στο υπουργείο γιατί ο κάτοχός της δεν μπορούσε για λόγους κυρίως οικονομικούς να τη θέση σε κυκλοφορία ,για προβλήματα υγείας ή ακόμα γιατί ως κάτοχος 1 μόνο αδείας δέν μπορούσε να ανταπεξέλθει στις ασφαλιστικές εισφορές, έξοδα συντήρησης οχήματος και την κατέθεσε. Είναι δυνατόν αυτός ο ιδιοκτήτης να θέλει να εναρμονιστεί στο άρθρο 62 του συγκεκριμένου σχεδίου νόμου; 2. Κάτοχοι αδείας Νομαρχιακών μεταφορών που πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 3 ΕΚ 1071/2009 όπως αυτός τροποποιήθηκε με το ΕΚ 2020/1055, έχουν λάβει αριθμό μητρώου επιχείρησης, υπάρχουν στα ηλεκτρονικά μητρώα του Υπουργείου Μεταφορών, θα προχωρήσουν στην κατάθεση των αδειών και των στοιχείων του οχήματος τους και θα προβούν σε νέα έκδοση άδειας και πινακίδων από τις υπηρεσίες μεταφορών. ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΤΕΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΝΕΟΥ ΕΝΤΥΠΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΙΝΑΙ 100 ΕΥΡΩ !!!!! ( Για τους κατόχους νομαρχιακών αδειών που πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 3 του ΕΚ1071/2009 ) Θεωρούμε πως η τροποποίηση του άρθρου 85 .ν.5039/2023 και η προσθήκη παραγράφου η οποία θα αναφέρει οτι: Οι κάτοχοι των νομαρχιακών αδειών φορτηγών δημοσίας χρήσης του ν.1073/80 και ν.δ 531/1970 καθώς και νομαρχιακά βυτιοφόρα μεταφοράς λυμάτων με εξαίρεση τα βυτιοφόρα λυμάτων που ανήκουν σε δήμους οι οποίοι έχουν εκδώσει άδεια ασκήσεως επαγγέλματος (ΑΟΜ) πριν την 1η.1.2024,.όπως προβλέπει ο ν.3887/2010 και το άρθρο 3 του ΕΚ 1071/2009 και τον ΕΚ/2020/1055 μπορούν να αντικαταστήσουν το έντυπο της αδείας τους οποτεδήποτε. Προτάσεις επί του υπό διαβούλευση νομοσχεδίου ΑΡΘΡΟ 3 Στο συγκεκριμένο άρθρο θα πρέπει να υπάρξει χρονοδιάγραμμα εφαρμογής του μέτρου σε όλες τις περιφέρεις της χώρας. Η κάρτα καυσαερίων να έχει ισχύ 1 έτος για όλα τα φορτηγά οχήματα ανεξαρτήτου ΜΑΜΦΟ. ΑΡΘΡΟ 9 Το Υπουργείο πρέπει να λάβει υπόψη: α. την υποχρεωτική εγκατάσταση ταχογράφου σε οχήματα άνω των 2,5 τόνων από 1ης Ιουλίου 2026 που εκτελούν διεθνείς μεταφορές ( ΕΚ 165/14) . Η έκδοση και χρήση κάρτας ψηφιακού ταχογράφου προϋποθέτει την ύπαρξη αδείας οδήγησης κατηγορίας επαγγελματικής τουλάχιστον Γ. Η κατηγορία διπλώματος Β δεν πληροί την απαίτηση αυτή. β. προσθήκη παραγράφου επίλυσης μείζονος σημασίας προβλήματος που δεν προβλέπεται στο άρθρο 41 ν.4850/2021. Οι παράγραφοι 1 ως 4 του άρθρου 41 ν.4850/2021 προβλέπουν τα όρια ηλικίας οδήγησης σε κατόχους επαγγελματιών αδειών οδήγησης C1, C1E, C, D1, D1E, D, DE, καθώς και του Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Ικανότητας ( Π.