Άρθρο 182
Μητρώο υποκείμενων στον φόρο μεταπωλητών οχημάτων που υπάγονται στο ειδικό καθεστώς φορολογίας, καθώς και υποκείμενων και μη υποκείμενων προσώπων που αποκτούν τα οχήματα αυτά – Προσθήκη παρ. 12Α, 12Β, 12Γ και 13Α στο άρθρο 52 του Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας
- Στο άρθρο 52 του Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (ν. 5144/2024, Α’ 162), περί ειδικού καθεστώτος φορολογίας των υποκειμένων στον φόρο μεταπωλητών που παραδίδουν μεταχειρισμένα αγαθά και αντικείμενα καλλιτεχνικής, συλλεκτικής ή αρχαιολογικής αξίας, προστίθενται παρ. 12Α έως 12Γ ως εξής:
«12Α. Στην Α.Α.Δ.Ε. συστήνεται ηλεκτρονικό μητρώο υποκείμενων στον φόρο μεταπωλητών, στο οποίο καταχωρίζονται και τηρούνται τα στοιχεία των φυσικών ή νομικών προσώπων ή νομικών οντοτήτων, τα οποία, στο πλαίσιο της επαγγελματικής τους δραστηριότητας, αποκτούν, είτε από το εσωτερικό της χώρας, είτε από άλλα κράτη μέλη και παραδίδουν οχήματα με το ειδικό καθεστώς του παρόντος. Για την άσκηση της επαγγελματικής δραστηριότητας σύμφωνα με το ειδικό καθεστώς του παρόντος είναι υποχρεωτική η εγγραφή στο ηλεκτρονικό μητρώο της παρούσας. Η εγγραφή και η επικαιροποίηση των καταχωρισθέντων στοιχείων, σε κάθε περίπτωση μεταβολής τους, στο ηλεκτρονικό μητρώο γίνεται με ευθύνη των προσώπων του πρώτου εδαφίου. Με την καταχώριση στο ηλεκτρονικό μητρώο αποδίδεται μοναδικός Αριθμός Εμπόρου Μεταχειρισμένων Οχημάτων του ειδικού καθεστώτος του παρόντος.
12Β. Στο ηλεκτρονικό μητρώο της παρ. 12Α εγγράφονται υποχρεωτικά και υποκείμενα και μη υποκείμενα στον φόρο πρόσωπα που αποκτούν, είτε από το εσωτερικό της χώρας, είτε από άλλα κράτη μέλη, οχήματα με το ειδικό καθεστώς των μεταπωλητών μεταχειρισμένων αγαθών που ισχύει στο εκάστοτε κράτος μέλος, προκειμένου να εκδοθούν πιστοποιητικά ταξινόμησης στο όνομά τους για την έκδοση άδειας κυκλοφορίας του κάθε οχήματος στη χώρα.
12Γ. Τα υπόχρεα προς εγγραφή στο ηλεκτρονικό μητρώο πρόσωπα διαγράφονται από αυτό, με απόφαση της αρμόδιας αρχής, εφόσον διαπιστωθεί, κατόπιν ελέγχου των αρμόδιων αρχών της Α.Α.Δ.Ε., η κατά παράβαση του παρόντος άρθρου, εφαρμογή από τα πρόσωπα αυτά του ειδικού καθεστώτος των μεταπωλητών μεταχειρισμένων αγαθών. Η διαγραφή από το ηλεκτρονικό μητρώο διενεργείται από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης του προηγούμενου εδαφίου και ισχύει για τρία (3) έτη από την ημερομηνία διαγραφής. Φυσικά ή νομικά πρόσωπα ή νομικές οντότητες, τα οποία έχουν διαγραφεί από το ηλεκτρονικό μητρώο δεν επιτρέπεται να συμμετέχουν ως μέλη σε άλλα νομικά πρόσωπα ή νομικές οντότητες που δραστηριοποιούνται, ή συναλλάσσονται, σύμφωνα με το ειδικό καθεστώς του παρόντος, για το χρονικό διάστημα της διαγραφής τους από το ανωτέρω μητρώο.».
- Στο άρθρο 52 του Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας, περί ειδικού καθεστώτος φορολογίας των υποκειμένων στον φόρο μεταπωλητών που παραδίδουν μεταχειρισμένα αγαθά και αντικείμενα καλλιτεχνικής, συλλεκτικής ή αρχαιολογικής αξίας, προστίθεται παρ. 13Α ως εξής:
«13Α. Με κοινή απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και του Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε. καθορίζονται τα ειδικότερα στοιχεία που καταχωρίζονται στο ηλεκτρονικό μητρώο της παρ. 12Α, ο χρόνος και ο τρόπος καταχώρισης, ο χρόνος έναρξης λειτουργίας του μητρώου, οι αρμόδιες αρχές της παρ. 12Γ, καθώς και κάθε άλλο αναγκαίο θέμα για την εφαρμογή των παρ. 12Α, 12Β και 12Γ.».
Άρθρο 183
Έγκριση εργασιών δόμησης μικρής κλίμακας για το Σύστημα Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων – Τροποποίηση παρ. 5 άρθρου 8 Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα
Στην παρ. 5 του άρθρου 8 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα (ν. 5222/2025, Α’ 134), περί του Συστήματος Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων και Εμπορευματοκιβωτίων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) προστίθεται νέο, τρίτο, εδάφιο, β) στο τέταρτο εδάφιο, μετά τις λέξεις «Αν για» οι λέξεις «την εγκατάσταση, τη θέση σε λειτουργία και» διαγράφονται και η παρ. 5 διαμορφώνεται ως εξής:
«5. Οι αποκεντρωμένες διοικήσεις, οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης β` βαθμού, οι υπό οποιοδήποτε νομικό καθεστώς ή σχέση φορείς διαχείρισης:
α) Θαλάσσιων Συνοριακών Σημείων Διέλευσης ή λιμενικών εγκαταστάσεων γενικά, όπως Οργανισμοί Λιμένων Α.Ε., Λιμενικά Ταμεία και Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία,
β) σταθμών διοδίων, όπως υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και παραχωρησιούχοι συμβάσεων συντήρησης και εκμετάλλευσης εθνικών και επαρχιακών οδικών δικτύων της χώρας,
γ) επιτηρούμενων τελωνειακών χώρων, όπως οι Ελεύθερες Ζώνες και
δ) λοιπών χώρων διακίνησης ή αποθήκευσης εμπορευμάτων, παρέχουν κάθε αναγκαία συνδρομή και διευκόλυνση προς τις υπηρεσίες της Γενικής Διεύθυνσης Τελωνείων και Ειδικών Φόρων Κατανάλωσης της Α.Α.Δ.Ε., προς την Κοινωνία της Πληροφορίας Α.Ε. ως αναθέτουσα αρχή και προς την ανάδοχο του έργου εταιρεία, ιδίως για την εγκατάσταση, τη θέση σε λειτουργία και τη διενέργεια εργασιών συντήρησης και επισκευής του Συστήματος Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων και Εμπορευματοκιβωτίων.
Ιδίως, οφείλουν να παρέχουν συνδρομή ως προς την επίλυση ζητημάτων χωροθέτησης, χορήγησης πολεοδομικών και κάθε είδους λοιπών απαιτούμενων διοικητικών αδειών ή εγκρίσεων, συνδεσιμότητας του εξοπλισμού με τις υποδομές τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής, στάθμευσης και λειτουργίας ελεγκτικών μονάδων της Α.Α.Δ.Ε. που θα χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό.
Για τις εργασίες και κατασκευές που απαιτούνται για την εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία του εξοπλισμού του Συστήματος Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων και Εμπορευματοκιβωτίων, κατά παρέκκλιση των διατάξεων του ν. 4495/2017 (Α΄ 167), απαιτείται έγκριση εργασιών δόμησης μικρής κλίμακας, ανεξαρτήτως προϋπολογισμού των εργασιών. Αν για τη διενέργεια εργασιών συντήρησης και επισκευής του Συστήματος Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων και Εμπορευματοκιβωτίων απαιτείται άδεια ή έγκριση, εφόσον από την υποβολή της αίτησης για τη χορήγηση αυτής παρέλθει άπρακτη προθεσμία δεκαπέντε (15) ημερολογιακών ημερών, τεκμαίρεται η σιωπηρή συναίνεση του αρμόδιου οργάνου – φορέα για τη χορήγηση της άδειας ή έγκρισης, κατά παρέκκλιση κάθε άλλης γενικής ή ειδικής διάταξης.».
Άρθρο 184
Προσδιορισμός χρονικού σημείου παροχής και διάρκειας πίστωσης καταβολής φορολογικών και λοιπών επιβαρύνσεων ενεργειακών προϊόντων – Τροποποίηση άρθρου 118 Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα
Στο πρώτο εδάφιο του άρθρου 118 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, περί πίστωσης καταβολής φορολογικών και λοιπών επιβαρύνσεων ενεργειακών προϊόντων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) η ημερομηνία «20ή Δεκεμβρίου» αντικαθίσταται από την ημερομηνία «10η Δεκεμβρίου», β) οι λέξεις «πέντε (5)» αντικαθίστανται από τις λέξεις «δεκαπέντε (15)» και το άρθρο 118 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 118
Πίστωση καταβολής φορολογικών και λοιπών επιβαρύνσεων
ενεργειακών προϊόντων
Κατ’ εξαίρεση της παρ. 1 του άρθρου 117 και με την επιφύλαξη των οριζόμενων στην παρ. 7 του άρθρου 117, μέχρι και την 10η Δεκεμβρίου κάθε έτους, παρέχεται πίστωση διάρκειας έως δεκαπέντε (15) ημερών, από την ημερομηνία υποβολής της Δήλωσης Ε.Φ.Κ. και λοιπών φορολογιών (Δ.Ε.Φ.Κ.), στους εγκεκριμένους αποθηκευτές της περ. γ) του άρθρου 52, για την καταβολή στις τελωνειακές αρχές του Ε.Φ.Κ., του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (Φ.Π.Α.), και των λοιπών συνεισπραττόμενων επιβαρύνσεων, που αναλογούν στα ενεργειακά προϊόντα των περ. α) έως και ιε) της παρ. 1 του άρθρου 71, τα οποία εξέρχονται από το καθεστώς αναστολής και για τα οποία βεβαιώνονται οι οφειλόμενες φορολογικές επιβαρύνσεις. Για την εφαρμογή του πρώτου εδαφίου, κατατίθεται εγγύηση, είτε χρηματική είτε τραπεζική είτε ασφαλιστήριο συμβόλαιο, για το σύνολο των οφειλόμενων επιβαρύνσεων. Αν δεν καταβληθεί εμπρόθεσμα το σύνολο της οφειλής, αυτή εισπράττεται με ανάλογη κατάπτωση της εγγύησης υπέρ του Δημοσίου.».
Άρθρο 185
Καθορισμός χρόνου απαίτησης τέλους ταξινόμησης για μεταφερόμενα ή αποστελλόμενα οχήματα – Τροποποίηση περ. α) παρ. 2 άρθρου 144 Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα
Στο πρώτο εδάφιο της περ. α) της παρ. 2 του άρθρου 144 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, περί του χρόνου γένεσης της υποχρέωσης καταβολής του τέλους ταξινόμησης και του απαιτητού αυτού, οι λέξεις «τη δέκατη πέμπτη ημέρα του επόμενου μήνα από αυτόν» αντικαθίστανται από τις λέξεις «την τριακοστή (30ή) ημέρα από την ημέρα» και η περ. α) διαμορφώνεται ως εξής:
«α) Για τα μεταφερόμενα ή αποστελλόμενα από τα λοιπά κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ε.Ε.) την τριακοστή (30ή) ημέρα από την ημέρα που γεννήθηκε η υποχρέωση καταβολής του τέλους αυτού. Εφόσον υποβληθεί πριν από την ημέρα αυτή η ειδική δήλωση της παρ. 2 του άρθρου 146, το τέλος καθίσταται απαιτητό την ημερομηνία αποδοχής της ειδικής δήλωσης.».
Άρθρο 186
Ρυθμίσεις για το ηλεκτρονικό σύστημα ταυτοποίησης αλκοολούχων ποτών – Τροποποίηση παρ. 44 άρθρου 196 Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα
Στην παρ. 44 του άρθρου 196 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, περί εξουσιοδοτικών διατάξεων του Μέρους Γ΄ της Ενότητας Ι, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται και η παρ. 44 διαμορφώνεται ως εξής:
«44. Με κοινή απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και του Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε. καθορίζονται οι ειδικότερες συναλλαγές του άρθρου 94 και τα ειδικότερα στοιχεία που καταχωρίζονται υποχρεωτικά στο ηλεκτρονικό σύστημα ταυτοποίησης αλκοολούχων ποτών, οι επιμέρους κατηγορίες των προς ταυτοποίηση έτοιμων προς κατανάλωση αλκοολούχων ποτών, ο χρόνος καταχώρισης αυτών, καθώς και κάθε άλλο αναγκαίο θέμα για την εφαρμογή του ως άνω άρθρου. Με όμοια απόφαση είναι δυνατόν να προβλεφθεί η ταυτοποίηση μέσω ηλεκτρονικού μητρώου και σε άλλα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας έτοιμων προς κατανάλωση αλκοολούχων ποτών.».
