Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ Ο.ΣΥ. Α.Ε. (πρώην ΗΛΠΑΠ) | 17 Φεβρουαρίου 2026, 22:03
  • Σχόλιο του χρήστη 'ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ Ο.ΣΥ. Α.Ε. (πρώην ΗΛΠΑΠ)' | 17 Φεβρουαρίου 2026, 22:03

    ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑΣ Προς: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών Επί του σχεδίου νόμου: «Εκσυγχρονισμός του συστήματος μεταφορών και άλλες διατάξεις» Υποβάλλεται από: ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ Ο.ΣΥ. Α.Ε. (πρώην ΗΛΠΑΠ) Ημερομηνία: 17 Φεβρουαρίου 2026 1. Εισαγωγή Η παρούσα πρόταση συνδυάζει δύο συμπληρωματικές ρυθμίσεις που αφορούν την τροποποίηση της Υπουργικής Απόφασης 151639/2023 (ΦΕΚ Β΄ 3270/17.5.2023) «Προϋποθέσεις και διαδικασία αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης»[1][2]. Η πρόταση περιλαμβάνει: 1. Πρόταση Α: Αναγνώριση τεχνιτών αμαξοστασίων τρόλεϊ ΟΣΥ ως τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή Κατηγορίας 2 με απλοποιημένη διαδικασία 2. Πρόταση Β: Επέκταση του πεδίου εφαρμογής της ΥΑ σε λεωφορεία άνω των 9 θέσεων που εξυπηρετούν δημόσιες αστικές συγκοινωνίες Οι δύο προτάσεις συμπληρώνουν η μία την άλλη: η Πρόταση Α αξιοποιεί την υπάρχουσα εμπειρία των τεχνιτών τρόλεϊ, ενώ η Πρόταση Β δημιουργεί το ρυθμιστικό πλαίσιο για τη συντήρηση των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων μεγάλης χωρητικότητας που εισάγονται στον στόλο της ΟΣΥ και άλλων συγκοινωνιακών φορέων. 2. Υφιστάμενο Νομοθετικό Πλαίσιο 2.1 Κατηγορίες Τεχνιτών Οχημάτων Υψηλής Τάσης Η ισχύουσα ΥΑ 151639/2023 ορίζει δύο κατηγορίες τεχνιτών[1][2]: Κατηγορία Αρμοδιότητες Εκπαίδευση Κατηγορία 1 (Βασική) Αναγνωρίζει κινδύνους υψηλής τάσης. Εκτελεί βασική συντήρηση εκτός συστήματος HT (υπό καθοδήγηση Κατ. 2). 20 ώρες (13 θεωρία + 7 πρακτική) Κατηγορία 2 (Πλήρης) Διακόπτει/ελέγχει τροφοδοσία HT, ασφαλίζει σύστημα, αφαιρεί/επανατοποθετεί μπαταρία, επισκευάζει HT αυτόνομα. 42 ώρες (28 θεωρία + 14 πρακτική) Table 1: Κατηγορίες τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης (ισχύουσα ΥΑ) 2.2 Περιορισμοί Ισχύουσας Νομοθεσίας Η ΥΑ 151639/2023 περιορίζεται σε[1][2]: • Επιβατικά οχήματα έως 9 θέσεων (κατηγορία M1) • Φορτηγά οχήματα μικτού βάρους κάτω των 3.500 kg (κατηγορία N1) Δεν καλύπτει: • Λεωφορεία άνω των 9 θέσεων (κατηγορίες M2/M3) • Λεωφορεία αστικών συγκοινωνιών • Αναγνώριση υφιστάμενης εμπειρίας τεχνιτών τρόλεϊ 3. Πρόταση Α: Αναγνώριση Τεχνιτών Τρόλεϊ ΟΣΥ 3.1 Αιτιολογική Έκθεση 3.1.1 Ανάγκη Αναγνώρισης Τα τρόλεϊ είναι οχήματα υψηλής τάσης (600V και άνω) με συστήματα παρόμοια με τα σύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία. Οι τεχνίτες των αμαξοστασίων τρόλεϊ ΟΣΥ διαθέτουν πολυετή εμπειρία σε: • Συστήματα υψηλής τάσης (600V και άνω) • Πρωτόκολλα ασφαλείας για ηλεκτροκίνητα οχήματα • Ηλεκτρικούς κινητήρες, συστήματα ελέγχου και μετατροπείς • Συντήρηση και διαγνωστικό