Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών | Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

Σχόλιο του χρήστη 'Χρήστος Ιωαννίδης' | 18 Φεβρουαρίου 2026, 18:38

Μόνιμος Σύνδεσμος

ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΘΕΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΝ 66, 52 ΚΑΙ 41 ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΝΟΜΟΥ Ι. ΑΡΘΡΟ 66: Υποχρεωτική Μετάβαση στην Ηλεκτροκίνηση (Ε.Δ.Χ.) Η προτεινόμενη καθολική επιβολή της ηλεκτροκίνησης για τα οχήματα Ε.Δ.Χ. σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη από την 01/01/2026 κρίνεται ως μέτρο πρόωρο και οικονομικά δυσανάλογο, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες συγκυρίες: Οικονομική Βιωσιμότητα: Το δυσβάσταχτο κόστος κτήσης ηλεκτρικών οχημάτων καθιστά την επένδυση απαγορευτική για τον αυτοαπασχολούμενο επαγγελματία. Η απουσία ενός καθολικού χρηματοδοτικού προγράμματος (επιδότηση) που να καλύπτει το σύνολο του κλάδου και όχι περιορισμένες κατηγορίες, οδηγεί σε επαγγελματικό αδιέξοδο. Λειτουργικά Ελλείμματα Υποδομών: Η ανεπάρκεια του δικτύου ταχείας φόρτισης στα αστικά κέντρα και οι τεχνικές δυσκολίες εγκατάστασης ιδιωτικών σημείων φόρτισης υπονομεύουν τη λειτουργικότητα του επαγγέλματος. Επιχειρησιακοί Περιορισμοί: Η περιορισμένη αυτονομία των μπαταριών σε συνθήκες εντατικής 12ωρης χρήσης, σε συνδυασμό με τους χρόνους φόρτισης, καθιστούν αδύνατο τον αποτελεσματικό προγραμματισμό των δρομολογίων. Τεχνική Υποστήριξη & Ασφάλιση: Επισημαίνεται η έλλειψη εξειδικευμένου δικτύου συντήρησης, το υψηλό κόστος αναλωσίμων (μπαταρίες) και η σημαντική επιβάρυνση των ασφαλίστρων. Συγκριτική Ανάλυση: Ενώ στην Ε.Ε. υιοθετούνται πολιτικές κινήτρων και σταδιακής προσαρμογής, η ελληνική διοίκηση επιβάλλει υποχρεωτικότητα, την ίδια στιγμή που ο κρατικός στόλος οχημάτων παραμένει κατά βάση θερμικός. ΙΙ. ΑΡΘΡΟ 52: Πλαίσιο Λειτουργίας Ε.Ι.Χ. με Οδηγό & Προστασία Ανταγωνισμού Διαπιστώνεται ότι οι προτεινόμενες διατάξεις ευνοούν δυσανάλογα τη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό, προκαλώντας σοβαρή στρέβλωση της αγοράς και αθέμιτο ανταγωνισμό προς τα Ε.Δ.Χ. Προτείνονται τα κάτωθι: Διατήρηση της Υποχρέωσης Επιστροφής στην Έδρα: Η κατάργηση της σχετικής διάταξης (νέα παρ. 1Α) επιτρέπει στα Ε.Ι.Χ. να ασκούν έργο αστικής μεταφοράς που προσιδιάζει σε αυτό του ταξί, χωρίς τις αντίστοιχες υποχρεώσεις. Αναθεώρηση Ελάχιστου Μισθώματος: Η θέσπιση μισθώματος 50€ για τα ηλεκτρικά Ε.Ι.Χ. από το 2027 θεωρείται πρακτική υποτίμησης της παρεχόμενης υπηρεσίας, με σαφή προσανατολισμό στην υποκλοπή έργου από και προς στρατηγικούς προορισμούς (αεροδρόμια/λιμένες). Εξορθολογισμός Χιλιομετρικής Αποζημίωσης: Παρατηρείται το φαινόμενο 9θέσια Ε.Ι.Χ. να προσφέρουν τιμολόγηση χαμηλότερη από το νόμιμο κόμιστρο των 5θέσιων Ε.Δ.Χ., παρά το γεγονός ότι προσφέρουν θεωρητικά "αναβαθμισμένη" τουριστική υπηρεσία. Προτείνεται η θέσπιση κατώτατης τιμής χρέωσης (εύρος 2€ έως 2,4€ ανά χιλιόμετρο), ώστε να διασφαλιστεί η ισορροπία της αγοράς. Θεσμική Θωράκιση Ελέγχων: Απαιτείται η νομοθετική κατοχύρωση της προκράτησης 30 λεπτών για το σύνολο της επικράτειας και η επαναφορά του αυστηρού πλαισίου κυρώσεων που ίσχυε προ της 20/08/2025, προς αποφυγή φαινομένων ασυδοσίας. ΙΙΙ. ΑΡΘΡΟ 41: Διαδικασία Ανανέωσης Ειδικών Αδειών Ταξί Κρίνεται αναγκαία η τροποποίηση του Ν.4663/2020 προς την κατεύθυνση της προστασίας του δικαιώματος στην εργασία και της αρχής της αναλογικότητας: Τροποποίηση Τύπου Ποινικού Μητρώου: Προτείνεται η αντικατάσταση του Ποινικού Μητρώου "Δικαστικής Χρήσης" με το αντίστοιχο "Γενικής Χρήσης". Στόχευση Κωλυμάτων: Η διοικητική αυστηρότητα πρέπει να περιορίζεται αποκλειστικά στα σοβαρά κακουργήματα και αδικήματα που ορίζονται στο Άρθρο 100 του Ν.4070. Η χρήση του μητρώου δικαστικής χρήσης τιμωρεί δυσανάλογα οδηγούς για παλαιά πλημμελήματα ήσσονος σημασίας, οδηγώντας σε άδικο επαγγελματικό αποκλεισμό έμπειρων στελεχών του κλάδου.