Άρθρο 187
Εξαίρεση νομικών προσώπων και νομικών οντοτήτων που επιδιώκουν κοινωφελείς, εκπαιδευτικούς, πολιτιστικούς ή θρησκευτικούς σκοπούς στην Ελλάδα από τον ειδικό φόρο επί των ακινήτων – Τροποποίηση περ. στ) παρ. 2 και παρ. 6 άρθρου 18 Κώδικα Φορολογίας Περιουσίας
- Στην περ. στ) της παρ. 2 του άρθρου 18 του Κώδικα Φορολογίας Περιουσίας (Κ.Φ.Π., ν. 5219/2025, Α΄130), περί αντικειμένου, υποκειμένου και προσδιορισμού του φόρου, οι υποπερ. στα), στβ) και στγ) καταργούνται και η περ. στ) διαμορφώνεται ως εξής:
«στ) Νομικά πρόσωπα και νομικές οντότητες που αποδεδειγμένα επιδιώκουν κοινωφελείς, εκπαιδευτικούς, πολιτιστικούς ή θρησκευτικούς σκοπούς στην Ελλάδα, καθώς και οι εταιρείες των οποίων κατέχουν, άμεσα ή έμμεσα, το σύνολο των μετοχών, μεριδίων ή μερίδων.
στα) [Καταργείται],
στβ) [Καταργείται] και
στγ) [Καταργείται].».
- Στην παρ. 6 του άρθρου 18 του Κ.Φ.Π., μετά τις λέξεις «της παρ. 2» διαγράφονται οι λέξεις «καθώς και στην περ. δ) της παρ. 3,» και η παρ. 6 διαμορφώνεται ως εξής:
«6. Στις περ. γ) και στ) της παρ. 2 η απαλλαγή χορηγείται κατόπιν αίτησης των νομικών προσώπων και νομικών οντοτήτων προς τη Φορολογική Διοίκηση.».
- Εκκρεμείς υποθέσεις ενώπιον της Φορολογικής Διοίκησης, για ακίνητα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρ. 1 αρχειοθετούνται.
Άρθρο 188
Ελάχιστο ποσό καθαρού εισοδήματος από την άσκηση ατομικής επιχειρηματικής δραστηριότητας σε καταστήματα ψιλικών ειδών, περίπτερα και εξειδικευμένα καταστήματα προϊόντων καπνού – Τροποποίηση παρ. 2 άρθρου 28Α Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος
Στην παρ. 2 του άρθρου 28Α του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος (ν. 4172/2013, Α’ 167) επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στην περ. β) του δεύτερου εδαφίου, η τελεία αντικαθίσταται από τη λέξη «ή», β) προστίθεται περ. γ), γ) στο τρίτο εδάφιο μετά τις λέξεις «της περ. γ)» προστίθενται οι λέξεις «του πρώτου εδαφίου της παρούσας,», δ) τα εδάφια πέμπτο, έκτο και έβδομο, καταργούνται, και η παρ. 2 διαμορφώνεται ως εξής:
«2. Ως ελάχιστο ετήσιο εισόδημα από την άσκηση επιχειρηματικής δραστηριότητας τεκμαίρεται ποσό μέχρι πενήντα χιλιάδες (50.000) ευρώ που προκύπτει από το άθροισμα:
α) Ποσού που αντιστοιχεί στο ετήσιο ποσό του μικτού κατώτατου μισθού των άρθρων 134 του Κώδικα Ατομικού Εργατικού Δικαίου (π.δ. 80/2022, Α’ 222) και 103 του παρόντος, όπως ισχύει κατά την τελευταία ημέρα του αντίστοιχου φορολογικού έτους, προσαυξανόμενου κατά δέκα τοις εκατό (10%) για τα τρία (3) έτη που έπονται της δεύτερης τριετίας από τη δήλωση έναρξης επαγγελματικής δραστηριότητας, επιπλέον δέκα τοις εκατό (10%), επί του ποσού της τρίτης τριετίας για τα τρία (3) έτη που έπονται της τρίτης τριετίας και επιπλέον δέκα τοις εκατό (10%), επί του ποσού της τέταρτης τριετίας για τα επόμενα έτη, πλέον
β) ποσού έως δεκαπέντε χιλιάδες (15.000) ευρώ που ισούται με το δέκα τοις εκατό (10%) του ετήσιου κόστους που καταβάλλει ο υπόχρεος της παρ. 1 για τη μισθοδοσία του προσωπικού που απασχολεί, πλέον
γ) ποσού που ανέρχεται στο πέντε τοις εκατό (5%) επί του ποσού, κατά το οποίο ο κύκλος εργασιών του υπόχρεου υπερβαίνει τον μέσο όρο του ετήσιου κύκλου εργασιών του Κωδικού Αριθμού Δραστηριότητας (Κ.Α.Δ.) της περ. ιστ) της παρ. 1 του άρθρου 16 του ν. 4919/2022 (Α’ 71), όπως ορίζεται με την απόφαση που εκδίδεται με βάση την παρ. 4 του άρθρου 57 του ν. 4919/2022, στον οποίο ο υπόχρεος πραγματοποιεί τα υψηλότερα έσοδα.
Η προσαύξηση της περ. γ) δεν εφαρμόζεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
α) όταν ο μέσος όρος του ετήσιου κύκλου εργασιών του αντίστοιχου Κ.Α.Δ. δεν υπερβαίνει τις δέκα χιλιάδες (10.000) ευρώ ή
β) όταν το πλήθος των επιτηδευματιών που υπάγονται στον συγκεκριμένο Κ.Α.Δ. δεν υπερβαίνει τους τριάντα (30) ή
γ) στους υπόχρεους, τα υψηλότερα έσοδα των οποίων πραγματοποιούνται στους Κ.Α.Δ. «εκμετάλλευση καταστήματος ψιλικών ειδών γενικά» (47.19.10.01), «εκμετάλλευση περιπτέρου» (47.19.10.02) και «λιανικό εμπόριο προϊόντων καπνού σε εξειδικευμένα καταστήματα» (47.26).
Για την εφαρμογή της περ. γ) του πρώτου εδαφίου της παρούσας, λαμβάνεται υπόψη ο μέσος όρος του ετήσιου κύκλου εργασιών του αντίστοιχου Κ.Α.Δ. δεύτερου βαθμού του προηγούμενου φορολογικού έτους, που αφορά στους υπόχρεους της παρ. 1, όπως αυτός αναρτάται στον ιστότοπο της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.), μέχρι την 30ή Σεπτεμβρίου εκάστου έτους. Για τον προσδιορισμό του μέσου όρου του προηγούμενου εδαφίου δεν λαμβάνονται υπόψη οι επιτηδευματίες με μηδενικό κύκλο εργασιών.
Αν το άθροισμα του πρώτου εδαφίου είναι μικρότερο από τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ και ο υψηλότερα αμειβόμενος υπάλληλος που απασχολείται από τον υπόχρεο της παρ. 1 δικαιούται ετήσιες μικτές αποδοχές που υπερβαίνουν το ποσό που προκύπτει από το άθροισμα αυτό, τότε το ποσό των μικτών αποδοχών λαμβάνεται ως τεκμαιρόμενο ετήσιο εισόδημα του υπόχρεου της παρ. 1 μέχρι του ποσού των τριάντα χιλιάδων (30.000) ευρώ.».
Άρθρο 189
Απαλλαγές από τέλη κυκλοφορίας – Προσθήκη περ. ιγ) στην παρ. 1 του άρθρου 59 του Κώδικα εμμέσων φόρων επί των συναλλαγών του πεδίου εφαρμογής του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας, καθώς και λοιπών εμμέσων φόρων
Στην παρ. 1 του άρθρου 59 του Κώδικα εμμέσων φόρων επί των συναλλαγών του πεδίου εφαρμογής του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας, καθώς και λοιπών εμμέσων φόρων (ν. 5177/2025, Α΄21 ), περί απαλλαγών από τέλη κυκλοφορίας, προστίθεται περ. ιγ) ως εξής:
«ιγ) Τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης, τα πυροσβεστικά και οι υδροφόρες, που ανήκουν σε νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα τα οποία είναι εγγεγραμμένα στο Μητρώο Εθελοντικών Οργανώσεων Πολιτικής Προστασίας (Μ.Ε.Ο.Π.Π.) της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας. Η απαλλαγή χορηγείται με την προϋπόθεση ότι τα οχήματα αυτά χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε δράσεις πολιτικής προστασίας, όπως αυτές ορίζονται στο άρθρο 57 του ν. 4662/2020 (Α’ 27), περί δράσεων εθελοντικών οργανώσεων πολιτικής προστασίας.».
Άρθρο 190
Υποχρεωτική διασύνδεση με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμής – Τροποποίηση άρθρου 17 Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
- Στον τίτλο του άρθρου 17 του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας (Κ.Φ.Δ., ν. 5104/2024, Α’ 58), περί υποχρεωτικής διασύνδεσης των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης ημεδαπής και αλλοδαπής με τη Φορολογική Διοίκηση, οι λέξεις «των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης ημεδαπής και αλλοδαπής με τη Φορολογική Διοίκηση» αντικαθίστανται από τις λέξεις «με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμής στο Σημείο Πώλησης» και ο τίτλος διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 17
Υποχρεωτική διασύνδεση με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμής στο Σημείο Πώλησης»
- Στην περ. β) της παρ. 1 του άρθρου 17 του Κ.Φ.Δ., επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στο πρώτο εδάφιο, αα) μετά τις λέξεις «αποδοχή πληρωμών» προστίθενται οι λέξεις «ή αποδέχονται πληρωμές», αβ) πριν από τις λέξεις «αποδέχονται τις σχετικές πληρωμές» προστίθενται οι λέξεις «υποχρεούνται να», β) στο δεύτερο εδάφιο, βα) μετά τις λέξεις «οι οντότητες» προστίθενται οι λέξεις «στο Σημείο Πώλησης», ββ) οι λέξεις «στο Σημείο Πώλησης («Electronic Funds Transfer at the point of sale, EFT/POS») που πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 18, είτε» αντικαθίστανται από τις λέξεις ««EFT/POS» ή», βγ) εντός της παρένθεσης πριν από τη λέξη «ΔΙΑΣ» προστίθενται οι λέξεις «όπως το διατραπεζικό σύστημα», βδ) μετά τις λέξεις «από λογαριασμό σε λογαριασμό» προστίθενται οι λέξεις «και πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 18», και η περ. β) διαμορφώνεται ως εξής:
«β) Οι οντότητες της περ. α) που είναι υπόχρεες σε αποδοχή πληρωμών ή αποδέχονται πληρωμές μέσω υπηρεσιών άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό, όπως η υπηρεσία IRIS online payments, υποχρεούνται να αποδέχονται τις σχετικές πληρωμές στο Σημείο Πώλησης είτε μέσω διασυνδεδεμένων τερματικών «Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης (Electronic Funds Transfer at the point of sale, EFT/POS)», είτε μέσω Υπηρεσιών Παρόχου Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων. Για την εκπλήρωση της υποχρέωσης του πρώτου εδαφίου, οι οντότητες στο Σημείο Πώλησης χρησιμοποιούν είτε τερματικά Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων «EFT/POS» ή αξιοποιούν διασυνδέσεις που δύνανται να επιτευχθούν με χρήση του εθνικού κόμβου αυτοματοποιημένης διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ) μεταξύ των Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων και των Παρόχων Υπηρεσιών Πληρωμών της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4537/2018 (Α’ 84), που παρέχουν υπηρεσίες άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό και πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 18, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Α.Α.Δ.Ε.».
Άρθρο 191
Υποχρεώσεις οντοτήτων που δραστηριοποιούνται στον τομέα υπηρεσιών πληρωμών – Τροποποίηση άρθρου 18 Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
«Άρθρο 18
Υποχρεώσεις οντοτήτων που δραστηριοποιούνται στον τομέα υπηρεσιών πληρωμών
- Οντότητες που δραστηριοποιούνται στην ελληνική επικράτεια στον τομέα των υπηρεσιών πληρωμών, ανεξαρτήτως της καταστατικής έδρας τους ή του τόπου πραγματικής διοίκησής τους ή της ύπαρξης μόνιμης εγκατάστασής τους στην Ελλάδα, και παρέχουν υπηρεσίες αποδοχής καρτών πληρωμών («merchant acquiring»), παροχής τερματικών «POS», παρόχων εμπορικού δικτύου συναλλαγών μέσω ηλεκτρονικών και άλλων μηχανημάτων («POS Network Service Providers»), διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης και εκκαθάρισης συναλλαγών, καθώς και κάθε άλλη συναφή υπηρεσία, συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.) κατά περίπτωση των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων «EFT/POS» ή των λογισμικών των Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων και των Παρόχων Υπηρεσιών Πληρωμών της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4537/2018 (Α’ 84), που παρέχουν υπηρεσίες άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό, αξιοποιώντας διασυνδέσεις που δύνανται να επιτευχθούν με χρήση του εθνικού κόμβου αυτοματοποιημένης διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ), στο Σημείο Πώλησης, σύμφωνα με το άρθρο 17.
- Η δήλωση συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης με την Α.Α.Δ.Ε. που υποβάλλουν οι οντότητες της παρ. 1 στην Α.Α.Δ.Ε. δημοσιοποιείται στον ιστότοπό της και αποτελεί προϋπόθεση για την έναρξη ή τη συνέχιση, κατά περίπτωση, της νόμιμης λειτουργίας στην ελληνική επικράτεια των σχετικών τερματικών «EFT/POS» ή της διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης και εκκαθάρισης πληρωμών των Συστημάτων Ηλεκτρονικών Πληρωμών (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ) σε σχέση με τις άμεσες πληρωμές για τις οποίες απαιτείται διασύνδεση με την Α.Α.Δ.Ε.
