Άρθρο 182
Μητρώο υποκείμενων στον φόρο μεταπωλητών οχημάτων που υπάγονται στο ειδικό καθεστώς φορολογίας, καθώς και υποκείμενων και μη υποκείμενων προσώπων που αποκτούν τα οχήματα αυτά – Προσθήκη παρ. 12Α, 12Β, 12Γ και 13Α στο άρθρο 52 του Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας
- Στο άρθρο 52 του Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (ν. 5144/2024, Α’ 162), περί ειδικού καθεστώτος φορολογίας των υποκειμένων στον φόρο μεταπωλητών που παραδίδουν μεταχειρισμένα αγαθά και αντικείμενα καλλιτεχνικής, συλλεκτικής ή αρχαιολογικής αξίας, προστίθενται παρ. 12Α έως 12Γ ως εξής:
«12Α. Στην Α.Α.Δ.Ε. συστήνεται ηλεκτρονικό μητρώο υποκείμενων στον φόρο μεταπωλητών, στο οποίο καταχωρίζονται και τηρούνται τα στοιχεία των φυσικών ή νομικών προσώπων ή νομικών οντοτήτων, τα οποία, στο πλαίσιο της επαγγελματικής τους δραστηριότητας, αποκτούν, είτε από το εσωτερικό της χώρας, είτε από άλλα κράτη μέλη και παραδίδουν οχήματα με το ειδικό καθεστώς του παρόντος. Για την άσκηση της επαγγελματικής δραστηριότητας σύμφωνα με το ειδικό καθεστώς του παρόντος είναι υποχρεωτική η εγγραφή στο ηλεκτρονικό μητρώο της παρούσας. Η εγγραφή και η επικαιροποίηση των καταχωρισθέντων στοιχείων, σε κάθε περίπτωση μεταβολής τους, στο ηλεκτρονικό μητρώο γίνεται με ευθύνη των προσώπων του πρώτου εδαφίου. Με την καταχώριση στο ηλεκτρονικό μητρώο αποδίδεται μοναδικός Αριθμός Εμπόρου Μεταχειρισμένων Οχημάτων του ειδικού καθεστώτος του παρόντος.
12Β. Στο ηλεκτρονικό μητρώο της παρ. 12Α εγγράφονται υποχρεωτικά και υποκείμενα και μη υποκείμενα στον φόρο πρόσωπα που αποκτούν, είτε από το εσωτερικό της χώρας, είτε από άλλα κράτη μέλη, οχήματα με το ειδικό καθεστώς των μεταπωλητών μεταχειρισμένων αγαθών που ισχύει στο εκάστοτε κράτος μέλος, προκειμένου να εκδοθούν πιστοποιητικά ταξινόμησης στο όνομά τους για την έκδοση άδειας κυκλοφορίας του κάθε οχήματος στη χώρα.
12Γ. Τα υπόχρεα προς εγγραφή στο ηλεκτρονικό μητρώο πρόσωπα διαγράφονται από αυτό, με απόφαση της αρμόδιας αρχής, εφόσον διαπιστωθεί, κατόπιν ελέγχου των αρμόδιων αρχών της Α.Α.Δ.Ε., η κατά παράβαση του παρόντος άρθρου, εφαρμογή από τα πρόσωπα αυτά του ειδικού καθεστώτος των μεταπωλητών μεταχειρισμένων αγαθών. Η διαγραφή από το ηλεκτρονικό μητρώο διενεργείται από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης του προηγούμενου εδαφίου και ισχύει για τρία (3) έτη από την ημερομηνία διαγραφής. Φυσικά ή νομικά πρόσωπα ή νομικές οντότητες, τα οποία έχουν διαγραφεί από το ηλεκτρονικό μητρώο δεν επιτρέπεται να συμμετέχουν ως μέλη σε άλλα νομικά πρόσωπα ή νομικές οντότητες που δραστηριοποιούνται, ή συναλλάσσονται, σύμφωνα με το ειδικό καθεστώς του παρόντος, για το χρονικό διάστημα της διαγραφής τους από το ανωτέρω μητρώο.».
- Στο άρθρο 52 του Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας, περί ειδικού καθεστώτος φορολογίας των υποκειμένων στον φόρο μεταπωλητών που παραδίδουν μεταχειρισμένα αγαθά και αντικείμενα καλλιτεχνικής, συλλεκτικής ή αρχαιολογικής αξίας, προστίθεται παρ. 13Α ως εξής:
«13Α. Με κοινή απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και του Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε. καθορίζονται τα ειδικότερα στοιχεία που καταχωρίζονται στο ηλεκτρονικό μητρώο της παρ. 12Α, ο χρόνος και ο τρόπος καταχώρισης, ο χρόνος έναρξης λειτουργίας του μητρώου, οι αρμόδιες αρχές της παρ. 12Γ, καθώς και κάθε άλλο αναγκαίο θέμα για την εφαρμογή των παρ. 12Α, 12Β και 12Γ.».
Άρθρο 183
Έγκριση εργασιών δόμησης μικρής κλίμακας για το Σύστημα Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων – Τροποποίηση παρ. 5 άρθρου 8 Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα
Στην παρ. 5 του άρθρου 8 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα (ν. 5222/2025, Α’ 134), περί του Συστήματος Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων και Εμπορευματοκιβωτίων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) προστίθεται νέο, τρίτο, εδάφιο, β) στο τέταρτο εδάφιο, μετά τις λέξεις «Αν για» οι λέξεις «την εγκατάσταση, τη θέση σε λειτουργία και» διαγράφονται και η παρ. 5 διαμορφώνεται ως εξής:
«5. Οι αποκεντρωμένες διοικήσεις, οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης β` βαθμού, οι υπό οποιοδήποτε νομικό καθεστώς ή σχέση φορείς διαχείρισης:
α) Θαλάσσιων Συνοριακών Σημείων Διέλευσης ή λιμενικών εγκαταστάσεων γενικά, όπως Οργανισμοί Λιμένων Α.Ε., Λιμενικά Ταμεία και Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία,
β) σταθμών διοδίων, όπως υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και παραχωρησιούχοι συμβάσεων συντήρησης και εκμετάλλευσης εθνικών και επαρχιακών οδικών δικτύων της χώρας,
γ) επιτηρούμενων τελωνειακών χώρων, όπως οι Ελεύθερες Ζώνες και
δ) λοιπών χώρων διακίνησης ή αποθήκευσης εμπορευμάτων, παρέχουν κάθε αναγκαία συνδρομή και διευκόλυνση προς τις υπηρεσίες της Γενικής Διεύθυνσης Τελωνείων και Ειδικών Φόρων Κατανάλωσης της Α.Α.Δ.Ε., προς την Κοινωνία της Πληροφορίας Α.Ε. ως αναθέτουσα αρχή και προς την ανάδοχο του έργου εταιρεία, ιδίως για την εγκατάσταση, τη θέση σε λειτουργία και τη διενέργεια εργασιών συντήρησης και επισκευής του Συστήματος Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων και Εμπορευματοκιβωτίων.
Ιδίως, οφείλουν να παρέχουν συνδρομή ως προς την επίλυση ζητημάτων χωροθέτησης, χορήγησης πολεοδομικών και κάθε είδους λοιπών απαιτούμενων διοικητικών αδειών ή εγκρίσεων, συνδεσιμότητας του εξοπλισμού με τις υποδομές τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής, στάθμευσης και λειτουργίας ελεγκτικών μονάδων της Α.Α.Δ.Ε. που θα χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό.
Για τις εργασίες και κατασκευές που απαιτούνται για την εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία του εξοπλισμού του Συστήματος Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων και Εμπορευματοκιβωτίων, κατά παρέκκλιση των διατάξεων του ν. 4495/2017 (Α΄ 167), απαιτείται έγκριση εργασιών δόμησης μικρής κλίμακας, ανεξαρτήτως προϋπολογισμού των εργασιών. Αν για τη διενέργεια εργασιών συντήρησης και επισκευής του Συστήματος Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων και Εμπορευματοκιβωτίων απαιτείται άδεια ή έγκριση, εφόσον από την υποβολή της αίτησης για τη χορήγηση αυτής παρέλθει άπρακτη προθεσμία δεκαπέντε (15) ημερολογιακών ημερών, τεκμαίρεται η σιωπηρή συναίνεση του αρμόδιου οργάνου – φορέα για τη χορήγηση της άδειας ή έγκρισης, κατά παρέκκλιση κάθε άλλης γενικής ή ειδικής διάταξης.».
Άρθρο 184
Προσδιορισμός χρονικού σημείου παροχής και διάρκειας πίστωσης καταβολής φορολογικών και λοιπών επιβαρύνσεων ενεργειακών προϊόντων – Τροποποίηση άρθρου 118 Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα
Στο πρώτο εδάφιο του άρθρου 118 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, περί πίστωσης καταβολής φορολογικών και λοιπών επιβαρύνσεων ενεργειακών προϊόντων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) η ημερομηνία «20ή Δεκεμβρίου» αντικαθίσταται από την ημερομηνία «10η Δεκεμβρίου», β) οι λέξεις «πέντε (5)» αντικαθίστανται από τις λέξεις «δεκαπέντε (15)» και το άρθρο 118 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 118
Πίστωση καταβολής φορολογικών και λοιπών επιβαρύνσεων
ενεργειακών προϊόντων
Κατ’ εξαίρεση της παρ. 1 του άρθρου 117 και με την επιφύλαξη των οριζόμενων στην παρ. 7 του άρθρου 117, μέχρι και την 10η Δεκεμβρίου κάθε έτους, παρέχεται πίστωση διάρκειας έως δεκαπέντε (15) ημερών, από την ημερομηνία υποβολής της Δήλωσης Ε.Φ.Κ. και λοιπών φορολογιών (Δ.Ε.Φ.Κ.), στους εγκεκριμένους αποθηκευτές της περ. γ) του άρθρου 52, για την καταβολή στις τελωνειακές αρχές του Ε.Φ.Κ., του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (Φ.Π.Α.), και των λοιπών συνεισπραττόμενων επιβαρύνσεων, που αναλογούν στα ενεργειακά προϊόντα των περ. α) έως και ιε) της παρ. 1 του άρθρου 71, τα οποία εξέρχονται από το καθεστώς αναστολής και για τα οποία βεβαιώνονται οι οφειλόμενες φορολογικές επιβαρύνσεις. Για την εφαρμογή του πρώτου εδαφίου, κατατίθεται εγγύηση, είτε χρηματική είτε τραπεζική είτε ασφαλιστήριο συμβόλαιο, για το σύνολο των οφειλόμενων επιβαρύνσεων. Αν δεν καταβληθεί εμπρόθεσμα το σύνολο της οφειλής, αυτή εισπράττεται με ανάλογη κατάπτωση της εγγύησης υπέρ του Δημοσίου.».
Άρθρο 185
Καθορισμός χρόνου απαίτησης τέλους ταξινόμησης για μεταφερόμενα ή αποστελλόμενα οχήματα – Τροποποίηση περ. α) παρ. 2 άρθρου 144 Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα
Στο πρώτο εδάφιο της περ. α) της παρ. 2 του άρθρου 144 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, περί του χρόνου γένεσης της υποχρέωσης καταβολής του τέλους ταξινόμησης και του απαιτητού αυτού, οι λέξεις «τη δέκατη πέμπτη ημέρα του επόμενου μήνα από αυτόν» αντικαθίστανται από τις λέξεις «την τριακοστή (30ή) ημέρα από την ημέρα» και η περ. α) διαμορφώνεται ως εξής:
«α) Για τα μεταφερόμενα ή αποστελλόμενα από τα λοιπά κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ε.Ε.) την τριακοστή (30ή) ημέρα από την ημέρα που γεννήθηκε η υποχρέωση καταβολής του τέλους αυτού. Εφόσον υποβληθεί πριν από την ημέρα αυτή η ειδική δήλωση της παρ. 2 του άρθρου 146, το τέλος καθίσταται απαιτητό την ημερομηνία αποδοχής της ειδικής δήλωσης.».
Άρθρο 186
Ρυθμίσεις για το ηλεκτρονικό σύστημα ταυτοποίησης αλκοολούχων ποτών – Τροποποίηση παρ. 44 άρθρου 196 Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα
Στην παρ. 44 του άρθρου 196 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, περί εξουσιοδοτικών διατάξεων του Μέρους Γ΄ της Ενότητας Ι, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται και η παρ. 44 διαμορφώνεται ως εξής:
«44. Με κοινή απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και του Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε. καθορίζονται οι ειδικότερες συναλλαγές του άρθρου 94 και τα ειδικότερα στοιχεία που καταχωρίζονται υποχρεωτικά στο ηλεκτρονικό σύστημα ταυτοποίησης αλκοολούχων ποτών, οι επιμέρους κατηγορίες των προς ταυτοποίηση έτοιμων προς κατανάλωση αλκοολούχων ποτών, ο χρόνος καταχώρισης αυτών, καθώς και κάθε άλλο αναγκαίο θέμα για την εφαρμογή του ως άνω άρθρου. Με όμοια απόφαση είναι δυνατόν να προβλεφθεί η ταυτοποίηση μέσω ηλεκτρονικού μητρώου και σε άλλα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας έτοιμων προς κατανάλωση αλκοολούχων ποτών.».
Άρθρο 187
Εξαίρεση νομικών προσώπων και νομικών οντοτήτων που επιδιώκουν κοινωφελείς, εκπαιδευτικούς, πολιτιστικούς ή θρησκευτικούς σκοπούς στην Ελλάδα από τον ειδικό φόρο επί των ακινήτων – Τροποποίηση περ. στ) παρ. 2 και παρ. 6 άρθρου 18 Κώδικα Φορολογίας Περιουσίας
- Στην περ. στ) της παρ. 2 του άρθρου 18 του Κώδικα Φορολογίας Περιουσίας (Κ.Φ.Π., ν. 5219/2025, Α΄130), περί αντικειμένου, υποκειμένου και προσδιορισμού του φόρου, οι υποπερ. στα), στβ) και στγ) καταργούνται και η περ. στ) διαμορφώνεται ως εξής:
«στ) Νομικά πρόσωπα και νομικές οντότητες που αποδεδειγμένα επιδιώκουν κοινωφελείς, εκπαιδευτικούς, πολιτιστικούς ή θρησκευτικούς σκοπούς στην Ελλάδα, καθώς και οι εταιρείες των οποίων κατέχουν, άμεσα ή έμμεσα, το σύνολο των μετοχών, μεριδίων ή μερίδων.
στα) [Καταργείται],
στβ) [Καταργείται] και
στγ) [Καταργείται].».
- Στην παρ. 6 του άρθρου 18 του Κ.Φ.Π., μετά τις λέξεις «της παρ. 2» διαγράφονται οι λέξεις «καθώς και στην περ. δ) της παρ. 3,» και η παρ. 6 διαμορφώνεται ως εξής:
«6. Στις περ. γ) και στ) της παρ. 2 η απαλλαγή χορηγείται κατόπιν αίτησης των νομικών προσώπων και νομικών οντοτήτων προς τη Φορολογική Διοίκηση.».
- Εκκρεμείς υποθέσεις ενώπιον της Φορολογικής Διοίκησης, για ακίνητα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρ. 1 αρχειοθετούνται.
Άρθρο 188
Ελάχιστο ποσό καθαρού εισοδήματος από την άσκηση ατομικής επιχειρηματικής δραστηριότητας σε καταστήματα ψιλικών ειδών, περίπτερα και εξειδικευμένα καταστήματα προϊόντων καπνού – Τροποποίηση παρ. 2 άρθρου 28Α Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος
Στην παρ. 2 του άρθρου 28Α του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος (ν. 4172/2013, Α’ 167) επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στην περ. β) του δεύτερου εδαφίου, η τελεία αντικαθίσταται από τη λέξη «ή», β) προστίθεται περ. γ), γ) στο τρίτο εδάφιο μετά τις λέξεις «της περ. γ)» προστίθενται οι λέξεις «του πρώτου εδαφίου της παρούσας,», δ) τα εδάφια πέμπτο, έκτο και έβδομο, καταργούνται, και η παρ. 2 διαμορφώνεται ως εξής:
«2. Ως ελάχιστο ετήσιο εισόδημα από την άσκηση επιχειρηματικής δραστηριότητας τεκμαίρεται ποσό μέχρι πενήντα χιλιάδες (50.000) ευρώ που προκύπτει από το άθροισμα:
α) Ποσού που αντιστοιχεί στο ετήσιο ποσό του μικτού κατώτατου μισθού των άρθρων 134 του Κώδικα Ατομικού Εργατικού Δικαίου (π.δ. 80/2022, Α’ 222) και 103 του παρόντος, όπως ισχύει κατά την τελευταία ημέρα του αντίστοιχου φορολογικού έτους, προσαυξανόμενου κατά δέκα τοις εκατό (10%) για τα τρία (3) έτη που έπονται της δεύτερης τριετίας από τη δήλωση έναρξης επαγγελματικής δραστηριότητας, επιπλέον δέκα τοις εκατό (10%), επί του ποσού της τρίτης τριετίας για τα τρία (3) έτη που έπονται της τρίτης τριετίας και επιπλέον δέκα τοις εκατό (10%), επί του ποσού της τέταρτης τριετίας για τα επόμενα έτη, πλέον
β) ποσού έως δεκαπέντε χιλιάδες (15.000) ευρώ που ισούται με το δέκα τοις εκατό (10%) του ετήσιου κόστους που καταβάλλει ο υπόχρεος της παρ. 1 για τη μισθοδοσία του προσωπικού που απασχολεί, πλέον
γ) ποσού που ανέρχεται στο πέντε τοις εκατό (5%) επί του ποσού, κατά το οποίο ο κύκλος εργασιών του υπόχρεου υπερβαίνει τον μέσο όρο του ετήσιου κύκλου εργασιών του Κωδικού Αριθμού Δραστηριότητας (Κ.Α.Δ.) της περ. ιστ) της παρ. 1 του άρθρου 16 του ν. 4919/2022 (Α’ 71), όπως ορίζεται με την απόφαση που εκδίδεται με βάση την παρ. 4 του άρθρου 57 του ν. 4919/2022, στον οποίο ο υπόχρεος πραγματοποιεί τα υψηλότερα έσοδα.
Η προσαύξηση της περ. γ) δεν εφαρμόζεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
α) όταν ο μέσος όρος του ετήσιου κύκλου εργασιών του αντίστοιχου Κ.Α.Δ. δεν υπερβαίνει τις δέκα χιλιάδες (10.000) ευρώ ή
β) όταν το πλήθος των επιτηδευματιών που υπάγονται στον συγκεκριμένο Κ.Α.Δ. δεν υπερβαίνει τους τριάντα (30) ή
γ) στους υπόχρεους, τα υψηλότερα έσοδα των οποίων πραγματοποιούνται στους Κ.Α.Δ. «εκμετάλλευση καταστήματος ψιλικών ειδών γενικά» (47.19.10.01), «εκμετάλλευση περιπτέρου» (47.19.10.02) και «λιανικό εμπόριο προϊόντων καπνού σε εξειδικευμένα καταστήματα» (47.26).
Για την εφαρμογή της περ. γ) του πρώτου εδαφίου της παρούσας, λαμβάνεται υπόψη ο μέσος όρος του ετήσιου κύκλου εργασιών του αντίστοιχου Κ.Α.Δ. δεύτερου βαθμού του προηγούμενου φορολογικού έτους, που αφορά στους υπόχρεους της παρ. 1, όπως αυτός αναρτάται στον ιστότοπο της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.), μέχρι την 30ή Σεπτεμβρίου εκάστου έτους. Για τον προσδιορισμό του μέσου όρου του προηγούμενου εδαφίου δεν λαμβάνονται υπόψη οι επιτηδευματίες με μηδενικό κύκλο εργασιών.
Αν το άθροισμα του πρώτου εδαφίου είναι μικρότερο από τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ και ο υψηλότερα αμειβόμενος υπάλληλος που απασχολείται από τον υπόχρεο της παρ. 1 δικαιούται ετήσιες μικτές αποδοχές που υπερβαίνουν το ποσό που προκύπτει από το άθροισμα αυτό, τότε το ποσό των μικτών αποδοχών λαμβάνεται ως τεκμαιρόμενο ετήσιο εισόδημα του υπόχρεου της παρ. 1 μέχρι του ποσού των τριάντα χιλιάδων (30.000) ευρώ.».