Ε.Ι.). Με το υπ αριθμ. Πρωτ. Δ30/Α3/373266 ,ΑΔΑ:ΨΗ81465ΧΘΞ-ΑΝΚ ,έγγραφο της Διεύθυνσης Οδικής Κυκλοφορίας και Ασφάλειας (Δ30) δίνονται διευκρινίσεις επί του άρθρου 41 του ν.4850/2021 ( Α 208). Σύμφωνα με τις διευκρινίσεις ,δίδεται η δυνατότητα ανανέωσης των επαγγελματικών διπλωμάτων οδήγησης όλων των κατηγοριών και του (Π.Ε.Ι.), με την υπογραφή υπεύθυνης δήλωσης των κατόχων διπλωμάτων επαγγελματικών κατηγοριών ,ότι έχουν λάβει γνώση των διατάξεων του άρθρου 41 ν.4850/2021. Με την οδηγία αυτή ανανεώνονται κανονικά από τις υπηρεσίες μεταφορών όλες οι άδειες οδήγησης επαγγελματικής κατηγορίας, με ισχύ που υπερβαίνει τις διατάξεις του άρθρου 41 ν.4850/2021. Προσθήκη παραγράφου 5 στο άρθρο 41,ν.4850/2021 ( Α 208 ) Η ανανέωση των επαγγελματικών διπλωμάτων οδήγησης θα πρέπει να έχουν ισχύει και να ανανεώνονται ως και την συμπλήρωση των ανωτάτων ορίων ηλικίας του άρθρου 41, ν.4850/2021 ( Α 208 ). ΑΡΘΡΟ 54 Απόσυρση του συγκεκριμένου άρθρου. Θα δημιουργήσει νέο είδος μεταφοράς, αθέμιτο ανταγωνισμό με αλλοδαπές επιχειρήσεις ,δε θα υπάρχει έλεγχος στο διακινούμενο προϊόν, μεγάλη διαφυγή εσόδων από τον κρατικό προϋπολογισμό. Είναι αντίθετο με τους ΕΚ1071/2009,ΕΚ 1072/2009, στους οποίους γίνεται σαφής διαχωρισμός οδικής μεταφοράς εμπορευμάτων με κόμιστρο η χωρίς κόμιστρο. Πρόβλημα στον έλεγχο των διακινούμενων προϊόντων από τρίτες χώρες E-TIR ( εκδίδονται για το ρυμουλκό και όχι για το ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο όχημα) . Καταστρατήγηση του ν.5058/2023. Η οποιαδήποτε έλξη να γίνεται σύμφωνα με το ν.5058/2023 και το άρθρο 2 της υ.α. Β4/οικ.328479 της 6ης Νοεμβρίου 2023 . ΑΡΘΡΟ 55 Εξαίρεση από το συγκεκριμένο άρθρο οχημάτων Φ.Δ.Χ. Γερανοφόρων τα οποία δεν εκτελούν αμιγώς Οδική Μεταφορά Οχημάτων. ΑΡΘΡΟ 56 Προσθήκη παραγράφου ( ε) τροποποίηση του άρθρου 24 περίπτωση 2. Εκτός κατοικημένων περιοχών τα ανώτατα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας, για τις διάφορες κατηγορίες αυτοκίνητων οχημάτων και των συνδυασμών αυτών, ορίζονται στον παρακάτω πίνακα: Κατηγορία Οχήματος Αυτοκινητόδρομοι Οδοί ταχείας κυκλοφορίας Άλλο οδικό Δίκτυο Επιβατηγό 130 110 90 Επιβατηγό με ελαφρό ρυμουλκούμενο 100 90 80 Επιβατηγό με ρυμουλκούμενο 90 80 80 Λεωφορεία 100 90 80 Λεωφορεία με ελαφρό ρυμουλκούμενο 80 80 80 Αρθρωτά λεωφορεία 70 70 70 Διώροφα λεωφορεία 80 80 70 Λεωφορεία μεταφοράς