Άρθρο 1
Σκοπός
Σκοπός του παρόντος είναι:
α) η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος μέσω του εκσυγχρονισμού και της αυστηροποίησης του πλαισίου τεχνικού ελέγχου οχημάτων και της λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησής τους,
β) η διασφάλιση της εύρυθμης και αποτελεσματικής λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων προς όφελος της ποιότητας και της αξιοπιστίας των παρεχόμενων μεταφορικών υπηρεσιών,
γ) η βελτίωση της ποιότητας, της προσβασιμότητας και της αποδοτικότητας των επιβατικών μεταφορών, με γνώμονα την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και τη βιώσιμη κινητικότητα,
δ) η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, της ασφάλειας και της λειτουργικής αποτελεσματικότητας των οδικών εμπορευματικών μεταφορών,
ε) η επιτάχυνση της μετάβασης σε καθαρότερες μορφές μετακίνησης μέσω της ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης και της μείωσης των εκπεμπόμενων ρύπων,
στ) η προώθηση ολοκληρωμένων και βιώσιμων πολιτικών αστικής κινητικότητας με στόχο τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, την προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις,
ζ) η βελτίωση του πλαισίου λειτουργίας της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, και
η) η βελτίωση του πλαισίου για τις Πρότυπες Προτάσεις.
Άρθρο 2
Αντικείμενο
Αντικείμενο του παρόντος είναι:
α) η τροποποίηση των διαδικασιών τεχνικού ελέγχου και του πλαισίου λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, ιδίως μέσω του ελέγχου μικροσωματιδίων και της επικαιροποίησης του ρυθμιστικού πλαισίου λειτουργίας πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας,
β) η ρύθμιση ζητημάτων λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων,
γ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των επιβατικών μεταφορών,
δ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των οδικών – εμπορευματικών μεταφορών,
ε) η τροποποίηση του ρυθμιστικού πλαισίου της ηλεκτροκίνησης και
στ) η υλοποίηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.
Παρέμβαση στη Δημόσια Διαβούλευση – Αίτημα Ένταξης στην Ενιαία Έδρα Θεσσαλονίκης
Σύμφωνα με το άρθρο 83 του Νόμος 4070/2012, ως ενιαία διοικητική μονάδα ορίζεται η Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης, πλην των Δήμων Βόλβης, Λαγκαδά και Χαλκηδόνος.
Η εξαίρεση των Δήμος Βόλβης, Δήμος Λαγκαδά και Δήμος Χαλκηδόνος από την ενιαία διοικητική μονάδα έχει ως αποτέλεσμα να λειτουργούμε εκτός της πραγματικής ενιαίας αγοράς της Θεσσαλονίκη, με περιορισμένο μεταφορικό έργο και διαφορετικές οικονομικές συνθήκες.
Την ίδια στιγμή όμως, με το υπό διαβούλευση πλαίσιο:
• Μας επιβάλλεται η ίδια υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
• Υποχρεωνόμαστε στο ίδιο υψηλό κόστος επένδυσης.
• Υπαγόμαστε στις ίδιες οικονομικές και λειτουργικές επιβαρύνσεις.
Αυτό δημιουργεί μια προφανή αντίφαση:
Εφόσον αντιμετωπιζόμαστε ως ενιαία περιοχή όταν πρόκειται για υποχρεώσεις, θα πρέπει να αντιμετωπιζόμαστε ως ενιαία περιοχή και ως προς τα επαγγελματικά δικαιώματα και το μεταφορικό έργο.
⸻
Το ζήτημα της γεωγραφικής ασυνέπειας
Σήμερα παρατηρείται το εξής παράδοξο:
Οικισμοί σε μεγαλύτερη απόσταση (30–35 χλμ.) από το κέντρο της Θεσσαλονίκης εντάσσονται στην ενιαία διοικητική μονάδα, ενώ άλλοι οικισμοί σε μικρότερη απόσταση (π.χ. 20 χλμ.) εξαιρούνται, μόνο λόγω διοικητικών ορίων.
Έτσι:
• Γειτονικά χωριά υπάγονται σε διαφορετικό καθεστώς.
• Διαφορετικά επαγγελματικά δικαιώματα αποδίδονται σε ίδιες γεωγραφικές και κοινωνικές συνθήκες.
Η διαφοροποίηση αυτή δεν βασίζεται σε αντικειμενικά οικονομικά ή λειτουργικά κριτήρια.
⸻
Θέση – Αίτημα
Εφόσον η Πολιτεία επιλέγει την οριζόντια εφαρμογή της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης, τότε:
Ζητούμε την πλήρη ένταξη των Δήμων Βόλβης, Λαγκαδά και Χαλκηδόνος στην ενιαία διοικητική μονάδα Θεσσαλονίκης και τη λειτουργία πραγματικά ενιαίας έδρας.
Δηλαδή:
• Ενιαίο πεδίο δραστηριοποίησης.
• Ίση πρόσβαση στο μεταφορικό έργο.
• Πραγματικά ενιαία αγορά.
Δεν είναι θεσμικά ορθό να υπάρχουν ενιαίες υποχρεώσεις χωρίς ενιαία δικαιώματα.
Η αρχή της ίσης μεταχείρισης και της αναλογικότητας επιβάλλει είτε:
1. Πλήρη ένταξη των ανωτέρω Δήμων στην ενιαία έδρα,
είτε
2. Ρητή εξαίρεσή τους από την υποχρεωτική εφαρμογή του μέτρου.
Η επιλογή της πρώτης λύσης διασφαλίζει θεσμική συνοχή, αποκαθιστά την ισορροπία δικαιωμάτων και υποχρεώσεων και δημιουργεί πραγματικά ενιαίο μεταφορικό σύστημα στη Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης.