Άρθρο 189
Απαλλαγές από τέλη κυκλοφορίας – Προσθήκη περ. ιγ) στην παρ. 1 του άρθρου 59 του Κώδικα εμμέσων φόρων επί των συναλλαγών του πεδίου εφαρμογής του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας, καθώς και λοιπών εμμέσων φόρων
Στην παρ. 1 του άρθρου 59 του Κώδικα εμμέσων φόρων επί των συναλλαγών του πεδίου εφαρμογής του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας, καθώς και λοιπών εμμέσων φόρων (ν. 5177/2025, Α΄21 ), περί απαλλαγών από τέλη κυκλοφορίας, προστίθεται περ. ιγ) ως εξής:
«ιγ) Τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης, τα πυροσβεστικά και οι υδροφόρες, που ανήκουν σε νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα τα οποία είναι εγγεγραμμένα στο Μητρώο Εθελοντικών Οργανώσεων Πολιτικής Προστασίας (Μ.Ε.Ο.Π.Π.) της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας. Η απαλλαγή χορηγείται με την προϋπόθεση ότι τα οχήματα αυτά χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε δράσεις πολιτικής προστασίας, όπως αυτές ορίζονται στο άρθρο 57 του ν. 4662/2020 (Α’ 27), περί δράσεων εθελοντικών οργανώσεων πολιτικής προστασίας.».
Άρθρο 190
Υποχρεωτική διασύνδεση με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμής – Τροποποίηση άρθρου 17 Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
- Στον τίτλο του άρθρου 17 του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας (Κ.Φ.Δ., ν. 5104/2024, Α’ 58), περί υποχρεωτικής διασύνδεσης των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης ημεδαπής και αλλοδαπής με τη Φορολογική Διοίκηση, οι λέξεις «των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης ημεδαπής και αλλοδαπής με τη Φορολογική Διοίκηση» αντικαθίστανται από τις λέξεις «με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμής στο Σημείο Πώλησης» και ο τίτλος διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 17
Υποχρεωτική διασύνδεση με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμής στο Σημείο Πώλησης»
- Στην περ. β) της παρ. 1 του άρθρου 17 του Κ.Φ.Δ., επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στο πρώτο εδάφιο, αα) μετά τις λέξεις «αποδοχή πληρωμών» προστίθενται οι λέξεις «ή αποδέχονται πληρωμές», αβ) πριν από τις λέξεις «αποδέχονται τις σχετικές πληρωμές» προστίθενται οι λέξεις «υποχρεούνται να», β) στο δεύτερο εδάφιο, βα) μετά τις λέξεις «οι οντότητες» προστίθενται οι λέξεις «στο Σημείο Πώλησης», ββ) οι λέξεις «στο Σημείο Πώλησης («Electronic Funds Transfer at the point of sale, EFT/POS») που πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 18, είτε» αντικαθίστανται από τις λέξεις ««EFT/POS» ή», βγ) εντός της παρένθεσης πριν από τη λέξη «ΔΙΑΣ» προστίθενται οι λέξεις «όπως το διατραπεζικό σύστημα», βδ) μετά τις λέξεις «από λογαριασμό σε λογαριασμό» προστίθενται οι λέξεις «και πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 18», και η περ. β) διαμορφώνεται ως εξής:
«β) Οι οντότητες της περ. α) που είναι υπόχρεες σε αποδοχή πληρωμών ή αποδέχονται πληρωμές μέσω υπηρεσιών άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό, όπως η υπηρεσία IRIS online payments, υποχρεούνται να αποδέχονται τις σχετικές πληρωμές στο Σημείο Πώλησης είτε μέσω διασυνδεδεμένων τερματικών «Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης (Electronic Funds Transfer at the point of sale, EFT/POS)», είτε μέσω Υπηρεσιών Παρόχου Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων. Για την εκπλήρωση της υποχρέωσης του πρώτου εδαφίου, οι οντότητες στο Σημείο Πώλησης χρησιμοποιούν είτε τερματικά Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων «EFT/POS» ή αξιοποιούν διασυνδέσεις που δύνανται να επιτευχθούν με χρήση του εθνικού κόμβου αυτοματοποιημένης διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ) μεταξύ των Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων και των Παρόχων Υπηρεσιών Πληρωμών της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4537/2018 (Α’ 84), που παρέχουν υπηρεσίες άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό και πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 18, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Α.Α.Δ.Ε.».
Άρθρο 191
Υποχρεώσεις οντοτήτων που δραστηριοποιούνται στον τομέα υπηρεσιών πληρωμών – Τροποποίηση άρθρου 18 Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
«Άρθρο 18
Υποχρεώσεις οντοτήτων που δραστηριοποιούνται στον τομέα υπηρεσιών πληρωμών
- Οντότητες που δραστηριοποιούνται στην ελληνική επικράτεια στον τομέα των υπηρεσιών πληρωμών, ανεξαρτήτως της καταστατικής έδρας τους ή του τόπου πραγματικής διοίκησής τους ή της ύπαρξης μόνιμης εγκατάστασής τους στην Ελλάδα, και παρέχουν υπηρεσίες αποδοχής καρτών πληρωμών («merchant acquiring»), παροχής τερματικών «POS», παρόχων εμπορικού δικτύου συναλλαγών μέσω ηλεκτρονικών και άλλων μηχανημάτων («POS Network Service Providers»), διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης και εκκαθάρισης συναλλαγών, καθώς και κάθε άλλη συναφή υπηρεσία, συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.) κατά περίπτωση των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων «EFT/POS» ή των λογισμικών των Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων και των Παρόχων Υπηρεσιών Πληρωμών της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4537/2018 (Α’ 84), που παρέχουν υπηρεσίες άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό, αξιοποιώντας διασυνδέσεις που δύνανται να επιτευχθούν με χρήση του εθνικού κόμβου αυτοματοποιημένης διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ), στο Σημείο Πώλησης, σύμφωνα με το άρθρο 17.
- Η δήλωση συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης με την Α.Α.Δ.Ε. που υποβάλλουν οι οντότητες της παρ. 1 στην Α.Α.Δ.Ε. δημοσιοποιείται στον ιστότοπό της και αποτελεί προϋπόθεση για την έναρξη ή τη συνέχιση, κατά περίπτωση, της νόμιμης λειτουργίας στην ελληνική επικράτεια των σχετικών τερματικών «EFT/POS» ή της διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης και εκκαθάρισης πληρωμών των Συστημάτων Ηλεκτρονικών Πληρωμών (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ) σε σχέση με τις άμεσες πληρωμές για τις οποίες απαιτείται διασύνδεση με την Α.Α.Δ.Ε.
- Η παράλειψη υποβολής της δήλωσης συμμόρφωσης της παρ. 2 εντός σαράντα πέντε (45) ημερών από την παρέλευση της προθεσμίας υποβολής της συνεπάγεται την παύση της νόμιμης λειτουργίας στην ελληνική επικράτεια των τερματικών «EFT/POS», που σχετίζονται με τις υπόχρεες στη δήλωση συμμόρφωσης οντότητες ή της διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης και εκκαθάρισης πληρωμών των Συστημάτων Ηλεκτρονικών Πληρωμών (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ) σε σχέση με τις άμεσες πληρωμές για τις οποίες απαιτείται διασύνδεση με την Α.Α.Δ.Ε. Οι οντότητες του άρθρου 1 του ν.4308/2014 (Α’ 251) που έχουν υποχρέωση χρήσης ή χρησιμοποιούν είτε τερματικά «EFT/POS» για τα οποία δεν έχουν υποβληθεί οι σχετικές δηλώσεις συμμόρφωσης είτε υπηρεσίες αποδοχής άμεσων πληρωμών μη πιστοποιημένων προς τούτο Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων, αντικαθιστούν τα τερματικά «EFT/POS» με νομίμως λειτουργούντα τερματικά «EFT/POS» ή τη λήψη των σχετικών υπηρεσιών άμεσων πληρωμών με υπηρεσίες πιστοποιημένων προς τούτο Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων, που διασυνδέονται με φορείς που διαχειρίζονται Συστήματα Ηλεκτρονικών Πληρωμών που έχουν υποβάλλει τις σχετικές Δηλώσεις Συμμόρφωσης εντός της προθεσμίας που ορίζεται με την απόφαση της παρ. 19 του άρθρου 83.».
Άρθρο 192
Παραβάσεις σχετικές με τη διασύνδεση – Τροποποίηση άρθρου 63 Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
«Άρθρο 63
Παραβάσεις σχετικές με τη διασύνδεση με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμών στο Σημείο Πώλησης».
- Στην παρ. 1 του άρθρου 63 του Κ.Φ.Δ., επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) μετά τις λέξεις «υποχρέωση αποδοχής πληρωμών» προστίθενται οι λέξεις «ή αποδέχονται πληρωμές», β) οι λέξεις «Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης (Electronic Funds Transfer at the point of sale, EFT/POS)» αντικαθίστανται από τις λέξεις ««EFT/POS»», γ) εντός της παρένθεσης πριν από τη λέξη «ΔΙΑΣ» προστίθενται οι λέξεις «όπως το διατραπεζικό σύστημα», και η παρ. 1 διαμορφώνεται ως εξής:
«1. Σε οντότητες του άρθρου 1 του ν. 4308/2014 (Α’ 251) που έχουν υποχρέωση χρήσης ή χρησιμοποιούν τερματικά «Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης (Electronic Funds Transfer at the point of sale, EFT/POS)» και δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης αυτών με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων ή έχουν υποχρέωση αποδοχής πληρωμών ή αποδέχονται πληρωμές μέσω υπηρεσιών άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό, όπως η υπηρεσία IRIS online payments και δεν αποδέχονται τις σχετικές πληρωμές στο Σημείο Πώλησης είτε μέσω διασυνδεδεμένων τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων «EFT/POS» είτε μέσω αξιοποίησης διασυνδέσεων που δύνανται να επιτευχθούν και με χρήση του εθνικού κόμβου αυτοματοποιημένης διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ), μεταξύ των Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων και των Παρόχων Υπηρεσιών Πληρωμών της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4537/2018 (Α’ 84), που παρέχουν υπηρεσίες άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό, επιβάλλεται πρόστιμο ύψους δέκα χιλιάδων (10.000) ευρώ, εφόσον πρόκειται για υπόχρεο τήρησης απλογραφικού λογιστικού συστήματος ή είκοσι χιλιάδων (20.000) ευρώ, εφόσον πρόκειται για υπόχρεο τήρησης διπλογραφικού λογιστικού συστήματος. Το πρόστιμο του πρώτου εδαφίου μειώνεται κατά πενήντα τοις εκατό (50%), όταν επιβάλλεται σε οντότητες του πρώτου εδαφίου που ασκούν τη δραστηριότητά τους σε οικισμούς με πληθυσμό έως πεντακόσιους (500) κατοίκους και σε νησιά με πληθυσμό κάτω των τριών χιλιάδων εκατό (3.100) κατοίκων, σύμφωνα με την τελευταία απογραφή, πλην των τόπων που έχουν ανακηρυχθεί ως τουριστικοί με το π.δ. 899/1976 (Α’ 329) και το π.δ. 664/1977 (Α’ 222).».
Άρθρο 193
Κυρώσεις για παραβίαση των υποχρεώσεων διασύνδεσης – Τροποποίηση άρθρου 64 Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
Στο άρθρο 64 του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας (Κ.Φ.Δ., ν. 5104/2024, Α’ 58), περί κυρώσεων για παραβίαση των υποχρεώσεων διασύνδεσης των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στον τίτλο, οι λέξεις «των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων στο Σημείο Πώλησης με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων» αντικαθίστανται από τις λέξεις «με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμών στο Σημείο Πώλησης», β) στο πρώτο εδάφιο της περ. α) μετά τις λέξεις «Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων» προστίθενται οι λέξεις ««EFT/POS» ή των λογισμικών των Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων και των Παρόχων Υπηρεσιών Πληρωμών της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4537/2018 (Α’84), που παρέχουν υπηρεσίες άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό μέσω αξιοποίησης διασυνδέσεων που δύνανται να επιτευχθούν με χρήση του εθνικού κόμβου αυτοματοποιημένης διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ), στο Σημείο Πώλησης», και το άρθρο 64 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 64
Κυρώσεις για παραβίαση των υποχρεώσεων διασύνδεσης με τη Φορολογική Διοίκηση για την αποδοχή υπηρεσιών πληρωμών στο Σημείο Πώλησης
Σε οντότητες της παρ. 1 του άρθρου 18, που παρά την υποβολή της δήλωσης συμμόρφωσης της παρ. 2 του άρθρου 18:
α) δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων των τερματικών Ηλεκτρονικής Μεταφοράς Κεφαλαίων «EFT/POS» ή των λογισμικών των Παρόχων Ηλεκτρονικής Έκδοσης Στοιχείων και των Παρόχων Υπηρεσιών Πληρωμών της παρ. 2 του άρθρου 1 του ν. 4537/2018 (Α’84), που παρέχουν υπηρεσίες άμεσης πληρωμής από λογαριασμό σε λογαριασμό μέσω αξιοποίησης διασυνδέσεων που δύνανται να επιτευχθούν με χρήση του εθνικού κόμβου αυτοματοποιημένης διεκπεραίωσης διαδικασιών είσπραξης (όπως το διατραπεζικό σύστημα ΔΙΑΣ), στο Σημείο Πώλησης, επιβάλλεται, με απόφαση του Διοικητή, πρόστιμο ύψους διακοσίων χιλιάδων (200.000) ευρώ. Σε περίπτωση υποτροπής, επιβάλλεται πρόστιμο ύψους τριακοσίων χιλιάδων (300.000) ευρώ. Για την εφαρμογή της παρούσας, ως αρχική πράξη νοείται η παλαιότερη πράξη για την ίδια παράβαση που κοινοποιήθηκε εντός της ίδιας πενταετίας,
β) δεν προβαίνουν σε οποιαδήποτε ενέργεια αναβάθμισης των τερματικών «EFT/POS» για τα οποία εμφανίζονται ως διαχειριστές στο Μητρώο Μέσων Πληρωμών εντός της προθεσμίας που ορίζεται με την απόφαση του Διοικητή της περ. α) της παρ. 17 του άρθρου 83:
βα) παύει να ισχύει, με απόφαση του Διοικητή, η δήλωση συμμόρφωσης της παρ. 2 του άρθρου 18 και επέρχονται οι συνέπειες της παρ. 3 του άρθρου 18, και
ββ) επιβάλλεται, με απόφαση του Διοικητή πρόστιμο, ύψους εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ,
γ) αν έχει γίνει αναβάθμιση μόνο κάποιων τερματικών «EFT/POS» για τα οποία εμφανίζονται ως διαχειριστές στο Μητρώο Μέσων Πληρωμών, επιβάλλεται πρόστιμο ύψους πεντακοσίων (500) ευρώ ανά τερματικό «EFT/ POS» για το οποίο δεν έχουν προβεί σε αναβάθμισή του. Το πρόστιμο δεν επιβάλλεται, εφόσον η μη αναβάθμιση αποδεδειγμένα οφείλεται σε μη υπαιτιότητά τους.».
Άρθρο 194
Εξουσιοδοτικές διατάξεις Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας – Τροποποίηση παρ. 18 και 19 άρθρου 83 Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας
- Στην παρ. 18 του άρθρου 83 του Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας (Κ.Φ.Δ., ν. 5104/2024, Α’ 58), περί εξουσιοδοτικών διατάξεων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) η λέξη «Υπουργού» αντικαθίσταται από τη λέξη «Διοικητή», β) μετά τις λέξεις με την Α.Α.Δ.Ε. οι λέξεις «των τερματικών «EFT/POS»» διαγράφονται, και η παρ. 18 διαμορφώνεται ως εξής:
«18. Με απόφαση του Διοικητή δύναται να ορίζονται οι οντότητες της παρ. 1 του άρθρου 18 που υποβάλλουν στην Α.Α.Δ.Ε. δήλωση συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης με την Α.Α.Δ.Ε..».
- Στην παρ. 19 του άρθρου 83 του Κ.Φ.Δ., επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) μετά τις λέξεις «με την Α.Α.Δ.Ε.» διαγράφονται οι λέξεις «των τερματικών «EFT/POS»», β) μετά τις λέξεις «υπηρεσιών πληρωμών» διαγράφονται οι λέξεις «μέσω κάρτας», και η παρ. 19 διαμορφώνεται ως εξής:
«19. Με απόφαση του Διοικητή καθορίζονται ο τύπος, το περιεχόμενο, η διαδικασία και ο χρόνος υποβολής στην Α.Α.Δ.Ε. της δήλωσης συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και διασύνδεσης με την Α.Α.Δ.Ε., καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή του άρθρου 18, περί υποχρεώσεων οντοτήτων που δραστηριοποιούνται στον τομέα υπηρεσιών πληρωμών.».
Άρθρο 195
Κατάργηση του Πληροφοριακού Συστήματος Παρακολούθησης Πετρελαίου Θέρμανσης
Τα οριζόμενα στις υποπερ. αα) και αβ) της περ. α) της παρ. 2 του άρθρου 71, περί συντελεστών ειδικού φόρου κατανάλωσης ενεργειακών προϊόντων και στην παρ. 8 του άρθρου 164, περί λοιπών τελωνειακών παραβάσεων του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα (ν. 5222/2025, Α΄ 134) εξακολουθούν να ισχύουν για τις συναλλαγές του πετρελαίου εσωτερικής καύσης (DIESEL) θέρμανσης που πραγματοποιούνται μέχρι και τις 31.12.2025.
Άρθρο 196
Ρυθμίσεις σχετικά με την Επιτροπή Εξώδικης Επίλυσης Φορολογικών Διαφορών – Τροποποίηση παρ. 1, 2 και 7 άρθρου 16 ν. 4714/2020
- Στην παρ. 1 του άρθρου 16 του ν. 4714/2020 (Α’ 148), περί της Επιτροπής Εξώδικης Επίλυσης Φορολογικών Διαφορών, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται, β) το έκτο εδάφιο καταργείται, γ) στο νέο έκτο εδάφιο μετά τη λέξη «ορίζεται» προστίθενται οι λέξεις «πρώην μέλος του Συμβουλίου της Επικρατείας ή» και η παρ. 1 διαμορφώνεται ως εξής:
«1. Συστήνεται στη Γενική Γραμματεία Φορολογικής Πολιτικής και Δημόσιας Περιουσίας, Επιτροπή Εξώδικης Επίλυσης Φορολογικών Διαφορών. Έργο της Επιτροπής είναι η εξώδικη επίλυση των εκκρεμών ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας και των Τακτικών Διοικητικών Δικαστηρίων φορολογικών διαφορών. Έδρα της Επιτροπής ορίζεται η Αθήνα και Παράρτημα της Επιτροπής λειτουργεί στη Θεσσαλονίκη. Η Επιτροπή λειτουργεί σε τριμελή Τμήματα, ο συνολικός αριθμός των οποίων δεν μπορεί να υπερβεί τα δέκα (10). Όλα τα Τμήματα της Επιτροπής, ανεξαρτήτως έδρας, είναι αρμόδια για την εξέταση αιτήσεων εξώδικης επίλυσης φορολογικών διαφορών, οι οποίες εκκρεμούν ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας και των Τακτικών Διοικητικών Δικαστηρίων. Πρόεδρος εκάστου Τμήματος ορίζεται πρώην μέλος του Συμβουλίου της Επικρατείας ή πρώην δικαστικός λειτουργός των Διοικητικών Δικαστηρίων με βαθμό τουλάχιστον Προέδρου Εφετών. Μέλη εκάστου Τμήματος ορίζονται ένας πρώην δικαστικός λειτουργός των Διοικητικών Δικαστηρίων με βαθμό τουλάχιστον Εφέτη και ένα (1) μέλος του κύριου προσωπικού του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους. Στα Τμήματα εισηγούνται χωρίς δικαίωμα ψήφου εφοριακοί υπάλληλοι. Της Επιτροπής προΐσταται Γενικός Προϊστάμενος. Ως Γενικός Προϊστάμενος ορίζεται πρώην μέλος του Συμβουλίου της Επικρατείας ή πρώην δικαστικός λειτουργός των διοικητικών δικαστηρίων με βαθμό τουλάχιστον Προέδρου Εφετών. Ο Γενικός Προϊστάμενος επιβλέπει και συντονίζει τις εργασίες των Τμημάτων της Επιτροπής χωρίς να συμμετέχει σε αυτές και κατανέμει στα Τμήματα τις ασκηθείσες αιτήσεις. Σε περίπτωση απουσίας, κωλύματος ή έλλειψης του Γενικού Προϊσταμένου αυτός αναπληρώνεται από τον Πρόεδρο Τμήματος που ορίζεται με την απόφαση της παρ. 2. Σε περίπτωση απουσίας, κωλύματος ή έλλειψης Προέδρου ή μέλους Τμήματος, αυτός ή αυτό αναπληρώνεται από Πρόεδρο ή μέλος άλλου Τμήματος αντίστοιχα με πράξη του Γενικού Προϊσταμένου.».
