Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη Σωματείο Ιδιοκτητών Ταξί Νομού Λάρισας | 17 Φεβρουαρίου 2026, 08:15
  • Σχόλιο του χρήστη 'Σωματείο Ιδιοκτητών Ταξί Νομού Λάρισας' | 17 Φεβρουαρίου 2026, 08:15

    ΘΕΜΑ: Παρατηρήσεις και Προτάσεις του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Ν. Λάρισας επί του Σχεδίου Νόμου «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών» Το Σωματείο Ιδιοκτητών Ταξί Νομού Λάρισας καταθέτει τις θέσεις του, αναδεικνύοντας τις σοβαρές αντιφάσεις και την άνιση μεταχείριση που εισάγει το παρόν νομοσχέδιο. Η εμπειρία μας στην περιφέρεια, και ειδικά στη δοκιμαζόμενη Θεσσαλία, καταδεικνύει ότι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις απειλούν τη βιωσιμότητα του Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ, ενώ πριμοδοτούν προκλητικά τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό. 1. Ηλεκτροκίνηση: Υποχρεώσεις για το Ταξί, Κίνητρα για τα Ε.Ι.Χ. (Άρθρα 52 & 66) Η μελέτη του νομοσχεδίου αποκαλύπτει μια σκανδαλώδη διαφορά αντιμετώπισης: * Για το Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ (Άρθρο 66, παρ. 1): Επιβάλλεται βίαιη υποχρεωτικότητα. Από την 1η Ιανουαρίου 2026, όλα τα νέα οχήματα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών. Στην υπόλοιπη Ελλάδα, η πίεση για ανάλογες επενδύσεις (άνω των 50.000€) σε μια περίοδο οικονομικής ασφυξίας λόγω των πλημμυρών (Daniel) και της κρίσης στον πρωτογενή τομέα, οδηγεί τον κλάδο σε αφανισμό. * Για το Ε.Ι.Χ. με οδηγό (Άρθρο 52, παρ. 4): Η ηλεκτροκίνηση δεν αντιμετωπίζεται ως βάρος, αλλά ως εγγυημένο κέρδος. Ενώ για τα Ταξί η ηλεκτροκίνηση είναι καταναγκαστική, για τα Ε.Ι.Χ. προβλέπεται (Προσθήκη περ. 3Α στην υποπαρ. Η2) ότι από 1/1/2027 τα νέα οχήματα θα είναι μηδενικών εκπομπών, με το προκλητικό αντάλλαγμα το ελάχιστο τίμημα της μίσθωσης να ορίζεται στα πενήντα (50) ευρώ. Συμπέρασμα: Το κράτος επιβάλλει στο Ταξί την ακριβή ηλεκτροκίνηση χωρίς καμία πρόνοια, ενώ στα Ε.Ι.Χ. τη "δωρίζει" με νομοθετικά κατοχυρωμένα υψηλά κόμιστρα. 2. Ελάχιστη Διάρκεια Μίσθωσης και Υποκλοπή Έργου (Άρθρο 52) Η τροποποίηση της παρ. 1 της υποπαρ. Η2 του άρθρου πρώτου του ν. 4093/2012 (μέσω του Άρθρου 52 του παρόντος) ορίζει την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης στις τρεις (3) ώρες. * Θέση του Σωματείου: Επιμένουμε στην αυστηρή τήρηση της ελάχιστης διάρκειας των 3 ωρών για όλη την επικράτεια. Οποιαδήποτε παρέκκλιση ή μείωση του χρόνου αυτού μετατρέπει τα Ε.Ι.Χ. σε "παράνομα ταξί", υπονομεύοντας το αποκλειστικό μεταφορικό έργο του Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ (μεταφορά από σημείο Α σε σημείο Β). * Έλεγχοι (Άρθρο 52, παρ. 6): Η προσθήκη της υποπερ. η), που απαγορεύει τον έλεγχο των επιβατών, καθιστά την τήρηση του 3ώρου και της προκράτησης ανέφικτη. Χωρίς έλεγχο των επιβαινόντων, τα ελεγκτικά όργανα δεν μπορούν να διαπιστώσουν αν εκτελείται απλή κούρσα υποκλοπής έργου. Ζητούμε την κατάργηση της παρ. 6. 3. Η Θεσσαλική Εμπειρία ως Τεκμήριο Η Λάρισα και η Θεσσαλία αποτελούν το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα γιατί η βίαιη μετάβαση είναι άδικη. Με κατεστραμμένο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο και μια οικονομία που παλεύει να σταθεί στα πόδια της, ο επαγγελματίας αυτοκινητιστής δεν μπορεί να σηκώσει το βάρος της ηλεκτροκίνησης χωρίς υποδομές και χωρίς εγγυήσεις. * Πρόταση: Ζητούμε η ηλεκτροκίνηση να είναι προαιρετική έως το 2035 (Άρθρο 66) για όλη τη χώρα, επιτρέποντας τη χρήση υβριδικών οχημάτων ή οχημάτων φυσικού αερίου (CNG). 4. Ποινικό Μητρώο (Άρθρο 52, παρ. 3) Η απαίτηση για ποινικό μητρώο δικαστικής χρήσης αντί γενικής, στερεί το δικαίωμα στην εργασία από χιλιάδες οδηγούς για ζητήματα που δεν αφορούν την επαγγελματική τους επάρκεια. Ζητούμε την παραμονή στο καθεστώς του μητρώου γενικής χρήσης. Συμπέρασμα: Το νομοσχέδιο δημιουργεί επαγγελματίες δύο ταχυτήτων, ευνοώντας απροκάλυπτα τις εταιρείες εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. εις βάρος του δημόσια ρυθμιζόμενου Ταξί. Ζητούμε την απόσυρση των άδικων διατάξεων και τον σεβασμό στον κλάδο που υπηρετεί την κοινωνία 365 ημέρες το χρόνο.