Παρακαλώ πολύ να συμπεριληφθεί το ζήτημα της κληρονομιάς και γονικής παροχής στις άδειες δημοσίας χρήσεως (ΦΔΧ) που εκδόθηκαν υπό προϋποθέσεις euro 5 και euro 6<D , όπου ύστερα από την αλλαγή και τροποποίηση του νομοσχεδίου κατά το έτος 2024 οδηγήθηκαν σε αδιέξοδο και σε περιπτώσεις όπως τη δική μου ,αιφνίδιου θανάτου, δεν διευκρινίζεται τι συμβαίνει με τα οχήματα που έχουν τέτοιου είδους άδειες ως προς τη συνέχιση της κυκλοφορίας τους και χρήσης τους από τους κληρονόμους. Παρακαλώ πολύ να μεριμνήσετε για την δίκαιη αντιμετώπιση των κληρονόμων για τα νομίμως κεκτημένα του οικείου θανόντα επαγγελματία με άμεση τακτοποίηση του ζητήματος. Ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση μόνο στα ταξί δεν είναι λογική. Αρχικά η επιδότηση που έδινε το κράτος δεν δινόταν απευθείας στον έμπορο/αντιπροσωπεία αλλά μετά από ένα χρόνο μπορεί και παραπάνω στον ιδιοκτήτη, άρα έπρεπε να δανειστεί η να έχει ήδη το ποσό στην διάθεση του και μιλάμε για ποσά των 50 με 60 χιλιάδων ευρώ στην καλύτερη.Ταχυφορτιστες ανύπαρκτοι και λόγο κυκλοφοριακού θα ψάχνεις να βρεις φορτιστή μέσα στην κίνηση της Αθηνάς. Εάν μένεις σε μέρος χωρίς πάρκινγκ ιδιόκτητο είναι αδύνατο να φορτίσεις το όχημα σου.
Το άρθρο 52 καταργεί την αστική μεταφορά που είναι έργο των ταξί. Τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό κάνουν τουριστική μεταφορά , ενοικιάζουν το όχημα τους με τον οδηγό για ένα χρονικό διάστημα π.χ. για την Αθήνα για 3 ώρες με αντίτιμο 82 ευρω. Δεν πρέπει να αναγράφουν σημείο εκκίνησης και σημείο προορισμού. Αυτό είναι έργο των ταξί.
Επίσης η ελάχιστη μίσθωση για τα ηλεκτρικά ΕΙΧ με οδηγό πέφτει στα 50 ευρώ. Αυτό δημιουργεί αθέμιτο ανταγωνισμό. Για παράδειγμα μια μεταφορά με κρατικό τιμολόγιο από το αεροδρόμιο προς το λιμάνι του Πειραιά μεσω ταξίμετρου μπορεί να κοστίσει 60 με 65 ευρώ το ελάχιστο.
Επίσης υπάρχει ο κίνδυνος εικονικά να φαίνεται ότι το κόστος της μεταφοράς να είναι 50 ευρώ αλλά στον πελάτη να χρεώνεται 100 και τα 50 να είναι μετρητά. Στο τέλος της διαδρομής. Μιλάμε για μεγάλο παράθυρο φοροδιαφυγής. Θα πρέπει η προκρατηση να είναι είναι τουλάχιστον 2 ώρες πριν την έναρξη της διαδρομής.
Θα πρέπει επίσης να υπάρχει διασύνδεση με την ααδε της πλατφόρμας του υπουργείου μεταφορών.
Για το ποινικό δικαστικής χρήσης πρέπει να γίνει ξανά γενικής χρήσης για τα ταξί όπως είναι σε όλα τα επαγγέλματα. Πρέπει να μην παραβιάζεται η αρχή της αναλογικότητας.
Το άρθρο 52 καταργεί την αστική μεταφορά που είναι έργο των ταξί. Τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό κάνουν τουριστική μεταφορά , ενοικιάζουν το όχημα τους με τον οδηγό για ένα χρονικό διάστημα π.χ. για την Ελευσίνα για 3 ώρες με αντίτιμο 82 ευρω. Δεν πρέπει να αναγράφουν σημείο εκκίνησης και σημείο προορισμού. Αυτό είναι έργο των ταξί.
Επίσης η ελάχιστη μίσθωση για τα ηλεκτρικά ΕΙΧ με οδηγό πέφτει στα 50 ευρώ. Αυτό δημιουργεί αθέμιτο ανταγωνισμό. Για παράδειγμα μια μεταφορά με κρατικό τιμολόγιο από το αεροδρόμιο προς το λιμάνι του Πειραιά μεσω ταξίμετρου μπορεί να κοστίσει 60 με 65 ευρώ το ελάχιστο.
Επίσης υπάρχει ο κίνδυνος εικονικά να φαίνεται ότι το κόστος της μεταφοράς να είναι 50 ευρώ αλλά στον πελάτη να χρεώνεται 100 και τα 50 να είναι μετρητά. Στο τέλος της διαδρομής. Μιλάμε για μεγάλο παράθυρο φοροδιαφυγής. Θα πρέπει η προκρατηση να είναι είναι τουλάχιστον 2 ώρες πριν την έναρξη της διαδρομής.
Θα πρέπει επίσης να υπάρχει διασύνδεση με την ααδε της πλατφόρμας του υπουργείου μεταφορών.
Για το ποινικό δικαστικής χρήσης πρέπει να γίνει ξανά γενικής χρήσης για τα ταξί όπως είναι σε όλα τα επαγγέλματα. Πρέπει να μην παραβιάζεται η αρχή της αναλογικότητας.
Άρθρο 17
Αποζημίωση μελών Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου Οχημάτων και μελών κλιμακίων εποπτών των Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων – Προσθήκη παρ. 10Α και 10Β στο άρθρο 21 του ν. 4354/2015.
Στην παρ 10Α ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΓΙΑΤΙ Ο Ν. 3446/06 (ΦΕΚ 49 Α/10-3-2006) Αρθρο 1 παρ. 2 αναφέρει:
2. Τα ΜΚΕ αποτελούνται από:
α) δύο (2) εκπροσώπους της Υπηρεσίας Μεταφορών και Επικοινωνιών ή του Κέντρου Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) της οικείας Περιφερειακής Ενότητας, ένας από τους οποίους είναι τεχνικός ΑΡΑ ΠΡΟΣΘΗΚΗ
Στους ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ υπαλλήλους που είναι μέλη των Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου του άρθρου 1 του ν. 3446/2006 (Α΄ 49), περί Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου Οχημάτων, της Περιφέρειας, καταβάλλεται αποζημίωση ύψους εξήντα (80) ευρώ ανά ημέρα ελέγχου. Η ανωτέρω αποζημίωση αφορά έργο και μετά τη λήξη του κανονικού ωραρίου εργασίας των υπηρεσιών και εκτός του χρόνου που καλύπτεται από υπερωριακή απασχόληση, και απαγορεύεται να υπερβαίνει το ποσό των τριακοσίων (400) ευρώ μηνιαίως.