- Η παράλειψη υποβολής της δήλωσης συμμόρφωσης της παρ. 2 εντός σαράντα πέντε (45) ημερών από την παρέλευση της προθεσμίας υποβολής της συνεπάγεται την παύση της νόμιμης λειτουργίας στην ελληνική επικράτεια των τερματικών «EFT/POS», που σχετίζονται με τις υπόχρεες στη δήλωση συμμόρφωσης οντότητες ή της διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης και εκκαθάρισης πληρωμών των Συστημάτων Ηλεκτρονικών Πληρωμών (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ) σε σχέση με τις άμεσες πληρωμές για τις οποίες απαιτείται διασύνδεση με την Α.Α.Δ.Ε. Οι οντότητες του άρθρου 1 του ν.4308/2014 (Α’ 251) που έχουν υποχρέωση χρήσης ή χρησιμοποιούν είτε τερματικά «EFT/POS» για τα οποία δεν έχουν υποβληθεί οι σχετικές δηλώσεις συμμόρφωσης είτε υπηρεσίες αποδοχής άμεσων πληρωμών μη πιστοποιημένων προς τούτο Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων, αντικαθιστούν τα τερματικά «EFT/POS» με νομίμως λειτουργούντα τερματικά «EFT/POS» ή τη λήψη των σχετικών υπηρεσιών άμεσων πληρωμών με υπηρεσίες πιστοποιημένων προς τούτο Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων, που διασυνδέονται με φορείς που διαχειρίζονται Συστήματα Ηλεκτρονικών Πληρωμών που έχουν υποβάλλει τις σχετικές Δηλώσεις Συμμόρφωσης εντός της προθεσμίας που ορίζεται με την απόφαση της παρ. 19 του άρθρου 83.».
Άρθρο 192
Παραβάσεις σχετικές με τη διασύνδεση – Τροποποίηση άρθρου 63 Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
«Άρθρο 63
Παραβάσεις σχετικές με τη διασύνδεση με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμών στο Σημείο Πώλησης».
- Στην παρ. 1 του άρθρου 63 του Κ.Φ.Δ., επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) μετά τις λέξεις «υποχρέωση αποδοχής πληρωμών» προστίθενται οι λέξεις «ή αποδέχονται πληρωμές», β) οι λέξεις «Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης (Electronic Funds Transfer at the point of sale, EFT/POS)» αντικαθίστανται από τις λέξεις ««EFT/POS»», γ) εντός της παρένθεσης πριν από τη λέξη «ΔΙΑΣ» προστίθενται οι λέξεις «όπως το διατραπεζικό σύστημα», και η παρ. 1 διαμορφώνεται ως εξής:
«1. Σε οντότητες του άρθρου 1 του ν. 4308/2014 (Α’ 251) που έχουν υποχρέωση χρήσης ή χρησιμοποιούν τερματικά «Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης (Electronic Funds Transfer at the point of sale, EFT/POS)» και δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης αυτών με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων ή έχουν υποχρέωση αποδοχής πληρωμών ή αποδέχονται πληρωμές μέσω υπηρεσιών άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό, όπως η υπηρεσία IRIS online payments και δεν αποδέχονται τις σχετικές πληρωμές στο Σημείο Πώλησης είτε μέσω διασυνδεδεμένων τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων «EFT/POS» είτε μέσω αξιοποίησης διασυνδέσεων που δύνανται να επιτευχθούν και με χρήση του εθνικού κόμβου αυτοματοποιημένης διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ), μεταξύ των Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων και των Παρόχων Υπηρεσιών Πληρωμών της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4537/2018 (Α’ 84), που παρέχουν υπηρεσίες άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό, επιβάλλεται πρόστιμο ύψους δέκα χιλιάδων (10.000) ευρώ, εφόσον πρόκειται για υπόχρεο τήρησης απλογραφικού λογιστικού συστήματος ή είκοσι χιλιάδων (20.000) ευρώ, εφόσον πρόκειται για υπόχρεο τήρησης διπλογραφικού λογιστικού συστήματος. Το πρόστιμο του πρώτου εδαφίου μειώνεται κατά πενήντα τοις εκατό (50%), όταν επιβάλλεται σε οντότητες του πρώτου εδαφίου που ασκούν τη δραστηριότητά τους σε οικισμούς με πληθυσμό έως πεντακόσιους (500) κατοίκους και σε νησιά με πληθυσμό κάτω των τριών χιλιάδων εκατό (3.100) κατοίκων, σύμφωνα με την τελευταία απογραφή, πλην των τόπων που έχουν ανακηρυχθεί ως τουριστικοί με το π.δ. 899/1976 (Α’ 329) και το π.δ. 664/1977 (Α’ 222).».
Άρθρο 193
Κυρώσεις για παραβίαση των υποχρεώσεων διασύνδεσης – Τροποποίηση άρθρου 64 Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
Στο άρθρο 64 του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας (Κ.Φ.Δ., ν. 5104/2024, Α’ 58), περί κυρώσεων για παραβίαση των υποχρεώσεων διασύνδεσης των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στον τίτλο, οι λέξεις «των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων» αντικαθίστανται από τις λέξεις «με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμών στο Σημείο Πώλησης», β) στο πρώτο εδάφιο της περ. α) μετά τις λέξεις «Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων» προστίθενται οι λέξεις ««EFT/POS» ή των λογισμικών των Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων και των Παρόχων Υπηρεσιών Πληρωμών της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4537/2018 (Α’84), που παρέχουν υπηρεσίες άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό μέσω αξιοποίησης διασυνδέσεων που δύνανται να επιτευχθούν με χρήση του εθνικού κόμβου αυτοματοποιημένης διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ), στο Σημείο Πώλησης», και το άρθρο 64 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 64
Κυρώσεις για παραβίαση των υποχρεώσεων διασύνδεσης με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμών στο Σημείο Πώλησης
Σε οντότητες της παρ. 1 του άρθρου 18, που παρά την υποβολή της δήλωσης συμμόρφωσης της παρ. 2 του άρθρου 18:
α) δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων «EFT/POS» ή των λογισμικών των Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων και των Παρόχων Υπηρεσιών Πληρωμών της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4537/2018 (Α’84), που παρέχουν υπηρεσίες άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό μέσω αξιοποίησης διασυνδέσεων που δύνανται να επιτευχθούν με χρήση του εθνικού κόμβου αυτοματοποιημένης διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ), στο Σημείο Πώλησης, επιβάλλεται, με απόφαση του Διοικητή, πρόστιμο ύψους διακοσίων χιλιάδων (200.000) ευρώ. Σε περίπτωση υποτροπής, επιβάλλεται πρόστιμο ύψους τριακοσίων χιλιάδων (300.000) ευρώ. Για την εφαρμογή της παρούσας, ως αρχική πράξη νοείται η παλαιότερη πράξη για την ίδια παράβαση που κοινοποιήθηκε εντός της ίδιας πενταετίας,
β) δεν προβαίνουν σε οποιαδήποτε ενέργεια αναβάθμισης των τερματικών «EFT/POS» για τα οποία εμφανίζονται ως διαχειριστές στο Μητρώο Μέσων Πληρωμών εντός της προθεσμίας που ορίζεται με την απόφαση του Διοικητή της περ. α) της παρ. 17 του άρθρου 83:
βα) παύει να ισχύει, με απόφαση του Διοικητή, η δήλωση συμμόρφωσης της παρ. 2 του άρθρου 18 και επέρχονται οι συνέπειες της παρ. 3 του άρθρου 18, και
ββ) επιβάλλεται, με απόφαση του Διοικητή πρόστιμο, ύψους εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ,
γ) αν έχει γίνει αναβάθμιση μόνο κάποιων τερματικών «EFT/POS» για τα οποία εμφανίζονται ως διαχειριστές στο Μητρώο Μέσων Πληρωμών, επιβάλλεται πρόστιμο ύψους πεντακοσίων (500) ευρώ ανά τερματικό «EFT/ POS» για το οποίο δεν έχουν προβεί σε αναβάθμισή του. Το πρόστιμο δεν επιβάλλεται, εφόσον η μη αναβάθμιση αποδεδειγμένα οφείλεται σε μη υπαιτιότητά τους.».
Άρθρο 194
Εξουσιοδοτικές διατάξεις Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας – Τροποποίηση παρ. 18 και 19 άρθρου 83 Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
- Στην παρ. 18 του άρθρου 83 του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας (Κ.Φ.Δ., ν. 5104/2024, Α’ 58), περί εξουσιοδοτικών διατάξεων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) η λέξη «Υπουργού» αντικαθίσταται από τη λέξη «Διοικητή», β) μετά τις λέξεις με την Α.Α.Δ.Ε. οι λέξεις «των τερματικών «EFT/POS»» διαγράφονται, και η παρ. 18 διαμορφώνεται ως εξής:
«18. Με απόφαση του Διοικητή δύναται να ορίζονται οι οντότητες της παρ. 1 του άρθρου 18 που υποβάλλουν στην Α.Α.Δ.Ε. δήλωση συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης με την Α.Α.Δ.Ε..».
- Στην παρ. 19 του άρθρου 83 του Κ.Φ.Δ., επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) μετά τις λέξεις «με την Α.Α.Δ.Ε.» διαγράφονται οι λέξεις «των τερματικών «EFT/POS»», β) μετά τις λέξεις «υπηρεσιών πληρωμών» διαγράφονται οι λέξεις «μέσω κάρτας», και η παρ. 19 διαμορφώνεται ως εξής:
«19. Με απόφαση του Διοικητή καθορίζονται ο τύπος, το περιεχόμενο, η διαδικασία και ο χρόνος υποβολής στην Α.Α.Δ.Ε. της δήλωσης συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης με την Α.Α.Δ.Ε., καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή του άρθρου 18, περί υποχρεώσεων οντοτήτων που δραστηριοποιούνται στον τομέα υπηρεσιών πληρωμών.».
Άρθρο 195
Κατάργηση του Πληροφοριακού Συστήματος Παρακολούθησης Πετρελαίου Θέρμανσης
Τα οριζόμενα στις υποπερ. αα) και αβ) της περ. α) της παρ. 2 του άρθρου 71, περί συντελεστών ειδικού φόρου κατανάλωσης ενεργειακών προϊόντων και στην παρ. 8 του άρθρου 164, περί λοιπών τελωνειακών παραβάσεων του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα (ν. 5222/2025, Α΄ 134) εξακολουθούν να ισχύουν για τις συναλλαγές του πετρελαίου εσωτερικής καύσης (DIESEL) θέρμανσης που πραγματοποιούνται μέχρι και τις 31.12.2025.
Άρθρο 196
Ρυθμίσεις σχετικά με την Επιτροπή Εξώδικης Επίλυσης Φορολογικών Διαφορών – Τροποποίηση παρ. 1, 2 και 7 άρθρου 16 ν. 4714/2020
- Στην παρ. 1 του άρθρου 16 του ν. 4714/2020 (Α’ 148), περί της Επιτροπής Εξώδικης Επίλυσης Φορολογικών Διαφορών, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται, β) το έκτο εδάφιο καταργείται, γ) στο νέο έκτο εδάφιο μετά τη λέξη «ορίζεται» προστίθενται οι λέξεις «πρώην μέλος του Συμβουλίου της Επικρατείας ή» και η παρ. 1 διαμορφώνεται ως εξής:
«1. Συστήνεται στη Γενική Γραμματεία Φορολογικής Πολιτικής και Δημόσιας Περιουσίας, Επιτροπή Εξώδικης Επίλυσης Φορολογικών Διαφορών. Έργο της Επιτροπής είναι η εξώδικη επίλυση των εκκρεμών ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας και των Τακτικών Διοικητικών Δικαστηρίων φορολογικών διαφορών. Έδρα της Επιτροπής ορίζεται η Αθήνα και Παράρτημα της Επιτροπής λειτουργεί στη Θεσσαλονίκη. Η Επιτροπή λειτουργεί σε τριμελή Τμήματα, ο συνολικός αριθμός των οποίων δεν μπορεί να υπερβεί τα δέκα (10). Όλα τα Τμήματα της Επιτροπής, ανεξαρτήτως έδρας, είναι αρμόδια για την εξέταση αιτήσεων εξώδικης επίλυσης φορολογικών διαφορών, οι οποίες εκκρεμούν ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας και των Τακτικών Διοικητικών Δικαστηρίων. Πρόεδρος εκάστου Τμήματος ορίζεται πρώην μέλος του Συμβουλίου της Επικρατείας ή πρώην δικαστικός λειτουργός των Διοικητικών Δικαστηρίων με βαθμό τουλάχιστον Προέδρου Εφετών. Μέλη εκάστου Τμήματος ορίζονται ένας πρώην δικαστικός λειτουργός των Διοικητικών Δικαστηρίων με βαθμό τουλάχιστον Εφέτη και ένα (1) μέλος του κύριου προσωπικού του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους. Στα Τμήματα εισηγούνται χωρίς δικαίωμα ψήφου εφοριακοί υπάλληλοι. Της Επιτροπής προΐσταται Γενικός Προϊστάμενος. Ως Γενικός Προϊστάμενος ορίζεται πρώην μέλος του Συμβουλίου της Επικρατείας ή πρώην δικαστικός λειτουργός των διοικητικών δικαστηρίων με βαθμό τουλάχιστον Προέδρου Εφετών. Ο Γενικός Προϊστάμενος επιβλέπει και συντονίζει τις εργασίες των Τμημάτων της Επιτροπής χωρίς να συμμετέχει σε αυτές και κατανέμει στα Τμήματα τις ασκηθείσες αιτήσεις. Σε περίπτωση απουσίας, κωλύματος ή έλλειψης του Γενικού Προϊσταμένου αυτός αναπληρώνεται από τον Πρόεδρο Τμήματος που ορίζεται με την απόφαση της παρ. 2. Σε περίπτωση απουσίας, κωλύματος ή έλλειψης Προέδρου ή μέλους Τμήματος, αυτός ή αυτό αναπληρώνεται από Πρόεδρο ή μέλος άλλου Τμήματος αντίστοιχα με πράξη του Γενικού Προϊσταμένου.».
