- Στην Υ.Π.Α. συστήνονται δύο χιλιάδες τριακόσιες ενενήντα οκτώ (2.398) θέσεις μονίμων υπαλλήλων και υπαλλήλων ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου, οι οποίες κατανέμονται κατά κατηγορία ως εξής:
| ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ | ΚΛΑΔΟΣ | ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ | ΜΟΝΙΜΟΙ | ΙΔΑΧ |
| ΠΕ | ΠΕ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΙΚΩΝ | ΠΕ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΙΚΩΝ | 97 | 8 |
| ΠΕ | ΠΕ ΕΛΕΓΚΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ | ΠΕ ΕΛΕΓΚΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ | 766 | 1 |
| ΠΕ | ΠΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΠΤΗΣΕΩΝ (AFISO) | ΠΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΠΤΗΣΕΩΝ (AFISO) | 35 | 2 |
| ΠΕ | ΠΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (ΗΜΑΕΚ) | ΠΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (ΗΜΑΕΚ) | 112 | 0 |
| ΠΕ | ΠΕ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ | ΠΕ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ | 142 | 19 |
| ΠΕ | ΠΕ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ | ΠΕ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ (ΝΟΜΙΚΩΝ) | 8 | 0 |
| ΠΕ | ΠΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | ΠΕ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 5 | 1 |
| ΠΕ | ΠΕ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 11 | 1 | |
| ΠΕ | ΠΕ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΟΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 3 | 0 | |
| ΠΕ | ΠΕ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 5 | 1 | |
| ΠΕ | ΠΕ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 16 | 1 | |
| ΠΕ | ΠΕ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 4 | 0 | |
| ΠΕ | ΠΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΛΛΕΙΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΛΛΟΥΡΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 0 | 0 | |
| ΠΕ | ΠΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | ΠΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | 0 | 1 |
| ΠΕ | ΠΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ | ΠΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ (SOFTWARE-HARDWARE) | 0 | 0 |
| ΠΕ | ΠΕ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | ΠΕ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | 0 | 6 |
| ΠΕ | ΠΕ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ | ΠΕ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ | 0 | 0 |
| ΠΕ | 1204 | 41 | ||
| ΤΕ | ΤΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΠΤΗΣΕΩΝ (AFISO) | ΤΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΠΤΗΣΕΩΝ (AFISO) | 124 | 6 |
| ΤΕ | ΤΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (ΗΜΑΕΚ) | ΤΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (ΗΜΑΕΚ) | 317 | 6 |
| ΤΕ | ΤΕ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ-ΛΟΓΙΣΤΙΚΟΥ | ΤΕ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ-ΛΟΓΙΣΤΙΚΟΥ | 27 | 12 |
| ΤΕ | ΤΕ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΟΝΟΜΙΑΣ | ΤΕ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΟΝΟΜΙΑΣ | 0 | 1 |
| ΤΕ | ΤΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | Τ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 39 | 1 |
| ΤΕ | ΤΕ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 22 | 4 | |
| ΤΕ | ΤΕ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 5 | 0 | |
| ΤΕ | ΤΕ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 2 | 0 | |
| ΤΕ | ΤΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | 1 | 8 | |
| ΤΕ | ΤΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | ΤΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ | 0 | 3 |
| ΤΕ | ΤΕ ΥΠΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΨΥΚΤΙΚΩΝ (ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΣ) | ΤΕ ΥΠΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΨΥΚΤΙΚΩΝ (ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΣ) | 1 | 0 |
| ΤΕ | ΤΕ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | ΤΕ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | 0 | 16 |
| ΤΕ | 538 | 57 | ||
| ΔΕ | ΔΕ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ–ΛΟΓΙΣΤΙΚΟΥ | ΔΕ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ–ΛΟΓΙΣΤΙΚΟΥ | 74 | 20 |
| ΔΕ | ΔΕ ΤΗΛΕΦΩΝΗΤΩΝ | ΔΕ ΤΗΛΕΦΩΝΗΤΩΝ | 3 | 1 |
| ΔΕ | ΔΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ | ΔΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ Η/Υ | 9 | 1 |
| ΔΕ | ΔΕ ΟΔΗΓΩΝ | ΔΕ ΟΔΗΓΩΝ | 132 | 51 |
| ΔΕ | ΔΕ ΤΕΧΝΙΚΟΥ | ΔΕ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ (ΦΑΝΟΠΟΙΩΝ) | 1 | 4 |
| ΔΕ | ΔΕ ΔΟΜΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ | 1 | 0 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΕΛΑΙΟΧΡΩΜΑΤΙΣΤΩΝ | 1 | 0 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ | 57 | 11 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ | 1 | 0 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΤΩΝ | 5 | 1 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ | 2 | 4 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ | 13 | 9 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΜΗΧΑΝΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ | 9 | 2 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΜΗΧΑΝΟΤΕΧΝΙΤΩΝ–ΣΥΝΤΗΡΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ (ΜΕΚ) | 2 | 11 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΞΥΛΟΥΡΓΩΝ | 0 | 0 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΣΙΔΗΡΟΥΡΓΩΝ | 1 | 0 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΤΑΠΕΤΣΕΡΗΔΩΝ | 1 | 0 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΥΔΡΑΥΛΙΚΩΝ | 4 | 0 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΨΥΚΤΙΚΩΝ | 50 | 2 | |
| ΔΕ | ΔΕ ΚΗΠΟΥΡΩΝ | ΔΕ ΚΗΠΟΥΡΩΝ | 3 | 0 |
| ΔΕ | ΔΕ ΕΡΓΑΤΩΝ | ΔΕ ΕΡΓΑΤΩΝ | 0 | 3 |
| ΔΕ | ΔΕ ΤΕΧΝΙΚΩΝ (ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΩΝ – ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ) | ΔΕ ΤΕΧΝΙΚΩΝ (ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΩΝ – ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ) | 0 | 7 |
| ΔΕ | ΔΕ ΤΕΧΝΙΚΩΝ (ΕΡΓΟΔ. ΓΕΩΜΕΤΡΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ) | ΔΕ ΤΕΧΝΙΚΩΝ (ΕΡΓΟΔ. ΓΕΩΜΕΤΡΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ) | 1 | 0 |
| ΔΕ | ΔΕ ΓΡΑΦΙΚΩΝ ΤΕΧΝΩΝ | ΔΕ ΓΡΑΦΙΚΩΝ ΤΕΧΝΩΝ | 3 | 0 |
| ΔΕ | ΔΕ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΚΑΙ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ | ΔΕ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | 0 | 15 |
| ΔΕ | ΔΕ ΕΡΓΟΔΗΓΩΝ (ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΣ) | ΔΕ ΕΡΓΟΔΗΓΩΝ (ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΣ) | 12 | 0 |
| ΔΕ | ΔΕ ΕΡΓΟΔΗΓΩΝ (ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΣ) ΧΩΡΙΣ ΠΤΥΧΙΟ ΤΕΙ | ΔΕ ΕΡΓΟΔΗΓΩΝ (ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΣ) ΧΩΡΙΣ ΠΤΥΧΙΟ ΤΕΙ | 2 | 0 |
| ΔΕ | ΔΕ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | ΔΕ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ | 0 | 5 |
| ΔΕ | 387 | 147 | ||
| ΥΕ | ΥΕ ΕΠΙΜΕΛΗΤΩΝ – ΚΛΗΤΗΡΩΝ | ΥΕ ΚΛΗΤΗΡΩΝ | 3 | 4 |
| ΥΕ | ΥΕ ΕΡΓΑΤΩΝ ΓΕΝΙΚΩΝ ΚΑΘΗΚΟΝΤΩΝ | ΥΕ ΕΡΓΑΤΩΝ ΓΕΝΙΚΩΝ ΚΑΘΗΚΟΝΤΩΝ | 2 | 9 |
| ΥΕ | ΥΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑΣ -ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ | ΥΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ | 4 | 0 |
| ΥΕ | ΥΕ ΦΥΛΑΚΩΝ | ΥΕ ΦΥΛΑΚΩΝ-ΝΥΧΤΟΦΥΛΑΚΩΝ | 1 | 0 |
| ΥΕ | ΥΕ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΕΡΓΟΥ | ΥΕ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΕΡΓΟΥ | 0 | 1 |
| ΥΕ | 10 | 14 | ||
| ΣΥΝΟΛΟ | 2139 | 259 | ||
- Τα απαιτούμενα προσόντα για την κάλυψη των ανωτέρω θέσεων ορίζονται στο π.δ. 85/2022 (Α΄ 232), εκτός αν άλλως ορίζεται στον Οργανισμό ή τους εσωτερικούς κανονισμούς της Υ.Π.Α.
- Η κατανομή των ανωτέρω θέσεων της Υ.Π.Α. ανά οργανική μονάδα γίνεται με εισήγηση του Διοικητή και έγκριση του Δ.Σ. Η ανωτέρω κατανομή δύναται να τροποποιείται με εισήγηση του Διοικητή και έγκριση του Δ.Σ.
- Για τις πρόσθετες ανάγκες της νομικής υποστήριξης της Υ.Π.Α. συστήνονται δύο (2) θέσεις νομικών συμβούλων και δύο (2) θέσεις δικηγόρων με έμμισθη εντολή. Οι θέσεις των νομικών συμβούλων καλύπτονται με απόφαση του Δ.Σ., μετά από εισήγηση του Διοικητή της Υ.Π.Α.. Για τις θέσεις της παρούσας εφαρμόζεται το άρθρο 51 του ν. 4622/2019 (Α’ 133), περί ετήσιου προγραμματισμού ανθρώπινου δυναμικού του δημόσιου τομέα.