Επίσης να γίνει πρόβλεψη για το (1) όργανο του Τμήματος Τροχαίας κτλ.
ή για τον Επικεφαλή του ΜΚΕ που ορίζεται ένας από τους εκπροσώπους της περίπτωσης α΄.
Ευχαριστώ
Καλημέρα,
Τροποποίηση του Άρθρου 13 Κυκλοφορία οχημάτων κατηγορίας Ο1 και Ο2 (ρυμουλκούμενα τρέιλερ) – Τροποποίηση άρθρου 69 ν. 5108/2024.
Προσθήκη παραγράφου για τα οχήματα κατηγορίας Ο1 και Ο2, συμπεριλαμβανομένων και των ειδικής χρήσης ειδικού σκοπού μη μεταφοράς εμπορευμάτων, τα οποία τέθηκαν σε κυκλοφορία με Ειδικά Σημειώματα Ρυμούλκησης (Ε.Σ.Ρ.), που εκδόθηκαν σύμφωνα με την υπ’ αρ. 16823/8.6.1978 απόφαση του Υπουργού Συγκοινωνιών (Β’ 524) ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΟΜΩΣ ΕΧΟΥΝ ΕΚΔΟΘΕΙ ΒΑΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΜΕ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ.
Πρόκειται για εργοστασιακά οχήματα για τα έχουν εκδοθεί Ειδικά Σημειώματα Ρυμούλκησης από το 2015 έως και την έναρξη της Αριθμ. 2805/21 (ΦΕΚ 99 Β/18-1-2021). Τα οχήματα αυτά ΠΡΕΠΕΙ να εξαιρεθούν από το παράβολο υπέρ του Δημοσίου, ύψους διακοσίων (200) ευρώ.
ΑΡΘΡΟ 7
Θέμα: Παρατηρήσεις και ένσταση επί της προτεινόμενης κατάργησης της έκδοσης Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) από τα πιστοποιημένα συνεργεία
Με το παρόν υπόμνημα, η Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων Μοτοσικλετών Ελλάδος (ΟΒΕΑΜΜΕ) ως εκπρόσωπος των νόμιμων και πιστοποιημένων συνεργείων επισκευής οχημάτων της χώρας, εκφράζει την έντονη αντίθεσή της στις προτεινόμενες διατάξεις του υπό διαβούλευση νομοσχεδίου, οι οποίες αφαιρούν από τα ανεξάρτητα συνεργεία το δικαίωμα έκδοσης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) και μεταφέρουν αποκλειστικά τη σχετική αρμοδιότητα στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ.
1. Παραβίαση της Αρχής της Ισότητας (Άρθρο 4 Συντάγματος)
Η προτεινόμενη ρύθμιση εισάγει αδικαιολόγητη διάκριση εις βάρος των πιστοποιημένων συνεργείων, τα οποία επί δεκαετίες ασκούσαν νόμιμα την έκδοση ΚΕΚ. Η διαφορετική μεταχείριση μεταξύ ΚΤΕΟ και συνεργείων, χωρίς αντικειμενικά και τεκμηριωμένα κριτήρια, αντίκειται στην συνταγματικά κατοχυρωμένη αρχή της ισότητας (άρθρο 4 Συντάγματος).
2. Προσβολή της Οικονομικής Ελευθερίας (Άρθρο 5 Συντάγματος)
Η αφαίρεση μιας θεσμοθετημένης επαγγελματικής δραστηριότητας από χιλιάδες μικρές επιχειρήσεις συνιστά σοβαρό περιορισμό της οικονομικής ελευθερίας και της επαγγελματικής δραστηριότητας, όπως προστατεύεται από το άρθρο 5 του Συντάγματος. Η Πολιτεία οφείλει να μην επιβάλλει περιορισμούς χωρίς σαφή, αναγκαία και αναλογική αιτιολόγηση.
3. Παραβίαση της Αρχής της Αναλογικότητας
Η πλήρης κατάργηση της δυνατότητας έκδοσης ΚΕΚ από τα συνεργεία αποτελεί δυσανάλογο διοικητικό μέτρο. Εφόσον στόχος είναι η διασφάλιση της ποιότητας και του ελέγχου, υπήρχαν ηπιότερες λύσεις (εντατικοποίηση ελέγχων, αυστηρότερη πιστοποίηση), χωρίς τον ολοκληρωτικό αποκλεισμό ενός ολόκληρου κλάδου.
4. Δικαιολογημένη Εμπιστοσύνη και Προστασία Επενδύσεων
Τα συνεργεία έχουν επενδύσει σημαντικά κεφάλαια σε εξοπλισμό, αναλυτές καυσαερίων και πιστοποιήσεις, κατόπιν κρατικών απαιτήσεων. Η αιφνίδια ανατροπή του πλαισίου προσβάλλει την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του διοικουμένου και απαξιώνει επενδύσεις που έγιναν με βάση την επίσημη πολιτική της Πολιτείας.
5. Απαίτηση Άμεσης Επανεξέτασης
Δεν είναι κατανοητό για ποιο λόγο τα ΚΤΕΟ μπορούν να εκδίδουν ΚΕΚ, ενώ τα ανεξάρτητα συνεργεία – τα οποία επί πολλά χρόνια παρείχαν την ίδια υπηρεσία νόμιμα – αποκλείονται χωρίς τεκμηριωμένη αιτιολόγηση.
Ζητούμε την άμεση απόσυρση ή τροποποίηση της διάταξης, ώστε να διατηρηθεί η δυνατότητα έκδοσης ΚΕΚ από τα πιστοποιημένα συνεργεία, με ίσους όρους και διαφανές πλαίσιο ελέγχου.