έλεγχο ηλεκτρονικών συστημάτων Η απαίτηση νέων εξετάσεων για αυτούς τους έμπειρους εργαζόμενους: 1. Δημιουργεί γραφειοκρατικά εμπόδια χωρίς ουσιαστικό όφελος για την ασφάλεια 2. Καθυστερεί την ομαλή μετάβαση στον εκσυγχρονισμό του στόλου ηλεκτρικών λεωφορείων 3. Επιβαρύνει οικονομικά τόσο τους εργαζόμενους όσο και τον φορέα ΟΣΥ 4. Υποβαθμίζει την αξία της πολυετούς πρακτικής εμπειρίας τους 3.2 Προτεινόμενο Νομοτεχνικό Κείμενο Προτείνουμε την προσθήκη παραγράφου 3 στο άρθρο 4 της ΥΑ 151639/2023, ως εξής: «Παράγραφος 3: Αναγνώριση τεχνιτών τρόλεϊ Οι τεχνίτες οχημάτων, ανεξαρτήτως ειδικότητας (συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρολόγων εγκαταστάσεων, ηλεκτρονικών, μηχανοτεχνιτών, ψυκτικών, φανοποιών, βαφέων και λοιπών ειδικευμένων εργαζομένων), οι οποίοι: α) απασχολούνται ή έχουν απασχοληθεί στα αμαξοστάσια τρόλεϊ της Οδικές Συγκοινωνίες Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία (Ο.ΣΥ. ΜΟΝ. Α.Ε.) ή της πρώην ΗΛΠΑΠ, β) είτε διαθέτουν άδεια επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 1575/1985 (Α΄ 207), είτε διαθέτουν πτυχίο ή δίπλωμα Τεχνικού Επαγγελματικού Εκπαιδευτηρίου (ΤΕΕ), Σχολής Επαγγελματικής Κατάρτισης (ΣΕΚ), Ινστιτούτου Επαγγελματικής Κατάρτισης (ΙΕΚ) ή ισότιμου εκπαιδευτικού ιδρύματος συναφούς ειδικότητας (ηλεκτρολόγων εγκαταστάσεων, ηλεκτρονικών, ηλεκτροτεχνιτών, μηχανοτεχνιτών ή άλλης συναφούς ειδικότητας), γ) διαθέτουν τεκμηριωμένη εμπειρία τουλάχιστον πέντε (5) ετών σε εργασίες συντήρησης, επισκευής ή ελέγχου τρόλεϊ, αναγνωρίζονται αυτοδίκαια ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή Κατηγορίας 2, κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 3 περιπτώσεις β΄ και γ΄ της παρούσας και στο άρθρο 30 του ν. 4710/2020 (Α΄ 142), ανάλογα με το επίπεδο εκπαίδευσης και εμπειρίας που διαθέτουν. Για την αναγνώριση απαιτείται: α) Βεβαίωση εμπειρίας από την Ο.ΣΥ. ΜΟΝ. Α.Ε. ή από τον προηγούμενο εργοδότη, στην οποία αναφέρεται η ειδικότητα του τεχνίτη, το χρονικό διάστημα απασχόλησης και το αντικείμενο εργασιών σε τρόλεϊ. Για τεχνίτες που δεν διαθέτουν άδεια επαγγέλματος του ν. 1575/1985, απαιτείται επιπλέον αντίγραφο τίτλου σπουδών. β) Πιστοποιητικό παρακολούθησης επιμόρφωσης του τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης: • Για Κατηγορία 1: Επιμόρφωση διάρκειας είκοσι (20) ωρών, σύμφωνα με το άρθρο 6 παρ. α΄ της παρούσας και το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι αυτής (13 ώρες θεωρία + 7 ώρες πρακτική). • Για Κατηγορία 2: Επιμόρφωση διάρκειας σαράντα δύο (42) ωρών, σύμφωνα με το άρθρο 6 παρ. β΄ της παρούσας και το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ αυτής (28 ώρες θεωρία + 14 ώρες πρακτική). Για τεχνίτες που δεν διαθέτουν άδεια επαγγέλματος του ν. 1575/1985, η αναγνώριση ως Κατηγορίας 2 προϋποθέτει τουλάχιστον δέκα (10) έτη τεκμηριωμένης εμπειρίας σε εργασίες επισκευής, συντήρησης και ελέγχου συστημάτων υψηλής τάσης τρόλεϊ, συμπεριλαμβανομένης άμεσης επέμβασης σε ηλεκτρικούς κινητήρες, μετατροπείς ισχύος και συστήματα ελέγχου. Η επιμόρφωση της περίπτωσης β΄ δύναται να παρέχεται από: 1. την Ο.