- Η πλήρωση των κενών οργανικών θέσεων για όλες τις κατηγορίες και τους κλάδους προσωπικού της Υ.Π.Α., γίνεται με διορισμό μέσω αυτοτελών προκηρύξεων του Α.Σ.Ε.Π., σύμφωνα με το άρθρο 7 του ν. 4765/2021 (Α’ 6), περί διαδικασιών πλήρωσης θέσεων μόνιμου προσωπικού και προσωπικού με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου στον δημόσιο τομέα, και το άρθρο 62 του ν. 5149/2024 (Α’ 169), περί πλήρωσης θέσεων κλάδου ΠΕ Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, τηρουμένων και των προβλέψεων του άρθρου 51 του ν. 4622/2029.
- Για τις ανάγκες συνδρομής του Διοικητή της Υ.Π.Α., σε θέματα επιχειρησιακής, τεχνικής, οικονομικής και νομικής φύσης, συστήνονται τρεις (3) θέσεις μετακλητών υπαλλήλων, για τους οποίους ισχύουν οι διατάξεις περί μετακλητών υπαλλήλων του ν. 4622/2019.
- Για τις ανάγκες συνδρομής των Υποδιοικητών της Υ.Π.Α., σε θέματα αρμοδιότητάς τους, συστήνονται από μια (1) θέση μετακλητού υπαλλήλου, ανά Υποδιοικητή, για τους οποίους ισχύουν τα προβλεπόμενα περί μετακλητών υπαλλήλων στον ν. 4622/2019.
- Για θέματα επιχειρησιακής, τεχνικής, οικονομικής, αεροπορικής, νομικής ή άλλης φύσης, δύνανται να απασχολούνται στην Υ.Π.Α., μετά από εισήγηση του Διοικητή της Υ.Π.Α. και κατόπιν απόφασης του Δ.Σ., εξωτερικοί σύμβουλοι, οι οποίοι προσλαμβάνονται μέσω διαδικασιών και με χρηματοδότηση του προγράμματος συμβουλευτικών υπηρεσιών του I.C.A.O. ή του EUROCONTROL ή της E.A.S.A., με συμβάσεις ορισμένου χρόνου ή παροχής υπηρεσιών ή έργου, μεταξύ των ανωτέρω οργανισμών/φορέων και του συμβούλου.
- Με απόφαση του Δ.Σ., το προσωπικό της Υ.Π.Α. δύναται να αποσπάται στις Μόνιμες Ελληνικές Αντιπροσωπείες στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στον I.C.A.O., καθώς και στους Οργανισμούς EUROCONTROL και E.A.S.A., σύμφωνα με το άρθρο 6 του ν. 1104/1980 (Α’ 298), περί της απόσπασης προσωπικού σε υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή των άλλων κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, άλλων χωρών, καθώς και σε διεθνείς και περιφερειακούς οργανισμούς.
- Η Υ.Π.Α. μπορεί να συμβουλεύεται ειδικούς και εμπειρογνώμονες για εξειδικευμένα θέματα πολιτικής αεροπορίας και πιστοποίησης, όπως ενδεικτικά νέων τεχνολογιών και προϊόντων, εφόσον το κρίνει αναγκαίο.
- Οι κλάδοι ΠΕ/ΤΕ Ηλεκτρονικών (ATSEP) μετονομάζονται σε ΠΕ/ΤΕ Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας (HMAEK) αντίστοιχα. Το προσωπικό των ως άνω κλάδων αντιστοιχεί στο προσωπικό «ηλεκτρονικού εξοπλισμού ασφάλειας της εναέριας κυκλοφορίας (Air Traffic Safety Εlectronics Personnel – ATSEP)» κατά τον Εκτελεστικό Κανονισμό (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής της 1ης Μαρτίου 2017, σχετικά με τον καθορισμό κοινών απαιτήσεων για τους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και της εποπτείας τους, με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) 482/2008, των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) 1034/2011, (ΕΕ) 1035/2011 και (ΕΕ) 2016/1377, και με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 677/2011 (L 62) και εκτελεί τα ανωτέρω καθήκοντα (ATSEP) στο σύνολό τους.
- 12. Οι υπάλληλοι κλάδου και ειδικότητας ΠΕ Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι έχουν απωλέσει οριστικά τις ειδικότητές τους, μεταφέρονται με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α. σε συνιστώμενες προσωποπαγείς θέσεις του ιδίου κλάδου και ειδικότητας, οι οποίες καταργούνται με την καθ’ οιονδήποτε τρόπο αποχώρηση των υπαλλήλων που τις κατέχουν. Οι αντίστοιχες οργανικές θέσεις που κατείχαν παραμένουν κενές. Με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., δύνανται να τοποθετούνται σε οποιαδήποτε θέση και οργανική μονάδα της υφίστανται ανάγκες, ανάλογες των τυπικών προσόντων τους και τυχόν προηγουμένης εργασιακής εμπειρίας.
- Οι υπάλληλοι του κλάδου και της ειδικότητας ΠΕ Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας και του κλάδου ΠΕ/ΤΕ Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας (H.M.A.E.K.), οι οποίοι δεν έχουν αποκτήσει τουλάχιστον μία (1) ειδικότητα/καταχώριση μονάδας εντός δύο (2) ετών από την ημερομηνία πρόσληψης, δεν μονιμοποιούνται, αλλά τους δίνεται παράταση ενός (1) επιπλέον έτους, για την απόκτηση της ειδικότητας/καταχώρισης μονάδας. Αν και η παράταση του προηγούμενου εδαφίου παρέλθει άπρακτη, δύνανται να μετατάσσονται σε άλλο κλάδο, εφόσον υπάρχει αντίστοιχη κενή οργανική θέση και κατέχουν τα τυπικά προσόντα του κλάδου αυτού, άλλως δύνανται να μετατάσσονται, σύμφωνα με τον ν. 4440/2016 (Α’ 2016), σε άλλο φορέα του δημόσιου τομέα, όπως αυτός ορίζεται στην περ. α) της παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4270/2014 (Α’ 143).
- Οι υπάλληλοι του κλάδου ΠΕ Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας παραμένουν στην Υ.Π.Α. και ασκούν τις υπηρεσίες για τις οποίες έχουν εκπαιδευτεί, βάσει της ειδικότητας και της εξειδίκευσης/καταχώρισης που έχουν λάβει, για δέκα (10) τουλάχιστον έτη μετά από την απόκτηση της πρώτης ειδικότητας/καταχώρισης. Σε διαφορετική περίπτωση επιστρέφουν στην Υ.Π.Α. το κόστος των εκπαιδεύσεών τους.
- Οι υπάλληλοι του κλάδου ΠΕ Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι κρίνονται οριστικά ως μη επαρκείς για την άσκηση των καθηκόντων της μονάδας στην οποία έχουν τοποθετηθεί, μετατίθενται σε άλλη επιχειρησιακή μονάδα, σύμφωνα με τις υπηρεσιακές ανάγκες. Αν κριθούν εκ νέου ως μη επαρκείς για την άσκηση των καθηκόντων της θέσης στην οποία μετατέθηκαν, δύνανται να μετατάσσονται σε οποιονδήποτε κλάδο και ειδικότητα κατηγορίας ΠΕ της Υ.Π.Α. για τον οποίο διαθέτουν τα προσόντα και για τον οποίο υπάρχουν οργανικές ή επιχειρησιακές ανάγκες, κατόπιν απόφασης του Διοικητή της.
- Όλοι οι υπάλληλοι της Υ.Π.Α., ανεξαρτήτως κλάδου, ειδικότητας και εργασιακής σχέσης, απαλλάσσονται από την καταβολή των παραβόλων, εξετάστρων και λοιπών δικαιωμάτων προς την Α.Π.Α. Αντιστοίχως και οι οργανικές μονάδες της Υ.Π.Α., που έχουν αδειοδοτηθεί ή πιστοποιηθεί με βάση διεθνείς και ευρωπαϊκούς κανονισμούς απαλλάσσονται από την καταβολή των παραβόλων και λοιπών δικαιωμάτων προς την Α.Π.Α.
- Υπάλληλοι που υπηρετούν σε κλάδο για τον οποίο η κατοχή πιστοποιητικού υγείας Γ’ Κατηγορίας αποτελεί προσόν διορισμού, οφείλουν να διατηρούν σε ισχύ το κατάλληλα χορηγούμενο πιστοποιητικό υγείας Γ’ Κατηγορίας και να το υποβάλουν, αμέσως μετά από κάθε προβλεπόμενη ανανέωση, στη Διεύθυνση Εκπαίδευσης Αεροναυτιλίας, με κοινοποίηση στην καθ’ ύλην αρμόδια Διεύθυνση και στη Διεύθυνση Ανθρώπινου Δυναμικού της Γενικής Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών και Ανθρώπινου Δυναμικού. Σε αντίθετη περίπτωση, οι υπάλληλοι του πρώτου εδαφίου μετατάσσονται, κατόπιν αίτησής τους, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α. μετά από σύμφωνη γνώμη του Υπηρεσιακού Συμβουλίου, σε οποιονδήποτε κλάδο και ειδικότητα διαθέτουν τα προσόντα.
παρ. 12) Οι ΕΕΚ που χάνουν την ειδικότητά τους πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέσεις εντός της ΓΔ Εναέριας Κυκλοφορίας για να αξιοποιείται η εμπειρία τους.
Δεν είναι παραγωγικό να μετατίθενται εκτός της ΓΔ Εναέριας Κυκλοφορίας.
Οι ΕΕΚ που χάνουν την ειδικότητά τους πρέπει να χρησιμοποιούνται εντός της ΓΔ Εναέριας Κυκλοφορίας και να αξιοποιείται η εμπειρία τους.
Το όριο ηλικίας στους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (max 28 έτη)πρέπει να αποτελεί απαραίτητη συνθήκη για την πρόσληψή τους.
Οι ΕΕΚ που χάνουν την ειδικότητά τους πρέπει παραμένουν εντός της ΓΔ Εναέριας Κυκλοφορίας και να τοποθετούνται σε θέσεις όπου θα μπορεί να αξιοποιηθεί η εμπειρία τους. Με τον τρόπο αυτό θα αυξάνεται η αποδοτικότητά και η παραγωγικότητά τους και θα συνεισφέρουν τα μέγιστα στην ΥΠΑ.