- Στο δεύτερο εδάφιο της παρ. 2 του άρθρου 16 του ν. 4714/2020, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) Οι λέξεις «Τα μέλη της Επιτροπής» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Ο Γενικός Προϊστάμενος και τα μέλη της Επιτροπής», β) οι λέξεις «Γενικού Επιτρόπου των Διοικητικών Δικαστηρίων» αντικαθίσταται από τις λέξεις «του Προέδρου του Συμβουλίου της Επικρατείας» και η παρ. 2, διαμορφώνεται ως εξής:
«2. Ο Γενικός Προϊστάμενος και ο αναπληρωτής αυτού Πρόεδρος Τμήματος, τα τακτικά μέλη, οι εισηγητές εφοριακοί υπάλληλοι και οι Γραμματείς της Επιτροπής ορίζονται ή αντικαθίστανται με απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών. Ο Γενικός Προϊστάμενος και τα μέλη της Επιτροπής που είναι πρώην δικαστικοί λειτουργοί, ορίζονται μετά από πρόταση του Προέδρου του Συμβουλίου της Επικρατείας. Τα μέλη της Επιτροπής που είναι μέλη του κυρίου προσωπικού του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, ορίζονται μετά από πρόταση του Προέδρου αυτού.».
- Στην παρ. 7 του άρθρου 16 του ν. 4714/2020, προστίθεται νέο δέκατο εδάφιο και η παρ. 7 διαμορφώνεται ως εξής:
«7. Η Επιτροπή ελέγχει τους προβαλλόμενους ισχυρισμούς με βάση τη νομολογία και την πάγια πρακτική της Φορολογικής Διοίκησης. Μπορεί να προτείνει την εν όλω ή εν μέρει αποδοχή ή την απόρριψη του αιτήματος, υποβάλλει δε, σε κάθε περίπτωση, συγκεκριμένη πρόταση στον αιτούντα, στην οποία αναγράφονται τα ποσά του κύριου φόρου, των πρόσθετων φόρων, των τόκων, των προσαυξήσεων και των προστίμων. Για την καταβολή του ποσού του συμβιβασμού που εμπεριέχεται στην ανωτέρω πρόταση εφαρμόζεται η παρ. 8. Η πρόταση της Επιτροπής περιέχει επαρκή αιτιολογία και κοινοποιείται στον αιτούντα από τη γραμματεία της Επιτροπής, σύμφωνα με το άρθρο 5 του ν. 5104/2024 (Α` 58). Εάν ο αιτών αποδεχθεί την πρόταση της Επιτροπής εντός πέντε (5) εργάσιμων ημερών από την κοινοποίηση αυτής, συντάσσεται σχετικό πρακτικό εξώδικης επίλυσης, το οποίο δημοσιεύεται στον ιστότοπο του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, τηρουμένων των διατάξεων περί προστασίας των προσωπικών δεδομένων. Η αποδοχή επιβεβαιώνεται με την υπογραφή της πρότασης από τον αιτούντα. Ο αιτών κατά το χρονικό σημείο της υπογραφής της πρότασης, επιλέγει και τον επιθυμητό αριθμό δόσεων. Ο αριθμός των δόσεων είναι ίδιος, τόσο για την καταβολή του κύριου φόρου όσο και για την καταβολή των πρόσθετων φόρων, τόκων, προσαυξήσεων και προστίμων. Το πρακτικό εξώδικης επίλυσης είναι εκτελεστός τίτλος κατά την έννοια του άρθρου 44 του ν. 5104/2024 και το αναγραφόμενο σε αυτό ποσό βεβαιώνεται ως δημόσιο έσοδο, ενώ η αρχική βεβαίωση διαγράφεται. Ως ημερομηνία βεβαίωσης της οφειλής που προκύπτει από το πρακτικό εξώδικης επίλυσης δεν μπορεί να οριστεί ημερομηνία προγενέστερη της δημοσίευσής του, σύμφωνα με το πέμπτο εδάφιο. Η διαγραφή της αρχικής βεβαίωσης συνεπάγεται την αναστολή της προθεσμίας παραγραφής του αρχικού τίτλου βεβαίωσης έως την ολοσχερή εξόφληση της οφειλής που προκύπτει από το πρακτικό. Το ως άνω πρακτικό που κοινοποιείται στον αιτούντα από τη γραμματεία της Επιτροπής, επιλύει αμετάκλητα την εκκρεμή διαφορά και δεν προσβάλλεται με κανένα ένδικο βοήθημα ή μέσο, εφόσον επί του συνολικού ποσού που προκύπτει για τον φορολογούμενο, καταβληθεί ποσοστό τουλάχιστον τριάντα τοις εκατό (30%) του κύριου φόρου που οφείλεται ή ποσοστό είκοσι πέντε τοις εκατό (25%) σε περίπτωση αυτοτελών προστίμων, εντός δέκα (10) εργάσιμων ημερών από την κοινοποίησή του και χωρίσει νομίμως η εξόφληση του συνόλου αυτού, σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρ. 8. Ποσά που έχουν καταβληθεί έναντι του κύριου φόρου ή του αυτοτελούς προστίμου συνυπολογίζονται κατά τον προσδιορισμό του ποσοστού του τριάντα τοις εκατό (30%) ή του ποσοστού είκοσι πέντε τοις εκατό (25%) αντίστοιχα. Αν δεν τηρηθούν οι όροι των προηγούμενων εδαφίων, καθώς και εάν δεν καταβληθούν δύο (2) συνεχόμενες μηνιαίες δόσεις ή καθυστερήσει η καταβολή των δύο (2) τελευταίων δόσεων για το αντίστοιχο χρονικό διάστημα, ο συμβιβασμός ανατρέπεται αναδρομικά, θεωρείται ότι δεν επήλθε ποτέ και καταβληθέντα ποσά θεωρούνται ότι καταβλήθηκαν έναντι της οφειλής του αρχικού τίτλου, ο οποίος βεβαιώνεται εκ νέου ως δημόσιο έσοδο. Σε περίπτωση μη αποδοχής από τον αιτούντα της πρότασης της επιτροπής, συντάσσεται πρακτικό ματαίωσης της εξώδικης επίλυσης. Το πρακτικό εξώδικης επίλυσης ή το πρακτικό ματαίωσης αυτής κοινοποιούνται άμεσα, με επιμέλεια της γραμματείας των επιτροπών, στο δικαστήριο, στο οποίο εκκρεμεί η υπόθεση. Με την κοινοποίηση του πρακτικού εξώδικης επίλυσης η υπόθεση τίθεται αυτοδίκαια στο αρχείο με πράξη του προέδρου του δικαστηρίου. Σε περίπτωση μη αποδοχής από τον αιτούντα της πρότασης της επιτροπής και σύνταξης πρακτικού ματαίωσης της εξώδικης επίλυσης ή σε περίπτωση σιωπηρής απόρριψης της αίτησης λόγω άπρακτης παρόδου της προθεσμίας που ορίζεται στην παρ. 6, η ανασταλείσα δίκη συνεχίζεται κατόπιν αίτησης οιουδήποτε εκ των διαδίκων. Για τη συνέχιση της δίκης εκδίδεται πράξη του Προέδρου του δικαστηρίου περί ορισμού δικασίμου, η οποία κοινοποιείται με επιμέλεια του αιτούντος τη συνέχιση της δίκης στον αντίδικο τουλάχιστον εξήντα ημέρες πριν από τη δικάσιμο. Σε περίπτωση μη υποβολής αίτησης περί συνέχισης της δίκης εντός εξήντα (60) ημερών από την κοινοποίηση του πρακτικού ματαίωσης προς τον αιτούντα ή από τη συντέλεση της σιωπηρής απόρριψης της αίτησης εξώδικης επίλυσης, λόγω άπρακτης παρόδου της προθεσμίας που ορίζεται στην παρ. 6, η δίκη καταργείται.».
Άρθρο 197
Ορισμός «επενδυτικής οντότητας» – Τροποποίηση παρ. 6 Ενότητας Α’ Τμήματος VIII Παραρτήματος Ι ν. 4170/2013
Στο πρώτο εδάφιο της περ. β) της παρ. 6 της Ενότητας Α’ του Τμήματος VIII του Παραρτήματος I του Κεφαλαίου Η’ του ν. 4170/2013 (Α’ 163), περί ορισμών, η λέξη «καθαρό» αντικαθίσταται από τη λέξη «ακαθάριστο» και η παρ. 6 διαμορφώνεται ως εξής:
«6. Ως «Επενδυτική Οντότητα» νοείται κάθε Οντότητα: α) η οποία ασκεί κατά κύριο λόγο ως δραστηριότητα μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες εργασίες ή πράξεις για λογαριασμό ή εξ ονόματος πελάτη:
- i) αγοραπωλησίες: μέσων της χρηματαγοράς (επιταγών, γραμματίων, πιστοποιητικών καταθέσεων, παραγώγων κ.λπ.) συναλλάγματος μέσων συνδεόμενων με συνάλλαγμα, επιτόκια και δείκτες κινητών αξιών ή συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης επί βασικών εμπορευμάτων,
- ii) ατομική και συλλογική διαχείριση χαρτοφυλακίου ή
iii) άλλες δραστηριότητες επένδυσης ή διαχείρισης χρηματοοικονομικών περιουσιακών στοιχείων ή χρημάτων εξ ονόματος τρίτων ή
β) το ακαθάριστο εισόδημα της οποίας προκύπτει κατά κύριο λόγο από επενδύσεις, επανεπενδύσεις ή αγοραπωλησίες χρηματοοικονομικών περιουσιακών στοιχείων, εάν την Οντότητα διαχειρίζεται άλλη Οντότητα που είναι Ίδρυμα Καταθέσεων, Ίδρυμα Θεματοφυλακής, Καθορισμένη Ασφαλιστική Εταιρεία ή Επενδυτική Οντότητα περιγραφόμενη στην Ενότητα Α΄ παράγραφος 6 στοιχείο α΄. Μία Οντότητα θεωρείται ότι ασκεί κατά κύριο λόγο ως δραστηριότητα μία ή περισσότερες από τις εργασίες που περιγράφονται στην ενότητα Α΄ παράγραφος 6 στοιχείο α΄ ή το ακαθάριστο εισόδημα της προκύπτει κατά κύριο λόγο από επενδύσεις, επανεπενδύσεις ή αγοραπωλησίες χρηματοοικονομικών περιουσιακών στοιχείων για τους σκοπούς της ενότητας Α΄ παράγραφος 6 στοιχείο β΄ εάν το ακαθάριστο εισόδημα της από τις σχετικές εργασίες ανέρχεται τουλάχιστον στο 50% του ακαθάριστου εισοδήματος της κατά το βραχύτερο από τα ακόλουθα χρονικά διαστήματα:
- i) την τριετία που λήγει την 31η Δεκεμβρίου του έτους που προηγείται του έτους του προσδιορισμού ή
- ii) το διάστημα κατά το οποίο υφίσταται η Οντότητα.
Στον όρο «Επενδυτική Οντότητα» δεν περιλαμβάνονται Οντότητες που αποτελούν ενεργές ΜΧΟ, σύμφωνα με τα κριτήρια της ενότητας Δ’ παράγραφος 8 στοιχεία δ΄ έως ζ΄. Η παρούσα παράγραφος ερμηνεύεται κατά τρόπο σύμφωνο με την παρεμφερή διατύπωση που χρησιμοποιείται για τον ορισμό του «Χρηματοπιστωτικού Ιδρύματος» στις συστάσεις της Ειδικής Ομάδας Χρηματοοικονομικής Δράσης.».
Άρθρο 198
Υπολογισμός φόρου πλοίων δεύτερης κατηγορίας – Τροποποίηση άρθρου 12 ν. 27/1975
Στο άρθρο 12 του ν. 27/1975 (Α΄77), περί υπολογισμού φόρων πλοίων δεύτερης κατηγορίας, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στο τελευταίο εδάφιο της παρ. 1, αα) οι λέξεις «τα αλιευτικά πλοία και τα ρυμουλκά του δεύτερου εδαφίου της περίπτωσης γ΄ της παραγράφου 2» αντικαθίστανται από τις λέξεις «πλοία της παρ. 2», αβ) μετά από τη λέξη «συντελεστή» προστίθεται η λέξη «φόρου», β) στην παρ. 2, βα) οι περ. α’ και ζ΄ αντικαθίσταται, ββ) προστίθενται περ. ι’ έως κ’, γ) στην παρ. 3, γα) στην περ. α), η λέξη «Πλοία» αντικαθίσταται από τις λέξεις «Για φορτηγά πλοία», γβ) στην περ. β), οι λέξεις « Επιβατηγά πλοία (μηχανοκίνητα, Ιστιοφόρα και ανεξαρτήτως υλικού αυτών)» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Για επιβατηγά και επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, με εξαίρεση τα πλοία και πλοιάρια αναψυχής και τα τουριστικά ημερόπλοια,», γγ) το δεύτερο εδάφιο καταργείται, γδ) στο τρίτο εδάφιο, μετά από τις λέξεις «του πλοίου» προστίθενται οι λέξεις «με ξένη σημαία, καθώς και με σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου πλην της ελληνικής, από τα πρόσωπα των άρθρων 26, 26α, 26β, 26γ και 26δ», γε) στο τέταρτο εδάφιο, i) η λέξη «υπολογίζεται» αντικαθίσταται από τη λέξη «περιορίζεται», ii) οι λέξεις «του νόμου αυτού» διαγράφονται, γστ) προστίθενται τρία τελευταία εδάφια,, και μετά από νομοτεχνικές βελτιώσεις, το άρθρο 12 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 12
Υπολογισμός φόρου πλοίων δεύτερης κατηγορίας
- Ο φόρος πλοίων δεύτερης κατηγορίας του άρθρου 3 του παρόντος νόμου υπολογίζεται ετησίως ανά κόρο ολικής χωρητικότητας (GRΤ) αυτού και καταβάλλεται σε ευρώ με βάση την ακόλουθη κλίμακα:
| Κλίμακα σε κόρους ολικής χωρητικότητας | Φορολογικός συντελεστής κλίμακας σε ευρώ ανά κόρο ολικής χωρητικότητας | Φόρος κλίμακας (σε ευρώ) | Συνολική χωρητικότητα σε κόρους (GROSS) | Συνολικός ετήσιος φόρος (σε ευρώ) |
| 20 | 0,90 | 18,00 | 20 | 18,00 |
| 30 | 1,05 | 31,50 | 50 | 49,50 |
| 50 | 1,14 | 57,00 | 100 | 106,50 |
| Για κόρους άνω των 100 | 1,20 | |||
Ορίζεται ελάχιστο ποσό φόρου διακόσια (200) ευρώ σε περίπτωση που ο υπολογιζόμενος φόρος πλοίου με βάση την παραπάνω κλίμακα είναι μικρότερος από το ποσό αυτό, με εξαίρεση τα πλοία της παρ. 2 του παρόντος άρθρου που υπάγονται σε μηδενικό συντελεστή φόρου.