ΣΥ. ΜΟΝ. Α.Ε. ή άλλον συγκοινωνιακό φορέα που διαθέτει εγκεκριμένο πρόγραμμα επιμόρφωσης, 2. αναγνωρισμένα κέντρα επαγγελματικής κατάρτισης (Κ.Ε.Κ.), σύμφωνα με το π.δ. 147/2017 (Α΄ 192), 3. κατασκευαστές ή εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους ηλεκτρικών οχημάτων, 4. φορείς πιστοποίησης του ν. 4093/2012 (Α΄ 222). Δεν απαιτούνται πρόσθετες εξετάσεις, πιστοποιήσεις ή καταβολή τελών για την αναγνώριση και την επέκταση/έκδοση της άδειας επαγγέλματος. Για τεχνίτες που διαθέτουν άδεια επαγγέλματος του ν. 1575/1985, η επέκταση της ισχύουσας άδειας ώστε να καλύπτει και οχήματα υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή Κατηγορίας 2 πραγματοποιείται με απλή διοικητική πράξη της αρμόδιας Περιφέρειας. Για τεχνίτες που δεν διαθέτουν άδεια επαγγέλματος του ν. 1575/1985 αλλά διαθέτουν τίτλο σπουδών συναφούς ειδικότητας και την απαιτούμενη εμπειρία σε τρόλεϊ (5 έτη για Κατηγορία 1, 10 έτη για Κατηγορία 2), εκδίδεται νέα άδεια επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης της αντίστοιχης Κατηγορίας από την αρμόδια Περιφέρεια, κατά παρέκκλιση των διατάξεων του ν. 1575/1985, λόγω της ειδικής φύσης της εμπειρίας τους σε συστήματα υψηλής τάσης. Και στις δύο περιπτώσεις, η διαδικασία ολοκληρώνεται εντός τριάντα (30) εργάσιμων ημερών από την υποβολή των δικαιολογητικών των περιπτώσεων α΄ και β΄. Οι τεχνίτες που αναγνωρίζονται σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο δύνανται να απασχοληθούν σε συνεργεία συντήρησης ηλεκτρικών λεωφορείων και λοιπών οχημάτων υψηλής τάσης, εντός των ορίων της ειδικότητάς τους και των αρμοδιοτήτων της Κατηγορίας στην οποία αναγνωρίζονται (Κατηγορία 1 ή Κατηγορία 2), σύμφωνα με τις διατάξεις του π.δ. 78/1988 (Α΄ 34) και του ν. 4710/2020.» 3.3 Οφέλη Πρότασης Α 3.3.1 Για τους Εργαζόμενους • Αναγνώριση της πολυετούς εμπειρίας και εξειδίκευσής τους • Διασφάλιση επαγγελματικών προοπτικών στον εκσυγχρονισμένο στόλο • Αποφυγή περιττής γραφειοκρατίας και οικονομικής επιβάρυνσης • Ταχεία ένταξη στη συντήρηση ηλεκτρικών λεωφορείων 3.3.2 Για την ΟΣΥ και τους Συγκοινωνιακούς Φορείς • Άμεση διαθεσιμότητα εξειδικευμένου προσωπικού (100+ τεχνίτες) • Εξοικονόμηση κόστους πλήρους εκπαίδευσης νέου προσωπικού (εκτιμώμενη σε 50.000€ ετησίως) • Μείωση χρόνου προσαρμογής και ενσωμάτωσης του νέου στόλου • Αξιοποίηση υπάρχουσας τεχνογνωσίας χωρίς απώλεια εργατοωρών 3.3.3 Για το Κοινωνικό Σύνολο • Επιτάχυνση εκσυγχρονισμού των αστικών συγκοινωνιών • Βελτίωση ποιότητας και αξιοπιστίας υπηρεσιών μεταφοράς • Συμβολή στην επίτευξη περιβαλλοντικών στόχων • Μείωση δημοσίων δαπανών για εκπαίδευση προσωπικού 4. Πρόταση Β: Επέκταση σε Λεωφορεία >9 Θέσεων 4.1 Αιτιολογική Έκθεση 4.1.1 Ανάγκη Τροποποίησης Η τροποποίηση καθίσταται αναγκαία για τους ακόλουθους λόγους: 1. Προστασία Εργαζομένων: Τα συστήματα υψηλής τάσης λεωφορείων (συνήθως 600-750V DC) παρουσιάζουν σημαντικά υψηλότερους κινδύνους από τα επιβατικά οχήματα (400V), λόγω μεγαλύτερων ενεργειακών συσσωρευτών (200-400 kWh έναντι 50-100 kWh)[3][4]. 