-Στην παρ. 2: δεν υπάρχει προσοντολόγιο για τους ΕΕΚ με την κατάργηση του ΠΔ 85/2018. Πρέπει να οριστεί ρητά ότι το όριο ηλικίας για την πρόσληψη είναι τα 30 έτη ή να παραμείνει σε ισχύ το Π.Δ 85/2018.
-Στην παρ. 3: δεν μπορεί η κατανομή που ορίζεται με νόμο να τροποποιείται με απόφαση ΔΣ. Η κατανομή των οργανικών θέσεων ανά μονάδα θα πρέπει ρητά να ορίζεται ότι αφορά τις κενές οργανικές.
-Στην παρ. 12: οι ΕΕΚ που χάνουν την ειδικότητά τους πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέσεις εντός της ΓΔ Εναέριας Κυκλοφορίας για να αξιοποιείται η εμπειρία τους. Δεν είναι παραγωγικό να μετατίθενται εκτός της ΓΔ Εναέριας Κυκλοφορίας.
παρ. 2: Δεν υπάρχει προσοντολόγιο για τους ΕΕΚ με την κατάργηση του ΠΔ 85/2018. Πρέπει να οριστεί ρητά ότι το όριο ηλικίας για την πρόσληψη είναι τα 30 έτη ή να παραμείνει σε ισχύ το Π.Δ 85/201
Παρ.3: Δεν μπορεί η κατανομή που ορίζεται με νόμο να τροποποιείται με απόφαση ΔΣ. Η κατανομή των οργανικών θέσεων ανά μονάδα θα πρέπει ρητά να ορίζεται
ότι αφορά τις κενές οργανικές.
Σχετικά με τις θέσεις του νέου οργανογράμματος, φαίνεται να υπάρχει ανισοκατανομή μεταξύ των μόνιμων υπαλλήλων και των θέσεων ΙΔΑΧ.
Καλό θα είναι οι θέσεις ΙΔΑΧ να είναι περισσότερες από όσες αναγράφονται, αφού πλέον οι υπάλληλοι ΙΔΑΧ στο Δημόσιο Τομέα αποτελούν ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των υπαλλήλων.
Παρακαλώ να ληφθεί υπόψη!
Παρ. 2 Δεν υπάρχει προσοντολόγιο για τους ΕΕΚ με την κατάργηση του ΠΔ 85/2018. Πρέπει να οριστεί ρητά ότι το όριο ηλικίας για την πρόσληψη είναι τα 30 έτη ή
να παραμείνει σε ισχύ το Π.Δ 85/2018
Παρ. 3: Δεν μπορεί η κατανομή που ορίζεται με νόμο να τροποποιείται με απόφαση ΔΣ. Η κατανομή των οργανικών θέσεων ανά μονάδα θα πρέπει ρητά να ορίζεται
ότι αφορά τις κενές οργανικές
Παρ.12: Οι ΕΕΚ που χάνουν την ειδικότητά τους πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέσεις εντός της ΓΔ Εναέριας Κυκλοφορίας για να αξιοποιείται η εμπειρία τους.
Δεν είναι λειτουργικό να μετατίθενται εκτός της ΓΔ Εναέριας Κυκλοφορίας.
Παρ. 13 : Οι υπάλληλοι του κλάδου ATSEP δεν έχουν ειδικότητες και καταχωρήσεις
Παρατηρώντας τις εργασιακές θέσεις που περιγράφονται στις παραγράφους
19.4
19.6
19.7
19.8
19.10
(και σε συνάρτηση με την σύσταση διαφόρων νέων άμεσα ή μη συνδεδεμένων με το πραγματικό έργο της ΥΠΑ, Διευθύνσεων, Τμημάτων, Γραφείων και θέσεων)
βγαίνει το συμπέρασμα , ότι στον νέο Οργανισμό της ΥΠΑ χωράει πολύς «κόσμος’.
Κατά συνέπεια, θα ήταν παραγωγικό, νόμιμο, ηθικό και χωρίς αρνητικές επιπτώσεις να μη θιχθεί καμία απολύτως οργανική θέση υπάρχοντος υπαλλήλου της ΥΠΑ (τουλάχιστον γεωγραφικά) όπου και να βρίσκεται αυτή.
12) Οι ΕΕΚ που χάνουν την ειδικότητά τους πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέσεις εντός της ΓΔ Εναέριας Κυκλοφορίας για να αξιοποιείται η εμπειρία τους. Δεν είναι παραγωγικό να μετατίθενται εκτός της ΓΔ Εναέριας Κυκλοφορίας.
Οι υπάλληλοι του κλάδου ATSEP δεν
έχουν ειδικότητες και καταχωρήσεις.
Οι ΕΕΚ που χάνουν την ειδικότητά
τους πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέσεις εντός της ΓΔ
Εναέριας Κυκλοφορίας για να αξιοποιείται η εμπειρία τους.
Δεν είναι παραγωγικό να μετατίθενται εκτός της ΓΔ
Εναέριας Κυκλοφορίας.
«2.Τα απαιτούμενα προσόντα για την κάλυψη των ανωτέρω θέσεων ορίζονται στο π.δ. 85/2022 (Α΄ 232), εκτός αν άλλως ορίζεται στον Οργανισμό ή τους εσωτερικούς κανονισμούς της Υ.Π.Α.
3.Η κατανομή των ανωτέρω θέσεων της Υ.Π.Α. ανά οργανική μονάδα γίνεται με εισήγηση του Διοικητή και έγκριση του Δ.Σ. Η ανωτέρω κατανομή δύναται να τροποποιείται με εισήγηση του Διοικητή και έγκριση του ΔΣ.»
Δεν υπάρχει προσοντολόγιο για τους
ΕΕΚ με την κατάργηση του ΠΔ 85/2018. Πρέπει να οριστεί
ρητά ότι το όριο ηλικίας για την πρόσληψη είναι τα 30 έτη ή
να παραμείνει σε ισχύ το Π.Δ 85/2018
Δεν μπορεί η κατανομή που ορίζεται
με νόμο να τροποποιείται με απόφαση ΔΣ. Η κατανομή των
οργανικών θέσεων ανά μονάδα θα πρέπει ρητά να ορίζεται
ότι αφορά τις κενές οργανικές.
&12.Οι ΕΕΚ που χάνουν την ειδικότητά
τους πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέσεις εντός της ΓΔ
Εναέριας Κυκλοφορίας για να αξιοποιείται η εμπειρία τους.
Δεν είναι παραγωγικό να μετατίθενται εκτός της ΓΔ
Εναέριας Κυκλοφορίας.
Oι ΕΕΚ που χάνουν οριστικά την ειδικότητά τους πρέπει να χρησιμοποιούνται σε
θέσεις εντός της Γενικής Διεύθυνσης Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας,για να
αξιοποιείται η εξειδικευμένη γνώση και εμπειρία τους.
Δεν είναι παραγωγικό να μετατίθενται εκτός της ΓΔ Διαχείρισης
Εναέριας Κυκλοφορίας.
Στο άρθρο 19 παράγραφος 13: ο συντάκτης αγνοεί ότι με βάση τον κανονισμό (ΕΕ)2015/340 οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αποκτούν τουλάχιστον μια ειδικότητα αμέσως μετά την επιτυχή ολοκλήρωση της αρχικής τους εκπαίδευσης πριν καν παρουσιαστούν στη μονάδα τοποθέτησής τους.
Θα πρέπει λοιπόν να απαλειφθεί η λέξη ειδικότητα και να παραμείνει μόνο «…η απόκτηση καταχώρισης μονάδας…» αυτή δίνει στον ΕΕΚ το δικαίωμα να ασκήσει την ειδικότητα στην συγκεκριμένη μονάδα. Αν παραμείνει ως έχει η διάταξη αυτή στερείται νοήματος και στην πρώτη προσφυγή από ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας θα καταπέσει.
Οι ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ) που χάνουν την ειδικότητά
τους πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέσεις εντός της Γ.Δ. Εναέριας Κυκλοφορίας για να αξιοποιείται η πολυετής πολύτιμη γνώση και εμπειρία τους..
Δεν είναι παραγωγικό και ωφέλιμο να μετατίθενται εκτός της Γ.Δ. Εναέριας Κυκλοφορίας.
Στην υποπερίπτωση αγ) της παραγράφου 2 του άρθρου 17 να διαμορφωθούν δύο τμήματα Υλικού:
Αντί για το : iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Αποθηκών σε:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
Και να προστεθεί :
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
Η προσθήκη προτείνεται, επειδή η λογιστικοποίηση, η κωδικοποίηση και η διαχείριση υλικών της φυσικής αποθήκης θα πρέπει να είναι ξεχωριστό ενιαίο τμήμα λόγω του όγκου και της διευρυμένης κατηγοριοποίησης των εισαγομένων και χορηγούμενων υλικών του συνόλου των Συμβάσεων προμηθειών και της αποστολής τους σε όλους τους Αερολιμένες της χώρας που απαιτεί το διαχωρισμό του σε ξεχωριστό τμήμα από το IV, προκειμένου να επιτευχθεί η εύρυθμη και απρόσκοπτη λειτουργία διαχείρισης Υλικού της ΥΠΑ.
Ήτοι στην Δ/νση της υποπερίπτωσης αγ) της παραγράφου 2 να δημιουργηθούν τα κάτωθι τμήματα ΥΛΙΚΟΥ:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
Στην υποπερίπτωση αγ) της παραγράφου 2 του άρθρου 17 να διαμορφωθούν δύο τμήματα Υλικού:
Αντί για το : iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Αποθηκών σε:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
Και να προστεθεί :
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
Η προσθήκη προτείνεται, επειδή η λογιστικοποίηση, η κωδικοποίηση και η διαχείριση υλικών της φυσικής αποθήκης θα πρέπει να είναι ξεχωριστό ενιαίο τμήμα λόγω του όγκου και της διευρυμένης κατηγοριοποίησης των εισαγομένων και χορηγούμενων υλικών του συνόλου των Συμβάσεων προμηθειών και της αποστολής τους σε όλους τους Αερολιμένες της χώρας που απαιτεί το διαχωρισμό του σε ξεχωριστό τμήμα από το IV, προκειμένου να επιτευχθεί η εύρυθμη και απρόσκοπτη λειτουργία διαχείρισης Υλικού της ΥΠΑ.