- Ο κατά την προηγούμενη παράγραφο υπολογιζόμενος φόρος, πολλαπλασιάζεται με τους ακόλουθους συντελεστές ανά είδος πλοίου:
α. Για επαγγελματικά πλοία αναψυχής, ανά είδος, ως εξής:
αα. Για επαγγελματικά πλοία αναψυχής του ν. 4926/2022 (Α΄ 82), ανάλογα με το ολικό μήκος ως εξής:
| Ολικό μήκος σε μέτρα | Συντελεστής φόρου |
| από 7,01 έως 9 | 4 |
| από 9,01 έως 12 | 5 |
| από 12,01 έως 16 | 7 |
| από 16,01 έως 20 | 10 |
| άνω των 20 | 15 |
αβ. Για επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια του ν. 4926/2022, ανάλογα με το ολικό μήκος ως εξής:
| Ολικό μήκος σε μέτρα | Συντελεστής φόρου |
| Από 0 έως 7 | 3 |
| από 7,01 έως 9 | 4 |
| από 9,01 έως 12 | 5 |
| από 12,01 έως 16 | 7 |
| από 16,01 έως 20 | 10 |
| άνω των 20 | 15 |
αγ. Για ταχύπλοα σκάφη έλξης θαλασσίων μέσων αναψυχής, σύμφωνα με την υπ’ αρ. 2131.4/64444/2021 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Επικρατείας «Καθορισμός διαδικασίας, όρων και προϋποθέσεων, δικαιολογητικών, παραβόλου και κυρώσεων για την έγκριση δραστηριότητας εκμίσθωσης θαλάσσιων μέσων αναψυχής» (Β΄4174), σε συνδυασμό με την υπ’ αρ. 3131.1/03/1999 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 20 «Ταχύπλοα (ταχυκίνητα) σκάφη και λοιπά θαλάσσια μέσα αναψυχής»» (Β΄444), με συντελεστή 3.
αδ. Για εκμισθούμενες μηχανοκίνητες λέμβους και ταχύπλοα σκάφη σύμφωνα με την υπ’ αρ. 2122/10/04 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένων με αριθμ. 38 «Εκμίσθωση μηχανοκίνητων λέμβων και ταχύπλοων μικρών σκαφών (Β΄748), καθώς και εκμισθούμενες μηχανοκίνητες λέμβους και ταχύπλοα σκάφη, σύμφωνα με την υπ. αρ. 2131.4/64444/2021 απόφαση, σε συνδυασμό με την υπ’ αριθ. 3131.1/03/1999 απόφαση, ως εξής:
| Είδος πλοίου | Συντελεστής φόρου |
| ταχύπλοα σκάφη | 3 |
| μηχανοκίνητες λέμβοι | 2 |
αε. Για πλοία που χρησιμοποιούνται για την παροχή καταδυτικών υπηρεσιών αναψυχής και εκπαίδευσης αυτοδυτών του άρθρου 15 του ν. 3409/2005 (Α΄273) και ειδικότερα πλοία της υποπερ. στβ της περ. στ καθώς και της υποπερ. ζα της περ. ζ της παρ. 1 του άρθρου 1 της υπ’ αρ. 2123/02/2006 απόφασης του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Καθορισμός όρων και προϋποθέσεων για την έκδοση Άδειας Παροχέα Καταδυτικών Υπηρεσιών Αναψυχής – διαδικασίες ελέγχου – απαγορεύσεις άσκησης της δραστηριότητας» (Β΄449), με συντελεστή 3.
αστ. Για εκμισθούμενα θαλάσσια μοτοποδήλατα (ιδίως SEA BEETLE, SEA BIKE, SURF, JET SKI), Catamaran, Hover Craft, σύμφωνα με την υπ’ αρ. 3131.1/03/1999 απόφαση, με συντελεστή 3.
αζ. Για εκμισθούμενες ιστιοπλοϊκές λέμβους και λοιπά θαλάσσια μέσα αναψυχής, πλην εκείνων που έλκονται από ταχύπλοα σκάφη, σύμφωνα με τις διατάξεις της υπ’ αρ. 3131.1/03/1999 απόφασης, με συντελεστή 2.
β. Για πλοία πόντισης και συντήρησης καλωδίων και αγωγών, πλοία θαλασσίων ερευνών, γεωτρήσεων και αντλήσεων με συντελεστή 1.
γ. Για ρυμουλκά πλοία, ναυαγοσωστικά, πλοηγίδες, πυροσβεστικά και πλοία καθαρισμού και απορρύπανσης θαλασσών, με συντελεστή 10. Ειδικά, για τα ρυμουλκά, των οποίων ο χρόνος δραστηριοποίησης σε υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών δεν υπερβαίνει το πενήντα τοις εκατό (50%) του συνολικού χρόνου δραστηριοποίησής τους, ο υπολογιζόμενος φόρος πολλαπλασιάζεται με συντελεστή 0.
δ. Για βυθοκόρους, φορτηγίδες, και γερανοφόρα πλοία, με συντελεστή 1.
ε. Για πλοία εφοδιαστικά, ψυγεία, φαρόπλοια, σλέπια, με συντελεστή 1.
στ. Για τα ιδιωτικά πλοία αναψυχής, ανάλογα με το μήκος τους ως εξής:
| Ολικό μήκος σε μέτρα | Συντελεστής φόρου |
| μέχρι και 7 | 0 |
| 7,01 έως 12 | 1 |
| άνω των 12 | 5 |
ζ. Για πλοία επιστημονικών ερευνών, με συντελεστή 1.
η. Για επιβατηγά και φορτηγά πλοία δεύτερης κατηγορίας, με συντελεστή 1.
θ. Για αλιευτικά πλοία, με συντελεστή 0.
ι. Για θαλάσσια ταξί με βάση την υπ. αρ. 3131.2/22/1997 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 16 «Για τα θαλάσσια ταξί»» (Β’ 795) ανάλογα με το ολικό μήκος, ως εξής:
| Ολικό μήκος σε μέτρα | Συντελεστής φόρου |
| μέχρι και 7 | 8 |
| άνω των 7 | 10 |
ια. Για σκάφη που χρησιμοποιούνται για ναυαγοσωστική κάλυψη στις λουτρικές εγκαταστάσεις, σύμφωνα με το π.δ. 71/2020 (Α’ 166), καθώς και σωστικά σκάφη θαλασσίων μέσων αναψυχής, σύμφωνα με την υπ. αρ 2131.4/64444/2021 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Επικρατείας, σε συνδυασμό με την υπ’ αρ. 3131.1/03/1999 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 18» «Προϋποθέσεις και μέτρα ασφάλειας για τις εργασίες φόρτωσης ή εκφόρτωσης ή μετάγγισης χύμα πετρελαίου ή χύμα υγρών χημικών (ή και των καταλοίπων τους) ή χύμα υγροποιημένων αερίων που μεταφέρονται με δεξαμενόπλοια» (Β’ 12), με συντελεστή μηδέν (0).
ιβ. Για φορτηγά μικρά σκάφη σύμφωνα με το άρθρο 15 της υπ’ αρ. 2122/01/2000 απόφασης του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 23 «Μικρά σκάφη – Επιθεωρήσεις μικρών σκαφών»» (Β’ 231), με συντελεστή ένα (1).
ιγ. Για πλοία που εκτελούν λεμβουχικές εργασίες ως λάντζες και υπάγονται στην υπ’ αρ. 3131.1/07/1997 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένος με αριθ. 17 «Για τις λεμβουχικές εργασίες»» (Β΄1136), με συντελεστή τέσσερα (4).
ιδ. Για πλοία που χρησιμοποιούνται από τα καταδυτικά συνεργεία που υπάγονται στην υπ’ αρ. 3131.1/20/1995 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 10 «Για τις καταδυτικές εργασίες»» (Β΄ 978), με συντελεστή δύο (2).
ιε. Για πλοία και πλωτά αυτοκινούμενα ναυπηγήματα σε δραστηριότητες υδατοκαλλιεργειών, με συντελεστή ένα (1).
ιστ. Για πλοία πολλαπλών υποστηρικτικών χρήσεων θαλασσίων και υποθαλασσίων εργασιών και υπεράκτιων δραστηριοτήτων, με συντελεστή τρία (3).
ιζ. Για εκπαιδευτικά πλοία που χρησιμοποιούνται στις σχολές εκπαίδευσης υποψηφίων χειριστών ταχυπλόων σκαφών σύμφωνα με την υπ’ αρ. 2133.1/28057/2019 απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής «Έγκριση τροποποίησης του Γενικού Κανονισμού Λιμένων αριθμ. 50 «Διενέργεια εξετάσεων υποψηφίων χειριστών ταχυπλόων σκαφών – Εκπαιδευτές υποψηφίων χειριστών ταχυπλόων σκαφών – Σχολές εκπαίδευσης υποψηφίων χειριστών ταχυπλόων σκαφών»» (Β΄ 1628), καθώς και στις σχολές ναυαγοσωστικής εκπαίδευσης, σύμφωνα με την υπ’αρ. 2131.17/64425/6.9.2021 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Επικρατείας «Καθορισμός διαδικασίας, περιεχομένου, δικαιολογητικών, παραβόλου και κυρώσεων για τη γνωστοποίηση της ίδρυσης και λειτουργίας σχολών ναυαγοσωστικής εκπαίδευσης»(Β΄ 4175), με συντελεστή ένα (1).
ιη. Για αυτοκινούμενες βυθοκόρους των οποίων ο χρόνος δραστηριοποίησης σε υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών δεν υπερβαίνει το πενήντα τοις εκατό (50%) του συνολικού χρόνου δραστηριοποίησής τους, με συντελεστή μηδέν (0).
ιθ. Για ναυταθλητικά σκάφη κάθε τύπου, σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4256/2014 (Α΄92), με συντελεστή μηδέν (0).
κ. Για τα υπόλοιπα πλοία και πλοιάρια για τα οποία δεν προβλέπονται συντελεστές προσαύξησης, με συντελεστή ένα (1).
- Ο φόρος που προκύπτει από τις παρ. 1 και 2 μειώνεται ως εξής:
α. Για φορτηγά πλοία δρομολογημένα σε τακτικές γραμμές μεταξύ ελληνικών και λιμένων αλλοδαπής ή και μόνο μεταξύ λιμένων αλλοδαπής, κατά πενήντα τοις εκατό (50%).
β. Για επιβατηγά και επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, με εξαίρεση τα πλοία και πλοιάρια αναψυχής και τα τουριστικά ημερόπλοια, κατά εξήντα τοις εκατό (60%).
Ο φόρος που προκύπτει κατά το έτος έναρξης ή διακοπής της εκμετάλλευσης του πλοίου με ξένη σημαία, καθώς και με σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου πλην της ελληνικής, από τα πρόσωπα των άρθρων 26, 26α, 26β, 26γ και 26δ, περιορίζεται ανάλογα με τις ημέρες εκμετάλλευσής του. Ο φόρος περιορίζεται κατ’ ανάλογο τρόπο και στην περίπτωση πλήρως αποδεδειγμένης αργίας λόγω επισκευών ή ελλείψεως εργασιών του πλοίου, κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 5. Ο φόρος των ιδιωτικών πλοίων αναψυχής δεν περιορίζεται λόγω ακινησίας. Ειδικά για τα επαγγελματικά πλοία και πλοιάρια αναψυχής και τα τουριστικά ημερόπλοια που δραστηριοποιούνται σε υπηρεσίες θαλασσίων μεταφορών, δύναται να γίνει επίκληση έλλειψης εργασιών, εφόσον αυτή αποδεδειγμένα υφίσταται καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Αίτηση αργίας λόγω επισκευής του πλοίου δύναται να υποβληθεί για οποιαδήποτε χρονική περίοδο μέσα στο έτος.