2. Συμμόρφωση με Ευρωπαϊκό Δίκαιο: Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2018/858 και η Οδηγία 2007/46/ΕΚ επιβάλλουν ειδικές απαιτήσεις για οχήματα M2/M3, οι οποίες δεν καλύπτονται από την υφιστάμενη απόφαση[1][2]. 3. Υποστήριξη Πράσινης Μετάβασης: Η ΟΣΥ και άλλοι φορείς αστικών συγκοινωνιών επενδύουν σε εκατοντάδες ηλεκτρικά λεωφορεία (900 νέα οχήματα ΟΣΥ έως 2027)[3]. Η απουσία πιστοποιημένων τεχνιτών δημιουργεί λειτουργικούς κινδύνους. 4. Ευθυγράμμιση με Εθνική Νομοθεσία: Ο ν. 4710/2020 (άρθρο 30) προωθεί την ηλεκτροκίνηση σε δημόσιες συγκοινωνίες, απαιτώντας συμπληρωματικά μέτρα ασφαλείας για το τεχνικό προσωπικό[5]. 4.1.2 Ειδικές Απαιτήσεις για Λεωφορεία Τα λεωφορεία διαφέρουν ουσιωδώς από τα επιβατικά οχήματα: Χαρακτηριστικό Επιβατικά (9 θέσεων) Τάση Συστήματος 400V DC 600-750V DC Χωρητικότητα Μπαταρίας 50-100 kWh 200-400 kWh Ισχύς Φόρτισης 7-22 kW AC 150-450 kW DC Βάρος Συστήματος HT 200-300 kg 1.500-2.500 kg Συχνότητα Συντήρησης Κάθε 12 μήνες Κάθε 6 μήνες ή 50.000 km Table 2: Σύγκριση τεχνικών χαρακτηριστικών οχημάτων υψηλής τάσης 4.2 Προτεινόμενο Νομοτεχνικό Κείμενο Προτείνεται η προσθήκη νέας παραγράφου στο Άρθρο 2 (Ορισμοί) της ΥΑ 151639/2023, ως εξής: Νέα Παράγραφος 2.1δ: Λεωφορεία και Τρόλεϊ Υψηλής Τάσης «2.1δ. Λεωφορεία και Τρόλεϊ Υψηλής Τάσης: Για τους σκοπούς της παρούσας, ως "λεωφορεία και τρόλεϊ υψηλής τάσης" νοούνται τα οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 κατά την Οδηγία 2007/46/ΕΚ, με χωρητικότητα άνω των εννέα (9) θέσεων συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, τα οποία διαθέτουν σύστημα πρόωσης ή βοηθητικά συστήματα με τάση λειτουργίας άνω των 600V DC ή ισοδύναμο AC RMS, σύμφωνα με τον Κανονισμό ECE R100 των Ηνωμένων Εθνών. Η συντήρηση, επισκευή και χειρισμός των συστημάτων υψηλής τάσης των ανωτέρω οχημάτων επιτρέπεται αποκλειστικά από τεχνίτες Κατηγορίας 2 της παρούσας απόφασης, οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει επιπλέον εξειδικευμένη εκπαίδευση διάρκειας τουλάχιστον δέκα (10) ωρών σε θέματα ειδικών απαιτήσεων αστικών δικτύων συγκοινωνιών, συμπεριλαμβανομένων: 1. Συστημάτων φόρτισης υψηλής ισχύος (depot και pantograph charging) 2. Διαχείρισης θερμικής απαγωγής σε μεγάλα πακέτα μπαταριών (>200 kWh) 3. Πρωτοκόλλων ασφαλείας σε χώρους συντήρησης στόλου 4. Διαδικασιών απομόνωσης και de-energization σε οχήματα M2/M3 5. Χειρισμού εκτάκτων καταστάσεων (πυρκαγιά, ηλεκτροπληξία) σε λεωφορεία Η εν λόγω εξειδικευμένη εκπαίδευση παρέχεται από πιστοποιημένους φορείς κατάρτισης σύμφωνα με την παράγραφο 7 της παρούσας.» 