Αρχική Προώθηση της Ανακύκλωσης–Ενσωμάτωση των Οδηγιών 2018/851 και 2018/852 της 30ής Μαΐου 2018.Άρθρο 38 Έκδοση αδειών – Τροποποίηση του άρθρου 36 του ν. 4042/2012Σχόλιο του χρήστη ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΑΜΑΡΑΣ | 1 Δεκεμβρίου 2020, 15:27
  • Σχόλιο του χρήστη 'ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΑΜΑΡΑΣ' | 1 Δεκεμβρίου 2020, 15:27

    §3.γ περί υποχρέωσης ασφάλισης ΣΜ μη ΕΑ Κατά τη γνώμη μου, η επιβολή της σχετικής υποχρέωσης είναι μία διάταξη που: Α. επιβάλλει μία ΠΕΡΙΤΤΗ ΔΑΠΑΝΗ για τους περισσότερους Συλλέκτες, αφού: 1. σε περίπτωση διασποράς Μη ΕΑ με εμπορική αξία (πχ σκραπ μετάλλων) ο Συλλέκτης -που συνήθως είναι και ο Έμπορος που έχει δεσμεύσει κεφάλαιο για την Κατοχή- θα φροντίσει να τα "σκουπίσει". 2. Δεν λαμβάνεται υπόψη το είδος του αποβλήτου, πχ πότε είναι μεγαλύτερη η ρύπανση του Περιβάλλοντος ; - Όταν θα ανατραπεί ένα φορτηγό με χαρτιά; και θα γεμίσουν με χαρτάκια οι πέριξ του δρόμου αγροί ; ή - Όταν θα ανατραπεί ένα φορτηγό με ΑΗΗΕ; από τα οποία μπορεί να σπάσουν κάποια, αλλά τουλάχιστον δεν θα διασπαρθούν από τον αέρα. 3. Έρχεται σε αντίθεση με τα ΔΙΕΘΝΗ ασφαλιστικά "ήθη", όπου βασικό κριτήριο/παράμετρος για τον προσδιορισμό του Ασφαλίστρου είναι η Πιθανότητα να απαιτηθεί πληρωμή. Είναι κοινή λογική ότι, όσο αυξάνει ο στόλος ενός Ασφαλιζόμενου τόσο αυξάνει ο Κίνδυνος για μία Ασφαλιστική να καλύψει ζημίες. Συνεπώς είναι λογικό το προσφερόμενο από τις ασφαλιστικές Ασφάλιστρο να είναι ανάλογο του αριθμού των ΟΣΜ. Β. είναι ΑΣΑΦΗΣ στην εφαρμογή της, όπως στις περιπτώσεις: 1. Ανάθεσης μεταφορικού έργου από εγγεγραμμένο στο ΗΜΑ Συλλέκτη σε: α. σε ΦΔΧ . Ποιος είναι ο υπόχρεος ασφάλισης ; ο Συλλέκτης ή ο Αυτοκινητιστής με το ΦΔΧ; α. σε φορτηγό Διεθνών Μεταφορών στα πλαίσια Διασυνοριακής Μεταφοράς. Πρέπει το φορτηγό να είναι ασφαλισμένο (προφανώς έως τα Τελωνεία Εξόδου) ή ο Εξαγωγέας; 2. Μεταφορικής Εταιρίας που διαθέτει μεγάλο στόλο, αλλά ο Κύκλος Εργασιών της από ΣΜ μη ΕΑ είναι μικρός. Ποια φορτηγά θα πρέπει να ασφαλίσει; Όλα, προκειμένου να έχει ευελιξία στις ναυλώσεις; ή μόνον έναν μικρό αριθμό τα οποία και θα ναυλώνει "στοχευμένα" για ΣΜ μη ΕΑ; Γ. Είναι ΑΔΙΚΗ, αφού εμμέσως εξαιρεί τους ΟΤΑ (βλ. "όσοι ασχολούνται σε Επαγγελματική Βάση"). Δηλαδή ένα δημοτικό απορριματοφόρο ή ένα ανοιχτό ΟΣΜ που μεταφέρει ογκώδη δεν θα ρυπάνουν το Περιβάλλον σε περίπτωση ατυχήματος; Οι Δήμοι δεν πληρώνονται για την παροχή της αποκομιδής; Το προσωπικό μου περί Δικαίου Αίσθημα, δεν διακρίνει κάποια διαφορά στο ότι πληρώνονται υπό τη μορφή "Ανταποδοτικών Τελών"... ******* Η καλύτερη λύση είναι η κατάργηση της διάταξης. Εάν παραμείνει, τουλάχιστον να διευκρινσθεί εάν ο Συλλέκτης οφείλει να επιδεικνύει στους συνεργάτες του (δηλ στον αρχικό Κάτοχο/Φορτωτή και στον επόμενο Κάτοχο/Παραλήπτη) πέραν της Εγγραφής του στο ΗΜΑ και το Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο του χρησιμοποιούμενου ΟΣΜ.