- Στο δεύτερο εδάφιο της παρ. 2 του άρθρου 16 του ν. 4714/2020, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) Οι λέξεις «Τα μέλη της Επιτροπής» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Ο Γενικός Προϊστάμενος και τα μέλη της Επιτροπής», β) οι λέξεις «Γενικού Επιτρόπου των Διοικητικών Δικαστηρίων» αντικαθίσταται από τις λέξεις «του Προέδρου του Συμβουλίου της Επικρατείας» και η παρ. 2, διαμορφώνεται ως εξής:
«2. Ο Γενικός Προϊστάμενος και ο αναπληρωτής αυτού Πρόεδρος Τμήματος, τα τακτικά μέλη, οι εισηγητές εφοριακοί υπάλληλοι και οι Γραμματείς της Επιτροπής ορίζονται ή αντικαθίστανται με απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών. Ο Γενικός Προϊστάμενος και τα μέλη της Επιτροπής που είναι πρώην δικαστικοί λειτουργοί, ορίζονται μετά από πρόταση του Προέδρου του Συμβουλίου της Επικρατείας. Τα μέλη της Επιτροπής που είναι μέλη του κυρίου προσωπικού του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, ορίζονται μετά από πρόταση του Προέδρου αυτού.».
- Στην παρ. 7 του άρθρου 16 του ν. 4714/2020, προστίθεται νέο δέκατο εδάφιο και η παρ. 7 διαμορφώνεται ως εξής:
«7. Η Επιτροπή ελέγχει τους προβαλλόμενους ισχυρισμούς με βάση τη νομολογία και την πάγια πρακτική της Φορολογικής Διοίκησης. Μπορεί να προτείνει την εν όλω ή εν μέρει αποδοχή ή την απόρριψη του αιτήματος, υποβάλλει δε, σε κάθε περίπτωση, συγκεκριμένη πρόταση στον αιτούντα, στην οποία αναγράφονται τα ποσά του κύριου φόρου, των πρόσθετων φόρων, των τόκων, των προσαυξήσεων και των προστίμων. Για την καταβολή του ποσού του συμβιβασμού που εμπεριέχεται στην ανωτέρω πρόταση εφαρμόζεται η παρ. 8. Η πρόταση της Επιτροπής περιέχει επαρκή αιτιολογία και κοινοποιείται στον αιτούντα από τη γραμματεία της Επιτροπής, σύμφωνα με το άρθρο 5 του ν. 5104/2024 (Α` 58). Εάν ο αιτών αποδεχθεί την πρόταση της Επιτροπής εντός πέντε (5) εργάσιμων ημερών από την κοινοποίηση αυτής, συντάσσεται σχετικό πρακτικό εξώδικης επίλυσης, το οποίο δημοσιεύεται στον ιστότοπο του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, τηρουμένων των διατάξεων περί προστασίας των προσωπικών δεδομένων. Η αποδοχή επιβεβαιώνεται με την υπογραφή της πρότασης από τον αιτούντα. Ο αιτών κατά το χρονικό σημείο της υπογραφής της πρότασης, επιλέγει και τον επιθυμητό αριθμό δόσεων. Ο αριθμός των δόσεων είναι ίδιος, τόσο για την καταβολή του κύριου φόρου όσο και για την καταβολή των πρόσθετων φόρων, τόκων, προσαυξήσεων και προστίμων. Το πρακτικό εξώδικης επίλυσης είναι εκτελεστός τίτλος κατά την έννοια του άρθρου 44 του ν. 5104/2024 και το αναγραφόμενο σε αυτό ποσό βεβαιώνεται ως δημόσιο έσοδο, ενώ η αρχική βεβαίωση διαγράφεται. Ως ημερομηνία βεβαίωσης της οφειλής που προκύπτει από το πρακτικό εξώδικης επίλυσης δεν μπορεί να οριστεί ημερομηνία προγενέστερη της δημοσίευσής του, σύμφωνα με το πέμπτο εδάφιο. Η διαγραφή της αρχικής βεβαίωσης συνεπάγεται την αναστολή της προθεσμίας παραγραφής του αρχικού τίτλου βεβαίωσης έως την ολοσχερή εξόφληση της οφειλής που προκύπτει από το πρακτικό. Το ως άνω πρακτικό που κοινοποιείται στον αιτούντα από τη γραμματεία της Επιτροπής, επιλύει αμετάκλητα την εκκρεμή διαφορά και δεν προσβάλλεται με κανένα ένδικο βοήθημα ή μέσο, εφόσον επί του συνολικού ποσού που προκύπτει για τον φορολογούμενο, καταβληθεί ποσοστό τουλάχιστον τριάντα τοις εκατό (30%) του κύριου φόρου που οφείλεται ή ποσοστό είκοσι πέντε τοις εκατό (25%) σε περίπτωση αυτοτελών προστίμων, εντός δέκα (10) εργάσιμων ημερών από την κοινοποίησή του και χωρίσει νομίμως η εξόφληση του συνόλου αυτού, σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρ. 8. Ποσά που έχουν καταβληθεί έναντι του κύριου φόρου ή του αυτοτελούς προστίμου συνυπολογίζονται κατά τον προσδιορισμό του ποσοστού του τριάντα τοις εκατό (30%) ή του ποσοστού είκοσι πέντε τοις εκατό (25%) αντίστοιχα. Αν δεν τηρηθούν οι όροι των προηγούμενων εδαφίων, καθώς και εάν δεν καταβληθούν δύο (2) συνεχόμενες μηνιαίες δόσεις ή καθυστερήσει η καταβολή των δύο (2) τελευταίων δόσεων για το αντίστοιχο χρονικό διάστημα, ο συμβιβασμός ανατρέπεται αναδρομικά, θεωρείται ότι δεν επήλθε ποτέ και καταβληθέντα ποσά θεωρούνται ότι καταβλήθηκαν έναντι της οφειλής του αρχικού τίτλου, ο οποίος βεβαιώνεται εκ νέου ως δημόσιο έσοδο. Σε περίπτωση μη αποδοχής από τον αιτούντα της πρότασης της επιτροπής, συντάσσεται πρακτικό ματαίωσης της εξώδικης επίλυσης. Το πρακτικό εξώδικης επίλυσης ή το πρακτικό ματαίωσης αυτής κοινοποιούνται άμεσα, με επιμέλεια της γραμματείας των επιτροπών, στο δικαστήριο, στο οποίο εκκρεμεί η υπόθεση. Με την κοινοποίηση του πρακτικού εξώδικης επίλυσης η υπόθεση τίθεται αυτοδίκαια στο αρχείο με πράξη του προέδρου του δικαστηρίου. Σε περίπτωση μη αποδοχής από τον αιτούντα της πρότασης της επιτροπής και σύνταξης πρακτικού ματαίωσης της εξώδικης επίλυσης ή σε περίπτωση σιωπηρής απόρριψης της αίτησης λόγω άπρακτης παρόδου της προθεσμίας που ορίζεται στην παρ. 6, η ανασταλείσα δίκη συνεχίζεται κατόπιν αίτησης οιουδήποτε εκ των διαδίκων. Για τη συνέχιση της δίκης εκδίδεται πράξη του Προέδρου του δικαστηρίου περί ορισμού δικασίμου, η οποία κοινοποιείται με επιμέλεια του αιτούντος τη συνέχιση της δίκης στον αντίδικο τουλάχιστον εξήντα ημέρες πριν από τη δικάσιμο. Σε περίπτωση μη υποβολής αίτησης περί συνέχισης της δίκης εντός εξήντα (60) ημερών από την κοινοποίηση του πρακτικού ματαίωσης προς τον αιτούντα ή από τη συντέλεση της σιωπηρής απόρριψης της αίτησης εξώδικης επίλυσης, λόγω άπρακτης παρόδου της προθεσμίας που ορίζεται στην παρ. 6, η δίκη καταργείται.».
Άρθρο 197
Ορισμός «επενδυτικής οντότητας» – Τροποποίηση παρ. 6 Ενότητας Α’ Τμήματος VIII Παραρτήματος Ι ν. 4170/2013
Στο πρώτο εδάφιο της περ. β) της παρ. 6 της Ενότητας Α’ του Τμήματος VIII του Παραρτήματος I του Κεφαλαίου Η’ του ν. 4170/2013 (Α’ 163), περί ορισμών, η λέξη «καθαρό» αντικαθίσταται από τη λέξη «ακαθάριστο» και η παρ. 6 διαμορφώνεται ως εξής:
«6. Ως «Επενδυτική Οντότητα» νοείται κάθε Οντότητα: α) η οποία ασκεί κατά κύριο λόγο ως δραστηριότητα μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες εργασίες ή πράξεις για λογαριασμό ή εξ ονόματος πελάτη:
- i) αγοραπωλησίες: μέσων της χρηματαγοράς (επιταγών, γραμματίων, πιστοποιητικών καταθέσεων, παραγώγων κ.λπ.) συναλλάγματος μέσων συνδεόμενων με συνάλλαγμα, επιτόκια και δείκτες κινητών αξιών ή συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης επί βασικών εμπορευμάτων,
- ii) ατομική και συλλογική διαχείριση χαρτοφυλακίου ή
iii) άλλες δραστηριότητες επένδυσης ή διαχείρισης χρηματοοικονομικών περιουσιακών στοιχείων ή χρημάτων εξ ονόματος τρίτων ή
β) το ακαθάριστο εισόδημα της οποίας προκύπτει κατά κύριο λόγο από επενδύσεις, επανεπενδύσεις ή αγοραπωλησίες χρηματοοικονομικών περιουσιακών στοιχείων, εάν την Οντότητα διαχειρίζεται άλλη Οντότητα που είναι Ίδρυμα Καταθέσεων, Ίδρυμα Θεματοφυλακής, Καθορισμένη Ασφαλιστική Εταιρεία ή Επενδυτική Οντότητα περιγραφόμενη στην Ενότητα Α΄ παράγραφος 6 στοιχείο α΄. Μία Οντότητα θεωρείται ότι ασκεί κατά κύριο λόγο ως δραστηριότητα μία ή περισσότερες από τις εργασίες που περιγράφονται στην ενότητα Α΄ παράγραφος 6 στοιχείο α΄ ή το ακαθάριστο εισόδημα της προκύπτει κατά κύριο λόγο από επενδύσεις, επανεπενδύσεις ή αγοραπωλησίες χρηματοοικονομικών περιουσιακών στοιχείων για τους σκοπούς της ενότητας Α΄ παράγραφος 6 στοιχείο β΄ εάν το ακαθάριστο εισόδημα της από τις σχετικές εργασίες ανέρχεται τουλάχιστον στο 50% του ακαθάριστου εισοδήματος της κατά το βραχύτερο από τα ακόλουθα χρονικά διαστήματα:
- i) την τριετία που λήγει την 31η Δεκεμβρίου του έτους που προηγείται του έτους του προσδιορισμού ή
- ii) το διάστημα κατά το οποίο υφίσταται η Οντότητα.
Στον όρο «Επενδυτική Οντότητα» δεν περιλαμβάνονται Οντότητες που αποτελούν ενεργές ΜΧΟ, σύμφωνα με τα κριτήρια της ενότητας Δ’ παράγραφος 8 στοιχεία δ΄ έως ζ΄. Η παρούσα παράγραφος ερμηνεύεται κατά τρόπο σύμφωνο με την παρεμφερή διατύπωση που χρησιμοποιείται για τον ορισμό του «Χρηματοπιστωτικού Ιδρύματος» στις συστάσεις της Ειδικής Ομάδας Χρηματοοικονομικής Δράσης.».
Άρθρο 198
Υπολογισμός φόρου πλοίων δεύτερης κατηγορίας – Τροποποίηση άρθρου 12 ν. 27/1975
Στο άρθρο 12 του ν. 27/1975 (Α΄77), περί υπολογισμού φόρων πλοίων δεύτερης κατηγορίας, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στο τελευταίο εδάφιο της παρ. 1, αα) οι λέξεις «τα αλιευτικά πλοία και τα ρυμουλκά του δεύτερου εδαφίου της περίπτωσης γ΄ της παραγράφου 2» αντικαθίστανται από τις λέξεις «πλοία της παρ. 2», αβ) μετά από τη λέξη «συντελεστή» προστίθεται η λέξη «φόρου», β) στην παρ. 2, βα) οι περ. α’ και ζ΄ αντικαθίσταται, ββ) προστίθενται περ. ι’ έως κ’, γ) στην παρ. 3, γα) στην περ. α), η λέξη «Πλοία» αντικαθίσταται από τις λέξεις «Για φορτηγά πλοία», γβ) στην περ. β), οι λέξεις « Επιβατηγά πλοία (μηχανοκίνητα, Ιστιοφόρα και ανεξαρτήτως υλικού αυτών)» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Για επιβατηγά και επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, με εξαίρεση τα πλοία και πλοιάρια αναψυχής και τα τουριστικά ημερόπλοια,», γγ) το δεύτερο εδάφιο καταργείται, γδ) στο τρίτο εδάφιο, μετά από τις λέξεις «του πλοίου» προστίθενται οι λέξεις «με ξένη σημαία, καθώς και με σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου πλην της ελληνικής, από τα πρόσωπα των άρθρων 26, 26α, 26β, 26γ και 26δ», γε) στο τέταρτο εδάφιο, i) η λέξη «υπολογίζεται» αντικαθίσταται από τη λέξη «περιορίζεται», ii) οι λέξεις «του νόμου αυτού» διαγράφονται, γστ) προστίθενται τρία τελευταία εδάφια,, και μετά από νομοτεχνικές βελτιώσεις, το άρθρο 12 διαμορφώνεται ως εξής:
«Άρθρο 12
Υπολογισμός φόρου πλοίων δεύτερης κατηγορίας
- Ο φόρος πλοίων δεύτερης κατηγορίας του άρθρου 3 του παρόντος νόμου υπολογίζεται ετησίως ανά κόρο ολικής χωρητικότητας (GRΤ) αυτού και καταβάλλεται σε ευρώ με βάση την ακόλουθη κλίμακα:
| Κλίμακα σε κόρους ολικής χωρητικότητας | Φορολογικός συντελεστής κλίμακας σε ευρώ ανά κόρο ολικής χωρητικότητας | Φόρος κλίμακας (σε ευρώ) | Συνολική χωρητικότητα σε κόρους (GROSS) | Συνολικός ετήσιος φόρος (σε ευρώ) |
| 20 | 0,90 | 18,00 | 20 | 18,00 |
| 30 | 1,05 | 31,50 | 50 | 49,50 |
| 50 | 1,14 | 57,00 | 100 | 106,50 |
| Για κόρους άνω των 100 | 1,20 | |||
Ορίζεται ελάχιστο ποσό φόρου διακόσια (200) ευρώ σε περίπτωση που ο υπολογιζόμενος φόρος πλοίου με βάση την παραπάνω κλίμακα είναι μικρότερος από το ποσό αυτό, με εξαίρεση τα πλοία της παρ. 2 του παρόντος άρθρου που υπάγονται σε μηδενικό συντελεστή φόρου.
- Ο κατά την προηγούμενη παράγραφο υπολογιζόμενος φόρος, πολλαπλασιάζεται με τους ακόλουθους συντελεστές ανά είδος πλοίου:
α. Για επαγγελματικά πλοία αναψυχής, ανά είδος, ως εξής:
αα. Για επαγγελματικά πλοία αναψυχής του ν. 4926/2022 (Α΄ 82), ανάλογα με το ολικό μήκος ως εξής:
| Ολικό μήκος σε μέτρα | Συντελεστής φόρου |
| από 7,01 έως 9 | 4 |
| από 9,01 έως 12 | 5 |
| από 12,01 έως 16 | 7 |
| από 16,01 έως 20 | 10 |
| άνω των 20 | 15 |
αβ. Για επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια του ν. 4926/2022, ανάλογα με το ολικό μήκος ως εξής:
| Ολικό μήκος σε μέτρα | Συντελεστής φόρου |
| Από 0 έως 7 | 3 |
| από 7,01 έως 9 | 4 |
| από 9,01 έως 12 | 5 |
| από 12,01 έως 16 | 7 |
| από 16,01 έως 20 | 10 |
| άνω των 20 | 15 |
αγ. Για ταχύπλοα σκάφη έλξης θαλασσίων μέσων αναψυχής, σύμφωνα με την υπ’ αρ. 2131.4/64444/2021 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Επικρατείας «Καθορισμός διαδικασίας, όρων και προϋποθέσεων, δικαιολογητικών, παραβόλου και κυρώσεων για την έγκριση δραστηριότητας εκμίσθωσης θαλάσσιων μέσων αναψυχής» (Β΄4174), σε συνδυασμό με την υπ’ αρ. 3131.1/03/1999 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 20 «Ταχύπλοα (ταχυκίνητα) σκάφη και λοιπά θαλάσσια μέσα αναψυχής»» (Β΄444), με συντελεστή 3.
αδ. Για εκμισθούμενες μηχανοκίνητες λέμβους και ταχύπλοα σκάφη σύμφωνα με την υπ’ αρ. 2122/10/04 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένων με αριθμ. 38 «Εκμίσθωση μηχανοκίνητων λέμβων και ταχύπλοων μικρών σκαφών (Β΄748), καθώς και εκμισθούμενες μηχανοκίνητες λέμβους και ταχύπλοα σκάφη, σύμφωνα με την υπ. αρ. 2131.4/64444/2021 απόφαση, σε συνδυασμό με την υπ’ αριθ. 3131.1/03/1999 απόφαση, ως εξής:
| Είδος πλοίου | Συντελεστής φόρου |
| ταχύπλοα σκάφη | 3 |
| μηχανοκίνητες λέμβοι | 2 |
αε. Για πλοία που χρησιμοποιούνται για την παροχή καταδυτικών υπηρεσιών αναψυχής και εκπαίδευσης αυτοδυτών του άρθρου 15 του ν. 3409/2005 (Α΄273) και ειδικότερα πλοία της υποπερ. στβ της περ. στ καθώς και της υποπερ. ζα της περ. ζ της παρ. 1 του άρθρου 1 της υπ’ αρ. 2123/02/2006 απόφασης του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Καθορισμός όρων και προϋποθέσεων για την έκδοση Άδειας Παροχέα Καταδυτικών Υπηρεσιών Αναψυχής – διαδικασίες ελέγχου – απαγορεύσεις άσκησης της δραστηριότητας» (Β΄449), με συντελεστή 3.
αστ. Για εκμισθούμενα θαλάσσια μοτοποδήλατα (ιδίως SEA BEETLE, SEA BIKE, SURF, JET SKI), Catamaran, Hover Craft, σύμφωνα με την υπ’ αρ. 3131.1/03/1999 απόφαση, με συντελεστή 3.
αζ. Για εκμισθούμενες ιστιοπλοϊκές λέμβους και λοιπά θαλάσσια μέσα αναψυχής, πλην εκείνων που έλκονται από ταχύπλοα σκάφη, σύμφωνα με τις διατάξεις της υπ’ αρ. 3131.1/03/1999 απόφασης, με συντελεστή 2.
β. Για πλοία πόντισης και συντήρησης καλωδίων και αγωγών, πλοία θαλασσίων ερευνών, γεωτρήσεων και αντλήσεων με συντελεστή 1.
γ. Για ρυμουλκά πλοία, ναυαγοσωστικά, πλοηγίδες, πυροσβεστικά και πλοία καθαρισμού και απορρύπανσης θαλασσών, με συντελεστή 10. Ειδικά, για τα ρυμουλκά, των οποίων ο χρόνος δραστηριοποίησης σε υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών δεν υπερβαίνει το πενήντα τοις εκατό (50%) του συνολικού χρόνου δραστηριοποίησής τους, ο υπολογιζόμενος φόρος πολλαπλασιάζεται με συντελεστή 0.
δ. Για βυθοκόρους, φορτηγίδες, και γερανοφόρα πλοία, με συντελεστή 1.
ε. Για πλοία εφοδιαστικά, ψυγεία, φαρόπλοια, σλέπια, με συντελεστή 1.