ΑΡΘΡΟ 11
Θέμα: Διασφάλιση θεσμικής ουδετερότητας στην επιμόρφωση τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης και προστασία του ελεύθερου ανταγωνισμού
Η Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων Μοτοσικλετών Ελλάδος (ΟΒΕΑΜΜΕ), στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης, καταθέτει το παρόν υπόμνημα, επισημαίνοντας ότι η προτεινόμενη εμπλοκή εμπορικών αντιπροσωπειών ως φορέων εκπαίδευσης τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης ενδέχεται να προκαλέσει σοβαρές θεσμικές, νομικές και ανταγωνιστικές στρεβλώσεις.
1. Ισχύον πλαίσιο – Θεσμικά ουδέτεροι φορείς επιμόρφωσης
Η ισχύουσα Υπουργική Απόφαση 151639/2023 προβλέπει ρητώς ότι φορείς επιμόρφωσης είναι αποκλειστικά τα Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα (ΑΕΙ) και τα αδειοδοτημένα Κέντρα Διά Βίου Μάθησης (ΚΔΒΜ).
2. Συνταγματική διάσταση – Άρθρο 5 Συντάγματος
Η προτεινόμενη ρύθμιση εγείρει ζητήματα συμβατότητας με το άρθρο 5 παρ. 1 του Συντάγματος, το οποίο κατοχυρώνει την ελευθερία άσκησης επαγγέλματος.
3. Κανόνες ανταγωνισμού ΕΕ – Άρθρα 101 και 102 ΣΛΕΕ
Η διάταξη πρέπει να αξιολογηθεί υπό το πρίσμα των άρθρων 101 και 102 ΣΛΕΕ (Συνθήκη για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης), καθώς ενδέχεται να δημιουργήσει κλειστό σύστημα πρόσβασης και των αποκλεισμό των ανεξάρτητων συνεργείων.
4. Κανονισμός (ΕΕ) 461/2010 – Aftermarket επισκευές
Ο Κανονισμός (ΕΕ) 461/2010 προστατεύει την αγορά επισκευών και συντήρησης (aftermarket), διασφαλίζοντας την πρόσβαση των ανεξάρτητων συνεργείων σε τεχνική κατάρτιση και πληροφορίες.
5. Συγκριτική ευρωπαϊκή πρακτική
Σε καμία σοβαρή ευρωπαϊκή χώρα η πιστοποίηση τεχνιτών υψηλής τάσης δεν εξαρτάται αποκλειστικά από εμπορικές αντιπροσωπείες. Αντιθέτως, η εκπαίδευση παρέχεται από θεσμικούς και ανεξάρτητους φορείς:
• Γερμανία: Επιμελητήρια Τεχνιτών, TÜV/DEKRA και κρατική επαγγελματική κατάρτιση.
• Γαλλία: Σύστημα Habilitation électrique μέσω πιστοποιημένων οργανισμών.
• Ολλανδία: Εκπαίδευση μέσω ανεξάρτητων training centers βάσει προτύπων NEN.
• Σουηδία/Νορβηγία: Κατάρτιση από τεχνικά ινστιτούτα και φορείς ασφάλειας εργασίας.
• Ιταλία: Πιστοποιημένοι φορείς κατάρτισης βάσει CEI 11-27 και EN 50110.
Οι εμπορικές αντιπροσωπείες παρέχουν μόνο συμπληρωματικό product training και όχι θεσμικό licensing.
6. Συμπέρασμα – Αίτημα ΟΒΕΑΜΜΕ
Η ΟΒΕΑΜΜΕ ζητά τη διατήρηση θεσμικά ουδέτερου συστήματος επιμόρφωσης και την αποτροπή αθέμιτων στρεβλώσεων ανταγωνισμού εις βάρος των ανεξάρτητων συνεργείων.
1.Ηλεκτροκίνηση
Θα ήταν χρήσιμο να υπάρξει πιο ήπια μετάβαση στην πλήρη ηλεκτροκίνηση.
Με εναλλακτικές λύσεις χαμηλής εκπομπής ρύπων όπως είναι το φυσικό αέριο και το hybrid.
Λαμβάνοντας υπόψιν ότι και στις άλλες ευρωπαϊκές πόλεις δεν είναι υποχρεωτική η πλήρη ηλεκτροκίνηση.
Επιπλέον δεν υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές για να μπορούν να εξυπηρετηθούν οι οδηγοί .
Τέλος θα πρέπει να ληφθεί υπόψιν ότι δεν αλλάζουν μόνο τα αυτοκίνητα τα οποία λήγει το όριο ηλικίας τους αλλά είναι πολλοί οι επαγγελματίες που θέλουν αντικατάσταση οχημάτων πριν τα 15 έτη .
Επιπλέον δεν είναι ξεκάθαρο το θέμα των εξόδων γιατί όταν ο οδηγός φορτίζει στο σπίτι του με φθηνό ρεύμα , ο μετρητής είναι στο όνομα του οδηγού και όχι του ιδιοκτήτη.
2.Ε.Ι.Χ.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι ήδη ο αριθμός των ταξί στην Αθήνα είναι παραπάνω από αυτά που χρειάζονται και το γεγονός ότι τους καλοκαιρινούς μήνες η περιοχή του κέντρου της Αθήνας είναι γεμάτη από Ε.Ι.Χ τα οποία δημιουργούν κυκλοφοριακό πρόβλημα θα πρότεινα τον περιορισμό των ΕΙΧ
Σε επίσκεψη μου πέρυσι τον Σεπτέμβρη στην περιοχή της Ακροπολης δεν θα ξεχάσω ότι δεν μπορούσα να κινηθώ από τον υπεράριθμο και ανεξέλεγκτο αριθμό βαν .
3.Λεωφορειολωρίδες
Σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις τα δημόσια μέσα μεταφορά λεωφορεία και ταξί κινούνται μέσα στις λεωφορειολωρίδες.
Και τα δύο αποτελούν μέσα μεταφοράς με σκοπό την γρήγορη εξυπηρέτηση του επιβάτη.