Ήτοι στην Δ/νση της υποπερίπτωσης αγ) της παραγράφου 2 να δημιουργηθούν τα κάτωθι τμήματα ΥΛΙΚΟΥ:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
Η διάταξη του άρθρου 19 παρ. 12 προτείνεται να τροποποιηθεί ως προς τα ακόλουθα σημεία:
1. Στο πρώτο εδάφιο ο όρος «μεταφέρονται» να αντικατασταθεί από τον πιο δόκιμο όρο «τοποθετούνται».
2. Στο πρώτο εδάφιο μετά τη λέξη «Υ.Π.Α.» να προστεθεί «η οποία δημοσιεύεται στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβερνήσεως».
3. Στο δεύτερο εδάφιο μετά το «παραμένουν κενές» να προστεθεί «έως την πλήρωσή τους με οιονδήποτε τρόπο.».
4. Στο τρίτο εδάφιο να απαλειφθεί το «θέση και» καθώς οι υπάλληλοι θα έχουν ήδη τοποθετηθεί σε προσωποπαγείς θέσεις με την απόφαση Διοικητή του παρόντος άρθρου. Επομένως, το συγκεκριμένο εδάφιο αφορά μόνο τοποθέτηση σε οργανικές μονάδες.
Παρ.12.
Λόγω προγενέστερης εμπειρίας σε θέματα ΕΚ, για τους ΕΕΚ που έχουν απωλέσει τις ειδικότητές τους, και προκειμένου να αξιοποιείται η εμπειρία τους και να εξακολουθούν να είναι παραγωγικοί, προτείνεται στην τελευταία πρόταση, η ακόλουθη τροποποίηση:
Οι υπάλληλοι κλάδου και ειδικότητας ΠΕ Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι έχουν απωλέσει οριστικά τις ειδικότητές τους, μεταφέρονται με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α. σε συνιστώμενες προσωποπαγείς θέσεις του ιδίου κλάδου και ειδικότητας, οι οποίες καταργούνται με την καθ’ οιονδήποτε τρόπο αποχώρηση των υπαλλήλων που τις κατέχουν. Οι αντίστοιχες οργανικές θέσεις που κατείχαν παραμένουν κενές. Με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., δύνανται να τοποθετούνται σε οποιαδήποτε θέση και οργανική μονάδα της Γ.Δ Εναέριας Κυκλοφορίας.
Η στελέχωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας πρέπει να βασίζεται σε ένα δυναμικό και επιχειρησιακά ρεαλιστικό μοντέλο, πλήρως ευθυγραμμισμένο με το πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (Single European Sky) και τις υποχρεώσεις της χώρας έναντι της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του EUROCONTROL και της EASA.
1. Ο συνολικός αριθμός και η κατανομή των οργανικών θέσεων δεν πρέπει να παραμένουν στατικοί, αλλά να επικαιροποιούνται ετησίως σύμφωνα με τις δηλωμένες χωρητικότητες (runway και sector capacities), το επιχειρησιακό πρόγραμμα λειτουργίας τομέων και τους στόχους του Performance Plan. Προτείνεται να προστεθεί ρητά ότι: «Ο αριθμός και η κατανομή των οργανικών θέσεων αναθεωρούνται κατ’ έτος βάσει των εγκεκριμένων δηλώσεων χωρητικότητας και του επιχειρησιακού προγράμματος της ΥΠΑ.»
2. Απαιτείται ρητή αναφορά στα κανονιστικά πλαίσια του Κανονισμού (ΕΕ) 2015/340 για τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ATCOs) και του Κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 για το προσωπικό ATSEP. Οι ειδικότητες αυτές πρέπει να διαχωρίζονται σαφώς από λοιπούς τεχνικούς ή πληροφορικής, καθώς υποστηρίζουν επιχειρησιακά την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Προτείνεται η προσθήκη της φράσης: «Η ανάθεση καθηκόντων σε θέσεις ΕΕΚ ή ATSEP προϋποθέτει κατοχή ισχυουσών αδειών/πιστοποιήσεων και συμμόρφωση με τα εκάστοτε Part-ATCO και Part-ATSEP απαιτούμενα.»
3. Σε περίπτωση απώλειας ικανότητας ή άδειας, πρέπει να διασφαλίζεται η τοποθέτηση του υπαλλήλου σε συναφές έργο εντός ΥΠΑ, χωρίς μισθολογική ή βαθμολογική υποβάθμιση. Προτείνεται η διατύπωση: «Σε περίπτωση απώλειας ικανότητας ή άδειας, ο υπάλληλος τοποθετείται αμελλητί σε συναφές έργο εντός ΥΠΑ με διατήρηση μισθολογικών και βαθμολογικών δικαιωμάτων.»
4. Να προστεθεί ρητή αναφορά στις απαιτήσεις ιατρικής πιστοποίησης Κατηγορίας Γ’ για ΕΕΚ και στις αντίστοιχες απαιτήσεις για το προσωπικό ATSEP, σύμφωνα με τις οδηγίες της EASA και του ICAO.
5. Οι δύο (2) προβλεπόμενες θέσεις νομικών συμβούλων είναι ανεπαρκείς για το εύρος θεμάτων της ΥΠΑ (συμβάσεις, πιστοποιήσεις, αεροπορικό δίκαιο, έργα SES). Προτείνεται ο διπλασιασμός των θέσεων και η ρητή σύνδεσή τους με έργα που αφορούν SES, EASA και EUROCONTROL.
6. Η ΥΠΑ οφείλει να προβλέψει ειδικές θέσεις για την κυβερνοασφάλεια και την προστασία κρίσιμων υποδομών αεροναυτιλίας (Cybersecurity for ATM/ANS), ενταγμένες στο Safety Management System και όχι ως γενικές θέσεις πληροφορικής, καθώς πρόκειται για safety-critical περιβάλλον.
7. Κάθε μεταβολή στην κατανομή των οργανικών θέσεων πρέπει να τεκμηριώνεται με capacity study, traffic forecast και risk assessment, καθώς και να προηγείται διαβούλευση με τις επιχειρησιακές μονάδες και τους εκπροσώπους του προσωπικού.
8. Οι προβλεπόμενοι αριθμοί Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας και προσωπικού ATSEP δεν λαμβάνουν υπόψη επικείμενες συνταξιοδοτήσεις, εποχικές ανάγκες και την απαραίτητη εκπαιδευτική συνέχεια (OJTI, επαναπιστοποιήσεις). Προτείνεται θεσμοθέτηση πενταετούς κυλιόμενου προγράμματος προσλήψεων (rolling window 5ετίας) ώστε να διασφαλίζεται η επιχειρησιακή συνέχεια και η ασφάλεια πτήσεων.
9. Να προστεθεί ότι οι ειδικότητες ΕΕΚ και ATSEP δεν επιτρέπεται να απορροφώνται σε γενικές διοικητικές ή τεχνικές θέσεις και δεν υποκαθίστανται από εξωτερικούς παρόχους χωρίς ρητή κανονιστική πρόβλεψη και τεκμηριωμένο safety case.
Η αναδιατύπωση του άρθρου 19 είναι αναγκαία ώστε η στελέχωση της ΥΠΑ να στηρίζεται σε ένα capacity-driven και safety-oriented πλαίσιο, που να προστατεύει το επιχειρησιακό προσωπικό και να εξασφαλίζει τη διαρκή συμμόρφωση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και απαιτήσεις ασφάλειας πτήσεων.
Η ενσωμάτωση πινάκων οργανικών θέσεων στον νόμο δεν θεωρείται αναγκαία, καθώς πρόκειται για τεχνικά και μεταβλητά στοιχεία. Οι ανάγκες προσωπικού εξαρτώνται από τις αρμοδιότητες της Υπηρεσίας, γι’ αυτό είναι προτιμότερο οι πίνακες να προβλέπονται στο Προεδρικό Διάταγμα, μετά από αξιολόγηση της υπάρχουσας και μελλοντικής στελέχωσης.
Οι πίνακες των οργανικών θέσεων ανά κατηγορία, κλάδο/ειδικότητα και είδος εργασιακής σχέσης (μόνιμοι, ΙΔΑΧ) δεν είναι σκόπιμο να συμπεριληφθούν στο νόμο, διότι οι υπηρεσιακές μεταβολές του προσωπικού μεταβάλλονται σχεδόν καθημερινά βάσει πλειάδας παραμέτρων, για το λόγο αυτό θα πρέπει να συμπεριληφθούν στο σχετικό εκτελεστικό του νόμου ΠΔ, αφού προηγουμένως ληφθούν υπόψη οι υπηρετούντες και θέσεις που έχουν δεσμευτεί για προσλήψεις προσωπικού. Ως εκ τούτου είναι κρίσιμη η επικαιροποίηση και ο έλεγχος των θέσεων ακριβώς πριν από τη θέση του Προεδρικού Διατάγματος (και όχι του νόμου) σε ισχύ.
Άρθρο 19 – Στελέχωση της ΥΠΑ
Η ενσωμάτωση στο νόμο πινάκων οργανικών θέσεων κατά κατηγορία, κλάδο/ειδικότητα και μορφή εργασιακής σχέσης (μόνιμοι, ΙΔΑΧ) δεν κρίνεται αναγκαία, καθώς πρόκειται για στοιχεία τεχνικής φύσης, τα οποία μεταβάλλονται στο χρόνο και δεν έχουν πάγιο χαρακτήρα. Οι ανάγκες σε προσωπικό εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες, με κυριότερο το εύρος και τη φύση των αρμοδιοτήτων της Υπηρεσίας. Ως εκ τούτου, είναι πιο ορθό οι σχετικοί πίνακες να προβλεφθούν στο εκτελεστικό Προεδρικό Διάταγμα του νόμου, κατόπιν αξιολόγησης της υφιστάμενης στελέχωσης και των θέσεων που έχουν ήδη εγκριθεί για μελλοντική κάλυψη.