στ. Για τα ιδιωτικά πλοία αναψυχής, ανάλογα με το μήκος τους ως εξής:
| Ολικό μήκος σε μέτρα | Συντελεστής φόρου |
| μέχρι και 7 | 0 |
| 7,01 έως 12 | 1 |
| άνω των 12 | 5 |
ζ. Για πλοία επιστημονικών ερευνών, με συντελεστή 1.
η. Για επιβατηγά και φορτηγά πλοία δεύτερης κατηγορίας, με συντελεστή 1.
θ. Για αλιευτικά πλοία, με συντελεστή 0.
ι. Για θαλάσσια ταξί με βάση την υπ. αρ. 3131.2/22/1997 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 16 «Για τα θαλάσσια ταξί»» (Β’ 795) ανάλογα με το ολικό μήκος, ως εξής:
| Ολικό μήκος σε μέτρα | Συντελεστής φόρου |
| μέχρι και 7 | 8 |
| άνω των 7 | 10 |
ια. Για σκάφη που χρησιμοποιούνται για ναυαγοσωστική κάλυψη στις λουτρικές εγκαταστάσεις, σύμφωνα με το π.δ. 71/2020 (Α’ 166), καθώς και σωστικά σκάφη θαλασσίων μέσων αναψυχής, σύμφωνα με την υπ. αρ 2131.4/64444/2021 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Επικρατείας, σε συνδυασμό με την υπ’ αρ. 3131.1/03/1999 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 18» «Προϋποθέσεις και μέτρα ασφάλειας για τις εργασίες φόρτωσης ή εκφόρτωσης ή μετάγγισης χύμα πετρελαίου ή χύμα υγρών χημικών (ή και των καταλοίπων τους) ή χύμα υγροποιημένων αερίων που μεταφέρονται με δεξαμενόπλοια» (Β’ 12), με συντελεστή μηδέν (0).
ιβ. Για φορτηγά μικρά σκάφη σύμφωνα με το άρθρο 15 της υπ’ αρ. 2122/01/2000 απόφασης του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 23 «Μικρά σκάφη – Επιθεωρήσεις μικρών σκαφών»» (Β’ 231), με συντελεστή ένα (1).
ιγ. Για πλοία που εκτελούν λεμβουχικές εργασίες ως λάντζες και υπάγονται στην υπ’ αρ. 3131.1/07/1997 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένος με αριθ. 17 «Για τις λεμβουχικές εργασίες»» (Β΄1136), με συντελεστή τέσσερα (4).
ιδ. Για πλοία που χρησιμοποιούνται από τα καταδυτικά συνεργεία που υπάγονται στην υπ’ αρ. 3131.1/20/1995 απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 10 «Για τις καταδυτικές εργασίες»» (Β΄ 978), με συντελεστή δύο (2).
ιε. Για πλοία και πλωτά αυτοκινούμενα ναυπηγήματα σε δραστηριότητες υδατοκαλλιεργειών, με συντελεστή ένα (1).
ιστ. Για πλοία πολλαπλών υποστηρικτικών χρήσεων θαλασσίων και υποθαλασσίων εργασιών και υπεράκτιων δραστηριοτήτων, με συντελεστή τρία (3).
ιζ. Για εκπαιδευτικά πλοία που χρησιμοποιούνται στις σχολές εκπαίδευσης υποψηφίων χειριστών ταχυπλόων σκαφών σύμφωνα με την υπ’ αρ. 2133.1/28057/2019 απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής «Έγκριση τροποποίησης του Γενικού Κανονισμού Λιμένων αριθμ. 50 «Διενέργεια εξετάσεων υποψηφίων χειριστών ταχυπλόων σκαφών – Εκπαιδευτές υποψηφίων χειριστών ταχυπλόων σκαφών – Σχολές εκπαίδευσης υποψηφίων χειριστών ταχυπλόων σκαφών»» (Β΄ 1628), καθώς και στις σχολές ναυαγοσωστικής εκπαίδευσης, σύμφωνα με την υπ’αρ. 2131.17/64425/6.9.2021 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Επικρατείας «Καθορισμός διαδικασίας, περιεχομένου, δικαιολογητικών, παραβόλου και κυρώσεων για τη γνωστοποίηση της ίδρυσης και λειτουργίας σχολών ναυαγοσωστικής εκπαίδευσης»(Β΄ 4175), με συντελεστή ένα (1).
ιη. Για αυτοκινούμενες βυθοκόρους των οποίων ο χρόνος δραστηριοποίησης σε υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών δεν υπερβαίνει το πενήντα τοις εκατό (50%) του συνολικού χρόνου δραστηριοποίησής τους, με συντελεστή μηδέν (0).
ιθ. Για ναυταθλητικά σκάφη κάθε τύπου, σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4256/2014 (Α΄92), με συντελεστή μηδέν (0).
κ. Για τα υπόλοιπα πλοία και πλοιάρια για τα οποία δεν προβλέπονται συντελεστές προσαύξησης, με συντελεστή ένα (1).
- Ο φόρος που προκύπτει από τις παρ. 1 και 2 μειώνεται ως εξής:
α. Για φορτηγά πλοία δρομολογημένα σε τακτικές γραμμές μεταξύ ελληνικών και λιμένων αλλοδαπής ή και μόνο μεταξύ λιμένων αλλοδαπής, κατά πενήντα τοις εκατό (50%).
β. Για επιβατηγά και επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, με εξαίρεση τα πλοία και πλοιάρια αναψυχής και τα τουριστικά ημερόπλοια, κατά εξήντα τοις εκατό (60%).
Ο φόρος που προκύπτει κατά το έτος έναρξης ή διακοπής της εκμετάλλευσης του πλοίου με ξένη σημαία, καθώς και με σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου πλην της ελληνικής, από τα πρόσωπα των άρθρων 26, 26α, 26β, 26γ και 26δ, περιορίζεται ανάλογα με τις ημέρες εκμετάλλευσής του. Ο φόρος περιορίζεται κατ’ ανάλογο τρόπο και στην περίπτωση πλήρως αποδεδειγμένης αργίας λόγω επισκευών ή ελλείψεως εργασιών του πλοίου, κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 5. Ο φόρος των ιδιωτικών πλοίων αναψυχής δεν περιορίζεται λόγω ακινησίας. Ειδικά για τα επαγγελματικά πλοία και πλοιάρια αναψυχής και τα τουριστικά ημερόπλοια που δραστηριοποιούνται σε υπηρεσίες θαλασσίων μεταφορών, δύναται να γίνει επίκληση έλλειψης εργασιών, εφόσον αυτή αποδεδειγμένα υφίσταται καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Αίτηση αργίας λόγω επισκευής του πλοίου δύναται να υποβληθεί για οποιαδήποτε χρονική περίοδο μέσα στο έτος.
Άρθρο 199
Υποβολή δήλωσης και καταβολή του φόρου πλοίων δεύτερης κατηγορίας – Τροποποίηση παρ. 5 άρθρου 17 ν. 27/1975
Στην παρ. 5 του άρθρου 17 του ν. 27/1975 (Α’ 77), περί υποβολής δήλωσης και καταβολής του φόρου πλοίων δεύτερης κατηγορίας, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) μετά από τις λέξεις «μηδενικός συντελεστής» οι λέξεις «ή μη υπολογισμός φόρου ανά είδος πλοίου» διαγράφονται, β) μετά από τις λέξεις «υποχρέωση υποβολής δήλωσης» προστίθενται οι λέξεις «φόρου πλοίων» και η παρ. 5 διαμορφώνεται ως εξής:
«5. Στις περιπτώσεις πλοίων, για τα οποία στην παρ. 2 του άρθρου 12 προβλέπεται μηδενικός συντελεστής, δεν υφίσταται υποχρέωση υποβολής δήλωσης φόρου πλοίων του παρόντος.».
Άρθρο 200
Υπολογισμός του φόρου και της εισφοράς επί των μεταβιβαζομένων ή υποθηκευομένων πλοίων – Τροποποίηση παρ. 1 άρθρου 19 ν. 27/1975
Στην παρ. 1 του άρθρου 19 του ν. 27/1975 (Α’ 77), περί απαγορεύσεων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) το ένατο εδάφιο αντικαθίσταται και β) προστίθεται δέκατο εδάφιο και η παρ. 1 διαμορφώνεται ως εξής:
«1. Σε περίπτωση μεταβίβασης της κυριότητας του πλοίου ή υποθήκευσης αυτού για την καταχώριση της σχετικής πράξης στο οικείο νηολόγιο ή λεμβολόγιο/ΒΕΜΣ απαιτείται βεβαίωση του Προϊσταμένου της αρμόδιας φορολογικής αρχής, από την οποία προκύπτει ότι έχουν εξοφληθεί ο φόρος και η εισφορά του παρόντος νόμου, ο φόρος αμοιβών πληρωμάτων για το πλοίο αυτό, καθώς και το τέλος του άρθρου 57 του ν. 4646/2019 (Α’ 201) κατά τα ποσά που αναλογούν, μέχρι τον χρόνο ισχύος της βεβαίωσης, όπως αυτά προκύπτουν από τις υποβαλλόμενες για τον σκοπό αυτό σχετικές δηλώσεις του πλοιοκτήτη και επιπλέον ότι έχουν εκπληρωθεί όλες οι φορολογικές υποχρεώσεις του πλοιοκτήτη από την εκμετάλλευση του πλοίου κατά την ημερομηνία έκδοσης της βεβαίωσης.
Η διάρκεια ισχύος της παραπάνω βεβαίωσης ορίζεται σε δύο (2) μήνες από την έκδοσή της.
Εάν το πλοίο παραμένει στην ελληνική σημαία, ο νέος πλοιοκτήτης είναι υπόχρεος σε φόρο πλοίων και εισφορά του παρόντος νόμου από την ημερομηνία της μεταβίβασης και μετά. Στην περίπτωση αυτή, η δήλωση για πλοίο πρώτης κατηγορίας, κατά το άρθρο 3, υποβάλλεται από τον νέο πλοιοκτήτη μέσα στον επόμενο μήνα από τη μεταβίβασή του και η καταβολή του φόρου γίνεται σε ισόποσες μηνιαίες δόσεις μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου του ιδίου έτους, με την πρώτη δόση να καταβάλλεται με την υποβολή της εμπρόθεσμης δήλωσης. Η δήλωση για πλοίο δεύτερης κατηγορίας, κατά το άρθρο 3, υποβάλλεται από τον νέο πλοιοκτήτη στο επόμενο έτος από τη μεταβίβασή του. Η υποβολή της δήλωσης και η καταβολή του φόρου γίνονται στις προθεσμίες που ορίζονται στις παρ. 1, 2 και 4 του άρθρου 17.
Τα βεβαιωθέντα ή καταβληθέντα ποσά του φόρου πλοίων του παρόντος νόμου ή του τέλους με βάση το άρθρο 57 του ν. 4646/2019 στο όνομα του παλιού πλοιοκτήτη, για το χρονικό διάστημα μετά τη μεταβίβαση του πλοίου, συμψηφίζονται ή επιστρέφονται αντίστοιχα με την υποβολή σχετικής τροποποιητικής δήλωσης από τον πλοιοκτήτη.
Ομοίως, συμψηφίζονται ή επιστρέφονται τυχόν καταβληθέντα ποσά φόρου αμοιβών πληρωμάτων του πλοίου στο όνομα του παλιού πλοιοκτήτη για το χρονικό διάστημα μετά το κλείσιμο του ναυτολογίου με βάση τη βεβαίωση του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, με την υποβολή σχετικής τροποποιητικής δήλωσης από τον πλοιοκτήτη ανεξάρτητα της κατηγορίας στην οποία ανήκει το πλοίο.
Η βεβαίωση της παρούσας απαιτείται και στις περιπτώσεις:
α) μεταβίβασης με σκοπό την εκούσια διάλυση του πλοίου,
β) μεταβίβασης μέρους της κυριότητας του πλοίου όταν αυτό ανήκει σε έναν ή περισσότερους πλοιοκτήτες,
γ) αίτησης του πλοιοκτήτη για διαγραφή από το νηολόγιο λόγω έλλειψης ειδήσεων για το πλοίο, σύμφωνα με το άρθρο 18 του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου (ν.δ. 187/1973, Α΄ 261),
δ) αίτησης του πλοιοκτήτη για διαγραφή από το νηολόγιο λόγω αλλαγής σημαίας του πλοίου,
ε) αίτησης του πλοιοκτήτη για διαγραφή από το ΒΕΜΣ λόγω διάλυσης αυτού από τον πλοιοκτήτη ή λόγω έλλειψης ειδήσεων για το σκάφος ή λόγω πώλησης του πλοίου σε αλλοδαπό και μεταφοράς του στο εξωτερικό ή λόγω εκδήλωσης βούλησης του πλοιοκτήτη για τη διαγραφή του σκάφους σύμφωνα με το άρθρο 10 της υπ’ αρ. 2122/01/4.2.2000 απόφασης του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «Έγκριση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα με αριθ. 23 «Μικρά σκάφη – Επιθεωρήσεις μικρών σκαφών»» (Β΄231) και
στ) αίτησης του πλοιοκτήτη για διαγραφή πλοίου από το νηολόγιο σύμφωνα με την παρ. 3 του άρθρου 18 του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου.
Η βεβαίωση της παρούσας δεν απαιτείται για τα ιδιωτικά πλοία αναψυχής με ολικό μήκος μέχρι και επτά (7) μέτρα, καθώς και για τα πλοία των περ. ια’ και ιθ’ της παρ. 2 του άρθρου 12 του νόμου αυτού.».
Άρθρο 201
Φορολογία πλοίων υπό ξένη σημαία – Τροποποίηση παρ. 5 άρθρου 26 ν. 27/1975
Στο τέλος της παρ. 5 του άρθρου 26 του ν. 27/1975 (Α’ 77), περί φορολογίας πλοίων υπό ξένη σημαία, προστίθεται έκτο εδάφιο και η παρ. 5 διαμορφώνεται ως εξής:
«5. Η δήλωση και η καταβολή του φόρου του παρόντος άρθρου γίνεται κατ’ ανάλογη εφαρμογή των προβλεπομένων στον παρόντα νόμο για τον φόρο που επιβάλλεται στα πλοία υπό ελληνική σημαία. Σε περίπτωση που η διαχείριση πλοίου υπό ξένη σημαία ανατεθεί σε διαχειρίστρια εταιρεία εγκατεστημένη στην Ελλάδα δυνάμει των διατάξεων του άρθρου 25 του παρόντος νόμου μετά την 1η Ιανουαρίου κάθε έτους, οφείλεται φόρος από την επόμενη ημέρα της ανάθεσης της διαχείρισης σε τόσα δωδέκατα, όσοι οι μήνες μέχρι το τέλος του έτους. Η δήλωση και καταβολή του φόρου διενεργείται από διαχειρίστρια εταιρεία στο όνομα και για λογαριασμό της πλοιοκτήτριας εταιρείας ή της ναυλώτριας εταιρείας γυμνού πλοίου (bareboat charterer) ή της μισθώτριας εταιρείας πλοίου υπό χρηματοδοτική μίσθωση (ship lessee), ανάλογα με την περίπτωση.
Από το ποσό του φόρου πλοίων του παρόντος άρθρου εκπίπτουν κατά περίπτωση, τα ποσά των μειώσεων του άρθρου 5 και των απαλλαγών της περ. β’ της παρ. 1 του άρθρου 7. Επιπλέον, τα ποσά που έχουν καταβληθεί και αφορούν σε μειώσεις της περ. γ’ της παρ. 1 του άρθρου 7 και σε μειώσεις λόγω αγοράς εφοδίων δυνάμει των εκδιδόμενων πράξεων του άρθρου 13 του ν.δ. 2687/1953, καθώς και το ποσό που αναλογεί σε φόρο χωρητικότητας (tonnage tax) ή οποιαδήποτε παρόμοια επιβάρυνση που αποδεδειγμένα καταβλήθηκε στην αλλοδαπή για το πλοίο υπό ξένη σημαία και μέχρι του ποσού του φόρου που οφείλεται στην Ελλάδα, εκπίπτουν από τον φόρο πλοίων εφόσον τα ως άνω ποσά και δαπάνες έχουν καταβληθεί από τον υπόχρεο. Κατ’ εξαίρεση, για τα πλοία δεύτερης κατηγορίας υπό ξένη σημαία του παρόντος, από το ποσό του φόρου πλοίων εκπίπτουν τα ποσά των μειώσεων του άρθρου 5 και το ποσό που αναλογεί σε φόρο χωρητικότητας ή οποιαδήποτε παρόμοια επιβάρυνση που αποδεδειγμένα καταβλήθηκε στην αλλοδαπή για το πλοίο αυτό και μέχρι του ποσού του φόρου που οφείλεται στην Ελλάδα.».
Άρθρο 202
Εξαίρεση από τις απαλλαγές και μειώσεις από τον φόρο για τα ιδιωτικά και επαγγελματικά πλοία και πλοιάρια αναψυχής – Τροποποίηση παρ. 2 άρθρου 41 ν. 3182/2003
Στην παρ. 2 του άρθρου 41 του ν. 3182/2003 (Α’ 220), περί φόρου που επιβάλλεται στα ιδιωτικά και επαγγελματικά πλοία αναψυχής, επέρχονται οι ακόλουθες: α) οι λέξεις «στα άρθρα 12 και 13» αντικαθίστανται από τις λέξεις «στο άρθρο 13», β) οι λέξεις «τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής και τα» αντικαθίστανται από τις λέξεις «ιδιωτικά και επαγγελματικά πλοία και πλοιάρια αναψυχής, καθώς και», γ) μετά τις λέξεις «του νόμου αυτού» προστίθενται οι λέξεις «για τα πλοία δεύτερης κατηγορίας», και, μετά από νομοτεχνικές βελτιώσεις, η παρ. 2 διαμορφώνεται ως εξής:
«2. Οι απαλλαγές και οι μειώσεις από τον φόρο, που ορίζονται στο άρθρο 13 του ν. 27/1975 (Α’ 77), δεν ισχύουν για ιδιωτικά και επαγγελματικά πλοία και πλοιάρια αναψυχής, καθώς και τουριστικά ημερόπλοια, με εξαίρεση την απαλλαγή που ορίζεται στην παρ. 5 του άρθρου 13 του νόμου αυτού για τα πλοία δεύτερης κατηγορίας.».
Άρθρο 198
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. κα Μαίρη Ψύλλα, Γ. Γ. Φορολογικής Πολιτικής
3. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
24/06/2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φορών π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Με εκτίμηση,
Αστράκης Ζήσης
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. κα Μαίρη Ψύλλα, Γ. Γ. Φορολογικής Πολιτικής
3. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
24/06/2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φορών π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Μετά τιμής
Για το ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38 και το Δ.Σ.
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. κα Μαίρη Ψύλλα, Γ. Γ. Φορολογικής Πολιτικής
3. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
24/06/2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φορών π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Μετά τιμής
Για το ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38 και το Δ.Σ.
Ο Πρόεδρος
Ιωάννης Ανδρεαδάκης
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. κα Μαίρη Ψύλλα, Γ. Γ. Φορολογικής Πολιτικής
3. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
24/06/2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φορών π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Μετά τιμής
Για το ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. κα Μαίρη Ψύλλα, Γ. Γ. Φορολογικής Πολιτικής
3. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
24/06/2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φορών π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. κα Μαίρη Ψύλλα, Γ. Γ. Φορολογικής Πολιτικής
3. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
24/06/2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φορών π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Μετά τιμής
Για το ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38 και το Δ.Σ.
Ο Πρόεδρος
Ιωάννης Ανδρεαδάκης
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. κα Μαίρη Ψύλλα, Γ. Γ. Φορολογικής Πολιτικής
3. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
24/06/2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φορών π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. κα Μαίρη Ψύλλα, Γ. Γ. Φορολογικής Πολιτικής
3. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
24/06/2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φορών π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Μετά τιμής
Για το ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38 και το Δ.Σ.