Επιπλέον ειναι λυπηρό όταν βλέπεις ηλικιωμένους και αρρώστους έξω από τα νοσοκομεία να προσπαθούν να βρουν ταξί και από την άλλη πλευρά τους οδηγούς να προσπαθούν να ακολουθήσουν την οδηγία του υπουργείου.
Ας δείξουμε σέβασμο προς όλους αυτούς που έχουν την ανάγκη μας .
1.Ηλεκτροκίνηση
Θα ήταν χρήσιμο να υπάρξει πιο ήπια μετάβαση στην πλήρη ηλεκτροκίνηση.
Με εναλλακτικές λύσεις χαμηλής εκπομπής ρύπων όπως είναι το φυσικό αέριο και το hybrid.
Λαμβάνοντας υπόψιν ότι και στις άλλες ευρωπαϊκές πόλεις δεν είναι υποχρεωτική η πλήρη ηλεκτροκίνηση.
Επιπλέον δεν υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές για να μπορούν να εξυπηρετηθούν οι οδηγοί .
Τέλος θα πρέπει να ληφθεί υπόψιν ότι δεν αλλάζουν μόνο τα αυτοκίνητα τα οποία λήγει το όριο ηλικίας τους αλλά είναι πολλοί οι επαγγελματίες που θέλουν αντικατάσταση οχημάτων πριν τα 15 έτη .
Επιπλέον δεν είναι ξεκάθαρο το θέμα των εξόδων γιατί όταν ο οδηγός φορτίζει στο σπίτι του με φθηνό ρεύμα , ο μετρητής είναι στο όνομα του οδηγού και όχι του ιδιοκτήτη.
2.Ε.Ι.Χ.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι ήδη ο αριθμός των ταξί στην Αθήνα είναι παραπάνω από αυτά που χρειάζονται και το γεγονός ότι τους καλοκαιρινούς μήνες η περιοχή του κέντρου της Αθήνας είναι γεμάτη από Ε.Ι.Χ τα οποία δημιουργούν κυκλοφοριακό πρόβλημα θα πρότεινα τον περιορισμό των ΕΙΧ
Σε επίσκεψη μου πέρυσι τον Σεπτέμβρη στην περιοχή της Ακροπολης δεν θα ξεχάσω ότι δεν μπορούσα να κινηθώ από τον υπεράριθμο και ανεξέλεγκτο αριθμό βαν .
3.Λεωφορειολωρίδες
Σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις τα δημόσια μέσα μεταφορά λεωφορεία και ταξί κινούνται μέσα στις λεωφορειολωρίδες.
Και τα δύο αποτελούν μέσα μεταφοράς με σκοπό την γρήγορη εξυπηρέτηση του επιβάτη.
Επιπλέον ειναι λυπηρό όταν βλέπεις ηλικιωμένους και αρρώστους έξω από τα νοσοκομεία να προσπαθούν να βρουν ταξί και από την άλλη πλευρά τους οδηγούς να προσπαθούν να ακολουθήσουν την οδηγία του υπουργείου.
Ας δείξουμε σέβασμο προς όλους αυτούς που έχουν την ανάγκη μας .
Αν ενδιαφέρεστε για την πολύ κίνηση δεν πρέπει να βγάλετε ΕΙΧ γιατί θα βγουν ανεξέλεγκτα και ειδικά στα νησιά θα υπάρχουν πολλά περιστατικά τραμπουκισμου και βανδαλισμό περιουσιών. Ή άδεια του ταξί έχει εμπορική αξία αυτή ρυθμίζετε σύμφωνα με την προσφορά και την ζήτηση. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τόσο πόλεμο για τα ταξί καί τόσο υποστήριξη στο κεφάλαιο. Εγώ είμαι 42 χρόνων και έχω ένα αβέβαιο μέλλον γιατί θα μηδενιστούν οι άδειες του ταξί…. Και θα είναι ασύμφορο να δουλεύεις ταξί γιατί θα υπάρχουν πολύ φόροι όπως και τώρα και στα ΕΙΧ θα είναι το βασίλειο της φοροδιαφυγής. Ο Κύριος Κυρανακης έχει αναλογιστεί ότι μας φέρνει σε οικονομικό αδιέξοδο;
Δυστυχώς αντί να υπάρχουν κίνητρα και υποδομές από την κυβέρνηση για να επιλέξουν οι οδηγοί ταξί τα ηλεκτρικά οχήματα αυτό τους επιβάλλεται. Κάτι το οποίο σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη πήρε και άλλη παράταση. Μαζί με αυτό θα πρέπει να αντιμετωπίσουν οι επαγγελματίες οδηγοί και τον αθέμιτο ανταγωνισμό αφού με βάση το άρθρο 52 τα ΕΙΧ θα πηγαινοέρχονται με χαμηλότερες τιμές από ότι τώρα και χωρίς κανέναν έλεγχο για το τι χρεώνουν τον πελάτη μιας και το ποσό δεν αναγράφεται πουθενά όπως για παράδειγμα στα ταξί που έχουν ταξίμετρο.
Πλήρης απελευθέρωση του επαγγέλματος των οδηγών και ιδιοκτητών ΤΑΞΙ τώρα και όσων επαγγελμάτων είναι κλειστά ή ημίκλειστα. Περάσαμε 3 μνημόνια και έχουμε ακόμα ιερές αγελάδες και προσκυνάμε.
Ποινικό μητρώο για τα ΒΑΝ και τα ΙΧ Δεν πρέπει να υπάρχει??
Εγώ γνωρίζω 2 που έχουν καταδικαστεί ο ένας για φόνο και ο άλλος για πλαστοπροσωπία και έχουν Βαν!!
Αν πραγματικά λειτουργούσατε για το καλό του τόπου θα ακουγατε τη φωνή των πολιτών και δεν θα αποφασίζετε και διαταζετε κύριε Κυρανακη και όλο το κυβερνητικό επιτελείο.
