Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη GeorgiosKTEO | 19 Φεβρουαρίου 2026, 12:10
  • Σχόλιο του χρήστη 'GeorgiosKTEO' | 19 Φεβρουαρίου 2026, 12:10

    Στο άρθρο 13 αναφέρεται: «Για τα οχήματα κατηγορίας Ο1 και Ο2 που διαθέτουν Ε.Σ.Ρ., το οποίο συνοδεύεται από υπεύθυνη δήλωση μηχανικού … η αίτηση του πρώτου εδαφίου συνοδεύεται, επιπλέον των ανωτέρω, και από πρακτικό επιθεώρησης από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας, ή από αποτέλεσμα επιτυχούς ειδικού τεχνικού ελέγχου (Κ.Τ.Ε.Ο.)». Προτείνεται να διατηρηθεί μόνο η απαίτηση για επιθεώρηση από την αρμόδια Υπηρεσία (όπως ισχύει σήμερα) και να απαλειφθεί η απαίτηση για έλεγχο ΚΤΕΟ καθότι: Σύμφωνα με: 1. Την ευρωπαϊκή οδηγία 2014/45 2. Την εναρμόνιση αυτής με την ΥΑ οικ. 49372/3352, άρθ. 3 – παρ. 1-ε 3. Την ΥΑ οικ. 19111/192, άρθ. 1 - παρ. 2 Ο έλεγχος ΚΤΕΟ εφαρμόζεται ΜΟΝΟ στα ρυμουλκούμενα Ο3 και Ο4. ΔΕΝ εφαρμόζεται στα Ο1 (μέγιστης μάζας που δεν υπερβαίνει τους 0,75 τόνους) και στα Ο2 (μέγιστης μάζας που υπερβαίνει τους 0,75 τόνους αλλά δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους). Επιπλέον, ο έλεγχος των Ο1/Ο2 σε γραμμή ελέγχου ΚΤΕΟ είναι από δύσκολος έως αδύνατος και επικίνδυνος, λόγω του ότι τα οχήματα αυτά έχουν μικρό μετατρόχιο. Τέλος, ο έλεγχος αυτός δεν έχει κανένα νόημα να γίνεται σε ΚΤΕΟ, αφού τα οχήματα αυτά δεν διαθέτουν τα συστήματα που κανονικά ελέγχονται σε μία γραμμή ελέγχου ΚΤΕΟ (δεν διαθέτουν κινητήρα-καυσαέρια, αμορτισέρ, σύστημα κύριας πέδησης, φώτα διασταύρωσης/πορείας κλπ.)