Ο Πρόεδρος
Ιωάννης Ανδρεαδάκης
Προς:
Υπουργείο Οικονομικών
1. κο Γεώργιο Κώτσηρα, Υφυπουργό Οικονομικών
2. κα Μαίρη Ψύλλα, Γ. Γ. Φορολογικής Πολιτικής
3. Διεύθυνση Φορολογικής Πολιτικής
Κοιν.:
1. Α.Α.Δ.Ε. (Υπόψιν κου Πιτσιλή)
2. Μέλη Σωματείου ΑΣΠΙΣ Γ.Κ.Λ. 38
Θέμα: Απόψεις επί σχεδίου Νόμου περί Φορολογικής Πολιτικής και ειδικότερα
επί ρυθμίσεων φορολογίας πλοίων (ΚΕΦ. Ε’) τεθέντος σε διαβούλευση από
24/06/2025
Αξιότιμοι κύριοι,
1. Με αφορμή τη θέση σε διαβούλευση σχεδίου Νόμου με διατάξεις που
μεταξύ άλλων αφορούν και τη φορολόγηση σκαφών που υπάγονται
στον αρ. 38 Γενικό Κανονισμό Λιμένα (Γ.Κ.Λ.) τροποποιώντας τις μέχρι
τώρα ισχύουσες διατάξεις του Ν. 27/1975, θα θέλαμε να σας
υποβάλλουμε τις κάτωθι παρατηρήσεις/προτάσεις με γνώμονα τη
δίκαιη κατανομή των φορολογικών βαρών αλλά και την βιωσιμότητα
των επιχειρήσεων του σωματείου μας.
α) Δημιουργία ειδικής φορολογικής κατηγορίας για τα πλοία (σκάφη του αρ. 38
Γ.Κ.Λ. )
Ζητούμε τη δημιουργία ειδικής
φορολογικής κλίμακας ώστε τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38 ) που υπάγονται στον αριθμ. 38
Γ.Κ.Λ. να πληρώνουν με συντελεστή 1 για κάθε πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ. 20) μέχρι 7 μέτρα
και συντελεστή 2 για το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ 20 ) από 7 μέτρα έως 12 μέτρα το χρονο.
β) Αναγνώριση της εποχικότητας και παροπλισμός των πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ).
Όπως είναι γνωστό η δραστηριότητά μας περιορίζεται κυρίως στους
θερινούς μήνες και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τα πλοία (σκάφη Γ.Κ.Λ. 38) μας μένουν
παροπλισμένα, μην αποφέροντας κάποιο εισόδημα στα μέλη μας. Ζητούμε
λοιπόν, αυτή η ιδιαιτερότητα στο επάγγελμά μας να ληφθεί υπόψη και στη
φορολόγηση μας ως εξής:
Να προβλεφθεί μείωση του φόρου ανάλογα με το χρόνο που τα πλοία (σκάφη )
είναι παροπλισμένα ή βρίσκονται σε αργία κατόπιν βεβαίωσης της οικείας
Λιμενικής Αρχής (πχ. εάν το πλοίο (σκάφος Γ.Κ.Λ.38 ) είναι παροπλισμένο 4 μήνες στους
12, ο φόρος που τελικά θα αναλογεί θα είναι μειωμένος κατά 33% αυτού
που προτείνουμε στην παρ. (α) της επιστολής μας.
γ) Αναπροσαρμογή του χρόνου καταβολής φόρων.
Η παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ορίζει ότι η καταβολή του φόρου
γίνεται σε δύο (2) ισόποσες δόσεις, από τις οποίες η πρώτη καταβάλλεται
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Απριλίου και η δεύτερη
μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Ιουνίου αντίστοιχα. Οι
συγκεκριμένες χρονικές περίοδοι πληρωμής συμπίπτουν με την αρχή της
δραστηριοποίησής μας σε μια σεζόν, όπου τα έξοδα μας παραμένουν
αυξημένα και τα αντίστοιχα έσοδα δεν έχουν ανέλθει σε τέτοια επίπεδα
ώστε να καλύψουν τις απαιτούμενες πληρωμές. Προτείνουμε λοιπόν την
τροποποίηση της παρ. 2 του άρθρου 17 του Ν. 27/75 ώστε η καταβολή του
φόρου να γίνεται σε μία (1) ή δύο (2) δόσεις τέλος Σεπτεμβρίου ή τέλος
Νοεμβρίου.
δ) Επιστροφή ή συμψηφισμός φόρων
Προς ελάφρυνση των φορολογικών υποχρεώσεων των μελών μας
προτείνουμε i) για τους επαγγελματίες που ήδη έχουν καταβάλει διπλούς
φόρους (σύμφωνα με τους Ν. 4172/13 και 27/75).
• Την επιστροφή ως αχρεωστήτως καταβληθέντος του ποσού που
αντιστοιχεί στο Ν. 27/75 ή
• Τον συμψηφισμό του με τις υποχρεώσεις της επόμενης
φορολογικής περιόδου όπως προκύπτουν – θέλουμε να
πιστεύουμε – από την υπαγωγή μας στη νέα προτεινόμενη
φορολογική κατηγορία.
Η δεύτερη πρόταση καλύπτει και τους επαγγελματίες που δεν κατέβαλαν
την προηγούμενη φορολογική περίοδο το ποσό που τους αναλογεί βάσει
του Ν. 27/75.
ii) για τους επαγγελματίες που δεν μπόρεσαν να φανούν συνεπείς στις
φορολογικές υποχρεώσεις παρελθόντων ετών, να αναπροσαρμοστούν οι
οφειλές τους με βάση τη νέα προτεινόμενη ειδική φορολογική κατηγορία και να
καταβληθούν την επόμενη φορολογική περίοδο.
ε) Θεωρούμε προφανές ότι η υιοθέτηση του νέου τρόπου φορολόγησης των
σκαφών μας (ειδικά αυτού που περιγράφεται στο υπό διαβούλευση
νομοσχέδιο) θα ισχύει από το επόμενο φορολογικό έτος, όπως και βάση του άρθου 2 ότι αυτοί που θα πληρώσουν τον φόρο β κατηγορίας πλοίων δεν έχουν την υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος ,ενώ σε καμία
περίπτωση το Σωματείο μας δεν πρόκειται να ανεχθεί απαίτηση της
φορολογικής Αρχής για καταβολή αναδρομικών φόρων σε βάθος πενταετίας.
στ) Τέλος θα θέλαμε να θίξουμε το ζήτημα της διαφορετικής φορολόγησης σύμφωνα με τον 27/1975 των σκαφών που κατασκευάζονται στην Ελλάδα σε σχέση με αυτά που
κατασκευάζονται στην Ε.Ε. ή και εκτός Ε.Ε. Μια τέτοια διαφοροποίηση που
πλήττει και τον κλάδο μας έρχεται σε αντίθεση με τους Κανονισμούς αλλά και
την πολιτική της Ε.Ε. και θα πρέπει να επανεξεταστεί η σκοπιμότητα
εφαρμογής της στην Ελληνική Επικράτεια .
iii) Παλαιότητα πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38)
Σε καμία των περιπτώσεων να μην ληφθεί υπόψη η παλαιότητα των πλοίων ( σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) και η αύξηση φόρου με βάση αυτή. Αν θεωρείτε ότι τα σκάφη πρέπει να ανανεώνονται και να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση για την εξυπηρέτηση των πελατών και την απόδοση υψηλών υπηρεσιών από τους επαγγελματίες προς αυτούς δώστε εναύσματα σε αυτούς ώστε να πράξουν προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά όχι με την επιβολή περισσότερων φορών π.χ μερικά από αυτά θα ήταν : Η απόσυρση πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ.38 ) για την αγορά νέων ή φοροαπαλλαγών για την αγορά καινούργιων πλοίων (σκαφών Γ.Κ.Λ. 38 ) έτσι ώστε να ανανεώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα τον στόλο τους
2. Ευελπιστούμε τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω να τύχουν προσεκτικής
αντιμετώπισης από τα στελέχη του Υπουργείου και να γίνουν οι
κατάλληλες προσθήκες/τροποποιήσεις στο υπό διαβούλευση Σχέδιο
Νόμου προς ικανοποίηση των μελών του Σωματείου μας που νιώθουν
την φορολογική «μέγγενη» να μειώνει αισθητά τα εισοδήματά τους.
Μετά τιμής
Για το ΑΣΠΙΣ ΓΚΛ38 και το Δ.Σ.
Ο Πρόεδρος
Ιωάννης Ανδρεαδάκης
Οι διατάξεις του άρθρου 198 προκαλούν αδικία και έλλειψη αναλογικότητας βάσει Ελληνικών και Ευρωπαϊκών νόμων. Η φορολογία ιδιωτικών ιστιοφόρων σκαφών αναψυχής, που δεν παράγουν εισόδημα και έχουν εκπληρώσει όλες τις υποχρεώσεις τους σχετικά με ΦΠΑ κλπ, στο παρόν Ν/Σ εξομοιώνονται με τα επαγγελματικά σκάφη. Κατ’ αντιστοιχία τα ΙΧ αυτοκίνητα να πληρώνουν τα ειδικά τέλη των επαγγελματικών αυτοκινήτων.
Α) Τα ιστιοφόρα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής ιδιαίτερα από 12 μέχρι 16 μέτρα αδικούνται περισσότερο από το παρόν Ν/Σ. Ένα ιδιωτικό ιστιοφόρο σκάφος μήκους 11.99 m δεν μπορεί να πληρώνει 200 ευρώ ενώ ένα ιστιοφόρο σκάφος μήκους 12.01 m (2 εκατοστά μεγαλύτερο) να πληρώνει 1.000 ευρώ και ένα ιστιοφόρο σκάφος μήκους 25 m (1301 εκατοστά μεγαλύτερο) να πληρώνει πάλι 1.000 ευρώ (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας).
Β) Ένα ιστιοφόρο σκάφος αναψυχής του 1985 (40 ετών) δεν μπορεί να εξομοιώνεται με ένα αντίστοιχο του 2025. Πρέπει να εισαχθεί συντελεστής παλαιότητας για την αναλογική φορολόγηση των σκαφών.
Γ) Στο παρόν Ν/Σ δεν υπάρχει διαφοροποίηση των μονόγαστρων ιδιωτικών σκαφών αναψυχής από τα πολύγαστρα που είναι πολλαπλά σε μέγεθος (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας).
Δ) Για τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής δεν υπάρχει πρόβλεψη-μέριμνα για την καταβολή φόρων των ετών 2019-2023.
Ε) Η κλίμακα φόρου και οι συντελεστές φορολόγησης που προτείνονται για τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής παραβιάζουν την αρχή της αναλογικότητας. Το γ’ εδάφιο της παραγράφου 1 που ορίζει «ελάχιστο ποσό φόρου διακόσια (200) ευρώ σε περίπτωση που ο υπολογιζόμενος φόρος πλοίου με βάση την παραπάνω κλίμακα είναι μικρότερος από το ποσό αυτό» δημιουργεί ελάχιστο επίπεδο φορολόγησης και καταργεί στην ουσία την αναλογικότητα βάσει κόρων ολικής χωρητικότητας, αφού για το πλήθος των ιστιοπλοϊκών σκαφών η αναλογική φορολόγηση βάσει κόρων δεν ξεπερνάει το ποσό των διακοσίων ευρώ. Στη συνέχεια αυτού με τους συντελεστές φορολόγησης βάσει μήκους δημιουργούνται οριζόντιοι (μη αναλογικοί) φόροι για κατηγορίες σκαφών 9,01-12,00 m, 12,01-16,00 m, κλπ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μεγαλύτερο πλήθος επαγγελματικών ιστιοφόρων ανήκει στην κατηγορία 12,01-16,00 m, στο παρόν Ν/Σ παραβιάζεται και πάλι η αρχή της αναλογικότητας, καθώς ένα επαγγελματικό σκάφος 16,00 m εξισώνεται φορολογικά με ένα σκάφος 12,01 m (φόρος 200€*7=1.400€) όταν η αξία και η τιμή ναύλου του πρώτου σκάφους είναι διπλάσια από το δεύτερο ίδιας ηλικίας.
ΣΤ) Στο παρόν Ν/Σ δεν υπάρχει διαφοροποίηση των επαγγελματικών μονόγαστρων σκαφών αναψυχής από τα πολύγαστρα που είναι πολλαπλά σε μέγεθος (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας), με αποτέλεσμα ένα επαγγελματικό σκάφος Catamaran 16,00m να εξισώνεται φορολογικά με ένα μονόγαστρο επαγγελματικό 12,01m (φόρος 200€*7=1.400€) όταν η αξία και η τιμή ναύλου του πρώτου σκάφους είναι σχεδόν τετραπλάσια από το δεύτερο ίδιας ηλικίας.
Ζ) Στο παρόν Ν/Σ δεν υπάρχει διαφοροποίηση των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής βάσει ηλικίας και χωρητικότητας (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας), με αποτέλεσμα ένα επαγγελματικό σκάφος Catamaran 16,00m ηλικίας 1 έτους να εξισώνεται φορολογικά με ένα μονόγαστρο επαγγελματικό 12,01m (φόρος 200€*7=1.400€) ηλικίας 20 ετών, όταν η αξία και η τιμή ναύλου του πρώτου σκάφους είναι σχεδόν εξαπλάσια από το δεύτερο.
Με βάση τα παραπάνω προτείνεται η απόλυτα δίκαιη και αναλογική φορολόγηση ανά κόρο για όλα τα ιστιοφόρα σκάφη αναψυχής (ιδιωτικά και επαγγελματικά) πάνω από τα 7,01 μέτρα, καταργώντας την ελάχιστη βάση υπολογισμού φόρου των 200€ που δημιουργεί οριζόντια φορολόγηση, τηρώντας την αναλογική κλίμακα φόρου βάσει ολικής χωρητικότητας και εισάγοντας αναλογικούς συντελεστές ανά εκατοστό μήκους, ώστε ο κάθε πλοιοκτήτης να φορολογείται αναλογικά.
Προτεινόμενος Συντελεστής φορολόγησης ανά εκατοστό μήκους:
Μήκος Συντελεστής
11,90 m 11,90
12,22 m 12,22
15,05 m 15,05 κ.ο.κ.
Τέλος, να υπάρξει συντελεστής ηλικίας σκάφους ο οποίος θα απομειώνει το φόρο με βάση την ηλικία κάθε σκάφους. Προτείνεται ο συντελεστής αυτός να είναι 2% ανά έτος ηλικίας, μετά το 3ο. π.χ. σκάφος νεότευκτο συντελεστής 0, σκάφος ηλικίας 3 ετών συντελεστής 0, σκάφος 4 ετών συντελεστής 2%, σκάφος ηλικίας 15 ετών συντελεστής 30%, σκάφος ηλικίας 30 ετών συντελεστής 60%, κ.ο.κ.
Παραδείγματα φορολόγησης (ιστιοφόρου σκάφους αναψυχής ηλικίας μέχρι 3 ετών):
Κ.Ο.Χ. Φορος ανά κόρο Μήκος Συνολικός Φόρος (αναλογικός)
20,38 0,90 € 11,99 219,92 €
22,97 0,90 € 12,02 248,49 €
25,55 0,90 € 12,75 293,19 €
32,28 1,05 € 12,08 409,44 €
34,72 1,05 € 15,75 574,18 €
Παραδείγματα φορολόγησης (ιστιοφόρου σκάφους αναψυχής ηλικίας 15 ετών):
Κ.Ο.Χ. Φορος ανά κόρο Μήκος Υπολογιζόμενος Φόρος Έκπτωση λόγω ηλικίας Τελικός Φόρος
20,38 0,90 € 11,99 219,92 € 30% 153,94 €
22,97 0,90 € 12,02 248,49 € 30% 173,94 €
25,55 0,90 € 12,75 293,19 € 30% 205,23 €
32,28 1,05 € 12,08 409,44 € 30% 286,61 €
34,72 1,05 € 15,75 574,18 € 30% 401,93 €
Οι διατάξεις του άρθρου 198 προκαλούν αδικία και έλλειψη αναλογικότητας βάσει Ελληνικών και Ευρωπαϊκών νόμων. Η φορολογία ιδιωτικών ιστιοφόρων σκαφών αναψυχής, που δεν παράγουν εισόδημα και έχουν εκπληρώσει όλες τις υποχρεώσεις τους σχετικά με ΦΠΑ κλπ, στο παρόν Ν/Σ εξομοιώνονται με τα επαγγελματικά σκάφη. Κατ’ αντιστοιχία τα ΙΧ αυτοκίνητα να πληρώνουν τα ειδικά τέλη των επαγγελματικών αυτοκινήτων.
Α) Τα ιστιοφόρα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής ιδιαίτερα από 12 μέχρι 16 μέτρα αδικούνται περισσότερο από το παρόν Ν/Σ. Ένα ιδιωτικό ιστιοφόρο σκάφος μήκους 11.99 m δεν μπορεί να πληρώνει 200 ευρώ ενώ ένα ιστιοφόρο σκάφος μήκους 12.01 m (2 εκατοστά μεγαλύτερο) να πληρώνει 1.000 ευρώ και ένα ιστιοφόρο σκάφος μήκους 25 m (1301 εκατοστά μεγαλύτερο) να πληρώνει πάλι 1.000 ευρώ (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας).
Β) Ένα ιστιοφόρο σκάφος αναψυχής του 1985 (40 ετών) δεν μπορεί να εξομοιώνεται με ένα αντίστοιχο του 2025. Πρέπει να εισαχθεί συντελεστής παλαιότητας για την αναλογική φορολόγηση των σκαφών.
Γ) Στο παρόν Ν/Σ δεν υπάρχει διαφοροποίηση των μονόγαστρων ιδιωτικών σκαφών αναψυχής από τα πολύγαστρα που είναι πολλαπλά σε μέγεθος (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας).
Δ) Για τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής δεν υπάρχει πρόβλεψη-μέριμνα για την καταβολή φόρων των ετών 2019-2023.
Ε) Η κλίμακα φόρου και οι συντελεστές φορολόγησης που προτείνονται για τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής παραβιάζουν την αρχή της αναλογικότητας. Το γ’ εδάφιο της παραγράφου 1 που ορίζει «ελάχιστο ποσό φόρου διακόσια (200) ευρώ σε περίπτωση που ο υπολογιζόμενος φόρος πλοίου με βάση την παραπάνω κλίμακα είναι μικρότερος από το ποσό αυτό» δημιουργεί ελάχιστο επίπεδο φορολόγησης και καταργεί στην ουσία την αναλογικότητα βάσει κόρων ολικής χωρητικότητας, αφού για το πλήθος των ιστιοπλοϊκών σκαφών η αναλογική φορολόγηση βάσει κόρων δεν ξεπερνάει το ποσό των διακοσίων ευρώ. Στη συνέχεια αυτού με τους συντελεστές φορολόγησης βάσει μήκους δημιουργούνται οριζόντιοι (μη αναλογικοί) φόροι για κατηγορίες σκαφών 9,01-12,00 m, 12,01-16,00 m, κλπ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μεγαλύτερο πλήθος επαγγελματικών ιστιοφόρων ανήκει στην κατηγορία 12,01-16,00 m, στο παρόν Ν/Σ παραβιάζεται και πάλι η αρχή της αναλογικότητας, καθώς ένα επαγγελματικό σκάφος 16,00 m εξισώνεται φορολογικά με ένα σκάφος 12,01 m (φόρος 200€*7=1.400€) όταν η αξία και η τιμή ναύλου του πρώτου σκάφους είναι διπλάσια από το δεύτερο ίδιας ηλικίας.
ΣΤ) Στο παρόν Ν/Σ δεν υπάρχει διαφοροποίηση των επαγγελματικών μονόγαστρων σκαφών αναψυχής από τα πολύγαστρα που είναι πολλαπλά σε μέγεθος (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας), με αποτέλεσμα ένα επαγγελματικό σκάφος Catamaran 16,00m να εξισώνεται φορολογικά με ένα μονόγαστρο επαγγελματικό 12,01m (φόρος 200€*7=1.400€) όταν η αξία και η τιμή ναύλου του πρώτου σκάφους είναι σχεδόν τετραπλάσια από το δεύτερο ίδιας ηλικίας.
Ζ) Στο παρόν Ν/Σ δεν υπάρχει διαφοροποίηση των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής βάσει ηλικίας και χωρητικότητας (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας), με αποτέλεσμα ένα επαγγελματικό σκάφος Catamaran 16,00m ηλικίας 1 έτους να εξισώνεται φορολογικά με ένα μονόγαστρο επαγγελματικό 12,01m (φόρος 200€*7=1.400€) ηλικίας 20 ετών, όταν η αξία και η τιμή ναύλου του πρώτου σκάφους είναι σχεδόν εξαπλάσια από το δεύτερο.