μαθητών 80 80 60 Φορτηγά αυτοκίνητα επιτρεπόμενου μεγίστου βάρους μέχρι 3.500 χλγ. 100 90 80 Φορτηγά αυτοκίνητα επιτρεπόμενου μεγίστου βάρους μέχρι 3.500 χλγ. με ελαφρό ρυμουλκούμενο 85 85 80 Φορτηγά αυτοκίνητα επιτρεπόμενου μεγίστου βάρους μέχρι 3.500 χλγ. με ρυμουλκούμενο 80 80 70 Φορτηγά αυτοκίνητα επιτρεπόμενου μέγιστου βάρους μεγαλύτερου των 3.500 χλγ. 85 σε 90 80 σε 90 80 Φορτηγά αυτοκίνητα επιτρεπόμενου μέγιστου βάρους μεγαλύτερου των 3.500 χλγ. με ελαφρό ρυμουλκούμενο ή ρυμουλκούμενο 80 σε 90 70 σε 90 70 Συνδυασμός φορτηγών 80 σε 90 70 σε 90 70 σε 80 Μοτοσικλέτες πάνω από 125 κ.ε. 130 110 90 Μοτοσικλέτες μέχρι 125 κ.ε. 80 80 70 Μοτοσικλέτες με καλάθι 70 70 60 ΑΡΘΡΟ 58 Το άρθρο 2 του ν.3651/2008 συμπεριλαμβάνει όλες τις απαιτούμενες προϋποθέσεις λειτουργίας επιχείρησης οδικής βοήθειας. Η ‘όποια τροποποίησή του θα επιφέρει συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού. Ζητάμε την απόσυρση του άρθρου 58 ΑΡΘΡΟ 62 Τροποποίηση παραγράφου 2 Οι κάτοχοι των νομαρχιακών αδειών φορτηγών δημοσίας χρήσης του ν.1073/80 και ν.δ 531/1970 καθώς και νομαρχιακά βυτιοφόρα μεταφοράς λυμάτων με εξαίρεση τα βυτιοφόρα λυμάτων που ανήκουν σε δήμους οι οποίοι έχουν εκδώσει άδεια ασκήσεως επαγγέλματος (ΑΟΜ) πριν την 1η.1.2024,.όπως προβλέπει ο ν.3887/2010 και το άρθρο 3 του ΕΚ 1071/2009 και τον ΕΚ/2020/1055 μπορούν να αντικαταστήσουν το έντυπο της αδείας τους οποτεδήποτε.( εναλλακτικά ως και τη 1η Ιανουαρίου 2027 ) Προσθήκη παραγράφου 3 Στο άρθρο 14 του ν. 3887/2010 (Α’ 174) επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: Αντικαθίσταται η παρ. 3, ως εξής: «3. Οι άδειες ΦΔΧ αυτοκινήτων που έχουν εκδοθεί μέχρι την έναρξη ισχύος του παρόντος συνεχίζουν να ισχύουν με τους όρους έκδοσής τους. Μετά την παρέλευση δώδεκα (12) ετών από τη λήξη της μεταβατικής περιόδου της παρ. 1, σε περίπτωση μεταβίβασης, ο νέος κάτοχος υποχρεούται να αντικαταστήσει το όχημα με άλλο που πληροί τουλάχιστον τις προδιαγραφές του ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών ρύπων EURO ΙV. Από την υποχρέωση εξαιρούνται: (α) η μεταβίβαση από κληρονομικά αίτια, (β) η γονική παροχή Προσθήκη παραγράφου 4 . Κατά τον τεχνικό έλεγχο των Δημοσίας Χρήσεως Φορτηγών Οχημάτων ( ΦΔΧ ) και Λεωφορείων (ΛΔΧ) πρέπει να προσκομίζετε Βεβαίωση καλής λειτουργίας Ηλεκτρονικών Αναγνώσιμων Σημάτων ( ΗΑΣ). Η ανωτέρω βεβαίωση χορηγείται από τους φορείς χορήγησης των ΗΑΣ ( όπως αυτοί καθορίζονται στο άρθρο 2.υ.α. Γ456/ΟΙΚ.8061/487/2017 ΦΕΚ Β 476/17.02.2017.