Η παράγραφος 17 του Άρθρου 19 του νομοσχεδίου επεκτείνει την ισχύ του Πιστοποιητικού Υγείας Γ τάξεως (Π.Υ), πέραν της υπηρεσίας του AFIS (Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίου) και στην παροχή των Υπηρεσιών ATS/ARO (Αναφορών Εναέριας Κυκλοφορίας) , AIS/PIB-NOTAM Proposal (Ενημέρωσης Πληρωμάτων) και ATS/Messages (Αεροναυτικών Μηνυμάτων), κατά παράβαση του ισχύοντος ΠΔ 304/1996 «Υπηρεσιακή κατάσταση Τηλεπικοινωνιακών Υπαλλήλων ΥΠΑ». Σύμφωνα με το Άρθρο 2 παράγραφος 4 του ισχύοντος ΠΔ 304/1996, το Πιστοποιητικό Υγείας (Π.Υ) «απαιτείται για την διατήρηση σε ισχύ της ειδικότητας Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίου(ΠΠΑ)». Η σύνδεση του Πιστοποιητικού Υγείας ως προαπαιτούμενο με τις αρμοδιότητες ATS/ARO , AIS/PIB-NOTAM Proposal και ATS messages, είναι πρωτόγνωρη αφού κανείς Ευρωπαϊκός Κανονισμός δεν την απαιτεί. Οι παραπάνω αρμοδιότητες, εκτός του AFIS, παρέχονταν απο την σύσταση της ΥΠΑ μέχρι σήμερα χωρίς Πιστοποιητικό Υγείας, τόσο στους Περιφερειακούς Αερολιμένες της Χώρας, όσο και στις Υπηρεσίες των Αθηνών (Reporting Office, Notam Office, Σταθερά Αεροναυτικά Δίκτυα, VOICE). Η εκ των υστέρων επιβολή του Π.Υ με το Άρθρο 19 παράγραφος 17 του παρόντος νόμου, θεωρείται ως τιμωρητική αφού μετατάσσει τον υπάλληλο που στερείται Π.Υ σε άλλον κλάδο, τον υποβιβάζει μισθολογικά και μάλιστα η ενέργεια αυτή για πολλούς υπαλλήλους γίνεται στη δύση του εργασιακού τους βίου. Είναι απάνθρωπο να θεωρείται το πρόβλημα Υγείας του Υπαλλήλου αιτία τιμωρίας του. Η μέθοδος αυτή της τιμωρίας, θα εξαναγκάσει τον υπάλληλο, προκειμένου να μην υποστεί τις συνέπειές της, να εφευρίσκει τρόπους ή να αποκρύπτει σοβαρές πτυχές της υγείας του από του μεμονωμένους/εξουσιοδοτημένους για την έκδοση του Π.Υ ιατρούς, προκειμένου να τύχει της πολυπόθητης έκδοσης του Π.Υ. Ενέργειες που θα έχουν επίπτωση τόσο στην υγεία του Υπαλλήλου όσο και στην Ασφάλεια των Πτήσεων. Η απαίτηση του Π.Υ απο τους νεοπροσληφθέντες απαιτήθηκε με το ΠΔ 85/2018 που καταργήθηκε από τον παρόντα νόμο. Μέχρι το 2018 το Πιστοποιητικό Υγείας δεν ήταν προαπαιτούμενο της πρόσληψης του Υπαλλήλου για τον κλάδο των AFISO. Επομένως η παράγραφος 17 χρειάζεται τροποποίηση ώστε το πιστοποιητικό Υγείας να απαιτείται μόνο για την Υπηρεσία Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίου (AFIS).
Σχετικά με την παρ.17Σύμφωνα με το Π.Δ 304/96 το πιστοποιητικό υγείας Γ κατηγορίας είναι απαραίτητο για τους AFISO μόνο όταν παρέχουν υπηρεσία AFIS. Ο κλάδος όμως των AFISO ( πρώην Τηλεπικοινωνιακών) είναι κλάδος με ποικίλο αντικείμενο πέραν του AFIS. Έως σήμερα δεν απαιτείται πιστοποιητικό υγείας Γ κατηγορίας για καθήκοντα εκτός του AFIS. Υπήρχε τέτοιου είδους απαίτηση με το Π. Δ 85/2018, αλλά δεν εφαρμόστηκε ποτέ. Με την εφαρμογή του παρόντος άρθρου, υπάλληλοι εκπαιδευμένοι, εξειδικευμένοι με χρόνια εμπειρία θα αναγκαστούν να μεταταχθούν. Θα δημιουργηθεί πρόβλημα στις θέσεις που ήδη εργάζονται και θα βιώσουν την τιμωρία εκ μέρους της Υπηρεσίας για θέματα υγείας. Πέρα όμως από τις υπηρεσιακές δυσλειτουργίες που θα προκληθούν, υπάρχουν και οι εξής νομικές προεκτάσεις στο εν λόγω θέμα.
1.Παραβίαση της αρχής της έννομης εμπιστοσύνης (Διοικητικό Δίκαιο) Ο υπάλληλος διορίστηκε και υπηρέτησε επί σειρά ετών χωρίς να απαιτείται το εν λόγω πιστοποιητικό ως προσόν.
Η αιφνίδια επιβολή της υποχρέωσης και η απειλή μετάταξης, συνιστά ουσιώδη μεταβολή των όρων εργασίας του, κατά παράβαση της προστατευόμενης έννομης εμπιστοσύνης που είχε ότι θα υπηρετήσει υπό τις αρχικές προϋποθέσεις.
2. Αναδρομική εφαρμογή επιβαρυντικής διάταξης (άρθρο 77 Συντ.) Αν η ρύθμιση αυτή εφαρμόζεται αναδρομικά σε ήδη υπηρετούντες που δεν είχαν την υποχρέωση κατοχής ή διατήρησης πιστοποιητικού υγείας, μπορεί να προσβληθεί ως αντισυνταγματική.
3. Παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας Η αυτόματη μετακίνηση λόγω μη κατοχής του πιστοποιητικού, χωρίς δυνατότητα εναλλακτικής ή προσαρμογής (π.χ. περιορισμένα καθήκοντα, παράταση, κριτήρια εξαίρεσης για υπαλλήλους κοντά στη σύνταξη) είναι υπερβολική και δυσανάλογη με τον επιδιωκόμενο σκοπό (την κατοχή του πιστοποιητικού).
4. Παραβίαση των συνταξιοδοτικών και επαγγελματικών δικαιωμάτων (άρθρα 22 & 103 Συντ.)Ειδικά για υπαλλήλους λίγο πριν τη συνταξιοδότηση, η μετάταξη μπορεί να έχει δυσμενείς επιπτώσεις σε:
• Αξιολογήσεις
• Μισθολογική εξέλιξη
Αυτό μπορεί να θεωρηθεί δυσανάλογη επέμβαση σε κατοχυρωμένο επαγγελματικό δικαίωμα και προσβολή της υπηρεσιακής τους σταθερότητας.
5. Ερμηνεία της διάταξης – Ποιοι εμπίπτουν; Από το γράμμα της διάταξης: «Υπάλληλοι που υπηρετούν σε κλάδο για τον οποίο η κατοχή πιστοποιητικού αποτελεί προσόν διορισμού…» Αυτό μπορεί να ερμηνευτεί ως αναφορά σε υπαλλήλους που διορίστηκαν με το προσόν αυτό και όχι σε όσους βρέθηκαν στον κλάδο χωρίς να απαιτείται τότε.
➤ Άρα υπάρχει περιθώριο ερμηνείας ή προσβολής της διοικητικής πράξης (απόφαση μετάταξης) ως λανθασμένης εφαρμογής του νόμου. Μετά τα ανωτέρω προτείνεται το Πιστοποιητικό υγείας Γ Κατηγορίας να αφορά έργο και όχι κλάδο.
Άρθρο 19 περί στελέχωσης της ΥΠΑ:
Οι οργανικές θέσεις ανά κατηγορία, κλάδο / ειδικότητα και είδος εργασιακής σχέσης (μόνιμοι, ΙΔΑΧ) δεν είναι στατικός αριθμός, αλλά μεταβάλλεται βάσει διαφόρων αιτιών.
Καλύτερα να αποτυπωθούν στο εκτελεστικό π.δ. του νόμου σύμφωνα με τον αριθμό των υπηρετούντων υπαλλήλων και των θέσεων που έχουν δεσμευθεί για διορισμούς.
Σχετικά με την παρ.17
Σύμφωνα με το Π.Δ 304/96 το πιστοποιητικό υγείας Γ κατηγορίας είναι απαραίτητο για τους AFISO μόνο όταν παρέχουν υπηρεσία AFIS. Ο κλάδος όμως των AFISO ( πρώην Τηλεπικοινωνιακών) είναι κλάδος με ποικίλο αντικείμενο πέραν του AFIS. Έως σήμερα δεν απαιτείται πιστοποιητικό υγείας Γ κατηγορίας για καθήκοντα εκτός του AFIS. Υπήρχε τέτοιου είδους απαίτηση με το Π. Δ 85/2018, αλλά δεν εφαρμόστηκε ποτέ. Με την εφαρμογή του παρόντος άρθρου, υπάλληλοι εκπαιδευμένοι, εξειδικευμένοι με χρόνια εμπειρία θα αναγκαστούν να μεταταχθούν. Θα δημιουργηθεί πρόβλημα στις θέσεις που ήδη εργάζονται και θα βιώσουν την τιμωρία εκ μέρους της Υπηρεσίας για θέματα υγείας. Πέρα όμως από τις υπηρεσιακές δυσλειτουργίες που θα προκληθούν, υπάρχουν και οι εξής νομικές προεκτάσεις στο εν λόγω θέμα.