Με βάση τα παραπάνω προτείνεται η απόλυτα δίκαιη και αναλογική φορολόγηση ανά κόρο για όλα τα ιστιοφόρα σκάφη αναψυχής (ιδιωτικά και επαγγελματικά) πάνω από τα 7,01 μέτρα, καταργώντας την ελάχιστη βάση υπολογισμού φόρου των 200€ που δημιουργεί οριζόντια φορολόγηση, τηρώντας την αναλογική κλίμακα φόρου βάσει ολικής χωρητικότητας και εισάγοντας αναλογικούς συντελεστές ανά εκατοστό μήκους, ώστε ο κάθε πλοιοκτήτης να φορολογείται αναλογικά.
Προτεινόμενος Συντελεστής φορολόγησης ανά εκατοστό μήκους:
Μήκος Συντελεστής
11,90 m 11,90
12,22 m 12,22
15,05 m 15,05 κ.ο.κ.
Τέλος, να υπάρξει συντελεστής ηλικίας σκάφους ο οποίος θα απομειώνει το φόρο με βάση την ηλικία κάθε σκάφους. Προτείνεται ο συντελεστής αυτός να είναι 2% ανά έτος ηλικίας, μετά το 3ο. π.χ. σκάφος νεότευκτο συντελεστής 0, σκάφος ηλικίας 3 ετών συντελεστής 0, σκάφος 4 ετών συντελεστής 2%, σκάφος ηλικίας 15 ετών συντελεστής 30%, σκάφος ηλικίας 30 ετών συντελεστής 60%, κ.ο.κ.
Παραδείγματα φορολόγησης (ιστιοφόρου σκάφους αναψυχής ηλικίας μέχρι 3 ετών):
Κ.Ο.Χ. Φορος ανά κόρο Μήκος Συνολικός Φόρος (αναλογικός)
20,38 0,90 € 11,99 219,92 €
22,97 0,90 € 12,02 248,49 €
25,55 0,90 € 12,75 293,19 €
32,28 1,05 € 12,08 409,44 €
34,72 1,05 € 15,75 574,18 €
Παραδείγματα φορολόγησης (ιστιοφόρου σκάφους αναψυχής ηλικίας 15 ετών):
Κ.Ο.Χ. Φορος ανά κόρο Μήκος Υπολογιζόμενος Φόρος Έκπτωση λόγω ηλικίας Τελικός Φόρος
20,38 0,90 € 11,99 219,92 € 30% 153,94 €
22,97 0,90 € 12,02 248,49 € 30% 173,94 €
25,55 0,90 € 12,75 293,19 € 30% 205,23 €
32,28 1,05 € 12,08 409,44 € 30% 286,61 €
34,72 1,05 € 15,75 574,18 € 30% 401,93 €
Αναμφισβήτητα το άρθρο 189 κινείται προς την σωστή κατεύθυνση και λύνει ένα από τα προβλήματα των εθελοντικών οργανώσεων.
Σωστό όμως θα ήταν στις διατάξεις να συμπεριληφθούν και τα οχήματα που ανήκουν στις εθελοντικές οργανώσεις, εγγεγραμμένα μέλη της πολίτικης προστασίας και υποστηρίζουν τους εθελοντές στο πεδίο όπως, οχήματα μεταφοράς προσωπικού, κινητά κέντρα επιχειρήσεων και επικοινωνιών, οχήματα μεταφοράς τροφοδοσίας και εξοπλισμού.
Προτείνεται η περ. ιγ) να επεκταθεί ώστε η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας να καλύπτει το σύνολο των επιχειρησιακών οχημάτων των εθελοντικών οργανώσεων που είναι εγγεγραμμένες στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., και όχι μόνο τα φορτηγά Ι.Χ., τα πυροσβεστικά και τις υδροφόρες.
Οι εθελοντικές οργανώσεις Πολιτικής Προστασίας διαθέτουν ένα ευρύ φάσμα επιχειρησιακών οχημάτων, όπως οχήματα μεταφοράς προσωπικού, pickup/van με εξοπλισμό, κινητά επιχειρησιακά κέντρα, οχήματα συντονισμού, καθώς και οχήματα υποστήριξης έρευνας–διάσωσης. Όλα αυτά χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για δράσεις του άρθρου 57 του ν. 4662/2020, φέρουν ευδιάκριτη σήμανση επιχειρησιακής χρήσης και αποτελούν κρίσιμο μέρος της επιχειρησιακής ικανότητας των οργανώσεων.
Ο περιορισμός της απαλλαγής μόνο σε συγκεκριμένους τύπους οχημάτων οδηγεί σε άνιση μεταχείριση μεταξύ εθελοντικών ομάδων που εκτελούν εξίσου σημαντικό έργο, αλλά διαθέτουν διαφορετικό επιχειρησιακό στόλο ανάλογα με τη φύση της αποστολής τους (π.χ. ομάδες έρευνας–διάσωσης, ομάδες πλημμυρών, ομάδες πρώτων βοηθειών). Η ίση μεταχείριση όλων των οργανώσεων που είναι επίσημα εγγεγραμμένες στο Μ.Ε.Ο.Π.Π. αποτελεί βασική αρχή διοικητικής δικαιοσύνης και ενισχύει τη συνοχή του εθελοντικού συστήματος Πολιτικής Προστασίας.
Επιπλέον, η επέκταση της απαλλαγής δεν συνεπάγεται ουσιαστική δημοσιονομική επιβάρυνση, καθώς πρόκειται για οχήματα ειδικού σκοπού, περιορισμένης χρήσης, που δεν κυκλοφορούν καθημερινά. Αντίθετα, το ετήσιο κόστος των τελών κυκλοφορίας για τις εθελοντικές οργανώσεις είναι δυσανάλογα υψηλό, δεδομένου ότι πολλές ομάδες διαθέτουν πολλαπλά οχήματα ως αναγκαίο επιχειρησιακό μέσο.
Για τους λόγους αυτούς, κρίνεται αναγκαίο η διάταξη να προβλέψει ρητά ότι η απαλλαγή ισχύει για κάθε επιχειρησιακό όχημα εθελοντικής οργάνωσης εγγεγραμμένης στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., ανεξαρτήτως τύπου ή κατηγορίας, ώστε να διασφαλιστεί η ίση μεταχείριση όλων των φορέων, να αρθεί μια αδικαιολόγητη διαφοροποίηση και να ενισχυθεί ουσιαστικά η επιχειρησιακή ετοιμότητα του εθελοντικού δυναμικού της Πολιτικής Προστασίας.
<>
Προτείνεται η περ. ιγ) να επεκταθεί ώστε η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας να καλύπτει το σύνολο των επιχειρησιακών οχημάτων των εθελοντικών οργανώσεων που είναι εγγεγραμμένες στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., και όχι μόνο τα φορτηγά Ι.Χ., τα πυροσβεστικά και τις υδροφόρες.
Οι οργανώσεις Πολιτικής Προστασίας διαθέτουν ένα εύρος επιχειρησιακών οχημάτων, όπως οχήματα μεταφοράς προσωπικού, pickup/van με εξοπλισμό, κινητά επιχειρησιακά κέντρα και οχήματα υποστήριξης έρευνας–διάσωσης, τα οποία χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για δράσεις του άρθρου 57 του ν. 4662/2020 και φέρουν σαφή σήμανση επιχειρησιακής χρήσης.
Η μη κάλυψη αυτών των οχημάτων δημιουργεί άνιση μεταχείριση μεταξύ των εθελοντικών οργανώσεων, ενώ δεν προκύπτει ουσιαστική δημοσιονομική επιβάρυνση, δεδομένου ότι πρόκειται για ειδικού σκοπού οχήματα περιορισμένης χρήσης. Αντίθετα, το ετήσιο κόστος για τις εθελοντικές ομάδες είναι σημαντικό, καθώς κάθε οργάνωση διαθέτει συνήθως πολλαπλά οχήματα για την κάλυψη των επιχειρησιακών της αναγκών.
Για τους λόγους αυτούς, κρίνεται αναγκαίο η διάταξη να προβλέπει ότι η απαλλαγή ισχύει για κάθε επιχειρησιακό όχημα εθελοντικής οργάνωσης εγγεγραμμένης στο Μ.Ε.Ο.Π.Π., ανεξαρτήτως τύπου ή κατηγορίας, ώστε να ενισχυθεί η επιχειρησιακή ετοιμότητα και η ομοιόμορφη αντιμετώπιση όλων των φορέων.
Οι διατάξεις του άρθρου 198 προκαλούν αδικία και έλλειψη αναλογικότητας βάσει Ελληνικών και Ευρωπαϊκών νόμων. Η φορολογία ιδιωτικών ιστιοφόρων σκαφών αναψυχής, που δεν παράγουν εισόδημα και έχουν εκπληρώσει όλες τις υποχρεώσεις τους σχετικά με ΦΠΑ κλπ, στο παρόν Ν/Σ εξομοιώνονται με τα επαγγελματικά σκάφη. Κατ’ αντιστοιχία τα ΙΧ αυτοκίνητα να πληρώνουν τα ειδικά τέλη των επαγγελματικών αυτοκινήτων.
Α) Τα ιστιοφόρα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής ιδιαίτερα από 12 μέχρι 16 μέτρα αδικούνται περισσότερο από το παρόν Ν/Σ. Ένα ιδιωτικό ιστιοφόρο σκάφος μήκους 11.99 m δεν μπορεί να πληρώνει 200 ευρώ ενώ ένα ιστιοφόρο σκάφος μήκους 12.01 m (2 εκατοστά μεγαλύτερο) να πληρώνει 1.000 ευρώ και ένα ιστιοφόρο σκάφος μήκους 25 m (1301 εκατοστά μεγαλύτερο) να πληρώνει πάλι 1.000 ευρώ (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας).
Β) Ένα ιστιοφόρο σκάφος αναψυχής του 1985 (40 ετών) δεν μπορεί να εξομοιώνεται με ένα αντίστοιχο του 2025. Πρέπει να εισαχθεί συντελεστής παλαιότητας για την αναλογική φορολόγηση των σκαφών.
Γ) Στο παρόν Ν/Σ δεν υπάρχει διαφοροποίηση των μονόγαστρων ιδιωτικών σκαφών αναψυχής από τα πολύγαστρα που είναι πολλαπλά σε μέγεθος (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας).
Δ) Για τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής δεν υπάρχει πρόβλεψη-μέριμνα για την καταβολή φόρων των ετών 2019-2023.
Ε) Η κλίμακα φόρου και οι συντελεστές φορολόγησης που προτείνονται για τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής παραβιάζουν την αρχή της αναλογικότητας. Το γ’ εδάφιο της παραγράφου 1 που ορίζει «ελάχιστο ποσό φόρου διακόσια (200) ευρώ σε περίπτωση που ο υπολογιζόμενος φόρος πλοίου με βάση την παραπάνω κλίμακα είναι μικρότερος από το ποσό αυτό» δημιουργεί ελάχιστο επίπεδο φορολόγησης και καταργεί στην ουσία την αναλογικότητα βάσει κόρων ολικής χωρητικότητας, αφού για το πλήθος των ιστιοπλοϊκών σκαφών η αναλογική φορολόγηση βάσει κόρων δεν ξεπερνάει το ποσό των διακοσίων ευρώ. Στη συνέχεια αυτού με τους συντελεστές φορολόγησης βάσει μήκους δημιουργούνται οριζόντιοι (μη αναλογικοί) φόροι για κατηγορίες σκαφών 9,01-12,00 m, 12,01-16,00 m, κλπ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μεγαλύτερο πλήθος επαγγελματικών ιστιοφόρων ανήκει στην κατηγορία 12,01-16,00 m, στο παρόν Ν/Σ παραβιάζεται και πάλι η αρχή της αναλογικότητας, καθώς ένα επαγγελματικό σκάφος 16,00 m εξισώνεται φορολογικά με ένα σκάφος 12,01 m (φόρος 200€*7=1.400€) όταν η αξία και η τιμή ναύλου του πρώτου σκάφους είναι διπλάσια από το δεύτερο ίδιας ηλικίας.
ΣΤ) Στο παρόν Ν/Σ δεν υπάρχει διαφοροποίηση των επαγγελματικών μονόγαστρων σκαφών αναψυχής από τα πολύγαστρα που είναι πολλαπλά σε μέγεθος (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας), με αποτέλεσμα ένα επαγγελματικό σκάφος Catamaran 16,00m να εξισώνεται φορολογικά με ένα μονόγαστρο επαγγελματικό 12,01m (φόρος 200€*7=1.400€) όταν η αξία και η τιμή ναύλου του πρώτου σκάφους είναι σχεδόν τετραπλάσια από το δεύτερο ίδιας ηλικίας.
Ζ) Στο παρόν Ν/Σ δεν υπάρχει διαφοροποίηση των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής βάσει ηλικίας και χωρητικότητας (κατάφωρη παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας), με αποτέλεσμα ένα επαγγελματικό σκάφος Catamaran 16,00m ηλικίας 1 έτους να εξισώνεται φορολογικά με ένα μονόγαστρο επαγγελματικό 12,01m (φόρος 200€*7=1.400€) ηλικίας 20 ετών, όταν η αξία και η τιμή ναύλου του πρώτου σκάφους είναι σχεδόν εξαπλάσια από το δεύτερο.
Με βάση τα παραπάνω προτείνεται η απόλυτα δίκαιη και αναλογική φορολόγηση ανά κόρο για όλα τα ιστιοφόρα σκάφη αναψυχής (ιδιωτικά και επαγγελματικά) πάνω από τα 7,01 μέτρα, καταργώντας την ελάχιστη βάση υπολογισμού φόρου των 200€ που δημιουργεί οριζόντια φορολόγηση, τηρώντας την αναλογική κλίμακα φόρου βάσει ολικής χωρητικότητας και εισάγοντας αναλογικούς συντελεστές ανά εκατοστό μήκους, ώστε ο κάθε πλοιοκτήτης να φορολογείται αναλογικά.
Προτεινόμενος Συντελεστής φορολόγησης ανά εκατοστό μήκους:
Μήκος Συντελεστής
11,90 m 11,90
12,22 m 12,22
15,05 m 15,05 κ.ο.κ.
Τέλος, να υπάρξει συντελεστής ηλικίας σκάφους ο οποίος θα απομειώνει το φόρο με βάση την ηλικία κάθε σκάφους. Προτείνεται ο συντελεστής αυτός να είναι 2% ανά έτος ηλικίας, μετά το 3ο έτος, π.χ. σκάφος νεότευκτο συντελεστής 0, σκάφος ηλικίας 3 ετών συντελεστής 0, σκάφος 4 ετών συντελεστής 2%, σκάφος ηλικίας 15 ετών συντελεστής 30%, σκάφος ηλικίας 30 ετών συντελεστής 60%, κ.ο.κ.
Παραδείγματα φορολόγησης (ιστιοφόρου σκάφους αναψυχής ηλικίας μέχρι 3 ετών):
Κ.Ο.Χ. Φορος ανά κόρο Μήκος Συνολικός Φόρος (αναλογικός)
20,38 0,90 € 11,99 219,92 €
22,97 0,90 € 12,02 248,49 €
25,55 0,90 € 12,75 293,19 €
32,28 1,05 € 12,08 409,44 €
34,72 1,05 € 15,75 574,18 €
Παραδείγματα φορολόγησης (ιστιοφόρου σκάφους αναψυχής ηλικίας 15 ετών):
Κ.Ο.Χ. Φορος ανά κόρο Μήκος Υπολογιζόμενος Φόρος Έκπτωση λόγω ηλικίας Τελικός Φόρος
20,38 0,90 € 11,99 219,92 € 30% 153,94 €
22,97 0,90 € 12,02 248,49 € 30% 173,94 €
25,55 0,90 € 12,75 293,19 € 30% 205,23 €
32,28 1,05 € 12,08 409,44 € 30% 286,61 €
34,72 1,05 € 15,75 574,18 € 30% 401,93 €
Ο φόρος πλοίων που υποβάλλεται στα Ιδιωτικά πλοία αναψυχής και δη των μικρών Ιστιοφόρων μέχρι τα 12 μέτρα είναι άδικος , δεν αποφέρουν εισόδημα . Οι περισσότεροι από εμάς φτύνουμε αίμα για να τα συντηρούμε και να είναι αξιόπλοα Έχουμε καταλήξει να είμαστε υπό διωγμό με τις συνεχείς φορομπηχτικές τακτικές του υπουργείου
θέμα που πιθανόν δεν είναι της παρούσης
αλλά δημιουργεί προβλήματα είναι η μη δυνατότητα στα σωματεία και τους συλλόγους
α) να έχουν το σύστημα iris και
β)Η ύπαρξη εναλλακτικής δυνατότητας των σωματείων και συλλόγων να τηρούν τα βιβλία τους σε ηλεκτρονική μορφή αλλά να χρειάζεται να τηρείται ένα σύστημα του 1950 με εκατοντάδες χειρόγραφες εγγραφές σε λογιστικά φύλλα, με χρονοβόρες και γραφειοκρατικές διαδικασίες που οδηγούν σε πολλαπλές χρονοβόρες επιβεβαιώσεις απο το σωματείο για διπλο έλεγχο για μη ύπαρξη λαθών .
γ) στην εναλλακτική δυνατότητα τήρησης ψηφιοποιημένων πρακτικών αλλά και όλων των συναφών λειτουργιών ενός σωματείου .
Οι σύλλογοι ορισμένες φορές είναι πολυπληθείς και οι εγγραφές είναι χρονοβόρες ακόμα και στο πλαίσιο των χειρόγραφων απλών αποδείξεων καταβολής συνδρομών .
Στην εποχή της επιτυχημένης Ψηφιοποίησης που προωθείτε σαν Υπουργείο Οικονομικών ,προτείνουμε την άμεση ανάδειξη λύσης στα ανωτέρω θέματα σε κάποια τροπολογία στο παρόν.
Το καλοκαιρι 2025 και από 24 Ιουνίου 2025, έως 8 Ιουλίου 2025 είχαμε συμμετάσχει και πάλι σαν ΠΑΣΙΔΙ στο σχέδιο νόμου στην Δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση για το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών με τίτλο: «ΕΘΝΙΚΟΣ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΣ ΚΩΔΙΚΑΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ – ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ» ο οποίος και διαμορφώθηκε στον νόμο 5222/2025,
Όμως στα αρθρα του ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε΄- ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ ΠΛΟΙΩΝ Άρθρο 240- Άρθρο 244 στα οποία αναφέρεται η τότε διαβούλευση , στο τελικό νόμο και στα αντίστοιχα αρθρα δεν εχει γίνει καμία μνεία για τα άρθρα της διαβούλευσης εκείνης στην οποία σαν ΠΑΣΙΔΙ είχαμε εκφράσει αντίστοιχα πολλές αντιρρήσεις.
Προφανώς αποσύρθηκαν από τον τότε υπο διαβούλευση νόμο που διαμορφώθηκε στον 5222/2025 και επανέρχονται εδώ για περαιτέρω διαβούλευση στον υπο διαβούλευση παρόν σχέδιο νόμου .Τα προβλήματα που προέκυψαν και τότε και δεν συμπεριλήφθηκαν στον 5222- 2025 και τωρα επανέρχονται .
Εξ αυτού ορμώμενοι και εμείς επανερχόμαστε και θυμίζουμε τις πολλές αντιρρήσεις μας για τις παρούσες διατάξεις που προκαλούν σφοδρές αντιδράσεις λογω της αδικίας της έλλειψης δικαιοσύνης και αναλογικότητας βάσει των Ελληνικών , και Ευρωπαϊκών νόμων αλλα και της απλής λογικής για το περι δικαίου αίσθημα .
Θεωρούμε ότι χρειάζεται να επανέλθουμε στο θέμα της φορολογίας των ιδιωτικών ιστιοφόρων σκαφών που ΔΕΝ ΦΕΡΝΟΥΝ ΕΙΣΟΔΗΜΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΕΧΟΥΝ ΕΚΠΛΗΡΩΣΕΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΟΥΣ σχετικά με ΦΠΑ ΚΛΠ και στην παρούσα διαβούλευση εξομοιώνονται με τα επαγγελματικά σκάφη . Θα μπορούσαμε να το παρομοιάσουμε με ιδιωτικά αυτοκίνητα να πληρώνουν τις υποχρεώσεις που έχουν τα επαγγελματικά αυτοκίνητα που πληρώνουν τα ειδικά τέλη
.Τα Ιδιωτικά Σκάφη ιστιοφόρα ιδιαίτερα από 12 μέχρι 16 μέτρων και ηλικίας ανω των 20 ετών πραγματικά αδικούνται από το παρόν νομοσχέδιο . Έχουμε προτείνει ακόμα και την απόλυτα δίκαιη φορολόγηση ανα κόρο πάνω από τα 12 μέτρα μέχρι τα 24 ώστε ο καθέ ΙΔΙΟΚΤΉΤΗς να πληρώνει την αναλογία του .
