Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'Αλέξιος Πολυζωης' | 18 Φεβρουαρίου 2026, 20:56

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση μόνο στα ταξί δεν είναι λογική. Αρχικά η επιδότηση που έδινε το κράτος δεν δινόταν απευθείας στον έμπορο/αντιπροσωπεία αλλά μετά από ένα χρόνο μπορεί και παραπάνω στον ιδιοκτήτη, άρα έπρεπε να δανειστεί η να έχει ήδη το ποσό στην διάθεση του και μιλάμε για ποσά των 50 με 60 χιλιάδων ευρώ στην καλύτερη.Ταχυφορτιστες ανύπαρκτοι και λόγο κυκλοφοριακού θα ψάχνεις να βρεις φορτιστή μέσα στην κίνηση της Αθηνάς. Εάν μένεις σε μέρος χωρίς πάρκινγκ ιδιόκτητο είναι αδύνατο να φορτίσεις το όχημα σου. Το άρθρο 52 καταργεί την αστική μεταφορά που είναι έργο των ταξί. Τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό κάνουν τουριστική μεταφορά , ενοικιάζουν το όχημα τους με τον οδηγό για ένα χρονικό διάστημα π.χ. για την Αθήνα για 3 ώρες. Δεν πρέπει να αναγράφουν σημείο εκκίνησης και σημείο προορισμού. Αυτό είναι έργο των ταξί. Επίσης η ελάχιστη μίσθωση για τα ηλεκτρικά ΕΙΧ με οδηγό πέφτει στα 50 ευρώ. Αυτό δημιουργεί αθέμιτο ανταγωνισμό. Για παράδειγμα μια μεταφορά με κρατικό τιμολόγιο από το αεροδρόμιο προς το λιμάνι του Πειραιά μεσω ταξίμετρου μπορεί να κοστίσει 60 με 65 ευρώ το ελάχιστο. Επίσης υπάρχει ο κίνδυνος εικονικά να φαίνεται ότι το κόστος της μεταφοράς να είναι 50 ευρώ αλλά στον πελάτη να χρεώνεται 100 και τα 50 να είναι μετρητά. Στο τέλος της διαδρομής. Μιλάμε για μεγάλο παράθυρο φοροδιαφυγής. Θα πρέπει η προκρατηση να είναι είναι τουλάχιστον 2 ώρες πριν την έναρξη της διαδρομής. Θα πρέπει επίσης να υπάρχει διασύνδεση με την ααδε της πλατφόρμας του υπουργείου μεταφορών. Για το ποινικό δικαστικής χρήσης πρέπει να γίνει ξανά γενικής χρήσης για τα ταξί όπως είναι σε όλα τα επαγγέλματα. Πρέπει να μην παραβιάζεται η αρχή της αναλογικότητας.