Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ | 19 Φεβρουαρίου 2026, 10:10
  • Σχόλιο του χρήστη 'ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ' | 19 Φεβρουαρίου 2026, 10:10

    Παρατηρήσεις επί του σχεδίου νόμου του Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών Άρθρο 3 – «Διενέργεια ελέγχου μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγοριών Euro 5, Euro 6, Euro V και Euro VI με έδρα την Περιφέρεια Αττικής ή την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης» Η προτεινόμενη ρύθμιση παρουσιάζει σοβαρές δυσχέρειες εφαρμογής, καθώς προϋποθέτει ότι ο ελεγκτής γνωρίζει εκ των προτέρων την έδρα του οχήματος. Επιπλέον, η διαφοροποίηση των υποχρεώσεων ελέγχου με βάση τη γεωγραφική έδρα του οχήματος δημιουργεί άνιση μεταχείριση μεταξύ πολιτών, εισάγοντας ουσιαστικά πολίτες «δύο ταχυτήτων». Η ρύθμιση αυτή εγείρει ζητήματα συνταγματικότητας, καθώς δεν διασφαλίζεται η αρχή της ισότητας ενώπιον του νόμου. Άρθρα 15, 16 και 17 – Μητρώο Εποπτών ΚΤΕΟ, μικτά κλιμάκια ελέγχου και αποζημίωση μελών κλιμακίων Η πρόβλεψη για ελέγχους στα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων είναι απολύτως θεμιτή και αναγκαία. Ωστόσο, οι έλεγχοι αυτοί θα πρέπει να διενεργούνται αποκλειστικά από δημόσιες υπηρεσίες και όργανα του κράτους και όχι με τη συμμετοχή ή εμπλοκή ιδιωτικού τομέα. Ιδίως η σύνδεση της αποζημίωσης των ελεγκτών με την επιβολή προστίμων δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα αντικειμενικότητας και ανεξαρτησίας του ελέγχου. Μια τέτοια ρύθμιση ενδέχεται να οδηγήσει σε σύγκρουση συμφερόντων, υπονομεύοντας την αξιοπιστία της ελεγκτικής διαδικασίας και πλήττοντας το κύρος της διοίκησης. Ο έλεγχος οφείλει να υπηρετεί αποκλειστικά το δημόσιο συμφέρον και όχι να συνδέεται με οικονομικά κίνητρα. Για τον λόγο αυτό προτείνεται: • οι έλεγχοι να ασκούνται μόνο από το ίδιο το Υπουργείο ή από αμιγώς δημόσιες ελεγκτικές δομές, • η αποζημίωση των ελεγκτών να μην εξαρτάται από την επιβολή προστίμων, • η χρηματοδότηση του συστήματος ελέγχου να καλύπτεται από το υφιστάμενο τέλος του 1€ υπέρ του Υπουργείου ανά έλεγχο, το οποίο ήδη καταβάλλεται από τα ΚΤΕΟ. Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται η διαφάνεια, η αντικειμενικότητα και η συνταγματική νομιμότητα του ελεγκτικού μηχανισμού, προς όφελος τόσο των πολιτών όσο και της οδικής ασφάλειας.