Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων

• Σχόλιο του χρήστη 'ΕΝΩΣΗ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΚΤΕΟ ΕΛΛΑΔΟΣ' | 19 Φεβρουαρίου 2026, 16:52

  Μόνιμος Σύνδεσμος

  Άρθρο 15 «Μητρώο Εποπτών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) και μικτά κλιμάκια εποπτών και ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο. - Αντικατάσταση άρθρου 61 ν. 4784/2021». Γενικές παρατηρήσεις Στο ΤΕΕ θα τηρείτε ηλεκτρονικό Μητρώο Εποπτών ΚΤΕΟ, από Μηχανικούς Π.Ε.-Τ.Ε. αφού έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς το πρόγραμμα κατάρτισης εποπτών ΚΤΕΟ του Άρθρου 63 του Ν.4784/2021 και συγκεκριμένα της παραγράφου 5 η οποία τροποποιείτε με το Άρθρο 16 του παρόντος Νόμου. Σημείωση, Στην νέα παράγραφο 5 παρατηρείται ότι η υλοποίηση της κατάρτισης θα γίνει από το ΤΕΕ χωρίς την έκδοση ΚΥΑ με το συναρμόδιο υπουργείο παιδείας.. Από το ηλεκτρονικό μητρώο εποπτών του ΤΕΕ και κατόπιν οδηγιών της Δ36 (παρ.6) ο οικείος Περιφερειάρχης συστήνει έπειτα από κλήρωση 3μελη κλιμάκια εποπτών ΚΤΕΟ με θητεία 6 μηνών (παρ. 2). Με άλλη απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη συστήνονται Μικτά κλιμάκια που αποτελείται από ένα κλιμάκιο εποπτών ΚΤΕΟ (3 μέλη) 1 μέλος από την ΑΑΔΕ και ένα μέλος από την Επιθεώρηση εργασίας(παρ.3). Ο καθένας ελέγχει το πόστο του ενώ συγκεκριμένα το 3μελες κλιμάκιο εποπτών ΚΤΕΟ ελέγχει την “τήρηση των όρων και των προϋποθέσεων λειτουργίας των Κ.Τ.Ε.Ο. και την ορθή διενέργεια των τεχνικών ελέγχων οχημάτων βάσει της κείμενης νομοθεσίας, καθώς και τους υπεύθυνους μηχανογραφικού συστήματος Κ.Τ.Ε.Ο. και το ελεγκτικό προσωπικό των Κ.Τ.Ε.Ο.”.(παρ.4). Το κλιμάκιο εποπτών ΚΤΕΟ μετά την διενέργεια του ελέγχου συντάσσει έκθεση βεβαίωσης παράβασης, εφόσον υπάρχουν παραβάσεις, και την αποστέλλει στην οικία Υπηρεσία Μεταφορών. (παρ. 5). Η διαχείριση αυτών τον Μικτών κλιμακίων γίνεται από το ΤΕΕ και την τοπική Υπηρεσία Μεταφορών και την εποπτεία της Δ36 και η οποία θα δίνει της απαραίτητες οδηγίες για την εκτέλεση του έργου και την “ιεράρχηση των ελέγχων” κλπ. (παρ.6). Η συνεργασία του Υπουργείου με το ΤΕΕ θα γίνει μέσω “προγραμματικής συμφωνίας” μεταξύ των μερών όπου και θα καθορίζονται οι όροι και οι υποχρεώσεις τις συνεργασίας(παρ.7). • Άρθρο 16 «Προσδιορισμός στοιχείων Μητρώου Εποπτών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) και μικτών κλιμακίων εποπτών και ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο.- Εξουσιοδοτική διάταξη - Αντικατάσταση παρ. 5 άρθρου 63 ν. 4784/2021». Με Υπουργική απόφαση και σύμφωνη γνώμη του ΤΕΕ θα καθορίζονται: α) Το περιεχόμενο των ειδικών επιμορφωτικών προγραμμάτων κατάρτισης των υποψήφιων προς ένταξη στο Μητρώο Εποπτών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) του άρθρου 61, η υλοποίηση της κατάρτισης από το Τ.Ε.Ε., τα προσόντα, τα κωλύματα, τα ασυμβίβαστα και οι ειδικές προϋποθέσεις ένταξης και ελέγχου και ο τρόπος αποβολής από το Μητρώο. β) Η λειτουργία των κλιμακίων, οι όροι και η διαδικασία των κληρώσεων, οι όροι επιβολής κυρώσεων επί των επιτόπιων ελέγχων των κλιμακίων εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο., η εποπτεία της Διεύθυνσης Εποπτείας και Ελέγχου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών επί των κλιμακίων και επί του Μητρώου, καθώς και κάθε άλλο τεχνικό ή λεπτομερειακό ζήτημα για την εφαρμογή του άρθρου 61.». Οι εν λόγω διατάξεις των Άρθρων 15, 16 αδυνατούν να δώσουν πειστικές απαντήσεις στα εξής: • Από πού προκύπτει η Τεχνική και επιστημονική επάρκεια του ΤΕΕ στον γνωστικό αντικείμενο του Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων για την υλοποίηση της κατάρτισης - επιμόρφωση των εποπτών ΚΤΕΟ; • Από που προκύπτει η Τεχνική και επιστημονική επάρκεια του ΤΕΕ για την υλοποίηση της κατάρτισης σε ζητήματα Εξοπλισμού ελέγχου ΚΤΕΟ, διαγνωστικών συστημάτων αλλά και Μηχανογραφικών συστημάτων των Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου που θα καλούνται να ελέγξουν οι επόπτες ΚΤΕΟ;; • Πως τεκμηριώνεται ότι σε Μηχανολόγους Π.