4.3 Οφέλη Πρότασης Β • Ασφάλεια Εργαζομένων: Μείωση κινδύνων ηλεκτροπληξίας και ατυχημάτων σε αμαξοστάσια • Διασφάλιση Λειτουργίας Στόλου: Εξασφάλιση επαρκούς αριθμού πιστοποιημένων τεχνιτών για συντήρηση 900+ ηλεκτρικών λεωφορείων[3] • Ενίσχυση Απασχόλησης: Δημιουργία νέων εξειδικευμένων θέσεων εργασίας • Προστασία Επιβατών: Αύξηση αξιοπιστίας οχημάτων μέσω καταρτισμένου προσωπικού 5. Νομική Βάση και Συμβατότητα 5.1 Εθνικό Νομοθετικό Πλαίσιο Οι προτάσεις στηρίζονται στο ακόλουθο νομοθετικό πλαίσιο: 1. Ν. 1575/1985 (ΦΕΚ Α΄ 207/11.12.1985): Ρυθμίσεις ασφάλειας εργαζομένων σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις[6] 2. Ν. 4710/2020 (ΦΕΚ Α΄ 142/30.7.2020), άρθρο 30: Προώθηση ηλεκτροκίνησης σε δημόσιες συγκοινωνίες[5] 3. ΥΑ 151639/2023 (ΦΕΚ Β΄ 3270/17.5.2023): Υφιστάμενη απόφαση για τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης[1][2] 5.2 Ευρωπαϊκό Δίκαιο Οι προτάσεις είναι πλήρως συμβατές με το ενωσιακό κεκτημένο: • Οδηγία 2005/36/ΕΚ: Περί αναγνώρισης επαγγελματικών προσόντων - η Πρόταση Α εφαρμόζει τις αρχές αναγνώρισης επαγγελματικής εμπειρίας (άρθρο 11)[7] • Οδηγία 2007/46/ΕΚ: Έγκριση τύπου οχημάτων M2/M3 • Κανονισμός ECE R100: Απαιτήσεις ασφαλείας για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες • Κανονισμός (ΕΕ) 2018/858: Έγκριση και εποπτεία αγοράς οχημάτων 6. Διασφαλίσεις ασφαλείας και Δημοσιονομικές Επιπτώσεις 6.1 Διασφαλίσεις ασφαλείας Η προτεινόμενες ρυθμίσεις δεν θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια, αφού: 1. Απαιτεί τεκμηριωμένη εμπειρία τουλάχιστον 5 ετών σε παρόμοια συστήματα υψηλής τάσης 2. Επιβάλλει υποχρεωτική εκπαίδευση ασφαλείας 42 + 10 ωρών, προσαρμοσμένη στα ηλεκτρικά λεωφορεία 3. Περιορίζει τις εργασίες εντός των ορίων της ειδικότητας κάθε τεχνίτη 4. Προϋποθέτει την ύπαρξη ισχύουσας άδειας επαγγέλματος σύμφωνα με τον ν. 1575/1985 6.2 Δημοσιονομικές επιπτώσεις Οι προτάσεις δεν επιφέρουν δημοσιονομική επιβάρυνση. Αντίθετα, συνεπάγονται σημαντική εξοικονόμηση:: • Μειώνουν το κόστος εκπαίδευσης νέου προσωπικού (εξοικονόμηση εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ ετησίως) • Επιταχύνουν την ενσωμάτωση ηλεκτρικών λεωφορείων, μειώνοντας το κόστος συντήρησης του στόλου • Αποφεύγουν την ανάγκη πρόσληψης πρόσθετου προσωπικού • Ελαχιστοποιούν το διοικητικό κόστος εξέτασης και πιστοποίησης δεκάδων τεχνιτών 7. Μεταβατικές Διατάξεις Προτείνεται μεταβατική περίοδος 12 μηνών από τη δημοσίευση της τροποποίησης, εντός της οποίας: 1. Οι τεχνίτες που πληρούν τις προϋποθέσεις της Πρότασης Α υποβάλλουν αίτηση για επέκταση της άδειας επαγγέλματός τους 2. Μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας, οι τεχνίτες δύνανται να απασχολούνται με προσωρινή βεβαίωση του εργοδότη, εφόσον έχουν ολοκληρώσει την επιμόρφωση Κατηγορίας 1 (20 ώρες) 3. Η προσωρινή βεβαίωση ισχύει για χρονικό διάστημα έως 12 μηνών από την ολοκλήρωση της επιμόρφωσης 4. Φορείς δημοσίων συγκοινωνιών (ΟΣΥ, ΟΑΣΘ, κ.