Η άδεια ταξί έχει μια περιουσία για εμάς που ματωσαμε να την πληρώσουμε
Τα ΒΑΝ και τα ΕΙΧ γιατί μα μην υπάγονται και αυτά σε έκδοση αντίστοιχης αδείας? ώστε να μην έβγαινε ο κάθε τυχάρπαστος όποτε θέλει αύξηση εισοδήματος να κάνει το έργο του ταξί με το ΙΧ του? Εδώ δεν είναι Αμερική!! Πετάξτε από τα ταξί όλους τους Ρομά που γνωρίζετε από που εις γνώση σας και γνώση όλων είναι ότι αγόρασαν ταξί για το ξέπλυμα των βρώμικων χρημάτων τους και ελέγξτε όλους τους οδηγούς ταξί αν πρέπει να υπάρχουν. Το ίδιο όμως να κάνετε και στα ΒΑΝ.
Έχετε βάλει ως όρο στα ΒΑΝ για την ίδρυση τουριστικού γραφείου να υπάρχουν τουλάχιστον 2 αυτοκίνητα και όλοι εχουν μισθώσει εικονικά ένα δεύτερο από εταιρείες ενοικίασης φαντάσματα. Εκεί όλα χαλαρά!! Ουδείς ελέγχει!!!
Επίσης θέλετε ηλεκτροκίνηση. Απαντήστε αν υπάρχουν υποδομές στην Ελλάδα για αυτή τη λειτουργία με ταχύ φορτιστές ώστε να συνεχίσουν να υπάρχουν 2 οδηγοί στο ταξί.
Απαντήστε όμως!!! Δεν είστε τα αφεντικά μας!! Είστε εκλεγμένοι για να παράγετε καλό στην Ελλάδα όχι θάνατο!!!
Για το νομοσχέδιο των ταξί δεν γίνεται να υπάρχει υποχρεωτικότητα στην ηλεκτροκίνηση .Τα αυτοκίνητα τα ηλεκτρικά δεν έχουν δοκιμαστεί για επαγγελματικά οχήματα και δεν έχουν αυτονομία .Τα 400 χιλιόμετρα που δίνουν οι κατασκευαστές δεν ισχύουν στην κίνηση στης Αθήνας .Εξυπηρετεί επαγγελματίες που κατοικούν σε μονοκατοικία ή διαμέρισμα με πάρκινγκ ώστε να βάλουν τον δικό του φορτιστή.Οι αυτοκινητοβιομηχανίες οι ίδιες λένε ότι δεν είναι έτοιμες για τα ηλεκτρικά.Οταν βγουν ηλεκτρικά με 800 χιλιόμετρα αυτονομία τότε αξίζει να γίνει η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.Αφου το γνωρίζουν οι μελετητές ότι οι υποδομές δεν είναι αρκετές ακόμη για την Ελλάδα πως υποχρεώνεται τοὺς επαγγελματίες να κάνουν αυτήν την μετάβαση;Ο κλιματικός νόμος που ψηφίστηκε το 2021 αναφέρει οτι οι καινούργιες κατοικίες θα έχουν αντλία θερμότητας ,δεν ισχύει όμως αυτό ,όπως οι λέβητες πετρελαίου θα αντικατασταθούν έως το 2030 με αντλίες θερμότητας.Ομως δίνεται παράταση σε αυτήν την κατηγορία λόγο κόστους .Στους επαγγελματίες γιατί δεν δίνεται;
-Τα ΕΙΧ και τα βανάκια πρέπει να έχουν χρονικό περιορισμο .Δεν λειτουργούν πρέπει να λειτουργούν σαν ταξί.Μην ξεχνάμε ότι η αναλογία στην Ευρώπη είναι 1 έως 1,5 ταξί ανά 1000 κατοίκους .Στην Αθήνα είναι περίπου 4 ταξί ανά 1000 κατοίκους άρα πρέπει να το μελετήσετε πάρα πολύ.Παντου υπάρχουν τα ΕΙΧ με οδηγό στην Ευρώπη αλλά με αυστηρούς κανόνες και με έλεγχο.Η αστική μεταφορά ανήκει στο ΕΔΧ και όχι στα ΕΙΧ .Απαραδεκτο από πλευράς υπουργείου να βάλει 50€ την ελάχιστη για τα ηλεκτρικά ΙΧΕ τα οποία με αυτόν τον τρόπο θα κάνουν αστική μεταφορά.Καταστρεφει έναν κλάδο για να κερδίζει ένας επιχειρηματίας .-
.Δειτε παραδείγματα που η πολυεθνική UBER παντού σε όλη την Ευρώπη καταστρατηγεί τον νόμο κάθε κράτους για το δικό της κέρδος .Τα χρήματα που πληρώνει ο επιβάτης στο ταξί ενώ έχει πάρει απόδειξη από το ταξίμετρο και τα χρήματα πρέπει να μπουν στον λογαριασμό του οδηγού ταξί δεν γίνεται αυτήν η διαδικασια.Τα χρήματα πηγαίνουν σε τράπεζα του εξωτερικού αφορολόγητα και επιστρέφουν στο οδηγό ταξί το ποσό λιγότερο από αυτό που έχει πληρώσει ο πελάτης .Ο οδηγός ταξί φορολογητε για όλο το ποσό ενώ στην πραγματικότητα έχει εισπράξει από την τράπεζα μειωμένο κατά 10%
Ακριβώς το ίδιο γίνεται και με την πλατφόρμα της wolt στα καταστήματα τα οποία συνεργάζονται,ο πελάτης παραγγέλνει πχ σε ένα κατάστημα εστίασης και πληρώνει με κάρτα ,τα χρήματα πηγαίνουν στο εξωτερικό ενώ το κατάστημα για την παραγγελία πληρώνει ΦΠΑ -Φόρο πλαστικών -φόρο εισοδήματος ενώ η wolt δεν πληρώνει τίποτα .
Σεβαστείτε τους επαγγελματίες οδηγούς ταξί που εργάζονται στο ταξί 10-12 ώρες την ημέρα
Δεν το κάνουν γιατί τους το επιβάλλουν αλλά όπως κάθε ελεύθερος επαγγελματίας για να ζήσει αξιοπρεπώς εργάζεται πολύ παραπάνω από το κλασικό 8 ωρο πενθήμερο .