Άρθρο 199
Υποβολή δήλωσης και καταβολή του φόρου πλοίων δεύτερης κατηγορίας – Τροποποίηση παρ. 5 άρθρου 17 ν. 27/1975
Στην παρ. 5 του άρθρου 17 του ν. 27/1975 (Α’ 77), περί υποβολής δήλωσης και καταβολής του φόρου πλοίων δεύτερης κατηγορίας, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) μετά από τις λέξεις «μηδενικός συντελεστής» οι λέξεις «ή μη υπολογισμός φόρου ανά είδος πλοίου» διαγράφονται, β) μετά από τις λέξεις «υποχρέωση υποβολής δήλωσης» προστίθενται οι λέξεις «φόρου πλοίων» και η παρ. 5 διαμορφώνεται ως εξής:
«5. Στις περιπτώσεις πλοίων, για τα οποία στην παρ. 2 του άρθρου 12 προβλέπεται μηδενικός συντελεστής, δεν υφίσταται υποχρέωση υποβολής δήλωσης φόρου πλοίων του παρόντος.».
Άρθρο 200
Υπολογισμός του φόρου και της εισφοράς επί των μεταβιβαζομένων ή υποθηκευομένων πλοίων – Τροποποίηση παρ. 1 άρθρου 19 ν. 27/1975
Στην παρ. 1 του άρθρου 19 του ν. 27/1975 (Α’ 77), περί απαγορεύσεων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) το ένατο εδάφιο αντικαθίσταται και β) προστίθεται δέκατο εδάφιο και η παρ. 1 διαμορφώνεται ως εξής:
«1. Σε περίπτωση μεταβίβασης της κυριότητας του πλοίου ή υποθήκευσης αυτού για την καταχώριση της σχετικής πράξης στο οικείο νηολόγιο ή λεμβολόγιο/ΒΕΜΣ απαιτείται βεβαίωση του Προϊσταμένου της αρμόδιας φορολογικής αρχής, από την οποία προκύπτει ότι έχουν εξοφληθεί ο φόρος και η εισφορά του παρόντος νόμου, ο φόρος αμοιβών πληρωμάτων για το πλοίο αυτό, καθώς και το τέλος του άρθρου 57 του ν. 4646/2019 (Α’ 201) κατά τα ποσά που αναλογούν, μέχρι τον χρόνο ισχύος της βεβαίωσης, όπως αυτά προκύπτουν από τις υποβαλλόμενες για τον σκοπό αυτό σχετικές δηλώσεις του πλοιοκτήτη και επιπλέον ότι έχουν εκπληρωθεί όλες οι φορολογικές υποχρεώσεις του πλοιοκτήτη από την εκμετάλλευση του πλοίου κατά την ημερομηνία έκδοσης της βεβαίωσης.
Η διάρκεια ισχύος της παραπάνω βεβαίωσης ορίζεται σε δύο (2) μήνες από την έκδοσή της.
Εάν το πλοίο παραμένει στην ελληνική σημαία, ο νέος πλοιοκτήτης είναι υπόχρεος σε φόρο πλοίων και εισφορά του παρόντος νόμου από την ημερομηνία της μεταβίβασης και μετά. Στην περίπτωση αυτή, η δήλωση για πλοίο πρώτης κατηγορίας, κατά το άρθρο 3, υποβάλλεται από τον νέο πλοιοκτήτη μέσα στον επόμενο μήνα από τη μεταβίβασή του και η καταβολή του φόρου γίνεται σε ισόποσες μηνιαίες δόσεις μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου του ιδίου έτους, με την πρώτη δόση να καταβάλλεται με την υποβολή της εμπρόθεσμης δήλωσης. Η δήλωση για πλοίο δεύτερης κατηγορίας, κατά το άρθρο 3, υποβάλλεται από τον νέο πλοιοκτήτη στο επόμενο έτος από τη μεταβίβασή του. Η υποβολή της δήλωσης και η καταβολή του φόρου γίνονται στις προθεσμίες που ορίζονται στις παρ. 1, 2 και 4 του άρθρου 17.
Τα βεβαιωθέντα ή καταβληθέντα ποσά του φόρου πλοίων του παρόντος νόμου ή του τέλους με βάση το άρθρο 57 του ν. 4646/2019 στο όνομα του παλιού πλοιοκτήτη, για το χρονικό διάστημα μετά τη μεταβίβαση του πλοίου, συμψηφίζονται ή επιστρέφονται αντίστοιχα με την υποβολή σχετικής τροποποιητικής δήλωσης από τον πλοιοκτήτη.
Ομοίως, συμψηφίζονται ή επιστρέφονται τυχόν καταβληθέντα ποσά φόρου αμοιβών πληρωμάτων του πλοίου στο όνομα του παλιού πλοιοκτήτη για το χρονικό διάστημα μετά το κλείσιμο του ναυτολογίου με βάση τη βεβαίωση του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, με την υποβολή σχετικής τροποποιητικής δήλωσης από τον πλοιοκτήτη ανεξάρτητα της κατηγορίας στην οποία ανήκει το πλοίο.
Η βεβαίωση της παρούσας απαιτείται και στις περιπτώσεις:
α) μεταβίβασης με σκοπό την εκούσια διάλυση του πλοίου,
β) μεταβίβασης μέρους της κυριότητας του πλοίου όταν αυτό ανήκει σε έναν ή περισσότερους πλοιοκτήτες,
γ) αίτησης του πλοιοκτήτη για διαγραφή από το νηολόγιο λόγω έλλειψης ειδήσεων για το πλοίο, σύμφωνα με το άρθρο 18 του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου (ν.δ. 187/1973, Α΄ 261),
δ) αίτησης του πλοιοκτήτη για διαγραφή από το νηολόγιο λόγω αλλαγής σημαίας του πλοίου,
ε) αίτησης του πλοιοκτήτη για διαγραφή από το ΒΕΜΣ λόγω διάλυσης αυτού από τον πλοιοκτήτη ή λόγω έλλειψης ειδήσεων για το σκάφος ή λόγω πώλησης του πλοίου σε αλλοδαπό και μεταφοράς του στο εξωτερικό ή λόγω εκδήλωσης βούλησης του πλοιοκτήτη για τη διαγραφή του σκάφους σύμφωνα με το άρθρο 10 της υπ’ αρ. 2122/01/4.2.2000 απόφασης του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 23 «Μικρά σκάφη – Επιθεωρήσεις μικρών σκαφών»» (Β΄231) και
στ) αίτησης του πλοιοκτήτη για διαγραφή πλοίου από το νηολόγιο σύμφωνα με την παρ. 3 του άρθρου 18 του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου.
Η βεβαίωση της παρούσας δεν απαιτείται για τα ιδιωτικά πλοία αναψυχής με ολικό μήκος μέχρι και επτά (7) μέτρα, καθώς και για τα πλοία των περ. ια’ και ιθ’ της παρ. 2 του άρθρου 12 του νόμου αυτού.».
Άρθρο 201
Φορολογία πλοίων υπό ξένη σημαία – Τροποποίηση παρ. 5 άρθρου 26 ν. 27/1975
Στο τέλος της παρ. 5 του άρθρου 26 του ν. 27/1975 (Α’ 77), περί φορολογίας πλοίων υπό ξένη σημαία, προστίθεται έκτο εδάφιο και η παρ. 5 διαμορφώνεται ως εξής:
«5. Η δήλωση και η καταβολή του φόρου του παρόντος άρθρου γίνεται κατ’ ανάλογη εφαρμογή των προβλεπομένων στον παρόντα νόμο για τον φόρο που επιβάλλεται στα πλοία υπό ελληνική σημαία. Σε περίπτωση που η διαχείριση πλοίου υπό ξένη σημαία ανατεθεί σε διαχειρίστρια εταιρεία εγκατεστημένη στην Ελλάδα δυνάμει των διατάξεων του άρθρου 25 του παρόντος νόμου μετά την 1η Ιανουαρίου κάθε έτους, οφείλεται φόρος από την επόμενη ημέρα της ανάθεσης της διαχείρισης σε τόσα δωδέκατα, όσοι οι μήνες μέχρι το τέλος του έτους. Η δήλωση και καταβολή του φόρου διενεργείται από διαχειρίστρια εταιρεία στο όνομα και για λογαριασμό της πλοιοκτήτριας εταιρείας ή της ναυλώτριας εταιρείας γυμνού πλοίου (bareboat charterer) ή της μισθώτριας εταιρείας πλοίου υπό χρηματοδοτική μίσθωση (ship lessee), ανάλογα με την περίπτωση.
Από το ποσό του φόρου πλοίων του παρόντος άρθρου εκπίπτουν κατά περίπτωση, τα ποσά των μειώσεων του άρθρου 5 και των απαλλαγών της περ. β’ της παρ. 1 του άρθρου 7. Επιπλέον, τα ποσά που έχουν καταβληθεί και αφορούν σε μειώσεις της περ. γ’ της παρ. 1 του άρθρου 7 και σε μειώσεις λόγω αγοράς εφοδίων δυνάμει των εκδιδόμενων πράξεων του άρθρου 13 του ν.δ. 2687/1953, καθώς και το ποσό που αναλογεί σε φόρο χωρητικότητας (tonnage tax) ή οποιαδήποτε παρόμοια επιβάρυνση που αποδεδειγμένα καταβλήθηκε στην αλλοδαπή για το πλοίο υπό ξένη σημαία και μέχρι του ποσού του φόρου που οφείλεται στην Ελλάδα, εκπίπτουν από τον φόρο πλοίων εφόσον τα ως άνω ποσά και δαπάνες έχουν καταβληθεί από τον υπόχρεο. Κατ’ εξαίρεση, για τα πλοία δεύτερης κατηγορίας υπό ξένη σημαία του παρόντος, από το ποσό του φόρου πλοίων εκπίπτουν τα ποσά των μειώσεων του άρθρου 5 και το ποσό που αναλογεί σε φόρο χωρητικότητας ή οποιαδήποτε παρόμοια επιβάρυνση που αποδεδειγμένα καταβλήθηκε στην αλλοδαπή για το πλοίο αυτό και μέχρι του ποσού του φόρου που οφείλεται στην Ελλάδα.».
Άρθρο 202
Εξαίρεση από τις απαλλαγές και μειώσεις από τον φόρο για τα ιδιωτικά και επαγγελματικά πλοία και πλοιάρια αναψυχής – Τροποποίηση παρ. 2 άρθρου 41 ν. 3182/2003
Στην παρ. 2 του άρθρου 41 του ν. 3182/2003 (Α’ 220), περί φόρου που επιβάλλεται στα ιδιωτικά και επαγγελματικά πλοία αναψυχής, επέρχονται οι ακόλουθες: α) οι λέξεις «στα άρθρα 12 και 13» αντικαθίστανται από τις λέξεις «στο άρθρο 13», β) οι λέξεις «τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής και τα» αντικαθίστανται από τις λέξεις «ιδιωτικά και επαγγελματικά πλοία και πλοιάρια αναψυχής, καθώς και», γ) μετά τις λέξεις «του νόμου αυτού» προστίθενται οι λέξεις «για τα πλοία δεύτερης κατηγορίας», και, μετά από νομοτεχνικές βελτιώσεις, η παρ. 2 διαμορφώνεται ως εξής:
«2. Οι απαλλαγές και οι μειώσεις από τον φόρο, που ορίζονται στο άρθρο 13 του ν. 27/1975 (Α’ 77), δεν ισχύουν για ιδιωτικά και επαγγελματικά πλοία και πλοιάρια αναψυχής, καθώς και τουριστικά ημερόπλοια, με εξαίρεση την απαλλαγή που ορίζεται στην παρ. 5 του άρθρου 13 του νόμου αυτού για τα πλοία δεύτερης κατηγορίας.».
Προτείνεται η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας να ισχύει για όλα τα επιχειρησιακά οχήματα των εθελοντικών οργανώσεων που είναι στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., και όχι μόνο για φορτηγά Ι.Χ., πυροσβεστικά ή υδροφόρες.
Οι οργανώσεις Πολιτικής Προστασίας χρησιμοποιούν πολλά διαφορετικά επιχειρησιακά οχήματα, όπως οχήματα μεταφοράς προσωπικού, pickup/van με εξοπλισμό, κινητά κέντρα επιχειρήσεων και οχήματα έρευνας–διάσωσης SAR. και οχήματα μεταφοράς σκαφών. Όλα είναι αποκλειστικά για επιχειρησιακή χρήση και αποτελούν βασικό εργαλείο στο έργο τους.
Ο σημερινός περιορισμός δημιουργεί διαφορετική αντιμετώπιση ανάμεσα σε οργανώσεις που κάνουν το ίδιο σημαντικό έργο αλλά έχουν άλλο τύπο οχημάτων, ανάλογα με την αποστολή τους. Η ίση μεταχείριση όλων όσων είναι καταγεγραμμένοι στο Μ.Ε.Ο.Π.Π. είναι απαραίτητη για τη σωστή λειτουργία του συστήματος.
Επίσης, η επέκταση της απαλλαγής δεν επιβαρύνει ουσιαστικά το κράτος, αφού αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούνται μόνο για ειδικές αποστολές και όχι καθημερινά. Αντίθετα, τα τέλη αποτελούν μεγάλο κόστος για πολλές οργανώσεις που χρειάζονται περισσότερα από ένα οχήματα.
Για όλους αυτούς τους λόγους, χρειάζεται η διάταξη να καλύπτει κάθε επιχειρησιακό όχημα των εθελοντικών οργανώσεων του Μ.Ε.Ο.Π.Π., ανεξάρτητα από τον τύπο του, ώστε να υπάρχει δικαιοσύνη και να ενισχυθεί η επιχειρησιακή τους ετοιμότητα.
