Αρχική Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση...ΜΕΡΟΣ Β΄ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (άρθρα 3-84)Σχόλιο του χρήστη Dimitris | 19 Φεβρουαρίου 2026, 15:56
  • Σχόλιο του χρήστη 'Dimitris' | 19 Φεβρουαρίου 2026, 15:56

    Από τα άρθρα 15 και 16 προκύπτουν κάποια εύλογα ερωτήματα. Για ποιο λόγο το κράτος επιλέγει να δημιουργήσει ένα νέο σχήμα ελέγχου των ΚΤΕΟ, με πρόσωπα που δεν ανήκουν σε ένα μόνιμο και καθαρά κρατικό ελεγκτικό σώμα, αντί να ενισχύσει τους ήδη υπάρχοντες μηχανισμούς; Γιατί, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να οργανωθεί η εξ αποστάσεως εποπτεία μέσα από τις αρμόδιες υπηρεσίες με επένδυση ΣΕ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ , επιλέγεται η προσθήκη ενός ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ εποπτικού φορέα; Και κυρίως, πώς διασφαλίζεται στην πράξη ότι δεν θα υπάρξουν φαινόμενα καταχρηστικής άσκησης εξουσίας, όταν οι έλεγχοι αυτοί μπορούν να οδηγήσουν ακόμη και σε αναστολή λειτουργίας μιας επιχείρησης ΚΤΕΟ; Τα ερωτήματα αυτά δεν αμφισβητούν την ανάγκη για ελέγχους, αλλά αναδεικνύουν την ανάγκη για ένα πιο ξεκάθαρο, σταθερό και θεσμικά θωρακισμένο πλαίσιο εποπτείας.