Στην δημοκρατία δεν υπάρχουν αδιέξοδα και περισσότερο στην χώρα που δημιούργησε την δημοκρατία
Μην καταστρέφεται τους μικρομεσαίους για τους μεγαλοεπιχειρηματίες
Στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού των μεταφορών, προτείνεται η θεσμοθέτηση μιας νέας ψηφιακής διαδικασίας που θα επιτρέπει όχι μόνο την ασφαλή πώληση, αλλά και τη συμμετοχική διάθεση (lottery) οχημάτων μεταξύ πολιτών:
Ψηφιακό Escrow & Λοταρία Ιδιωτών: Το gov.gr να επιτρέπει σε έναν ιδιώτη να διαθέσει το όχημά του μέσω ενός συστήματος «μικρο-λαχνών» (micro-tickets). Το Κράτος λειτουργεί ως εγγυητής, συγκεντρώνει το τίμημα και διενεργεί την κλήρωση μέσω αδιάβλητου αλγορίθμου, διασφαλίζοντας τη διαφάνεια που λείπει από τις ανεπίσημες κληρώσεις στα social media.
Προνομιακή Εφαρμογή στις Ένοπλες Δυνάμεις: Η λειτουργία αυτή προτείνεται να ξεκινήσει αποκλειστικά για τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Αυτό θα επιτρέψει σε έναν ένστολο να αποκτήσει ένα όχημα (ιδιωτικό ή κατασχεμένο από τον ΟΔΔΥ) με συμβολικό αντίτιμο, λειτουργώντας ως έμπρακτο μέτρο κοινωνικής μέριμνας.
Ενίσχυση Μετοχικών Ταμείων: Η προμήθεια από την έκδοση των ψηφιακών λαχνών θα αποδίδεται αυτόματα στα Μετοχικά Ταμεία των Ενστόλων, δημιουργώντας έναν νέο πόρο εσόδων για την πρόνοια του προσωπικού.
Κοινωνικές Δικλείδες: Για την αποφυγή της κανονικοποίησης της τύχης, προτείνεται η επιβολή αυστηρών μηνιαίων ορίων συμμετοχής (caps) ανά ΑΦΜ, διατηρώντας το σύστημα ως εργαλείο οικονομικής διευκόλυνσης και όχι ως τυχερό παίγνιο.
Προς τον κ. Υπουργό και κάθε ενδιαφερόμενο.
Κύριοι. Πρόσφατα έκανα ένα ταξίδι 5 ημερών στην Αθήνα. Αναζητώντας ταξί στο ξενοδοχείο περίμενα αρκετή ώρα επιβιβάστηκα τελικά με τη βοήθεια της UBER. Είχα μια συνομιλία με τον οδηγό σχετικά με τα αιτήματά τους. Από τη συζήτηση που είχα κατάλαβα ο κλάδος των ταξί έχει μείνει πίσω στον χρόνο. Τι θέλω να πω. Υπήρχε μια εφαρμογή για την ανεύρεσή ταξί προ κορωνοιού η οποία δεν εκσυγχρονίστηκε ποτέ με αποτέλεσμα να διαγραφεί από την Google εν γνώσει του προέδρου. Η συμπεριφορά μερικών ταξιτζήδων δε συνάδουν με τον επαγγελματικό τους χαρακτήρα διότι αν και το ταξί ήταν ελεύθερο με ρωτούσε που πήγαινα!Επιλεκτικός πελάτης μάλλον. Δε θα σχολιάσω τα κόμιστρα διότι δεν είμαι ο αρμόδιος.
Προτάσεις: Η παραλαβή και εξυπηρέτηση των πελατών μέσα στις λεωφοριογραμμές να γίνεται μόνο για την αποβίβαση-επιβίβαση και για την ταχύτερη διαδρομή όταν υπάρχει πελάτης στο ταξί. Νέα εφαρμογή για ταξί και στα Αγγλικά για την ανεύρεση ταξί εάν θέλετε να σπάσετε το κατεστημένο με τις ξένες εταιρίες UBER, FREETAXI κλπ. Ναι, στην ηλεκτροκίνηση αλλά εδώ θα πρέπει να τοποθετηθούν σε περισσότεροι φορτιστές σε όλη την πόλη. Η UBER με χρεώνει +1 ευρώ επιπλέον για χρέωση τεχνολογίας Αυτό το 1 ευρώ θα μπορούσε κάλλιστα να πάει στο ταμείο της ΣΑΤΑ για την κάλυψη της εφαρμογής.