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2.Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.: Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή) Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
17 Νοεμβρίου 2025
Αξιότιμοι κύριοι, Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φόρων π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Mε εκτίμηση,
Κωνσταντίνος Καλαμπάκας (Για το ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38)
Άρθρο 189
Προτείνεται η περ. ιγ) να επεκταθεί ώστε η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας να καλύπτει το σύνολο των επιχειρησιακών οχημάτων των εθελοντικών οργανώσεων που είναι εγγεγραμμένες στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., και όχι μόνο τα φορτηγά Ι.Χ., τα πυροσβεστικά και τις υδροφόρες.Οι εθελοντικές οργανώσεις Πολιτικής Προστασίας διαθέτουν ένα ευρύ φάσμα επιχειρησιακών οχημάτων, όπως οχήματα μεταφοράς προσωπικού, pickup/van με εξοπλισμό, κινητά επιχειρησιακά κέντρα, οχήματα συντονισμού, καθώς και οχήματα υποστήριξης έρευνας–διάσωσης. Όλα αυτά χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για δράσεις του άρθρου 57 του ν. 4662/2020, φέρουν ευδιάκριτη σήμανση επιχειρησιακής χρήσης και αποτελούν κρίσιμο μέρος της επιχειρησιακής ικανότητας των οργανώσεων.Ο περιορισμός της απαλλαγής μόνο σε συγκεκριμένους τύπους οχημάτων οδηγεί σε άνιση μεταχείριση μεταξύ εθελοντικών ομάδων που εκτελούν εξίσου σημαντικό έργο, αλλά διαθέτουν διαφορετικό επιχειρησιακό στόλο ανάλογα με τη φύση της αποστολής τους (π.χ. ομάδες έρευνας–διάσωσης, ομάδες πλημμυρών, ομάδες πρώτων βοηθειών). Η ίση μεταχείριση όλων των οργανώσεων που είναι επίσημα εγγεγραμμένες στο Μ.Ε.Ο.Π.Π. αποτελεί βασική αρχή διοικητικής δικαιοσύνης και ενισχύει τη συνοχή του εθελοντικού συστήματος Πολιτικής Προστασίας.Επιπλέον, η επέκταση της απαλλαγής δεν συνεπάγεται ουσιαστική δημοσιονομική επιβάρυνση, καθώς πρόκειται για οχήματα ειδικού σκοπού, περιορισμένης χρήσης, που δεν κυκλοφορούν καθημερινά. Αντίθετα, το ετήσιο κόστος των τελών κυκλοφορίας για τις εθελοντικές οργανώσεις είναι δυσανάλογα υψηλό, δεδομένου ότι πολλές ομάδες διαθέτουν πολλαπλά οχήματα ως αναγκαίο επιχειρησιακό μέσο.Για τους λόγους αυτούς, κρίνεται αναγκαίο η διάταξη να προβλέψει ρητά ότι η απαλλαγή ισχύει για κάθε επιχειρησιακό όχημα εθελοντικής οργάνωσης εγγεγραμμένης στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., ανεξαρτήτως τύπου ή κατηγορίας, ώστε να διασφαλιστεί η ίση μεταχείριση όλων των φορέων, να αρθεί μια αδικαιολόγητη διαφοροποίηση και να ενισχυθεί ουσιαστικά η επιχειρησιακή ετοιμότητα του εθελοντικού δυναμικού της Πολιτικής Προστασίας.
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2.Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
17 Νοεμβρίου 2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φόρων π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Με εκτίμηση
Μανουσάκης Γεώργιος
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2.Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
17 Νοεμβρίου 2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φόρων π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Με εκτίμηση
Καψαλακη Μαρια
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2.Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
17 Νοεμβρίου 2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φόρων π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Με εκτίμηση
Καψαλάκη Μαρία
«Από το 2023, τα μικρά σκάφη των επιχειρήσεών μας, που λειτουργούν υπό τις διατάξεις του ΓΚΛ 20, υπάχθηκαν στον φόρο πλοίων Β’ κατηγορίας. Πριν από αυτή την αλλαγή, οι επιχειρήσεις μας φορολογούνταν με βάση τα έσοδα-έξοδα. Μετά την υπαγωγή μας στον φόρο πλοίων, αντιμετωπίζουμε σημαντικά προβλήματα, καθώς οι κατά τόπους ΔΟΥ, λανθασμένα και παράνομα, απαιτούν την υποβολή δηλώσεων φόρου πλοίων για τη μεταβίβαση των σκαφών μας, καλύπτοντας την περίοδο από το οικονομικό έτος 2019 έως σήμερα. Αυτό οδηγεί σε διπλή φορολόγηση διοτι έχουμε ήδη καταβάλει φόρο εισοδήματος.Για να τερματιστεί αυτή η αδικία, είναι επιτακτική ανάγκη να συμπεριληφθεί στο άρθρο 200 του σχεδίου νόμου διάταξη που να ορίζει ρητά ότι η υποχρέωση καταβολής φόρου πλοίων για τα μικρά σκάφη που είναι εγγεγραμμένα στα ΒΕΜΣ αρχίζει από το οικονομικό έτος 2023. Η διευκρίνιση αυτή είναι απολύτως απαραίτητη για τη διασφάλιση μιας ενιαίας και ομοιόμορφης εφαρμογής του νόμου.»
Πρέπει επίσης να γίνει αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των σκαφώνΓΚΛ 20 και η φορολόγηση να γίνει μόνο για τους ενεργούς μήνες δραστηριότητας (κυρίως θερινούς), με αποδεικτικό την ανάλογη βεβαίωση από την οικία Λιμενική υπηρερία.
Στα άρθρα 198-200 τα προβλήματα που προκύπτουν για τα ΜΙΚΡΑ σκάφη που είναι εγγεγραμμένα στα Λεμβολόγια / ΒΕΜΣ είναι ότι :
1. Δεν είναι σαφές ότι οι συντελεστές αυτοί θα ισχύουν και για το έτος 2023
2. Τα μικρά σκάφη τα οποία είναι γραμμένα στα Λεμβολόγια/ΒΕΜΣ έχουν υπαχθει στο άρθρο 17 του νόμου 27/1975 με την παρ. 1 Άρθρο 46 Νόμος 5036/2023 με ισχύ την 29/03/2023, επομένως δεν πρέπει να αναζητείται φόρος πριν το έτος 2023.
3. Μέχρι το 2023 οι επιχειρήσεις μας καταθέτουν φορολογικές δηλώσεις με ‘’έσοδα έξοδα’’. Εαν αναζητηθεί και καταβληθεί ο φόρος πλοίων τα έτη 2020-23, ένα μέρος των πολιτών θα έχουμε φορολογηθεί διπλα. Και σε αυτό το σενάριο θα προκληθεί σύγχυση διότι οι φορολογίες που προκύπτουν από την αυτοτελή φορολόγηση, θα πρέπει να είναι σαφές ότι εξαντλούν φορολογίες που προκύπτουν από ‘’έσοδα-έξοδα είτε οτι οι δύο διαφορετικές αυτές φορολογίες συμψηφίζονται;;
4. Βάση του ΓΚΛ 20, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει οι επιχειρήσεις εκμίσθωσης θαλασσίων μέσων αναψυχής έχουν την δυνατότητα να διαθέτουν ΕΦΕΔΡΙΚΑ ΣΚΑΦΗ σε ποσοστό 30% επι του συνόλου των σκαφών που εκμεταλλεύονται. Αυτό το 30% δεν επιφέρει κανένα οικονομικό έσοδο, και αν δεν υπάρξει πρόβλεψη θα πρέπει να πληρωθεί ακέραιος ο φόρος. (Για παράδειγμα αν κάποιος εκμισθώνει 10 λέμβους, μπορεί βάση νόμου να έχει άλλες 3 βάρκες εφεδρικές, προς χρήση σε περίπτωση βλάβης και μόνον αν έχει γίνει γραπτώς δήλωση και έγκριση από την κατα τόπους Λιμενική Αρχή. Και θα πληρώσει φόρο για 13 λέμβους)
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2.Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
17 Νοεμβρίου 2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φόρων π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2.Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
17 Νοεμβρίου 2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φόρων π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38
Στα άρθρα 198-200 τα προβλήματα που προκύπτουν για τα ΜΙΚΡΑ σκάφη που είναι εγγεγραμμένα στα Λεμβολόγια / ΒΕΜΣ είναι ότι :
1. Δεν είναι σαφές ότι οι συντελεστές αυτοί θα ισχύουν και για το έτος 2023
2. Τα μικρά σκάφη τα οποία είναι γραμμένα στα Λεμβολόγια/ΒΕΜΣ έχουν υπαχθει στο άρθρο 17 του νόμου 27/1975 με την παρ. 1 Άρθρο 46 Νόμος 5036/2023 με ισχύ την 29/03/2023, επομένως δεν πρέπει να αναζητείται φόρος πριν το έτος 2023.
3. Μέχρι το 2023 οι επιχειρήσεις μας καταθέτουν φορολογικές δηλώσεις με ‘’έσοδα έξοδα’’. Εαν αναζητηθεί και καταβληθεί ο φόρος πλοίων τα έτη 2020-23, ένα μέρος των πολιτών θα έχουμε φορολογηθεί διπλα. Και σε αυτό το σενάριο θα προκληθεί σύγχυση διότι οι φορολογίες που προκύπτουν από την αυτοτελή φορολόγηση, θα πρέπει να είναι σαφές ότι εξαντλούν φορολογίες που προκύπτουν από ‘’έσοδα-έξοδα είτε οτι οι δύο διαφορετικές αυτές φορολογίες συμψηφίζονται;;
4. Βάση του ΓΚΛ 20, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει οι επιχειρήσεις εκμίσθωσης θαλασσίων μέσων αναψυχής έχουν την δυνατότητα να διαθέτουν ΕΦΕΔΡΙΚΑ ΣΚΑΦΗ σε ποσοστό 30% επι του συνόλου των σκαφών που εκμεταλλεύονται. Αυτό το 30% δεν επιφέρει κανένα οικονομικό έσοδο, και αν δεν υπάρξει πρόβλεψη θα πρέπει να πληρωθεί ακέραιος ο φόρος. (Για παράδειγμα αν κάποιος εκμισθώνει 10 λέμβους, μπορεί βάση νόμου να έχει άλλες 3 βάρκες εφεδρικές, προς χρήση σε περίπτωση βλάβης και μόνον αν έχει γίνει γραπτώς δήλωση και έγκριση από την κατα τόπους Λιμενική Αρχή. Και θα πληρώσει φόρο για 13 λέμβους)
Στα άρθρα 198-200 τα προβλήματα που προκύπτουν για τα ΜΙΚΡΑ σκάφη που είναι εγγεγραμμένα στα Λεμβολόγια / ΒΕΜΣ και δραστηριοποιούνται στον ΓΚΛ 20, είναι ότι :
1. Δεν είναι σαφές ότι οι συντελεστές αυτοί θα ισχύουν και για το έτος 2023
2. Τα μικρά σκάφη τα οποία είναι γραμμένα στα Λεμβολόγια/ΒΕΜΣ έχουν υπαχθει στο άρθρο 17 του νόμου 27/1975 με την παρ. 1 Άρθρο 46 Νόμος 5036/2023 με ισχύ την 29/03/2023, επομένως δεν πρέπει να αναζητείται φόρος πριν το έτος 2023.
3. Μέχρι το 2023 οι επιχειρήσεις μας καταθέτουν φορολογικές δηλώσεις με ‘’έσοδα έξοδα’’. Εαν αναζητηθεί και καταβληθεί ο φόρος πλοίων τα έτη 2020-23, ένα μέρος των πολιτών θα έχουμε φορολογηθεί διπλα. Και σε αυτό το σενάριο θα προκληθεί σύγχυση διότι οι φορολογίες που προκύπτουν από την αυτοτελή φορολόγηση, θα πρέπει να είναι σαφές ότι εξαντλούν φορολογίες που προκύπτουν από ‘’έσοδα-έξοδα είτε οτι οι δύο διαφορετικές αυτές φορολογίες συμψηφίζονται;;
4. Βάση του ΓΚΛ 20, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει οι επιχειρήσεις εκμίσθωσης θαλασσίων μέσων αναψυχής έχουν την δυνατότητα να διαθέτουν ΕΦΕΔΡΙΚΑ ΣΚΑΦΗ σε ποσοστό 30% επι του συνόλου των σκαφών που εκμεταλλεύονται. Αυτό το 30% δεν επιφέρει κανένα οικονομικό έσοδο. (Για παράδειγμα αν κάποιος εκμισθώνει 10 λέμβους, μπορεί βάση νόμου να έχει άλλες 3 βάρκες εφεδρικές-προς χρήση σε περίπτωση βλάβης και μόνον αν έχει γίνει γραπτώς δήλωση στην κατα τόπους Λιμενική Αρχή. Και θα πληρώσει φόρο για 13 βάρκες)
Καλησπέρα
Επιτρέψτε μου να αναφέρω κάτι πολύ σημαντικό και αρκετά σοβαρό το οποίο η πραγματικά σας διαφεύγει η σκόπιμα πράττεστε ..!
Ασχολούμαι με την εκμίσθωση θαλάσσιων ΜΕΣΩΝ αναψυχής και διαθέτω μικρά σκάφη λεμβολογημενα στα ΒΕΜΣ-ΑΕΠ ..! Για την περίοδο από το 2019 έως και το 2023 ο κλάδος των θαλάσσιων ΜΕΣΩΝ αναψυχής φορολογούνταν με έσοδα -εξοδα …έχουμε πληρώσει λοιπόν φόρο εισοδήματος ..! Αυτήν την στιγμή δεν βλέπω καμμία μεταβατική διάταξη που να μας εξαιρεί για αυτό το διάστημα και από την βεβαίωση που απαιτείται και την δίνει ο αρμόδιος προϊστάμενος της κάθε ΔΟΥ για την αγοραπωλησία μεταχειρισμένων παγίων ΣΚΑΦΩΝ και μας ζητείται να πληρώσουμε ποσό αυτοτελους φορολόγησης ..δηλαδή να μας φορολογήσετε δυο φορές για το διάστημα ..έως και το 2023..!!
