Αρχική Mέτρα αντιμετώπισης της ενεργειακής κρίσης και ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μισθολογικές και φορολογικές διατάξεις, ρυθμίσεις για τον εξωδικαστικό μηχανισμό ρύθμισης οφειλών...ΜΕΡΟΣ Α΄ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ, ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΦΕΙΛΕΣ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ, ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ΄ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΥ ΚΩΔΙΚΑ (Άρθρα 8-11)Σχόλιο του χρήστη Θεόδωρος Μπακαγιάννης | 7 Ιουνίου 2026, 23:48
  • Σχόλιο του χρήστη 'Θεόδωρος Μπακαγιάννης' | 7 Ιουνίου 2026, 23:48

    Αξιότιμοι Κύριοι/ες, Αξιότιμε Κύριε Υπουργέ, Ενώ το νομοσχέδιο (Άρθρο 9) κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση περιβαλλοντικά, η εφαρμογή της νέας φορολογικής κλίμακας από το πρώτο ευρώ και η αλλαγή του καθεστώτος στα εταιρικά αυτοκίνητα δημιουργεί πρακτικά σοβαρότατα προβλήματα μετάβασης και αδικίες σε επιχειρήσεις και εργαζομένους που έχουν ήδη προβεί σε μακροχρόνιες δεσμεύσεις με παραγγελίες αυτοκινήτων που αναμένουν την παράδοσή τους μετά από μήνες. Αυτό πλήττει κυρίως τα plug-in hybrid (PHEV) που λόγω της γνωστής καθυστέρησης στις παραδόσεις των καινούργιων αυτοκινήτων, αυτά τα οχήματα βρίσκονται «στον αέρα». Αναγνωρίζοντας την αξιοσημείωτη πρόοδο της χώρας (όχι όμως και των πολιτών) στον τομέα της οικονομίας, οδηγούμαι να αποκλείσω την πρόθεση να έχει το μέτρο αυτό εισπρακτικό χαρακτήρα, γι’ αυτό θα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψιν τα παρακάτω: Η σταδιακή μετάβαση ευθυγραμμίζεται με τις ευρωπαϊκές τάσεις αλλά πρέπει επίσης να ευθυγραμμίζεται με το σεβασμό στους εργαζόμενους και τα στελέχη της αγοράς. Ο αιφνιδιασμός και οι πιθανές ακυρώσεις παραγγελιών πλήττουν εισαγωγείς, leasing, εργαζόμενους (που καλούνται να πληρώσουν ένα χαράτσι / υψηλό φόρο ο οποίος δεν είχε καν προϋπολογιστεί) και έσοδα του κράτους (τέλη ταξινόμηση + ΦΠΑ). Δεν είναι πλήρως ξεκάθαρο από τις διαθέσιμες πληροφορίες αν υπάρχει επαρκής μεταβατική διάταξη για αυτοκίνητα που έχουν ήδη παραγγελθεί και δεν έχουν ταξινομηθεί. Αν δεν προβλέπεται ρητή προστασία με βάση την ημερομηνία παραγγελίας, είναι άδικο και προσβλητικό για όσους είχαν κάνει ενέργειες καλόπιστα. Απαιτείται ικανή μεταβατική περίοδος για τα plug-in (PHEV). Επιβάλλεται το κράτος να φροντίσει για την ομαλή μετάβαση με σαφείς μεταβατικές ρυθμίσεις για εκκρεμείς παραγγελίες ώστε να μην τιμωρούνται όσοι κινήθηκαν νωρίτερα με βάση την ισχύουσα νομοθεσία, τουλάχιστον για παραγγελίες μέχρι Μάιο 2026 για τις οποίες είναι μονόδρομος η εφαρμογή του νόμου που ίσχυε την ημέρα παραγγελίας (αφού και παράταση να δοθεί για τις ταξινομήσεις έως 31 Δεκεμβρίου 2026 ο χρόνος πιθανά να μην επαρκεί). Σκεφτείτε τις συνέπειες, αν οι οι χρήστες των οχημάτων που καλούνται να πληρώσουν δυσανάλογους φόρους παροχής σε είδος για οχήματα που δεν επέλεξαν με τους νέους όρους, αναγκαστούν να αρνηθούν να τα παραλάβουν για την εργασία τους. — Πως η εταιρεία θα αντιμετωπίσει τις υπέρογκες αυξήσεις στο λειτουργικό της κόστος με τις μακροχρόνιες δεσμεύσεις για τις μισθώσεις που έχει υπογράψει σχετικές συμβάσεις; — Πώς θα εξυπηρετηθούν οι σκοποί της επιχείρησης αν ο εργαζόμενος δεν έχει αυτοκίνητο δηλαδή ένα σημαντικό εργαλείο της δουλειά του; — Πως μπορούν να αντιδράσουν οι εταιρείες leasing αν δεχτούν μαζικά αίτημα ακύρωσης παραγγελιών; — Γιατί το budget διαφήμισης των εταιρειών πώλησης αυτοκινήτων που έχει επενδυθεί για αυτοκίνητα χωρίς εταιρικό φόρο πρέπει να μετατραπεί σε μία ζημιογόνα ενέργεια για την εταιρεία και όχι σε μία επένδυση που θα αποφέρει κέρδη και σημαντικά έσοδα στο κράτος; Τέλος, Γιατί η κυβέρνηση πρέπει ακόμα και σήμερα να λειτουργεί χωρίς την κατάλληλη προετοιμασία έστω και για τα νομοσχέδια προς δημόσια διαβούλευση και αναστατώνει την κοινωνία και τους σκληρά εργαζόμενους ανακοινώνοντας απαίτηση άδικου φόρου για αποφάσεις που λήφθησαν πριν την εφαρμογή του νόμου; Ευελπιστώ πως τελικά θα επικρατήσει η κοινή λογική και σύντομα θα ενημερωθούμε για τις διορθωτικές αποφάσεις. Με εκτίμηση Θεόδωρος Μπακαγιάννης Triumph International SA