Δεν βλέπουμε αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας οχημάτων που αδικούν ιδιοκτήτες οχημάτων με τέλη κυκλοφορίας υπέρογκα ποσά βάση κυβισμού και όχι βάσει ρύπων για χρονολογία κάτω του 2010 είναι άδικο να πληρώνεις κάποιος για 1400κυβικα 250 ευρώ και ένα 1600 250 ευρώ άδικο 330 1800 κυβικά και κοκ
Η εμμονή σας κ.Κυρανακη για την εξαφάνιση του ταξί είναι γνωστή εδώ και χρόνια. Δεν θα περάσει. Να μας ενημερώσετε και μας πόσα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν οι βουλευτές? Το ποινικό μητρώο που ζητάτε για τους αυτοκινητιστές το ζητάτε και για τους βουλευτές? Ποιοι πανηγυρίζουν με το συγκεκριμένο νομοσχέδιο? Ιδιωτικά συμφέροντα ς εξυπηρετείται καλή συνέχεια
Το νομοσχέδιο δημιουργεί ξεκάθαρη αδικία εις βάρος του ταξί. Οι επαγγελματίες ταξί επένδυσαν σε άδειες, ταξίμετρα, ειδικό εξοπλισμό και λειτουργούν με αυστηρούς κανόνες και ελέγχους. Την ίδια ώρα, Δεν πρόκειται για ελεύθερη αγορά, αλλά για δύο μέτρα και δύο σταθμά. Όταν κάποιος κάνει την ίδια μεταφορά επιβάτη από σημείο Α σε σημείο Β, πρέπει να υπάγεται στους ίδιους κανόνες. Διαφορετικά, το κράτος απαξιώνει τις άδειες ταξί που το ίδιο θεσμοθέτησε, μεταφέροντας το κόστος και το ρίσκο αποκλειστικά στους επαγγελματίες. Αν αυτό το πλαίσιο δεν διορθωθεί, δεν μιλάμε για εκσυγχρονισμό, αλλά για σταδιακή διάλυση του κλάδου σε βάθος χρόνου. επιτρέπεται σε Ι.Χ. με οδηγό να κάνουν την ίδια δουλειά χωρίς τους ίδιους περιορισμούς, οδηγώντας σε αθέμιτο ανταγωνισμό. Δεν ζητάμε αποκλεισμούς, ζητάμε ίδιους κανόνες για όλους. Αλλιώς απαξιώνεται το ταξί και η επένδυση χιλιάδων οικογενειών. Δεν πρόκειται για ελεύθερη αγορά, αλλά για δύο μέτρα και δύο σταθμά. Όταν κάποιος κάνει την ίδια μεταφορά επιβάτη από σημείο Α σε σημείο Β, πρέπει να υπάγεται στους ίδιους κανόνες. Διαφορετικά, το κράτος απαξιώνει τις άδειες ταξί που το ίδιο θεσμοθέτησε, μεταφέροντας το κόστος και το ρίσκο αποκλειστικά στους επαγγελματίες. Αν αυτό το πλαίσιο δεν διορθωθεί, δεν μιλάμε για εκσυγχρονισμό, αλλά για σταδιακή διάλυση του κλάδου σε βάθος χρόνου.
Σχετικά με τις διατάξεις για τις άδειες Ε.Δ.Χ. σε καθεστώς κληρονομικής διαδοχής, ζητώ να προβλεφθεί ρητά η δυνατότητα αντικατάστασης οχήματος μόνο με την υπογραφή του κατόχου που ασκεί την εκμετάλλευση, σε περιπτώσεις αποδεδειγμένης άρνησης σύμπραξης των υπολοίπων συνιδιοκτητών.
Στην περίπτωσή μου, ενώ η άδεια ήταν σε πλήρη λειτουργία, τα τελευταία δύο έτη παραμένει ανενεργή λόγω άρνησης των κληρονόμων να υπογράψουν για την αντικατάσταση του οχήματος. Υπάρχει άμεσος κίνδυνος οριστικής απώλειας της άδειας λόγω παλαιότητας, γεγονός που θα καταστρέψει την περιουσία και των ανηλίκων τέκνων. Πρέπει να δοθεί η δυνατότητα ταξινόμησης νέου οχήματος για τη σωτηρία της άδειας και τη συνέχιση της εργασίας, ώστε να σταματήσει η εργασιακή ομηρία λόγω προσωπικών διενέξεων.»
Είναι οξύμωρο να επιβάλεται υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση μόνο στα ταξί την στιγμή που αποδεδειγμένα δεν υπάρχουν ούτε υποδομές αλλά και τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ακατάλληλα για την δουλειά μας ( ενώ σε όλη την ΕΕ με απόφαση του επιτρόπου τζιτζικωστα έχει αναβληθεί για μετά το 2040)!! Είναι απαράδεκτο μόνο για τους ταξιτζήδες να επιβάλλεται ποινικό μητρώο δικαστικής χρήσης ενώ για τους οδηγούς ΕΙΧ ,για τους υπουργούς ,βουλευτές κ.λ.π να είναι το ποινικό μητρώο γενικής χρήσης!!! Καταδικάζονται στην πείνα εκατοντάδες ταξιτζήδες τιμωρητικά!!!! Είναι εντελώς αντισυνταγματικό να καταπατείται ο ήδη υπάρχων νόμος 4530/18 που έχει βάλει κανόνες και όρια στην λειτουργία των ΕΙΧ και των εφαρμογών και να εξισώνεται εγκληματικά το ταξί με το ΕΙΧ παραδίδοντας την αστική μεταφορά που ανηκειαποκλειστικα στα ταξί βάση των αποφάσεων ευρωπαϊκών δικαστηρίων ,την παραδίδει ο κύριος κυρανακης στα ΕΙΧ,!!!!!!!!Αυτό δεν είναι νομοσχέδιο είναι το κηδειοχαρτο των ταξιτζήδων!!!!
Κυρανακη,άρθρο για την προϋπηρεσία στον ιδιώτη πάλι δεν έβαλες για να προσμετράται στην ΟΣΥ . 290 ζηταγες 225 ήρθαν γιατί δεν φτάναν και να δούμε πόσοι θα μείνουν και από αυτούς … Φτιάξε εσύ σχολή οδηγών και νόμιζε ότι θα έρθει κανείς … Θα έρχονται και θα φεύγουν ίσα για να βγάλουν το δίπλωμα … Με τα ψέμματα δουλειά δεν γίνεται … Όσο δεν την βάζεις τόσο δεν θα βρίσκεις οδηγούς και δεν θα μείνει άτομο να κάνει συγκοινωνιακό έργο .Και αν νομίζεις θα δώσεις στον ιδιώτη τις γραμμές και ως δια μαγείας θα βρει κόσμο είσαι γελάσμενος … Αν νομίζεις ότι τα παιδιά από Άπω Ανατολή και μέση Ανατολή έρθουν εδώ προτιμούν την Wolt με μαύρα τα πουρμπουάρ παρά συγκοινωνία στο χιλιάρικο
Η απαξίωση των κόπων του πολιτη
Δεν οδηγεί πουθενά
απαράδεκτη η εμφάνιση του σχεδίου νόμου για διαβούλευση !!!!
Είναι πρώτη φορά που παρουσιάζονται 82 άρθρα ενιαία. Αυτό δείχνει ουσιαστικά και τυπικά πως η διαβούλευση γίνεται για να γίνεται!!!
Επί της ουσίας αρκετά έχω να πω …αλλά δεν έχει νόημα σε μια απαράδεκτη διαδικασία που όλα θα χαθούν!!!
διορθώστε το όσο είναι νωρίς !!!