Ε.-Τ.Ε. που το γνωστικό αντικείμενο σπουδών δεν έχει σχέση με την Τεχνολογία Οχημάτων αλλά και ούτε η επαγγελματική δραστηριότητα τεκμηριώνει γνώση στο αντικείμενο των οχημάτων θα μπορέσει με ένα “ειδικό” επιμορφωτικό πρόγραμμα κατάρτισης να αποκτήσει το κατάλληλο γνωστικό και επιστημονικό υπόβαθρο για το αντικείμενο του Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων και εν τέλη να εποπτεύσει, επιχειρήσεις και υπαλλήλους που δραστηριοποιούνται πλέον των 20 ετών στον Τεχνικό έλεγχο; • Με ποιον μηχανισμό διασφαλίζεται η αμεροληψία και η ανεξαρτησία των εποπτών ΚΤΕΟ, όταν πρόκειται για ελεύθερους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στην ίδια αγορά; • Τι θα προκύπτει εάν δεν υπάρχουν ενδιαφερόμενοι επόπτες ΚΤΕΟ σε περιφερειακές ενότητες χαμηλού ενδιαφέροντος και πώς θα πραγματοποιείται τελικά ο έλεγχος των επιχειρήσεων της περιοχής; • Θα έχουν το δικαίωμα άρνησης διορισμού ή συμμετοχής λόγο κολλήματος σε έλεγχο οι επόπτες ΚΤΕΟ κατά τα πρότυπα των Ελεγκτών δόμησης ;; • Ποια υπηρεσία από της εμπλεκόμενες θα αξιολογεί τους επόπτες KTEO για το έργο τους;; • Ποια υπηρεσία από της εμπλεκόμενες θα είναι αυτή που θα μπορεί να αποπέμψει και για ποιους λόγους από το μητρώο έναν επόπτη ΚΤΕΟ;; • Σε ποιο όργανο και σε ποια εμπλεκομένη υπηρεσία(Δ36, Διεύθυνση Μεταφορών, ΤΕΕ)θα μπορεί να προσφεύγει η εκάστοτε θιγόμενη επιχείρηση ή ελεγκτής ΚΤΕΟ για περιπτώσεις εσφαλμένης ή καταχρηστικής έκθεσης βεβαίωσης παράβασης;; • Με ποιο επιχείρημα δύναται φυσικό πρόσωπο, ελεύθερος επαγγελματίας να καταρτίζει Βεβαίωση παράβασης με ποινές που οδηγούν μέχρι άρση της άδειας λειτουργίας; • Πώς οι τοπικές υπηρεσίες Μεταφορών θα κρίνουν την ορθότητα και την αντικειμενικότητα των βεβαιώσεων παράβασης όταν θα καλούνται να επιβάλουν ποινές όταν δεν συμμετέχουν ουσιαστικά στη διενέργεια του ελέγχου; • Για ποιο λόγο και μια ποια αιτιολογία δεν προβλέπεται η συμμετοχή τουλάχιστον ενός υπαλλήλου των κατά τόπους υπηρεσιών μεταφορών στα μικτά κλιμάκια, εν αντίθεση με τους συμμετέχοντες δημόσιους υπαλλήλους της ΑΑΔΕ & Επιθεώρηση Εργασίας ; • Για ποιον λόγο, ενώ ορθός προνοείται η συμμετοχή υπαλλήλων της ΑΑΔΕ & Επιθεώρησης εργασίας στα Μικτά κλιμάκια αγνοείται και δεν εφαρμόζεται ούτε στο ελάχιστο μέτρα για τις παραγράφους 1γ, 1δ, 1στ του παραρτήματος V της Οδηγίας 2014/45 ΕΕ. • Για ποιο λόγο τα κλιμάκια εποπτών ΚΤΕΟ τελούν υπό την διαχείριση και του ΤΕΕ και όχι αποκλειστικά και μόνον από τα αρμόδια κρατικά όργανα ελέγχου; Ποιος είναι ο σκοπός και σε τι εξυπηρετεί αυτή η παράλληλη διαχείριση των εποπτών ΚΤΕΟ με τις κατά τόπους υπηρεσίες μεταφορών; Συνεπώς κατά την άποψη μας τα Άρθρα 15 & 16 σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να προσεγγίσουν μια αξιόπιστη και τεκμηριωμένη προσέγγιση ελέγχου για τον κλάδο μας, αποτελούν δε για πολλοστή φορά μια κακή προσέγγιση επί του χρόνιου ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ του κλάδου μας για εποπτεία, ενώ η συμμετοχή του ΤΕΕ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ιδιαίτερο προβληματισμό για τους λόγους και την σκοπιμότητα της επιλογής του.