Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Κωνσταντίνα Μαυροπούλου' | 17 Φεβρουαρίου 2026, 11:04

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Ως επαγγελματίας του κλάδου, θεωρώ απαραίτητο να επισημάνω ορισμένα κρίσιμα ζητήματα που αφορούν τη λειτουργία των ΕΙΧ με οδηγό και τη συνολική ισορροπία στον χώρο των μεταφορών. 1. Ρόλος σωματείων και συνδικάτων Τα σωματεία και τα επαγγελματικά συνδικάτα έχουν θεσμικό ρόλο: να προασπίζονται την ακεραιότητα, τη βιωσιμότητα και την ανάπτυξη της εργασίας των μελών τους. Η πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει ότι το πλαίσιο λειτουργίας κάθε κλάδου επιτρέπει υγιή ανταγωνισμό, χωρίς να οδηγεί σε επαγγελματική απαξίωση ή αθέμιτες πρακτικές. Η ρύθμιση της αγοράς μεταφορών πρέπει να στοχεύει στη συμπληρωματικότητα και όχι στη σύγκρουση μεταξύ επαγγελματικών ομάδων (ΤΑΞΙ, ΕΙΧ με οδηγό κ.λπ.). Η ξεκάθαρη οριοθέτηση ρόλων και υποχρεώσεων διασφαλίζει κοινωνική ειρήνη, ποιότητα υπηρεσιών και αποφυγή εντάσεων που τελικά πλήττουν τον πολίτη και τον επισκέπτη της χώρας. 2. Υποχρέωση επιστροφής στην έδρα – Κυκλοφοριακό – Ηλεκτροκίνηση Η υφιστάμενη υποχρέωση επιστροφής στην έδρα, όταν δεν υπάρχει επόμενη μίσθωση, δημιουργεί άσκοπες «νεκρές» διαδρομές, επιβαρύνει το κυκλοφοριακό και αυξάνει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Σε μια περίοδο που η Πολιτεία προωθεί την ηλεκτροκίνηση και τη μείωση των εκπομπών, η ρύθμιση αυτή λειτουργεί αντιπαραγωγικά. Ζητούμε ρητά την κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα. Ήδη υφίσταται ψηφιακός έλεγχος των μεταφορών και των μισθώσεων. Εφόσον ένα δρομολόγιο είναι νομίμως καταχωρημένο και πληροί τις προϋποθέσεις της κείμενης νομοθεσίας, δεν θα πρέπει να αποκλείεται μέσω διοικητικών διατάξεων που οδηγούν σε περιττές μετακινήσεις χωρίς μεταφορικό έργο. 3. Ηλεκτροκίνηση – Ρεαλιστικές προϋποθέσεις εφαρμογής Η προώθηση της ηλεκτροκίνησης αποτελεί θετική κατεύθυνση. Ωστόσο, οι απαραίτητες υποδομές φόρτισης δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί σε βαθμό που να επιτρέπουν την ασφαλή και απρόσκοπτη λειτουργία επαγγελματικών ηλεκτρικών οχημάτων. Χωρίς σαφή ενεργειακό σχεδιασμό και εκτεταμένο δίκτυο ταχυφορτιστών, χωρίς κάλυψη σε κομβικά σημεία, όπως λιμάνια κι αεροδρόμια, οι επιχειρήσεις αδυνατούν να προβούν σε ουσιαστικές επενδύσεις σε ηλεκτρικά οχήματα, καθώς το επιχειρηματικό ρίσκο παραμένει υψηλό. Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση προϋποθέτει πρώτα επαρκείς δημόσιες υποδομές και κατόπιν την υποχρέωση ή την έμμεση πίεση για επενδύσεις από τον ιδιωτικό τομέα. 4. Νησιωτική Ελλάδα – Ιδιαιτερότητα Κρήτης Η νησιωτική Ελλάδα παρουσιάζει ιδιαίτερα γεωγραφικά και τουριστικά χαρακτηριστικά (εποχικότητα, εξάρτηση από τον τουρισμό), τα οποία απαιτούν προσαρμοσμένες πολιτικές. Η Κρήτη, ως αναπόσπαστο μέρος της νησιωτικής χώρας, θα πρέπει να λειτουργεί με τους ίδιους όρους και προϋποθέσεις που ισχύουν για τη λοιπή νησιωτική Ελλάδα, χωρίς διαφοροποιήσεις που δημιουργούν άνιση μεταχείριση ή περιορισμούς. Η αρχή της νησιωτικότητας επιβάλλει ενιαία και δίκαιη εφαρμογή του πλαισίου. 5. Επέκταση τουριστικής περιόδου – Όροι χρόνου μίσθωσης Η εθνική στρατηγική για επέκταση της τουριστικής σεζόν προϋποθέτει ευελιξία και προσαρμοστικότητα στο θεσμικό πλαίσιο. Οι όροι ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης εκτός της καλοκαιρινής σεζόν θα πρέπει να επανεξεταστούν, ώστε να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες της αγοράς και στις απαιτήσεις των επισκεπτών. Συμπερασματικά, ζητούμε ένα σύγχρονο, δίκαιο και λειτουργικό πλαίσιο, που θα προάγει τη συνεργασία των κλάδων, θα μειώνει τις περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις και θα λαμβάνει υπόψη τις ιδιαιτερότητες της νησιωτικής και τουριστικής Ελλάδας.