1.Παραβίαση της αρχής της έννομης εμπιστοσύνης (Διοικητικό Δίκαιο) Ο υπάλληλος διορίστηκε και υπηρέτησε επί σειρά ετών χωρίς να απαιτείται το εν λόγω πιστοποιητικό ως προσόν.
Η αιφνίδια επιβολή της υποχρέωσης και η απειλή μετάταξης, συνιστά ουσιώδη μεταβολή των όρων εργασίας του, κατά παράβαση της προστατευόμενης έννομης εμπιστοσύνης που είχε ότι θα υπηρετήσει υπό τις αρχικές προϋποθέσεις.
2. Αναδρομική εφαρμογή επιβαρυντικής διάταξης (άρθρο 77 Συντ.) Αν η ρύθμιση αυτή εφαρμόζεται αναδρομικά σε ήδη υπηρετούντες που δεν είχαν την υποχρέωση κατοχής ή διατήρησης πιστοποιητικού υγείας, μπορεί να προσβληθεί ως αντισυνταγματική.
3. Παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας Η αυτόματη μετακίνηση λόγω μη κατοχής του πιστοποιητικού, χωρίς δυνατότητα εναλλακτικής ή προσαρμογής (π.χ. περιορισμένα καθήκοντα, παράταση, κριτήρια εξαίρεσης για υπαλλήλους κοντά στη σύνταξη) είναι υπερβολική και δυσανάλογη με τον επιδιωκόμενο σκοπό (την κατοχή του πιστοποιητικού).
4. Παραβίαση των συνταξιοδοτικών και επαγγελματικών δικαιωμάτων (άρθρα 22 & 103 Συντ.)Ειδικά για υπαλλήλους λίγο πριν τη συνταξιοδότηση, η μετάταξη μπορεί να έχει δυσμενείς επιπτώσεις σε:
• Αξιολογήσεις
• Μισθολογική εξέλιξη
Αυτό μπορεί να θεωρηθεί δυσανάλογη επέμβαση σε κατοχυρωμένο επαγγελματικό δικαίωμα και προσβολή της υπηρεσιακής τους σταθερότητας.
5. Ερμηνεία της διάταξης – Ποιοι εμπίπτουν; Από το γράμμα της διάταξης: «Υπάλληλοι που υπηρετούν σε κλάδο για τον οποίο η κατοχή πιστοποιητικού αποτελεί προσόν διορισμού…» Αυτό μπορεί να ερμηνευτεί ως αναφορά σε υπαλλήλους που διορίστηκαν με το προσόν αυτό και όχι σε όσους βρέθηκαν στον κλάδο χωρίς να απαιτείται τότε.
➤ Άρα υπάρχει περιθώριο ερμηνείας ή προσβολής της διοικητικής πράξης (απόφαση μετάταξης) ως λανθασμένης εφαρμογής του νόμου.
Μετά τα ανωτέρω προτείνεται το Πιστοποιητικό υγείας Γ Κατηγορίας να αφορά έργο και όχι κλάδο.
Η παράγραφος 17 του Άρθρου 19 του νομοσχεδίου επεκτείνει την ισχύ του Πιστοποιητικού Υγείας Γ τάξεως (Π.Υ), πέραν της υπηρεσίας του AFIS (Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίου) και στην παροχή των Υπηρεσιών ATS/ARO (Αναφορών Εναέριας Κυκλοφορίας) , AIS/PIB-NOTAM Proposal (Ενημέρωσης Πληρωμάτων) και ATS/Messages (Αεροναυτικών Μηνυμάτων), κατά παράβαση του ισχύοντος ΠΔ 304/1996 «Υπηρεσιακή κατάσταση Τηλεπικοινωνιακών Υπαλλήλων ΥΠΑ». Σύμφωνα με το Άρθρο 2 παράγραφος 4 του ισχύοντος ΠΔ 304/1996, το Πιστοποιητικό Υγείας (Π.Υ) «απαιτείται για την διατήρηση σε ισχύ της ειδικότητας Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίου(ΠΠΑ)». Η σύνδεση του Πιστοποιητικού Υγείας ως προαπαιτούμενο με τις αρμοδιότητες ATS/ARO , AIS/PIB-NOTAM Proposal και ATS messages, είναι πρωτόγνωρη αφού κανείς Ευρωπαϊκός Κανονισμός δεν την απαιτεί. Οι παραπάνω αρμοδιότητες, εκτός του AFIS, παρέχονταν απο την σύσταση της ΥΠΑ μέχρι σήμερα χωρίς Πιστοποιητικό Υγείας, τόσο στους Περιφερειακούς Αερολιμένες της Χώρας, όσο και στις Υπηρεσίες των Αθηνών (Reporting Office, Notam Office, Σταθερά Αεροναυτικά Δίκτυα, VOICE). Η εκ των υστέρων επιβολή του Π.Υ με το Άρθρο 19 παράγραφος 17 του παρόντος νόμου, θεωρείται ως τιμωρητική αφού μετατάσσει τον υπάλληλο που στερείται Π.Υ σε άλλον κλάδο, τον υποβιβάζει μισθολογικά και μάλιστα η ενέργεια αυτή για πολλούς υπαλλήλους γίνεται στη δύση του εργασιακού τους βίου. Είναι απάνθρωπο να θεωρείται το πρόβλημα Υγείας του Υπαλλήλου αιτία τιμωρίας του. Η μέθοδος αυτή της τιμωρίας, θα εξαναγκάσει τον υπάλληλο, προκειμένου να μην υποστεί τις συνέπειές της, να εφευρίσκει τρόπους ή να αποκρύπτει σοβαρές πτυχές της υγείας του από του μεμονωμένους/εξουσιοδοτημένους για την έκδοση του Π.Υ ιατρούς, προκειμένου να τύχει της πολυπόθητης έκδοσης του Π.Υ. Ενέργειες που θα έχουν επίπτωση τόσο στην υγεία του Υπαλλήλου όσο και στην Ασφάλεια των Πτήσεων. Η απαίτηση του Π.Υ απο τους νεοπροσληφθέντες απαιτήθηκε με το ΠΔ 85/2018 που καταργήθηκε από τον παρόντα νόμο. Μέχρι το 2018 το Πιστοποιητικό Υγείας δεν ήταν προαπαιτούμενο της πρόσληψης του Υπαλλήλου για τον κλάδο των AFISO. Επομένως η παράγραφος 17 χρειάζεται τροποποίηση ώστε το πιστοποιητικό Υγείας να απαιτείται μόνο για την Υπηρεσία Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίου (AFIS).
Σε κάθε κλάδο , υπάρχουν Υπάλληλοι με ιδιαίτερη έφεση και ικανότητα να κινούνται σε σύνθετο μηχανογραφημένο περιβάλλον , να παρουσιάζουν υψηλή εξοικείωση και απόδοση σε επιτελικά καθήκοντα. Να κατέχουν ευρύτερη γνώση της οργανωτικής λειτουργίας και των κανονιστικών διατάξεων που διέπουν το επιχειρησιακό πεδίο , να είναι ιδιαίτερα ικανοί στην διατύπωση , τεκμηρίωση , προώθηση , ανάδειξη , παρακολούθηση κλαδικών λειτουργικών αναγκών και απαιτήσεων.
Η ως άνω περιγραφόμενη ικανότητα ενός Υπαλλήλου να στελεχώσει επιτελική θέση , τώρα εκ του νόμου , επηρεάζεται / ακυρώνεται από την απώλεια του πιστοποιητικού υγείας.
Σας ευχαριστώ
ΓΙΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 19 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟ 17
ΑΠΩΛΕΙΑ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ Γ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΠΑΡΟΧΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΠΤΗΣΗΣ.(ΑFISO)
Αξιότιμοι κύριοι/κυρίες του Υπουργείου Μεταφορών και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
Όπως γνωρίζετε ο Κλάδος των Υπαλλήλων Παροχής Πληροφοριών Πτήσης (Πρώην Τηλεποικοινωνιακών) είναι ο 2ος κλάδος μετά τους Ε.Ε.Κ που απασχολείται αμιγώς στους Πύργους ελέγχου σε όλη την ελληνική επικράτεια και επίσης διατηρεί ζωντανά στα αεροδρόμια το πολύ σημαντικό Τμήμα/Γραφείο Ais Aro -Notam – Σχέδια Πτήσης ,Ενημέρωση πληρωμάτων ).
Είναι λοιπόν
φανερή και κατάφωρη η εργασιακή αδικία όταν ένας υπάλληλος Afiso απολέσει το Πιστοποιητικό υγείας Γ κατηγορίας, να απομακρυνθεί από την εργασία του.
Η ΥΠΑ χάνει έτσι ένα πολύτιμο επαγγελματία με γνώσεις.
Στην ίδια περίπτωση ,όταν ένας Υπάλληλος ΕΕΚ, χάσει το Πιστοποιητικό του, αποζημειώνεται και τοποθετείται στο Τμήμα /Γραφείο Ais Aro -Notam – Σχέδια Πτήσης ,Ενημέρωση πληρωμάτων
Παρακαλώ για αφαίρεση και διόρθωση αυτού του Άρθρου
Μαυρομάτης Ευάγγελος
ΤΕ/Afiso
Αεροδρόμιο Ηρακλείου
Άρθρο 19 περί στελέχωσης της ΥΠΑ:
Οι πίνακες των οργανικών θέσεων ανά κατηγορία, κλάδο / ειδικότητα και είδος εργασιακής σχέσης (μόνιμοι, ΙΔΑΧ) δεν είναι σκόπιμο να συμπεριληφθούν στο νόμο. Κι αυτό διότι αυτά τα μεγέθη είναι τεχνικής φύσεως, δεν αφορούν την ΥΠΑ στο διηνεκές, αφού μεταβάλλονται βάσει πλειάδας παραμέτρων, η σημαντικότερη των οποίων είναι ο όγκος αρμοδιοτήτων της Υπηρεσίας και καλόν είναι να συμπεριληφθούν στο σχετικό εκτελεστικό του νόμου ΠΔ, αφού προηγουμένως ληφθούν υπόψη οι υπηρετούντες και οι θέσεις που έχουν δεσμευτεί για προσλήψεις προσωπικού. Προσαρτώνται σε παράρτημα περαιτέρω παρατηρήσεις επί του άρθρου και σχετικοί πίνακες.
ΓΙΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 19 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟ 17
ΑΠΩΛΕΙΑ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ Γ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΠΑΡΟΧΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΠΤΗΣΗΣ.(ΑFISO)
Αξιότιμοι κύριοι/κυρίες του Υπουργείου Μεταφορών και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
Όπως γνωρίζετε ο Κλάδος των Υπαλλήλων Παροχής Πληροφοριών Πτήσης (Πρώην Τηλεποικοινωνιακών) είναι ο 2ος κλάδος μετά τους Ε.Ε.Κ που απασχολείται αμιγώς στους Πύργους ελέγχου σε όλη την ελληνική επικράτεια και επίσης διατηρεί ζωντανά στα αεροδρόμια το πολύ σημαντικό Τμήμα/Γραφείο Ais Aro -Notam – Σχέδια Πτήσης ,Ενημέρωση πληρωμάτων ).
Είναι λοιπόν
φανερή και κατάφωρη η εργασιακή αδικία όταν ένας υπάλληλος Afiso απολέσει το Πιστοποιητικό υγείας Γ κατηγορίας, να απομακρυνθεί από την εργασία του.
Η ΥΠΑ χάνει έτσι ένα πολύτιμο επαγγελματία με γνώσεις.
Στην ίδια περίπτωση ,όταν ένας Υπάλληλος ΕΕΚ, χάσει το Πιστοποιητικό του, αποζημειώνεται και τοποθετείται στο Τμηαμα /Γραφείο Ais Aro -Notam – Σχέδια Πτήσης ,Ενημέρωση πληρωμάτων
Παρακαλώ για αφαίρεση και διόρθωση αυτού του Άρθρου 19
$×
Με εκτίμηση
Μαυρομάτης Ευάγγελος
ΤΕ/Afiso
Αεροδρόμιο Ηρακλείου
αν εφαρμοστεί το τιμωρητικό άρθρο 19 παρ.17 στον κλάδο των AFISO που ο μέσος όρος ηλικίας είναι τα 60+ και η διατήρηση της υγείας δεν είναι κάτι δεδομένο, δυο τινά θα συμβούν.
1. θα χαθούν υπάλληλοι τεράστιας αξίας και επαγγελματικής εμπειρίας δυο-τριών δεκαετιών και
2. θα εξαναγκασθούν υπάλληλοι με σοβαρά προβλήματα υγείας να τα αποκρύψουν με ότι αυτό συνεπάγεται.
Στυλ Ανδρουλιδάκης
A’ AFISO
Aν Αερ/χης ΚΑΚΖΦ
Δεν είναι λογικό, ούτε δεοντολογικό να τίθενται σε σχετικη επιχειρησιακη αχρηστία υπάλληλοι με μεγαλη εμπειρία σε ένα σύνολο αντικειμένων της αεροναυτιλιας λογω αδυναμίας ανανέωσης του πιστοποιητικού υγείας για λόγους πέραν της θέλησης και της διάθεσης να προσφέρουν στον τομέα όπου εργάζονται.
Περαν του αντικειμένου όπου απαιτείται η διαρκής ισχύς του πιστοποιητικού, οι υπάλληλοι έχουν τη δυνατότητα να προσφέρουν σε άλλους τομείς της ειδικότητας που κατέχουν έχοντας περάσει από διαδοχικά στάδια εκπαίδευσης και ανανέωσης γνωσεων στη διάρκεια της πολυετους θητείας τους ώστε να είναι τουλάχιστον «περιεργο» το σκεπτικο του εμπνευστή και συντάκτη της συγκεκριμμενης παραγράφου 17 του αρθρου 19.
Παρακαλώ να υπάρξει σχετικη προσαρμογή ώστε να μη θεωρείται σαν δίωξη των αντιστοιχων υπαλλήλων η μη ανανεωση του πιστοποιητικού τους για λόγους υγείας.
Οι πίνακες των οργανικών θέσεων ανά κατηγορία, κλάδο/ειδικότητα και είδος εργασιακής σχέσης (μόνιμοι, ΙΔΑΧ) δεν είναι σκόπιμο να συμπεριληφθούν στο νόμο, διότι οι υπηρεσιακές μεταβολές του προσωπικού είναι συνεχείς, με αποτέλεσμα οι θέσεις της Υπηρεσίας να μεταβάλλονται σχεδόν καθημερινά. Ως εκ τούτου είναι κρίσιμη η επικαιροποίηση και ο έλεγχος των θέσεων ακριβώς πριν από τη θέση του Προεδρικού Διατάγματος (και όχι του νόμου) σε ισχύ.
Η διαδικασία αυτή είναι απαραίτητη προκειμένου να αποφευχθούν αστοχίες ή ακόμη πιο σημαντικό, ελλείψεις θέσεων κατά την κατάταξη του προσωπικού βάσει των διατάξεων του Π.Δ.
Με βάση το άρθρο 20 του νόμου 4622/2019 οι Θέσεις των Οργανισμών ορίζονται σε π.δ.
Άρθρο 19 – Σχόλιο επί της παρ. 2: Το π.δ. 85/2022 (Προσοντολόγιο Δημοσίου) δεν προβλέπει τα προσόντα για τους κλάδους ΠΕ Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, ΠΕ και ΤΕ Ηλεκτρονικών (ATSEP), ΠΕ και ΤΕ Πληροφοριών Πτήσεων (AFISO) και ΠΕ Αερολιμενικών, αλλά παραπέμπει στο π.δ. 85/2018 (Οργανισμός της ΥΠΑ) το οποίο ωστόσο καταργείται εξ’ ολοκλήρου σύμφωνα με το άρθρο 34 του παρόντος.
Επομένως, μέχρι την έκδοση του νέου π.δ. του Οργανισμού της ΥΠΑ θα πρέπει να παραμείνει σε ισχύ το π.δ. 85/2018, εκτός των διατάξεων που ορίζονται διαφορετικά στον παρόντα νόμο.
Οι πίνακες των οργανικών θέσεων ανά κατηγορία, κλάδο / ειδικότητα και είδος εργασιακής σχέσης (μόνιμοι, ΙΔΑΧ) δεν είναι σκόπιμο να συμπεριληφθούν στο νόμο αλλά σε δεύτερο χρόνο με το εφαρμοστικό Προεδρικό Διάταγμα.
Προτείνεται η απαλοιφή του πίνακα θέσεων του αρ. 19 παρ. 1 από τον παρόντα νόμο και η αποτύπωση των θέσεων στο εφαρμοστικό π.δ. δεδομένου ότι:
Οι θέσεις των οργανισμών ορίζονται σε προεδρικό διάταγμα, όπως προβλέπεται ρητά στο αρ. 20 του ν. 4622/2019, και όχι στον νόμο για την αναδιοργάνωση της υπηρεσίας. Επίσης, δεδομένου ότι οι θέσεις της υπηρεσίας μεταβάλλονται καθημερινά δυνάμει υπηρεσιακών μεταβολών όπως εσωτερικές και εξωτερικές μετατάξεις, διορισμοί κλπ, απαιτείται η επικαιροποίηση των θέσεων ακριβώς πριν τη θέση του εν λόγω π.δ. σε ισχύ, ώστε να μην υπάρξουν αστοχίες και κυρίως ελλείψεις θέσεων κατά την κατάταξη του προσωπικού βάσει των διατάξεων του εφαρμοστικού π.δ. στις νέες δομές.
Αντιθέτως, στο συγκεκριμένο άρθρο οι 2.398 θέσεις που έχουν προβλεφθεί, αποτυπώνουν την εικόνα των κατειλημμένων και των δεσμευμένων θέσεων της ΥΠΑ σε πολύ προγενέστερο χρόνο από τη θέση του νόμου σε διαβούλευση (πόσο μάλλον σε ισχύ), χωρίς μάλιστα να έχουν συμπεριληφθεί σε αυτές οι τότε κενές προς διάθεση θέσεις. Το γεγονός αυτό ενδέχεται να προκαλέσει πρόβλημα, καθώς από εκείνο το χρονικό σημείο έως σήμερα έχουν μεταβληθεί και μεταβάλλονται καθημερινά οι θέσεις της ΥΠΑ, καθώς η κατάσταση του προσωπικού είναι δυναμική, με αποτέλεσμα σε κάποιους κλάδους και ειδικότητες οι θέσεις που έχουν προβλεφθεί στο παρόν άρθρο να υπολείπονται του συνόλου των κατειλημμένων και δεσμευμένων θέσεων όπως διαμορφώνονται αυτή τη στιγμή στην ΥΠΑ.
Αν παρόλα αυτά ο πίνακας θέσεων παραμείνει στον παρόντα νόμο, θα πρέπει αφενός να επικαιροποιηθεί με βάση την τρέχουσα εικόνα των θέσεων της ΥΠΑ λαμβάνοντας υπόψη τις εν εξελίξει υπηρεσιακές μεταβολές, για να μην παρουσιαστούν ελλείψεις θέσεων κατά την κατάταξη / τοποθέτηση του προσωπικού στις νέες δομές, αφετέρου να προσδιοριστεί το είδος των 2.398 θέσεων που έχουν προβλεφθεί, ήτοι να αποτυπωθούν ξεχωριστά οι «οργανικές» και οι «προσωποπαγείς» θέσεις (όπου υπάρχουν) ώστε να μην προκύπτει ασάφεια.