Ένα ιστιοφόρο σκάφος 40 ετών δεν είναι δυνατόν βασει λογικής να πληρώνει το ιδιο με ένα σκάφος του 2025. Ένα ιστιοφόρο σκάφος 11.99 δεν μπορεί βασει λογικής να πληρώνει 200, και με 2 εκατοστά παραπάνω να πενταπλασιάζεται το ποσον και να φτάνει μεχρι τα 25 μέτρα το ιδιο ποσον .
Πάγια Πρόταση μας είναι Αναλογικότητα χρειάζεται μεσω των κόρων δλδ ανα κόρο, ανω των 12 μέτρων . Για κάθε σκάφος ανω των 12 μέτρων Έχουμε στα έγγραφα του κάθε σκάφους ήδη διαθέσιμα και έτοιμα όλα τα στοιχεία χωρητικότητάς των σκαφών .
Σε κανένα σημείο της πρότασης νόμου δεν υπάρχει η διαφοροποίηση των Μονογαστρων σκαφών από τα καταμαράν που είναι διπλά σε μέγεθος. Θέλει περαιτέρω διερεύνηση και ανάλυση το συγκεκριμένο θέμα ώστε να υπάρχει η αναλογικότητα
Όσον αφορά το θεμα της εισήγησης για κατάργηση της παλαιότητας , είναι θέμα που δεν χρειάζεται περαιτέρω ανάλυση γιατί η κοινή λογική δινει αυτονόητες απαντήσεις , Ένα ιστιοφόρο σκάφος 40 ετών δεν μπορεί να εξομοιώνεται με ένα αντίστοιχο του 2025. Η καταργηση της παλαιότητας θα οδηγήσει πολλά σκάφη σε πώληση λόγω τεκμηρίων .
Κύριοι αναλογιστειτε το μέγεθος της ναυτικής αγοράς προ κρίσης με διαφόρων μεγεθών ναυπηγεία, επισκευές, εμπόριο και γενικός κύκλος εργασιών, με κρατικά έσοδα…
Αν δεν βοηθήσετε να ανακάμψει ο κλάδος σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις και καταναλωτές αντίστοιχα τι ναυτική χώρα θα είμαστε?
Δώστε χώρο στην κατανάλωση με λογική, αναλογική και δίκαιη φορολογία διαφορετικά μόνο πολυεθνικές θα βλέπουμε στην θάλασσα…
Αναλογικοτητα, παλαιότητά, εθνική στρατηγική να έρθει ο κάθε Έλληνας με βάρκα, μικρό ή μεσαίο πλεούμενο κοντά στην θάλασσα.
Κάντε μια βόλτα στους ομίλους να δείτε τα περισσότερα σκάφη για ιστιοπλοΐα είναι αξίας κατώτερης ενός κοινού ΙΧ, δεν είναι πολυτέλεια αυτό αλλά τρόπος διαφυγής από την δύσκολη καθημερινότητα.
Ευχαριστώ για την προσοχή σας!
Παρακαλω οπως φροντισετε κυριοι να αρθουν οι κατω αδικιες- παρανοησεις
Α. Τα ιδιωτικα ερασιτεχνικα σκαφη (δεν επιφερουν κερδη στους ιδιοκς τους) αρα πρεπει να υποκεινται στη μικροτερη κλιμακα φορολογιας
Β. Τα ιστιοφορα να ελαφρυνοντσι του οποιουδηποτε φορου 50% λογω του οτι κινουνται αιολικα και δεν μολυνουν το περιβαλλον.
Γ. Να καθιερωθει αναλογικοτητα σε φορους λογω παλαιοτητσς . Μειωση φκρκυ 10% ανα 10 ετια πχ μειωση 30% για σκαφη 30- 40 ετων.
Δ. Να απλοποιηθουν οι διαδικασιες μεταβιβασης κσι ανανεωσης εκτελεσεως πλοων(αδιανοητο να ζητουντσι τιμολογια κλπ οταν ηδη υπαρχει η αδεια εκτελεσης πλοων.
Ε. Αγορα βεγγαλικων με σπλη επιδειξη της αδειας και καταχωρηση της αδειας πλοων.Ας μην εξισωσουμε τους ιδιοκτητες σκαφων με τους χουλιγκανους των γηπεδων.
Στ. Να μην χρειαζετσι λεμβολογηση μικρων σκαφων κατω των 3μετρων με μηχανη μικροτερη των 5 ιππων αρκει να φερουν τα απαραιτητα σωστικα εφοδια
Πρέπει να καταλάβετε κάποτε εκεί στο κράτος ότι όσοι ασχολούνται με σκάφη αναψυχής δεν είναι εφοπλιστές ούτε πάμπλουτοι. Η φορολογία ξεπερνάει κατά πολύ ένα εξοχικό των 250.000 ευρώ για ένα σκάφος 20-30-40 ετών που μπορεί να κοστίζει μόλις 10-15-20 χιλιάδες ευρώ. Ή για μια ίδιας αξίας μοτοσυκλέτα ή αυτοκίνητο ή φορολογία είναι μηδενική. Με χρήματα που κόβουμε από άλλες ανάγκες καταφέρνουμε και τα συντηρούμε και με πολλή προσωπική δουλειά για να κατέβει το κόστος συντήρησης. Αν συνεχίσετε σε αυτό το μοτίβο τους φόρους τότε θα αναγκαστούμε να τα πουλήσουμε και αντί να βλέπετε ελληνικές σημαίες στο Αιγαίο θα βλέπετε τούρκικες. Διαλέξτε τι θέλετε.
ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΆ ΤΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΆ ΣΚΆΦΗ ,
Δεν υπάρχει πρόβλεψη- μέριμνα για την καταβολή φόρων των ετών 2019-2023.
Το ερώτημα ειναι με ποιους συντελεστές θα γίνει?
Στο παρόν να προστεθεί πρόβλεψη της καταβολής των παραπανω φόρων .
Εχουμε αρκετά παράπονα για αυτή την εκκρεμότητα επειδή δεν εχει γινει αυτη η διευκρίνηση.
Υπαρχουν αρκετά σκάφη επαγγελματικά σε αναμονη για το παραπανω θέμα.
Κύριε Υπουργέ,
Λυπάμαι αν γίνομαι γίνομαι κουραστικός αλλά αναγκάζομαι να επανέλθω για ένα θέμα που είχα θέσει με σχόλιο και στο άρθρο 5 του προηγούμενου νομοσχέδιου σας για τη φορολογική μεταρρύθμιση που δυστυχώς ξεχάστηκε ή ακόμη χειρότερα αγνοήθηκε και αφορά τους ανηλίκους και τα πρόστιμα σε βάρος τους για εκπρόθεσμες φορολογικές δηλώσεις ή δηλώσεις με πληροφοριακό χαρακτήρα. Εκτός από το δικό μου, σχόλια έγιναν και από άλλους πολίτες που παρουσιάζουν την έκταση του προβλήματος ακόμη πιο δηκτικά με τραγικές οικονομικές και κοινωνικές συνέπειες για ανήλικα και τις οικογένειές τους. Αντί επίλυσης του θέματος, στην έκθεση του προηγούμενου νομοσχεδίου που κατατέθηκε στη Βουλή αναφέρθηκε ότι το θέμα για τους ανηλίκους είναι σύνθετο και απαιτείται περαιτέρω αξιολόγηση και επεξεργασία για την επίλυσή του. Απορώ όμως πόσο χρόνο θέλει η αξιολόγηση και πόσες οικογένειες ή νέα παιδιά πρέπει να καταστραφούν στο ενδιάμεσο μέχρι να τελειώσει η επεξεργασία για ένα θέμα που απλά αναζητεί κοινή λογική. Για να μην κουράσω μεταφέρω αυτούσιο το δικό μου σχόλιο στο προηγούμενο άρθρο 5 και σας προτείνω να δείτε προσεκτικά και τα υπόλοιπα σχόλια που έχουν υποβληθεί κάτω από το άρθρο αυτό παρακαλώντας θερμά και πάλι να τύχει της προσοχής και κυρίως της ευαισθησία σας.
Σας έγραφα λοιπόν τα ακόλουθα: «Αυτά που περιγράφει ο νόμος είναι καλά και άγια αλλά στην πράξη όλα θα ακυρώνονται εάν κάποιος δεν ανοίξει τα αυτιά και τα μάτια του για να καθίσει και να λύσει τις πολλές παθογένειες των νόμων που ταλαιπωρούν χιλιάδες πολίτες και οικογένειες. Μια τέτοια παθογένεια θα σας θέσω υπόψη γιατί ακουμπά εκατοντάδες χαροκαμένες ελληνικές οικογένειες, βρέφη και νήπια ή νέα παιδιά που μόλις ενηλικιώνονται αντιμετωπίζουν δυσβάσταχτα πρόστιμα και φόρους που συνδέονται με την ανηλικότητα χωρίς να έχουν αποκτήσει τα ίδια ή οι οικογένειές τους ούτε ένα ευρώ εισόδημα στο στάδιο της ανηλικότητας. Η ατυχία τους είναι ότι δεν υπήρχε οικογένεια ή είχαν προβληματικές οικογένειες και οικογενειακές καταστάσεις με αρρώστιες και θανάτους ή οικογένειες χωρίς οικονομική δυνατότητα να προσλάβουν και να πληρώνουν με το μήνα λογιστή και δικηγόρο για να τους κάνει μηδενικές φορολογικές δηλώσεις ΦΠΑ ή άλλες πληροφοριακές δηλώσεις και για να πετύχουν έγκαιρα δικαστική άδεια εκποίησης του περιουσιακού στοιχείου που τους αφέθηκε από πεθαμένους γονείς ή συνταξιούχους και πεθαμένους παππούδες. Θα προσπαθήσω να το κάνω όσο πιο λιανά μπορώ αναφέροντας σας μια από τις εκατοντάδες περιπτώσεις που Έλληνες γονείς και τέκνα αντιμετωπίζουν για να καταλάβετε το πρόβλημα και να τύχει της προσοχής σας. Στην χαρακτηριστική περίπτωση που περιγράφω, πατέρας ιδιοκτήτης ΔΧ αυτοκινήτου σκοτώνεται σε αυτοκινητιστικό ατύχημα και τα τρία παιδιά του κληρονόμησαν το 1/3 της άδειας και του ΔΧ αυτοκινήτου σε χρόνο που τα δύο παιδιά ήταν νήπια και το ένα βρέφος. Η μητέρα τους ως δημόσιος υπάλληλος (καθαρίστρια σε δημόσιο σχολείο) είχε ασυμβίβαστο για να γίνει συνιδιοκτήτης και αποποιήθηκε. Για να περιέλθει η άδεια του ΔΧ αυτοκινήτου στα τρία νήπια και το βρέφος η μητέρα τους έκανε κατ’ απαίτηση του νόμου από μία έναρξη επιχειρηματικής δραστηριότητας στο όνομα του κάθε παιδιού για το ποσοστό της απόκτησης, γιατί αυτό ήταν υποχρεωτικό για να μεταβιβαστεί και να μη χαθεί η άδεια και να μην εκμηδενιστεί η αξία του ΔΧ αυτοκινήτου που ο πατέρας είχε αγοράσει πριν την κρίση με 130.000 ευρώ με δάνειο υποθηκεύοντας την οικογενειακή περιουσία. Ήρθε όμως μαζί με το θάνατο και η κρίση, η αξία της άδειας σχεδόν μηδενίστηκε και έπεσε στα 10.000 ευρώ και κανείς δεν ενδιαφερόταν να την αγοράσει ή να την εκμεταλλευθεί, και βέβαια τα νήπια, το βρέφος και η χήρα μητέρα δεν μπορούσαν να γίνουν οδηγοί ΔΧ αυτοκινήτου και να βγάζουν χρήματα από την εκμετάλλευσή της. Μετά το θάνατο του πατέρα χάθηκε σε πλειστηριασμό και η υποθηκευμένη περιουσία λόγω της αγοράς του ΔΧ αυτοκινήτου αφού ή άδεια δεν έφερνε εισόδημα. Κάποια στιγμή το μεγάλο νήπιο ενηλικιώθηκε και χρειάστηκε φορολογική ενημερότητα αλλά διαπίστωσε ότι αυτή ήταν αδύνατο να εκδοθεί και ότι για να την εκδώσει όφειλε προηγουμένως να κάνει εκπρόθεσμες δηλώσεις μια δεκαπενταετία πίσω στην ΑΑΔΕ, λόγω της έναρξης επιχειρηματικής δραστηριότητας που είχε κάνει στο όνομά του κατά το χρόνο θανάτου του πατέρα του η μητέρα του, όταν το παιδί αυτό ακόμη ήταν νήπιο. Με αφορμή το τέκνο αυτό, έγινε αντιληπτό ότι την ίδια υποχρέωση έχει και καθένα από υπόλοιπα ανήλικα ακόμη σήμερα αδέλφια του. Ξέρετε τι πόσο απαιτείται να καταβληθεί για το κάθε παιδί για πρόστιμα εκπρόθεσμης υποβολής δηλώσεων ΦΠΑ, για πρόστιμα εκπρόθεσμης υποβολής Ε3 καθώς και για τέλος επιτηδεύματος, και φόρο εισοδήματος του 27Α του ΚΦΕ για να γίνουν τα ανήλικα ενήμερα και για να κάνουν κάποια στιγμή διακοπή δραστηριότητας πουλώντας την άδεια του ΔΧ αυτοκινήτου που απέκτησαν; Πάνω από 30.000 ευρώ το κεφάλι για το κάθε παιδί (τέσσερεις εκπρόθεσμες δηλώσεις ΦΠΑ κατ’ έτος χ 15 έτη, συν μία εκπρόθεσμη δήλωση Ε3 κατ’ έτος χ 15 έτη για υπόχρεους τήρησης απλογραφικών στοιχείων, συν τέλος επιτηδεύματος 650 ευρώ χ 11 έτη, συν περίπου 4.000 ευρώ φόρο εισοδήματος χ 3 έτη που προσαυξάνει το εισόδημα της χήρας μητέρας των ανηλίκων, συν τόκους εκπρόθεσμης καταβολής), δηλαδή η οικογένεια θα πρέπει να πληρώσει γύρω στα 100.000 ευρώ, χωρίς η οικογένεια αυτή η μέλος της να έχει λειτουργήσει και χωρίς να έχει βγάλει ούτε ένα ευρώ από την εκμετάλλευση του ΔΧ αυτοκινήτου. Πήγαν στην ΑΑΔΕ για κάποια λύση και τους είπαν ότι δεν μπορούν να τους κάνουν αναδρομική διακοπή, πληρώνοντας το πρόστιμο της αναδρομικής διακοπής 250 ευρώ το κεφάλι για κάθε παιδί, γιατί παρότι δεν έχουν ποτέ λειτουργήσει ως επιχείρηση και δεν έχουν αποκτήσει έσοδα από επιχείρηση, αυτό δεν επιτρέπεται όσο υπάρχει η άδεια στο όνομά τους και δεν έχει εκποιηθεί το όχημα που αντιμετωπίζεται ως πάγιο. Πήγαν σε δικηγόρο και τους είπε ότι τα ανήλικα πρέπει να πάνε δικαστικά να πετύχουν άδεια εκποίησης της άδειας του αυτοκινήτου που θα τους λύσει τα χέρια μόνο για το μέλλον και όχι το πρόβλημα του παρελθόντος και ότι αυτό απαιτεί επιπλέον χρήματα και βεβαίως κανένα χρόνο περίπου σε διάρκεια ταλαιπωρία στα δικαστήρια στην καλύτερη περίπτωση. Τέτοιες περιπτώσεις κε υπουργέ είναι χιλιάδες και όσο περισσότερα τα ανήλικα σε μία οικογένεια με αντίστοιχα θέματα τόσο μεγαλύτερο το οικονομικό βάρος για την οικογένεια που θα κληθεί να πληρώσει. Κύριε Υπουργέ σκύψτε στο πρόβλημα και κυρίως σπάστε αυτό το απόστημα που ταλανίζει χαροκαμένους και ανήλικα παιδιά, διορθώστε την ανορθογραφία του νόμου, προστατεύστε την ανηλικότητα και διευκολύνετε με ρύθμιση νόμου την εκτέλεση των δηλωτικών υποχρεώσεων των ανηλίκων και των νόμιμων εκπροσώπων τους όταν αυτοί υπάρχουν, καταργώντας τα απαράδεκτα χρηματικά πρόστιμα εκπρόθεσμης υποβολής δήλωσης που τσακίζουν τα ανήλικα και τις ελληνικές οικογένειες που κάποια στιγμή έκαναν μια τυπική έναρξη στο όνομα ανηλίκου χωρίς καμία έκτοτε κτήση εσόδων και δεν μπορούν να κάνουν αναδρομική διακοπή εργασιών. Απαλλάξτε επίσης από το τέλος επιτηδεύματος και το φόρο του 27Α του ΚΦΕ τις οικογένειες των ανηλίκων που αναγκάζονται να υποβάλλουν εκπρόθεσμες μηδενικές φορολογικές δηλώσεις γιατί απλά τα έφερε η ζωή να έχουν κάνει κάποτε μια τυπική έναρξη δραστηριότητας στο όνομα ανηλίκου για λόγους διατήρησης του περιουσιακού στοιχείου και δεν έχουν ασκήσει καμία επιχειρηματική δραστηριότητα. Μην τους ταλαιπωρείτε να προσφεύγουν δικαστικά και να πληρώνουν δικηγόρους για κάτι που έχει επιλυθεί δικαστικά όταν είναι πασιφανές ότι δεν είχαν και δεν μπορούσαν να έχουν οικονομική δραστηριότητα και φοροδοτική ικανότητα. Λύστε σας παρακαλώ το θέμα αυτό και κάντε το νόμο φιλικό προς τον πολίτη, τον αδύναμο πολίτη, τον πολίτη που δεν έχει την πολυτέλεια να υποστηρίζεται από λογιστές και δικηγόρους. Κατά τα άλλα αν αφήσουμε την ίδια λογική στους νόμους όχι μόνο δεν θα λυθεί το δημογραφικό αλλά όλοι θα θέλουν να πετάξουν από τη χώρα.»
Κύριε Υπουργέ δείτε και τα υπόλοιπα σχόλια στο παραπάνω άρθρο 5 και λύστε το πρόβλημα με ρύθμιση για τους ανηλίκους και τις οικογένειες τους.Ευχαριστώ και πάλι
Σύμφωνα με το άρθρο 191, όλοι οι πάροχοι πληρωμών (και οι ξένοι) υποχρεούνται να προσφέρουν άμεσες πληρωμές όπως το IRIS. Όμως το IRIS λειτουργεί μόνο μέσω ελληνικών τραπεζών και της ΔΙΑΣ, που δεν δέχεται αλλοδαπούς παρόχους.
Για να μπορέσουν οι ξένοι PSPs να συμμορφωθούν, πρέπει είτε η ΔΙΑΣ να ανοίξει πρόσβαση, είτε να οριστούν ελληνικές τράπεζες που θα παρέχουν την απαραίτητη τεχνική διασύνδεση.
Σύμφωνα με το άρθρο 191, όλοι οι πάροχοι πληρωμών (και οι ξένοι) υποχρεούνται να προσφέρουν άμεσες πληρωμές όπως το IRIS. Όμως το IRIS λειτουργεί μόνο μέσω ελληνικών τραπεζών και της ΔΙΑΣ, που δεν δέχεται αλλοδαπούς παρόχους. Για να μπορέσουν οι ξένοι PSPs να συμμορφωθούν, πρέπει είτε η ΔΙΑΣ να ανοίξει πρόσβαση, είτε να οριστούν ελληνικές τράπεζες που θα παρέχουν την απαραίτητη τεχνική διασύνδεση.
Μειωση στον φόρο πλοίων για συνταξιούχους
Βλέποντας την ηλικιακή κατάσταση των ιδιοκτητών ιστιοφόρων σκαφών παρατηρούμε ότι η μικρότερη ηλικία είναι τα 58 έτη . Το μεγαλύτερο ποσοστό των ιδιοκτητών είναι συνταξιούχοι μεγάλης ηλικίας με σκεπτικό την αγάπη προς την Ελλάδα και την θάλασσα με το ιστιοφόρο σαν οικολογικό μέσον θαλάσσιας ενασχόλησης και όχι σαν μέσον προβολής και ταχύτητας .