Σε πιο κράτος δικαίου συμβαίνει αυτό ….;;;
Το τονίζω και διαμαρτύρομαι διότι παρόλο ότι σε συναντήσεις αντιπροσωπείας του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εκμισθωτών θαλάσσιων ΜΕΣΩΝ Αναψυχής με κυβερνητικούς αρμόδιους και εκπρόσωπο της ΑΑΔΕΕ όπου αυτό το ζήτημα τέθηκε προς συζήτηση και επίλυση ..δεν αναφέρεται καν στο νομοσχέδιο αυτό ..και Εξηγείστε μου εσείς πως τέτοια σοβαρά θέματα διαφεύγουν της σκέψεως του νομοθέτη ..! Αν είναι δυνατόν..! Είμαστε ένας κλάδος που φέρνει πλούτο στην χώρα ..όντως ο πυλώνας του παράκτιου Τουρισμού ..με χρονική επιχειρηματική δραστηριότητα 3 η 4 μηνών λόγω καιρικών συνθηκών και αντι το κράτος να μας επιδοτεί διότι είμαστε εκτεθειμένοι στα καιρικά φαινόμενα ..αποδεικνύει ότι ποσώς τους ενδιαφέρει και αν και θα έπρεπε να έχουμε φοροαπαλλαγές για την ευπαθή εποχικότητα η τουλάχιστον να μας βάλουν στην κατηγορία 1…εθελοτυφλούν για την διπλή φορολόγηση στο διάστημα 2019-2023 και κωφεύουν στις προτάσεις του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εκμισθωτών για μεταβατική διάταξη της εξαίρεση μας στο διάστημα αυτό .,..αν και έχουν κατανοήσει και υποσχεθεί ότι θα λύσουν το σχετικό ζήτημα ..!!!! Απαράδεκτο
Σχετικά με το άρθρο 189. Το σχόλιο μας έχει σκοπό να βελτιώσει το προτεινόμενο άρθρο. Πολλές εθελοντικές οργανώσεις διαθέτουν και οχήματα μεταφοράς προσωπικού κυρίως για την μεταφορά πεζοπόρων τμημάτων δασοπυρόσβεσης και υλικών σε περιπτώσεις άλλων φυσικών καταστροφών. Επομένως θα πρέπει να συμπεριληφθούν ρητώς και τα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Σε κάποιες περιπτώσεις πυροσβεστικά οχήματα εθελοντικών οργανώσεων δεν έχουν έγκριση τύπου λόγω του δυσανάλογου κόστους το οποίο δεν μπορούν να επωμιστούν οι οργανώσεις. Για το λόγο αυτό στις άδειες κυκλοφορίας αναφέρονται ως οχήματα μεταφοράς πυροσβεστικού εξοπλισμού. Τέλος προτείνουμε να αντικατασταθεί η λέξη ανήκουν με την λέξη ιδιοκτησίας.
Προτεινόμενη διατύπωση διάταξης: «ιγ) Τα πυροσβεστικά οχήματα, τα οχήματα που φέρουν πυροσβεστικό εξοπλισμό, τα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και οι υδροφόρες, ιδιοκτησίας νομικών προσώπων ιδιωτικού δικαίου μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα τα οποία είναι εγγεγραμμένα στο Μητρώο Εθελοντικών Οργανώσεων Πολιτικής Προστασίας (Μ.Ε.Ο.Π.Π.) της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας. Η απαλλαγή χορηγείται με την προϋπόθεση ότι τα οχήματα αυτά χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε δράσεις πολιτικής προστασίας, όπως αυτές ορίζονται στο άρθρο 57 του ν. 4662/2020 (Α’ 27), περί δράσεων εθελοντικών οργανώσεων πολιτικής προστασίας.Σε περίπτωση αλλαγής χρήσης ή μεταβίβασης τους, εξαιρούνται της συγκεκριμένης διάταξης»
Άρθρο 189
Προτείνεται η περ. ιγ) να επεκταθεί ώστε η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας να καλύπτει το σύνολο των επιχειρησιακών οχημάτων των εθελοντικών οργανώσεων που είναι εγγεγραμμένες στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., και όχι μόνο τα φορτηγά Ι.Χ., τα πυροσβεστικά και τις υδροφόρες.Οι εθελοντικές οργανώσεις Πολιτικής Προστασίας διαθέτουν ένα ευρύ φάσμα επιχειρησιακών οχημάτων, όπως οχήματα μεταφοράς προσωπικού, pickup/van με εξοπλισμό, κινητά επιχειρησιακά κέντρα, οχήματα συντονισμού, καθώς και οχήματα υποστήριξης έρευνας–διάσωσης. Όλα αυτά χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για δράσεις του άρθρου 57 του ν. 4662/2020, φέρουν ευδιάκριτη σήμανση επιχειρησιακής χρήσης και αποτελούν κρίσιμο μέρος της επιχειρησιακής ικανότητας των οργανώσεων.Ο περιορισμός της απαλλαγής μόνο σε συγκεκριμένους τύπους οχημάτων οδηγεί σε άνιση μεταχείριση μεταξύ εθελοντικών ομάδων που εκτελούν εξίσου σημαντικό έργο, αλλά διαθέτουν διαφορετικό επιχειρησιακό στόλο ανάλογα με τη φύση της αποστολής τους (π.χ. ομάδες έρευνας–διάσωσης, ομάδες πλημμυρών, ομάδες πρώτων βοηθειών). Η ίση μεταχείριση όλων των οργανώσεων που είναι επίσημα εγγεγραμμένες στο Μ.Ε.Ο.Π.Π. αποτελεί βασική αρχή διοικητικής δικαιοσύνης και ενισχύει τη συνοχή του εθελοντικού συστήματος Πολιτικής Προστασίας.Επιπλέον, η επέκταση της απαλλαγής δεν συνεπάγεται ουσιαστική δημοσιονομική επιβάρυνση, καθώς πρόκειται για οχήματα ειδικού σκοπού, περιορισμένης χρήσης, που δεν κυκλοφορούν καθημερινά. Αντίθετα, το ετήσιο κόστος των τελών κυκλοφορίας για τις εθελοντικές οργανώσεις είναι δυσανάλογα υψηλό, δεδομένου ότι πολλές ομάδες διαθέτουν πολλαπλά οχήματα ως αναγκαίο επιχειρησιακό μέσο.Για τους λόγους αυτούς, κρίνεται αναγκαίο η διάταξη να προβλέψει ρητά ότι η απαλλαγή ισχύει για κάθε επιχειρησιακό όχημα εθελοντικής οργάνωσης εγγεγραμμένης στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., ανεξαρτήτως τύπου ή κατηγορίας, ώστε να διασφαλιστεί η ίση μεταχείριση όλων των φορέων, να αρθεί μια αδικαιολόγητη διαφοροποίηση και να ενισχυθεί ουσιαστικά η επιχειρησιακή ετοιμότητα του εθελοντικού δυναμικού της Πολιτικής Προστασίας.
Οι επιχειρήσεις μας, που λειτουργούν με βάση τον ΓΚΛ 20, είδαν από το 2023 τα μικρά σκάφη να εντάσσονται στον φόρο πλοίων Β’ κατηγορίας. Μέχρι τότε φορολογούμασταν κανονικά με το καθεστώς εσόδων–εξόδων. Η αλλαγή αυτή, όμως, έχει δημιουργήσει μια σειρά από προβλήματα, καθώς αρκετές ΔΟΥ απαιτούν την υποβολή δηλώσεων φόρου πλοίων αναδρομικά από το οικονομικό έτος 2019 προκειμένου να γίνει μεταβίβαση σκαφών.
Με αυτόν τον τρόπο ουσιαστικά μας ζητείται να φορολογηθούμε εκ νέου για εισοδήματα για τα οποία έχουμε ήδη καταβάλει φόρο τα έτη 2021, 2022 και 2023, κάτι που είναι παράλογο και άδικο.
Για να σταματήσει αυτή η ασάφεια και η ανομοιομορφία στην εφαρμογή του νόμου, θεωρούμε απαραίτητο να προστεθεί στο άρθρο 200 του σχεδίου νόμου ρητή πρόβλεψη ότι για τα μικρά σκάφη που είναι καταχωρισμένα στα ΒΕΜΣ η υποχρέωση φόρου πλοίων ξεκινά από το οικονομικό έτος 2023. Μια τέτοια διευκρίνιση θα αποκαταστήσει τη νομιμότητα και θα εξασφαλίσει ίση μεταχείριση για όλους.
Άρθρο 189
Προτεινόμενη διάταξη:
ιγ) Τα πυροσβεστικά οχήματα, τα οχήματα που φέρουν πυροσβεστικό εξοπλισμό, τα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και οι υδροφόρες, ιδιοκτησίας νομικών προσώπων ιδιωτικού δικαίου μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα τα οποία είναι εγγεγραμμένα στο Μητρώο Εθελοντικών Οργανώσεων Πολιτικής Προστασίας (Μ.Ε.Ο.Π.Π.) της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας. Η απαλλαγή χορηγείται με την προϋπόθεση ότι τα οχήματα αυτά χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε δράσεις πολιτικής προστασίας, όπως αυτές ορίζονται στο άρθρο 57 του ν. 4662/2020 (Α’ 27), περί δράσεων εθελοντικών οργανώσεων πολιτικής προστασίας. Σε περίπτωση αλλαγής χρήσης ή μεταβίβασης του, εξαιρούνται της συγκεκριμένης διάταξης.
Προτείνεται η περ. ιγ) να επεκταθεί ώστε η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας να καλύπτει το σύνολο των επιχειρησιακών οχημάτων των εθελοντικών οργανώσεων που είναι εγγεγραμμένες στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., και όχι μόνο τα φορτηγά Ι.Χ., τα πυροσβεστικά και τις υδροφόρες.
Οι εθελοντικές οργανώσεις Πολιτικής Προστασίας διαθέτουν ένα εύρος επιχειρησιακών οχημάτων, όπως οχήματα μεταφοράς προσωπικού, pickup/van με εξοπλισμό, κινητά επιχειρησιακά κέντρα και οχήματα υποστήριξης έρευνας–διάσωσης, τα οποία χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για δράσεις του άρθρου 57 του ν. 4662/2020 και φέρουν σαφή σήμανση επιχειρησιακής χρήσης.
Η μη κάλυψη αυτών των οχημάτων δημιουργεί άνιση μεταχείριση μεταξύ των εθελοντικών οργανώσεων, ενώ δεν προκύπτει ουσιαστική δημοσιονομική επιβάρυνση, δεδομένου ότι πρόκειται για ειδικού σκοπού οχήματα περιορισμένης χρήσης. Αντίθετα, το ετήσιο κόστος για τις εθελοντικές ομάδες είναι σημαντικό, καθώς κάθε οργάνωση διαθέτει συνήθως πολλαπλά οχήματα για την κάλυψη των επιχειρησιακών της αναγκών.
Για τους λόγους αυτούς, κρίνεται αναγκαίο η διάταξη να προβλέπει ότι η απαλλαγή ισχύει για κάθε επιχειρησιακό όχημα εθελοντικής οργάνωσης εγγεγραμμένης στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., ανεξαρτήτως τύπου ή κατηγορίας, ώστε να ενισχυθεί η επιχειρησιακή ετοιμότητα και η ομοιόμορφη αντιμετώπιση όλων των φορέων.
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.: Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή) Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
17 Νοεμβρίου 2025
Αξιότιμοι κύριοι, Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φόρων π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Με εκτίμηση,
Πλουμίδης Νίκος
ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2.Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
17 Νοεμβρίου 2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φόρων π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Με εκτίμηση,
Κωνσταντίνος Καλαμπάκας
Άρθρο 198
Με το νομοσχέδιο προάγεται η φορολογική δικαιοσύνη και ενισχύεται η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας.
Για τα φορτηγά πλοία δρομολογημένα σε τακτικές γραμμές, εκτιμάται θετικά η μείωση φόρου κατά 50%, ενισχύει τη διεθνή ανταγωνιστικότητα των πλοίων και υποστηρίζει την εξαγωγική και εισαγωγική δραστηριότητα των ναυτιλιακών επιχειρήσεων.
Για τα επιβατηγά, επιβατηγά οχηματαγωγά και φορτηγά οχηματαγωγά (Φ/Γ-Ο/Γ) πλοία της ακτοπλοΐας (νόμος 4948/2022) ο μειωμένος φόρος κατά 60% ενισχύει τη νησιωτικότητα και τη συνδεσιμότητα των νησιών.
Η αναλογική μείωση του φόρου σε περίπτωση ακινησίας ή επισκευών των ακτοπλοϊκών πλοίων είναι θετική και αποτελεί μέτρο κατά της άδικης φορολόγησης των πλοίων.
Είναι αναγκαία και η πρόβλεψη δημιουργίας ενός απλού μηχανισμού υποβολής αιτήσεων ακινησίας ή επισκευής μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας είναι επιθυμητή, ώστε η εφαρμογή της μείωσης να είναι εύκολη και διαφανής.
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2.Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
17 Νοεμβρίου 2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φόρων π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Με εκτίμηση
Μιχαλελη Ασπασία
Μελος ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. κα Μαίρη Ψύλλα, Γ. Γ. Φορολογικής Πολιτικής
3. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
24/06/2025Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φορών π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.Με εκτίμηση,
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2.Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
17 Νοεμβρίου 2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φόρων π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Μετά τιμής
Για το ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38 και το Δ.Σ.
Ο Πρόεδρος
Ιωάννης Ανδρεαδάκης