Οι πίνακες των οργανικών θέσεων ανά κατηγορία, κλάδο / ειδικότητα και είδος εργασιακής σχέσης (μόνιμοι, ΙΔΑΧ) δεν είναι σκόπιμο να συμπεριληφθούν στο νόμο. Κι αυτό διότι αυτά τα μεγέθη είναι τεχνικής φύσεως, δεν αφορούν την ΥΠΑ στο διηνεκές, αφού μεταβάλλονται βάσει πλειάδας παραμέτρων, η σημαντικότερη των οποίων είναι ο όγκος αρμοδιοτήτων της Υπηρεσίας και καλόν είναι να συμπεριληφθούν στο σχετικό εκτελεστικό του νόμου ΠΔ, αφού προηγουμένως ληφθούν υπόψη οι υπηρετούντες και οι θέσεις που έχουν δεσμευτεί για προσλήψεις προσωπικού. Προσαρτώνται σε παράρτημα περαιτέρω παρατηρήσεις επί του άρθρου και σχετικοί πίνακες.
Στην παράγραφο 17 του άρθρου (19) συνδέεται για πρώτη φορά απο την σύσταση της ΥΠΑ η κατοχή αν ισχύ πιστοποιητικού υγείας Γ’ κατηγορίας με την παραμονή ή όχι του υπαλλήλου στον κλάδο που ανήκει, ανεξάρτητα από το έργο που επιτελεί στον τομέα της αεροναυτιλίας. Έτσι παραπέμπει σε μετατάξεις υπαλλήλων ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΩΝ αντικειμένων και λειτουργιών της αεροναυτιλίας για τις οποίες μέχρι σήμερα δεν υπάρχει ούτε υπήρξε ποτέ αυτή η απαίτηση!!!
Το γεγονός αυτό οδηγεί σε απομάκρυνση από τον τομέα της αεροναυτιλίας υπαλλήλων με εκτεταμένη εκπαίδευση και εξειδίκευση για τα καθήκοντα που ασκούν (και με εμπειρία 2 και 3 δεκαετιών) και μετάταξης τους σε άλλο κλάδο ή υπηρεσία, επειδή για λόγους υγείας (δηλαδή ανώτερους της θέλησής τους) δεν δύνανται να διατηρήσουν το πιστοποιητικό υγείας τους σε ισχύ με συνέπειες:
1)Την απομάκρυνση εκπαιδευμένων, εξειδικευμένων και με υψηλή εμπειρία στελεχών από ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΥΣ κλάδους της αεροναυτιλίας για τους οποίους το πιστοποιητικό υγείας δεν ήταν ΠΟΤΕ απαραίτητη προυπόθεση (εκτός του ανεφάρμοστου Ν.4427/2016).
2)Την, κατά συνέπεια, περεταίρω μείωση του είδη ελλιπούς προσωπικού της αεροναυτιλίας μέχρι την χρονοβόρα αναπλήρωση τους με ότι αυτό συνεπάγεται για την λειτουργία της αεροναυτιλίας.
3)Την επιβάρυνση της Υπηρεσίας (σε χρόνο και κόστος) με εκπαιδεύσεις όσων θα τους αντικαταστήσουν (μέσω ΑΣΕΠ ή κινητικότητας), χωρίς βέβαια να είναι δυνατή η αναπλήρωση της εμπειρίας τους, τουλάχιστον μεσοπρόθεσμα.
4)Την δημιουργία της πεποίθησης στους υπαλλήλους που θα απομακρυνθούν, ότι τιμωρούνται γιατί για λόγους υγείας δεν είναι εφικτό να διατηρούν το εν λόγω πιστοποιητικό το οποίο ΠΟΤΕ στο παρελθόν δεν ήταν απαραίτητο για το επιχειρησιακό έργο που επιτελούν για δεκαετίες.
5)Την ανάγκη (με ότι αυτό συνεπάγεται σε χρόνο και κόστος) για την εκπαίδευσή τους σε εντελώς νέα αντικείμενα ακόμη και εάν διανύουν το τελευταίο διάστημα του εργασιακού τους βίου.
6)Την δημιουργία της “διάθεσης” στους υπαλλήλους να χρησιμοποιούν αθέμιτες μεθόδους απόκρυψης ή παραπλάνησης των αρμόδιων ιατρών για την χορήγηση του πιστοποιητικού προκειμένου να μην…”τιμωρούνται” με όσα προβλέπει η παράγραφος ως έχει.
7)Την άνευ ουσιαστικού λόγου σοβαρή επίδραση στο προσωπικό, επαγγελματικό και οικογενειακό μέλλον των υπαλλήλων που αδυνατούν για αντικειμενικούς λόγους να έχουν σε ισχύ το εν λόγω πιστοποιητικό.
Για τους παραπάνω λόγους η παράγραφος θα πρέπει να συνδέει την διατήρηση του πιστοποιητικού υγείας σε ισχύ για τα ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ¨Ή ΤΙΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΕΣ (και όχι γενικά για τους κλάδους) της αεροναυτιλίας για τα οποία είναι αντικειμενικά απαραίτητο μέχρι σήμερα ή στην χειρότερη περίπτωση να προνοεί κατά τα πρότυπα της παραγράφου 12 του ίδιου άρθρου, την διατήρησή των υπαλλήλων που ήδη υπηρετούν και αδυνατούν για λόγους υγείας να έχουν σε ισχύ το πιστοποιητικό υγείας , στην ειδικότητά τους.
Συνέπειες απώλειας πιστοποίησης Υγείας λόγω αποδεδειγμένης κατάστασης υγείας
Άρθρο 19 Στελέχωση Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
Παρ. 17:
Υπάλληλοι που υπηρετούν σε κλάδο για τον οποίο η κατοχή πιστοποιητικού υγείας Γ’ Κατηγορίας αποτελεί προσόν διορισμού, οφείλουν να διατηρούν σε ισχύ το κατάλληλα χορηγούμενο πιστοποιητικό υγείας Γ’ Κατηγορίας… Σε αντίθετη περίπτωση, οι υπάλληλοι του πρώτου εδαφίου μετατάσσονται, κατόπιν αίτησής τους, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α. μετά από σύμφωνη γνώμη του Υπηρεσιακού Συμβουλίου,…
Ο υπάλληλος στον οποίο η Υπηρεσία επενδύει με εκπαιδεύσεις και συσσώρευση εργασιακής εμπειρίας δεν πρέπει να τιμωρείται με την μετάταξη του σε άλλο κλάδο. Αν για λόγους ανυπέρβλητους (μόνο σε περίπτωση ανωτέρας βίας) υποχρεωθεί να μην έχει σε ισχύ το πιστοποιητικό υγείας του, μπορεί να διαθέσει τις γνώσεις και τις εμπειρίες του από άλλη θέση μη επιχειρησιακή.
Η υποχρεωτική μετάταξη του, αφαιρεί από τον κλάδο του Κεφάλαιο αναντικατάστατο.
Αντ αυτού, μπορεί να απωλέσει ειδικότητα και να παρέχει υπηρεσία στον ίδιο κλάδο από άλλη θέση.
Χρειάζεται διόρθωση το επίμαχο άρθρο με διαχωρισμό των περιπτώσεων.
Με εκτίμηση
Δημήτριος Χατζηγιακουμής
αν.Π/Δ5/Ζ
Οι μετατάξεις πως γίνονται? Ή καταργείται η παλιά διαδικασία που μετατάσσονταν με απλή αίτηση εφόσον το ενέκρινε το Διοικητικό Συμβούλιο ή το μέσον.
Η στελέχωση των λοιπών κλάδων να γίνεται σύμφωνα τις διατάξεις του ΑΣΕΠ και συγκεκριμένα συμμετοχή στον προγραμματισμό προσλήψεων, γραπτό διαγωνισμό κτλ όπως η πλειοψηφία των φορέων του δημοσίου.
O κλάδος ΠΕ/TE Πληροφορικής δεν υπάρχει στην ΥΠΑ γιαυτό είναι μηδέν.
Ο κλάδος έχει απορροφηθεί από τον κλάδο των ΠΕ/ΤΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (ΗΜΑΕΚ).
ΠΡΟΣΟΝΤΑ ΔΙΟΡΙΣΜΟΥ
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΣΟΝΤΑ ΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΣΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΩΝ Ε.Ε.Κ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΗ ΤΟ ΠΤΥΧΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ?
ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ EEK ΚΑΤΟΙΚΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΠΟΥ ΕΡΓΑΖΕΤΑΙ ΣΤΟ EUROCONTROL η ΣΕ ΑΛΛΗ ΜΟΝΑΔΑ ΕΕΚ ΣΕ ΧΩΡΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ NA ΕΡΓΑΣΤΕΙ ΣΤΗΝ ΥΠΑ ΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΟΧΟΣ ΠΤΥΧΙΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ?
1 .To become a EUROCONTROL air traffic controller, you must be a national of a EUROCONTROL Member State, have a good command of English (and mathematics) from advanced secondary education, and be under a specific age limit for training.
2 . To become an air traffic controller (ATCO) under ICAO guidelines, you generally need to meet age (often 18 or 21), education (e.g., High School Diploma or a degree in science, technology, or math), and physical requirements (medical certificate and English proficiency to at least ICAO Level 4) set by your state’s civil aviation authority.
ΠΡΟΣΟΧΗ….!! Παρακαλώ πολύ να εξετάσετε εκ νέου την στελέχωση. Προβλέπετε στο οργανόγραμμα δ) Η Διεύθυνση Πληροφορικής και Κυβερνοασφάλειας με δβ) Τμήμα Κυβερνοασφάλειας (CYBERSECURITY), στ) Η Διεύθυνση Συμμόρφωσης, Ασφάλειας και Προστασίας Αεροναυτιλίας (CMS – SQS) με στγ) Τμήμα Προστασίας (SECURITY) και ζ) Το Αυτοτελές Γραφείο Επόπτη Κυβερνoασφάλειας (Chief Information Security Officer/CISO) αλλά στην στελέχωση της υπηρεσίας και πιο συγκεκριμένα στην κατηγορία ΠΕ Πληροφορικής έχετε προβλέψει 0 (μηδέν) στελέχη. Μπορείτε σας παρακαλώ να μου πείτε πως θα φτιάξετε κυβερνοασφάλεια στην Πολιτική Αεροπορία, δεδομένου μάλιστα και του πρόσφατου χαμού σε Ευρωπαϊκά Αεροδρόμια, χωρίς εξειδικευμένα στελέχη ?
Σωστά