Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ' | 18 Φεβρουαρίου 2026, 15:06

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Σχετικά με το Άρθρο 52 Κατάργηση επιστροφής στην έδρα: Ανοίγει το δρόμο για αστική μεταφορά. Η κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα εντός Αττικής και Θεσσαλονίκης δημιουργεί συνθήκες έμμεσης εξομοίωσης της λειτουργίας των Ε.Ι.Χ. με τα ταξί. Η μη επιστροφή στην έδρα αλλοιώνει τον χαρακτήρα της προμισθωμένης υπηρεσίας και επιτρέπει τη συνεχή παρουσία στον δρόμο, γεγονός που λειτουργεί ανταγωνιστικά προς τα ταξί . Ελάχιστος χρόνος μίσθωσης: Η πρόβλεψη μίσθωσης 30 λεπτών στις νησιωτικές περιοχές ουσιαστικά προσομοιάζει με αστική μεταφορά μικρής διαδρομής. Να ορισθεί η προκράτηση των 30 λεπτών και για τις νησιωτικές περιοχές με νομοθετικό πλαίσιο και όχι με Υπ. Απόφαση , ώστε να διασφαλίζεται ο διακριτός χαρακτήρας της υπηρεσίας. Κατώτατο τίμημα μίσθωσης: Η θέσπιση κατώτατου τιμήματος μόνο για τα οχήματα μηδενικών εκπομπών δεν αρκεί για την αποτροπή αθέμιτου ανταγωνισμού. Χρειάζεται: Η θέσπιση ενιαίου ελάχιστου τιμήματος ανά μίσθωση για όλα τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό, ανεξαρτήτως τύπου οχήματος, Το κατώτατο τίμημα να είναι σαφώς διακριτό από την τιμολογιακή δομή των ταξί και να αποτυπώνει τον χαρακτήρα της ολικής μίσθωσης και όχι της μεταφοράς με κόμιστρο. Διοικητικές κυρώσεις: Η κατάργηση της διοικητικής κύρωσης αφαίρεσης στοιχείων κυκλοφορίας μειώνει την αποτρεπτική ισχύ του πλαισίου. Είναι λοιπόν απαραίτητη: Η επαναφορά της διοικητικής κύρωσης αφαίρεσης πινακίδων σε περιπτώσεις υποτροπής. Η κλιμακωτή αυστηροποίηση των προστίμων σε περίπτωση επανειλημμένων παραβάσεων. Θα πρέπει να διασφαλιστεί ρητά ότι: Τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό παρέχουν αποκλειστικά υπηρεσίες ολικής μίσθωσης κατόπιν προκράτησης και δεν δύνανται να λειτουργούν με τρόπο που προσομοιάζει σε ελεύθερη επιβίβαση, αναζήτηση πελατών στον δρόμο ή άμεση διαθεσιμότητα χωρίς ουσιαστικό χρονικό διαχωρισμό. Η ρύθμιση της αγοράς πρέπει να βασίζεται: Στην ισονομία, Στη σαφή διάκριση των υπηρεσιών, Στην αποφυγή αθέμιτου ανταγωνισμού, Στη βιωσιμότητα όλων των επαγγελματιών του κλάδου. Είναι απαραίτητες οι αλλαγές των ανωτέρω σημείων ώστε να διασφαλιστεί η εύρυθμη λειτουργία της αγοράς και η προστασία του θεσμού των ταξί ως υπηρεσίας δημόσιας χρήσης. Σχετικά με το Άρθρο 66 Κανένας επαγγελματίας ταξί δεν είναι απέναντι στην πράσινη μετάβαση. Όλοι ζούμε στις ίδιες πόλεις, αναπνέουμε τον ίδιο αέρα, μεταφέρουμε τα παιδιά μας στα ίδια σχολεία. Τα ταξί της Αττικής και της Θεσσαλονίκης βρίσκονται καθημερινά στον δρόμο όλο το 24ωρο για να καλύψουν τις ώρες που τα άλλα μέσα δεν λειτουργούν. Μεταφέρουν ηλικιωμένους, ανθρώπους με κινητικά προβλήματα, εργαζόμενους νυχτερινής βάρδιας, τουρίστες, ασθενείς. Δεν είναι απλώς επαγγελματίες. Είναι μέρος της λειτουργίας της πόλης. Το πρόβλημα δεν είναι η ηλεκτροκίνηση αλλά ο τρόπος, ο χρόνος και η απαραίτητη προετοιμασια για την ομαλή μετάβαση που δεν υπάρχει. Η υποχρεωτική μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών από το 2026: Αφορά κυρίως Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αφορά χιλιάδες αυτοαπασχολούμενους, αφορά ανθρώπους που συχνά δεν έχουν πρόσβαση σε τραπεζικό δανεισμό. Ένα ηλεκτρικό ταξί κοστίζει σημαντικά περισσότερο από ένα συμβατικό. Πρακτικές δυσκολίες: Ταχεία φόρτιση, πρόσβαση σε σημεία φόρτισης χωρίς αναμονή, εξειδικευμένη τεχνική υποστήριξη που δεν υπάρχει, μεγαλύτερη αυτονομία ώστε να μην απαιτείτε ενδιάμεση φόρτιση μέσα στη βάρδια. Αν δεν υπάρχουν αποκλειστικές θέσεις φόρτισης για ταξί, αν δεν υπάρχει ειδική τιμολόγηση ρεύματος, αν δεν υπάρχει επαρκής επιδότηση και ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράματα, τότε το μέτρο μετατρέπεται σε οικονομική πίεση. Τι ζητούν τα ταξί Αττικής & Θεσσαλονίκης: Δεν ζητούν εξαίρεση. Ζητούν δικαιοσύνη και ρεαλισμό. Παράταση τόση ωστε να προετοιμαστεί το κράτος σε: Επιδότηση που να καλύπτει ουσιαστικά τη διαφορά κόστους. Δημιουργία αποκλειστικών ταχυφορτιστών για ταξί σε κομβικά σημεία. Ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα. Εξειδικευμένη τεχνική υποστήριξη. Ειδικό επαγγελματικό τιμολόγιο ρεύματος. Μεταβατική περίοδο χωρίς κυρώσεις. Μέριμνα για τους οδηγούς κοντά στη συνταξιοδότηση. Σχετικά με το Άρθρο 41 Μέγαλο πρόβλημα έχει δημιουργηθεί με το ποινικό μητρώο δικαστικής χρήσης στις ανανεώσεις των ειδικών αδειών ταξί από το 2020 με το ν.4663. Είναι άδικο και πρέπει να αλλάξει το πιστοποιητικό ποινικού μητρώου απο δικαστικής σε γενικής χρήσης όπως ήταν πριν, καθώς τιμωρεί όσους επί σειρά ετών μπορούσαν να ανανεώσουν τις ειδικές τους άδειες και τώρα έχουν μείνει εκτός εργασίας γιατι εμφανίζονται ξαφνικά ποινές ακόμη και πλημμεληματικού χαρακτήρα που είχαν πριν από πολλά έτη. Δεν αναφερόμαστε σε βαριά αδικήματα (άρθρο 100 ν.4070), αυτά θα πρέπει να συνεχίσουν να ισχύουν.