Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'George' | 18 Φεβρουαρίου 2026, 22:35

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Η συζήτηση γύρω από το άρθρο 52 και γενικότερα το νομοθετικό πλαίσιο για τα ΕΙΧ με οδηγό στην Ελλάδα αποτελεί μια κρίσιμη ευκαιρία να αποσαφηνιστεί ο ρόλος των ΕΙΧ και να αρθεί μια χρόνια στρέβλωση: η εξομοίωσή τους με τα ταξί, παρότι πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικές υπηρεσίες μεταφοράς. Τα ΕΙΧ με οδηγό δραστηριοποιούνται αποκλειστικά με προκράτηση, απευθύνονται κυρίως σε πελατεία υψηλών απαιτήσεων (VIP, τουρισμός πολυτελείας, επιχειρηματικές μετακινήσεις) και λειτουργούν με σαφώς διαφορετικά οικονομικά, ποιοτικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά από την αστική επιβατική μεταφορά που εξυπηρετούν τα ταξί. Πρώτη και βασική ανάγκη είναι η σαφής νομοθετική διάκριση του έργου των ΕΙΧ από αυτό των ταξί. Προτεινόμενη τροποποίηση: ρητή πρόβλεψη ότι η μεταφορά με ΕΙΧ με οδηγό αποτελεί προκρατημένη, μη αστική, εξατομικευμένη υπηρεσία μεταφοράς και όχι δημόσια επιβατική μεταφορά κατά παραγγελία δρόμου. Αυτό θα αποτρέψει παρερμηνείες και αδικαιολόγητους περιορισμούς. Δεύτερον, πρέπει να κατοχυρωθεί θεσμικά η υποχρέωση προκράτησης και καταχώρησης διαδρομών σε ψηφιακή πλατφόρμα (όπως ήδη γίνεται μέσω της ΑΕΔΕΕ και της πλατφορμας με τα voucher). Προτεινόμενη τροποποίηση: αναγνώριση της ψηφιακής προκράτησης ως επαρκούς τεκμηρίου νόμιμης λειτουργίας των ΕΙΧ, χωρίς πρόσθετα γραφειοκρατικά εμπόδια που δεν ισχύουν σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Τρίτον, είναι σημαντικό να αναγνωριστεί ότι το πελατολόγιο των ΕΙΧ δεν ανταγωνίζεται ουσιαστικά τα ταξί. Πρόκειται για πελάτες που επιλέγουν υψηλότερο κόμιστρο, συγκεκριμένο τύπο οχήματος – επι τον πλειστον Mercedes Sedans, Mercedes Vans, επαγγελματική εξυπηρέτηση και προγραμματισμένη μετακίνηση. Προτεινόμενη τροποποίηση: εισαγωγή διάταξης που αναγνωρίζει τον συμπληρωματικό και όχι ανταγωνιστικό ρόλο των ΕΙΧ προς τα ταξί, ώστε να αποφεύγονται περιορισμοί βασισμένοι σε εσφαλμένη αντίληψη «υποκλοπής έργου». Τέταρτον, πρέπει να δοθεί έμφαση στον ρόλο των ΕΙΧ στην αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος της χώρας. Οι υπηρεσίες chauffeur, οι VIP μεταφορές, οι μετακινήσεις συνεδρίων και υψηλού επιπέδου επισκεπτών αποτελούν βασικό στοιχείο σύγχρονου τουρισμού. Προτεινόμενη τροποποίηση: ειδική πρόβλεψη που να επιτρέπει σε τουριστικές επιχειρήσεις με ΕΙΧ να εξυπηρετούν απρόσκοπτα τους πελάτες τους χωρίς ασαφείς περιορισμούς. Πέμπτον, χρειάζεται εναρμόνιση με την ευρωπαϊκή πρακτική, όπου οι υπηρεσίες chauffeur αναγνωρίζονται ως ξεχωριστός κλάδος μεταφορών. Σήμερα η Ελλάδα παραμένει από τις λίγες χώρες όπου δεν υπάρχει απολύτως σαφές και υποστηρικτικό πλαίσιο. Προτεινόμενη τροποποίηση: θέσπιση ξεχωριστής κατηγορίας μεταφοράς «προκρατημένων υπηρεσιών πολυτελούς μεταφοράς» με αντίστοιχες προδιαγραφές και δικαιώματα λειτουργίας. Τέλος, απαιτείται συνολική προσέγγιση που θα εξασφαλίζει ίσους όρους επιχειρηματικής δραστηριότητας χωρίς να θίγονται άλλοι κλάδοι. Η ξεκάθαρη διάκριση ΕΙΧ και ταξί δεν δημιουργεί αντιπαράθεση· αντίθετα, αποκαθιστά τη διαφάνεια, ενισχύει την ποιότητα υπηρεσιών και βοηθά την εικόνα της χώρας ως σύγχρονου τουριστικού προορισμού. Η θεσμική αποσαφήνιση των ΕΙΧ με οδηγό δεν είναι μόνο ζήτημα επαγγελματικό· είναι ζήτημα ανταγωνιστικότητας, ποιότητας τουρισμού και ευρωπαϊκής σύγκλισης. Ένα σύγχρονο, σαφές και δίκαιο πλαίσιο μπορεί να διασφαλίσει την ομαλή συνύπαρξη όλων των μορφών μεταφοράς προς όφελος της οικονομίας και της εικόνας της Ελλάδας. Η παρερμηνεία οτι τα ΕΙΧ υποκλέπτουν το έργο των ΤΑΞΙ, ΠΡΕΠΕΙ να σταματήσει. Όλη η Ευρώπη προσφέρει υπηρεσίες μεταφοράς με οδηγο Chauffeur χωρίς κανέναν περιορισμό. Μόνο η τιμή μεταφοράς (ελάχιστο 82€ για ΕΙΧ) μπορεί απο μόνη της να διαχωρίσει και να αποσαφηνίσει αν μια μεταφορά είναι πολυτελή και vip και όχι αστική. Οι πελάτες που επιλέγουν ΕΙΧ με οδηγό, ειναι πελάτες υψηλού επιπέδου που αναζητούν μια υπηρεσία μεταφορας vip αντίστοιχη των άλλων Ευρωπαικών χωρών και είναι διατεθημένοι να πληρώσουν παραπάνω απο το κόμιστρο των ΤΑΞΙ. Πρέπει κάποια στιγμή να γίνουμε Ευρώπη και να παψουμε να επηρεαζόμαστε απο συνδικαλιστικά συμφέροντα και να ζούμε υπο ομηρία.