λπ.) οφείλουν να καταρτίσουν σχέδια εκπαίδευσης προσωπικού Για την ομαλή εφαρμογή της ρύθμισης, προτείνουμε: «Οι τεχνίτες που πληρούν τις προϋποθέσεις της παραγράφου 3 υποβάλλουν αίτηση για επέκταση της άδειας επαγγέλματός. Μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας αναγνώρισης, δύνανται να απασχολούνται στη συντήρηση ηλεκτρικών λεωφορείων της ΟΣΥ και ΟΑΣΘ με προσωρινή βεβαίωση του εργοδότη, δώδεκα (12) μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος, εφόσον έχουν ολοκληρώσει την εκπαίδευση ασφαλείας των είκοσι (20) ωρών.» 8. Συμπέρασμα Οι δύο προτάσεις αποτελούν ολοκληρωμένο πακέτο ρυθμίσεων που: • Αξιοποιεί την υπάρχουσα τεχνογνωσία των τεχνιτών τρόλεϊ (Πρόταση Α) • Δημιουργεί το ρυθμιστικό πλαίσιο για λεωφορεία μεγάλης χωρητικότητας (Πρόταση Β) • Επιταχύνει τον εκσυγχρονισμό των αστικών συγκοινωνιών • Διασφαλίζει πλήρως την ασφάλεια μέσω κατάρτισης και εμπειρίας • Μειώνει το κόστος και τη γραφειοκρατία • Συμβάλλει στους περιβαλλοντικούς στόχους της χώρας • Είναι πλήρως συμβατό με το ενωσιακό δίκαιο Ζητούμε την υιοθέτηση των ανωτέρω προτάσεων στο τελικό κείμενο του νομοσχεδίου. Υποβλήθηκε από: ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ & ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ Ο.ΣΥ. Α.Ε. (πρώην ΗΛΠΑΠ) ΑΡΙΘ. ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΠΡΩΤ. ΑΘΗΝΩΝ: 6769. ΙΔΡΥΣΗ: 21/3/1977 ΓΡΑΦΕΙΑ: ΠΛ. ΑΤΤΙΚΗΣ 5, ΑΘΗΝΑ Τ.Κ. 10440 Α.Φ.Μ. 997278518 Δ.Ο.Υ. Α' ΑΘΗΝΩΝ ΤΗΛ.: 2108831254 - 6952005078 Email: texnikoiosy@gmail.com Ημερομηνία Υποβολής: 17 Φεβρουαρίου 2026 Αναφορές [1] Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. (2023). ΥΑ 151639/2023 - Προϋποθέσεις και διαδικασία αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης. ΦΕΚ Β΄ 3270/17.5.2023. https://www.elinyae.gr/sites/default/files/2023-05/3270b_2023.pdf [2] Kodiko.gr. (2026). Υπ. Απόφαση 151639/2023 - ΦΕΚ Β 3270/17.05.2023. https://www.kodiko.gr/nomothesia/document/885583/yp.-apofasi-151639-2023 [3] Energy World. (2023). ΟΣΥ: Έρχονται 140 νέα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία. https://energyworld.gr/osy-erchontai-140-nea-ilektrokinita-leoforeia [4] LIFO. (2024). Μέχρι το τέλος του 2025 θα κυκλοφορούν 900 νέα λεωφορεία. https://www.lifo.gr/now/greece/o-mitsotakis-episkefthike-amaxostasio-tis-osy-mehri-telos-toy-2025-tha-kykloforoyn-900 [5] Ελληνική Βουλή. (2020). Ν. 4710/2020 - Προώθηση της ηλεκτροκίνησης και άλλες διατάξεις. ΦΕΚ Α΄ 142/30.7.2020. [6] Ελληνική Βουλή. (1985). Ν. 1575/1985 - Γενικός Οικοδομικός Κανονισμός. ΦΕΚ Α΄ 207/11.12.1985. https://www.elinyae.gr/ethniki-nomothesia/n-15751985-fek-207a-11121985 [7] Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και Συμβούλιο. (2005). Οδηγία 2005/36/ΕΚ σχετικά με την αναγνώριση των επαγγελματικών προσόντων (όπως τροποποιήθηκε από την Οδηγία 2013/55/ΕΕ). Επίσημη Εφημερίδα L 255, 30.9.2005, σ. 22-142.