Πρόταση : Προτείνουμε για τους συνταξιούχους ιδιοκτήτες ιστιοπλοϊκών σκαφών την μείωση κατά 50% του ποσοστού φόρου για σκάφη από 7 έως 15 μέτρα, όπου βρίσκεται και η πλειονότητα των ιδιοκτητών και με το σκεπτικό ότι ΔΕΝ ΦΕΡΝΟΥΝ ΚΑΝΕΝΑ ΕΙΣΟΔΗΜΑ και επιβαρύνονται υπέρμετρα . Παράλληλα ένας συνταξιούχος συντηρεί το ιστιοπλοϊκό του με τις πενιχρές οικονομίες και συνεχίζει δια βίου να τιμά την Ελλάδα ταξιδεύοντας σε όλα τα ακριτικά μέρη ενισχύοντας τις τοπικές οικονομίες.
Αιτιολόγηση : Εφόσον με την παρούσα καταργείται η παλαιότητα συνεπάγεται ότι ο νομοπαρασκευαστής εχει αποφασίσει ότι μετά την ψήφιση του παρόντος άρθρου για τα ιδιωτικά ιστιοφόρα σκάφη,
Ένα σκάφος του 1970 αξίας 12.000 και ένα έτερο 25 μέτρων 3.000.000 , πρέπει να πληρώνουν τον ιδιο φόρο .
Για ένα αντικείμενο αξίας 15.000 ευρώ πληρώνει 1000 ευρω τον χρόνο ενώ
για ένα σπίτι στο χωρίο αξίας 200.000 πληρώνει 300 ευρώ !!
Αντίστοιχα με το ιδιο σκεπτικό και πολιτική , ένα αυτοκίνητο του 1930 μηδενικής αξίας σαν αντίκα, έχει το ίδιο φόρο με ένα αυτοκίνητο του 2025 αξίας 50.000 ευρώ
Ας μην ξεχνάμε ότι τα ιστιοφόρα είναι τα μόνα σκάφη που ταξιδεύουν χωρίς την χρήση καυσίμου έχοντας τα ιστία ως μέσον κίνησης και σε συνδυασμό με τον άπλετο χρόνο που έχει ένας συνταξιούχος, πάντα φέρνει ανάπτυξη και οικονομική στήριξη με την παρουσία του στα Ελληνικά νησιά όλο τον χρόνο και όχι μονον τους 2 καλοκαιρινούς μήνες τουρισμού.
Βέβαια τα παραπάνω έρχονται σε αντιδιαστολή με την διαφαινόμενη αυστηρή τεχνοκρατική εισπρακτική αντίληψη που εισηγείται το παρόν.
Αρα είναι θέμα πολιτικής απόφασης κι ευθύνης για εισήγηση μείωσης κατά 50% του φόρου πλοίων σε συνταξιούχους με σκάφη Ελληνικής σημαίας από 7 έως 15 μέτρων .
Σημαντικές επισημάνσεις :
Ολα τα τελευταία χρόνια γίνεται συστηματική προσπάθεια αύξησης της φορολογίας με καθε τρόπο παρότι ο πρωθυπουργός υπόσχεται την μείωση των φόρων .
Πιο συγκεκριμένα η ανανέωση της άδειας πλόων αυξήθηκε κατά 100% απότομα . Ο φόρος πλοίων ιδιωτικών ιστιοφόρων εγινε απο 50 ευρω με μια λάθος πολιτική των προηγούμενων απο 50 ευρώ ανέβηκε στα 1000,
Στην συνέχεια με πολλές διαβουλεύσεις εγινε 200 για τα μέχρι 12 μέτρα ,
ενω για τα ιδιωτικά ιστιοφόρα μέχρι 15 μέτρα παρέμεινε στα 1000.
Με το παρόν η πολιτεία αποφασίζει με αναιτιολόγητη και ανεξήγητη πολιτική , να καταργήσει την παλαιότητα στα παλαιά ιδιωτικά σκάφη με ακόμα πιο επιβαρυντικά αποτελέσματα .
Σημειωτεον οτι αντίστοιχα με τα αυτοκίνητα , πληρώνεται από τα ιδιωτικά σκάφη ΚΑΙ ΤΟ ΤΕΠΑΗ – τέλος κυκλοφορίας. Ακόμα και σε αυτό η πολιτεία καταργεί τις εκπτώσεις στην εφάπαξ καταβολή !!!
Εν τέλειαν υπάρχει κυβερνητική πολιτική απόφαση για τα παρόντα επιβαρυντικά μέτρα κάθε εισπρακτικής μορφής τότε θα πρέπει να σταθμιστεί και το αποτέλεσμα τέτοιων ενεργειών που καθε κατοχος ιδιωτικού σκάφους κατηγορείται καιθεωρείται σκαφαρτος εκατομμυρίων.
Οποιος εχει μια βαρκα αντί για ενα απο τα 200.000 εξοχικά σπίτια που αποδεδειγμένα κοστίζουν εκατοντάδες χιλιάδες ευρω θεωρειται εκατομυριούχος .
Μάλλον λάθος πληροφόρηση εχει το υπουργείο για τα ιδιωτικά ιστιοφόρα . Χρειάζεται καλυτερο feedback για να αποφεύγει τέτοιους σκοπέλους λαθος εσωτερικής πληροφόρησης με αρνητικά αποτελέματα.
Άρθρο 198
– Χαιρετίζω την απαλλαγή των Ναυταθλητικων! από τον εν λόγω φόρο και διαδικασία υποβολής, αν και θεωρώ ότι θα πρέπει να απαλλάσσονται από κάθε είδος φορολογίας, τεκμηρίου, ΤΕΠΑΗ κλπ τα Ναυταθλητικα και τα Εκπαιδευτικά Ιστιοφόρα σκάφη ιδιοκτησίας των ιστιοπλοϊκών ομίλων!!!!!
– Σε ότι αφορά τη μείωση λόγω Παλαιότητας είναι πολύ Άδικη η κατάργησή της! αντιθέτως θα πρέπει να επαναφερθεί όπως παλιά σε όλες τις φορολογικές διαδικασίες είσπραξης που αφορούν τα ιδιωτικά αναψυχης που δεν τίθενται προς ενοικίαση και δεν παραγουν εισόδημα!
– Τέλος για τα φέροντα Ξένης αλλά Ευρωπαϊκής σημαίας, προτείνω εξομάλυνση του φορου με βάση την ελληνική αναλογία αλλά με υπολογισμό του χρόνου παραμονής, άρα στους 12 μήνες να έχει καταβάλει αντίστοιχα με ένα Ελληνικής σημαίας.
Τα εκτός ευρωπαϊκής ένωσης Ιδιωτικα Αναψυχής κατά την είσοδο στη χώρα, πέραν των άλλων καταβολών transit κλπ, θα καταβάλουν την αναλογία φόρων του 1/12, πέραν των 30 ημερων στα ελληνικά υδατα για επέκταση της παραμονής του θα πρέπει να καταβάλει τα λοιπά 11/12 της αντιστοιχίας του υπό ελληνική σημαία, άσχετα από τον επιπλέον χρόνο παραμονής του. – – Σε όλα τα παραπάνω να αποδίδεται η αναλογικότητα χρήσης σε περίπτωση ακινησίας, παροπλισμό κλπ και να συμψηφίζεται στο επόμενο φορολογικό έτος.
Μετά τιμης
Αρχικά θα θέλαμε να εκφράσουμε την ικανοποίησή μας επί του Άρθρου 189 του επικείμενου νομοσχεδίου του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών το οποίο καταρτίστηκε σε συνεργασία με το υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας και δίνει ένα αίσιο και ορθολογικό τέλος σε ένα χρόνιο πρόβλημα που ταλάνιζε την λειτουργική βιωσιμότητα πολλών (αν όχι όλων) Εθελοντικών Οργανώσεων που ασκούν Δράσεις Πολιτικής Προστασίας.
Μαζί με τα Συγχαρητήριά μας προς τους Αρμόδιους Φορείς και τις Ηγεσίες τους, για αυτή τους την πρωτοβουλία, θα επιθυμούσαμε να εστιάσουμε στην ορθότερη συμπλήρωση του συγκεκριμένου Άρθρου ώστε η απαλλαγή των Τελών Κυκλοφορίας να περιλαμβάνει ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΤΑ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΥΔΡΟΦΟΡΕΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ Ή ΕΧΟΥΝ ΝΟΜΙΜΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΘΕΙ ΣΕ ΑΥΤΟΥΣ ΑΠΟ ΙΔΙΩΤΕΣ Ή ΦΟΡΕΙΣ (π.χ. Δημοτικές Αρχές, Χορηγούς κ.α.).
Η σημασία των Οχημάτων Υποστήριξης (οχήματα τύπου βαν καθώς και μικρά λεωφορεία) σε Δράσεις Πολιτικής Προστασίας είναι εξίσου πολύτιμη με τα Πυροσβεστικά Οχήματα δεδομένου ότι αυτά :
Οχήματα Τύπου ΒΑΝ
1.Μεταφέρουν Αναλώσιμα Επιχειρησιακά Υλικά στο Πεδίο (μάνικες, αυλούς, δίκρουνα και τρίκρουνα, πυροσβεστήρες κ.α.) προς αντικατάσταση προηγουμένων που καταστρέφονται ή προς παροχή μεγαλύτερων δυνατοτήτων στην αντιμετώπιση της καταστροφής (επέκταση ανάπτυξης πυροσβεστικών εγκαταστάσεων).
2.Τροφοδοτούν τις Εθελοντικές Δυνάμεις επί του Πεδίου με τρόφιμα, νερό, Επιχειρησιακά είδη Μέσων Ατομικής Προστασίας (μάσκες, γάντια, ασυρμάτους, κ.α.)
3.Εφοδιάζουν τους Εθελοντές με Είδη Πρώτης Ανάγκης για την αντιμετώπιση τυχόν ατυχημάτων ή άλλα περιστατικά που χρήζουν άμεση αντιμετώπιση (λιποθυμίες, δυσφορίες, υπερκόπωση, αφυδάτωση, αντιμετώπιση οφθαλμικών προβλημάτων λόγω καπνού, κ.α.)
4.Διακομίζουν (μετά από μία δράση) Πυροσβεστικά Υλικά που καταστράφηκαν ή χρήζουν επισκευής σε διάφορα συνεργεία αποκατάστασης ή αντικατάστασης και επανεξοπλίζουν το Σωματείο με νέα. Καθώς επίσης και ανταλλακτικά για την ασφαλή και εύρυθμη λειτουργία των Πυροσβεστικών Οχημάτων.
Λεωφορεία Μεταφοράς Προσωπικού
1.Θεωρείται αυτονόητο ότι σε Συμβάντα Μεγάλης Χωρικής Έκτασης θα πρέπει να μετακινηθούν στο Πεδίο, τα Πεζοπόρα Τμήματα των Σωματείων με τον ανάλογο εξοπλισμό τους, κάτι που μπορεί να πραγματοποιηθεί ή με Λεωφορεία Μεταφοράς Προσωπικού (ή με πολλαπλάσια μικρά ιδιωτικά οχήματα που θα δυσχεράνουν κατά πολύ περισσότερο το πρόβλημα Κυκλοφοριακής Διαχείρισης στο Πεδίο).
2.Δεδομένου ότι οι Εθελοντές δεν αμείβονται για την προσφορά τους αλλά κατέχουν επαγγελματικές υποχρεώσεις που τους περιορίζουν την επί μακρόν παραμονή τους στο Πεδίο, απαιτείται η αντικατάστασή τους από έτερους συναδέλφους με ευέλικτα ή διαφοροποιημένα ωράρια, αλλά και επειδή η κούραση και η καταπόνηση του προσωπικού επιβάλει συχνές αλλαγές του προς αποφυγή ατυχημάτων, κρίνεται αναγκαία, (και πάλι για την εύρυθμη Κυκλοφοριακή Διαχείριση στο Πεδίο) η χρήση Λεωφορείων Μεταφοράς Προσωπικού.
Αξιότιμοι Κύριοι.
Επικροτούμε τη Θετική Σας Πρωτοβουλία που ενισχύει το Κοινό μας Έργο και βάζει ένα τέλος στην αμφίβολη βιωσιμοτήτα των Συλλόγων μας, απλά Σας προτείνουμε να γίνει Σωστά, καλύπτοντας όλες τις Λειτουργικές Επιχειρησιακές λεπτομέρειες, ώστε να μην συνεχίσει να μας ταλανίζει καμμία Διοικητική δυσλειτουργία έναντι του χρέους της Προστασίας του Περιβάλλοντος, του Πολίτη και της Περιουσίας του, που έχουμε μαζί αναλάβει.
Λυπάμαι που οι άνθρωποι που νομοθετούν για τον χώρο της ναυτιλίας δεν έχουν αντιληφθεί το μέγεθος του προβλήματος που έχει δημιουργηθεί τα τελευταία χρόνια στα σκάφη αναψυχής.
Είναι γνωστό ότι χιλιάδες ελληνικά σκάφη έχουν οδηγηθεί στην εγγραφή σε ξένα νηολόγια, ακριβώς για να αποφύγουν τα γραφειοκρατικά και οικονομικά εμπόδια που επιβάλλει το ελληνικό σύστημα σε λεμβολόγια και νηολόγια. Το φαινόμενο αυτό θα έπρεπε να αποτελεί σοβαρό καμπανάκι για κάθε αρμόδιο φορέα ιδιαίτερα στα ακριτικά νησιά μας.
Σε σχέση με το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο, και ειδικότερα τις διατάξεις που αφορούν τα «Πλοία Β΄ Κατηγορίας», οφείλω να επισημάνω ότι οι ρυθμίσεις που προτείνονται, επιβαρύνουν άδικα τα ιδιωτικά ιστιοπλοϊκά σκάφη μήκους έως 12 μέτρων.
Η πραγματικότητα των μικρών ιστιοπλοϊκών
Στην Ελλάδα υπάρχουν χιλιάδες ιστιοπλοϊκά αυτής της κατηγορίας, τα περισσότερα πολύ παλαιάς κατασκευής και μικρής αξίας.
Οι ιδιοκτήτες τους καταβάλλουν σημαντική προσωπική εργασία και οικονομικό κόστος για να παραμένουν ασφαλή και αξιόπλοα. Πρόκειται για σκάφη που:
• αξιοποιούν τον άνεμο για την κύρια πρόωση,
• έχουν ελάχιστο περιβαλλοντικό αποτύπωμα,
• δεν σχετίζονται με εμπορική εκμετάλλευση,
• αποτελούν μέρος της ναυτικής παράδοσης της χώρας.
Με βάση τα παραπάνω, είναι αδιανόητο αυτά τα σκάφη να αντιμετωπίζονται σαν να ήταν καινούργια πολυτελή σκάφη υψηλής εμπορικής αξίας, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ούτε η παλαιότητα ούτε η πραγματική τους χρηματική αξία.
Αναγκαιότητα αναλογικής φορολόγησης
Προτείνω:
1. Μείωση του φόρου με κλιμάκωση βάσει παλαιότητας, σύμφωνα με την πραγματική απομείωση της αξίας του σκάφους.
2. Πρόβλεψη μείωσης ή απαλλαγής ανάλογα με την ηλικία του ιδιοκτήτη, καθώς για πολλούς ανθρώπους μεγαλύτερης ηλικίας το ιστιοπλοϊκό αποτελεί το μοναδικό τους μέσο άθλησης και αναψυχής.
3. Διακριτή μεταχείριση των ιστιοπλοϊκών που έχουν κύρια πρόωση τον άνεμο, λόγω του εξαιρετικά χαμηλού περιβαλλοντικού τους αποτυπώματος. Ανάλογα τα αυτοκίνητα με χαμηλό επίπεδο επίπεδο ρύπανσης απαλλάσσονται του ετήσιου τέλους κυκλοφορίας
Απαράδεκτη η αναδρομική επιβολή
Εξαιρετικά προβληματική είναι και η αναδρομική ισχύς της ρύθμισης, καθώς, ενώ το νομοσχέδιο τροποποιήθηκε το 2023 , επαναφέρει χρέωση από το 2020, ύψους 200 € ανά έτος, όταν μέχρι τότε το κάθε σκάφος με νηολόγιο κατέβαλλε 50 € ετησίως.
Η αναδρομική οικονομική επιβάρυνση σε χιλιάδες πολίτες, μάλιστα σε περίοδο οικονομικής δυσχέρειας, δεν μπορεί να θεωρηθεί ούτε δίκαιη ούτε λογική.
Άρθρο 198
– Χαιρετίζω την απαλλαγή των Ναυταθλητικων! από τον εν λόγω φόρο και διαδικασία υποβολής, αν και θεωρώ ότι θα πρέπει να απαλλάσσονται από κάθε είδος φορολογίας, τεκμηρίου, ΤΕΠΑΗ κλπ τα Ναυταθλητικα και τα Εκπαιδευτικά Ιστιοφόρα σκάφη ιδιοκτησίας των ιστιοπλοϊκών ομίλων!!!!!
– Σε ότι αφορά τη μείωση λόγω Παλαιότητας είναι πολύ Άδικη η κατάργησή της! αντιθέτως θα πρέπει να επαναφερθεί όπως παλιά σε όλες τις φορολογικές διαδικασίες είσπραξης που αφορούν τα ιδιωτικά αναψυχης που δεν τίθενται προς ενοικίαση και δεν παραγουν εισόδημα!
– Τέλος για τα φέροντα Ξένης αλλά Ευρωπαϊκής σημαίας, προτείνω εξομάλυνση του φορου με βάση την ελληνική αναλογία αλλά με υπολογισμό του χρόνου παραμονής, άρα στους 12 μήνες να έχει καταβάλει αντίστοιχα με ένα Ελληνικής σημαίας.
Τα εκτός ευρωπαϊκής ένωσης Ιδιωτικα Αναψυχής κατά την είσοδο στη χώρα, πέραν των άλλων καταβολών transit κλπ, θα καταβάλουν την αναλογία φόρων του 1/12, πέραν των 30 ημερων στα ελληνικά υδατα για επέκταση της παραμονής του θα πρέπει να καταβάλει τα λοιπά 11/12 της αντιστοιχίας του υπό ελληνική σημαία, άσχετα από τον επιπλέον χρόνο παραμονής του. – – Σε όλα τα παραπάνω να αποδίδεται η αναλογικότητα χρήσης σε περίπτωση ακινησίας, παροπλισμό κλπ και να συμψηφίζεται στο επόμενο φορολογικό έτος.
Μετά τιμης
Άρθρο 198
– Χαιρετίζω την απαλλαγή των Ναυταθλητικων! από τον εν λόγω φόρο και διαδικασία υποβολής, αν και θεωρώ ότι θα πρέπει να απαλλάσσονται από κάθε είδος φορολογίας, τεκμηρίου, ΤΕΠΑΗ κλπ τα Ναυταθλητικα και τα Εκπαιδευτικά Ιστιοφόρα σκάφη ιδιοκτησίας των ιστιοπλοϊκών ομίλων!!!!!
– Σε ότι αφορά τη μείωση λόγω Παλαιότητας είναι πολύ Άδικη η κατάργησή της! αντιθέτως θα πρέπει να επαναφερθεί όπως παλιά σε όλες τις φορολογικές διαδικασίες είσπραξης που αφορούν τα ιδιωτικά αναψυχης που δεν τίθενται προς ενοικίαση και δεν παραγουν εισόδημα!
– Τέλος για τα φέροντα Ξένης αλλά Ευρωπαϊκής σημαίας, προτείνω εξομάλυνση του φορου με βάση την ελληνική αναλογία αλλά με υπολογισμό του χρόνου παραμονής, άρα στους 12 μήνες να έχει καταβάλει αντίστοιχα με ένα Ελληνικής σημαίας.
Τα εκτός ευρωπαϊκής ένωσης Ιδιωτικα Αναψυχής κατά την είσοδο στη χώρα, πέραν των άλλων καταβολών transit κλπ, θα καταβάλουν την αναλογία φόρων του 1/12, πέραν των 30 ημερων στα ελληνικά υδατα για επέκταση της παραμονής του θα πρέπει να καταβάλει τα λοιπά 11/12 της αντιστοιχίας του υπό ελληνική σημαία, άσχετα από τον επιπλέον χρόνο παραμονής του. – – Σε όλα τα παραπάνω να αποδίδεται η αναλογικότητα χρήσης σε περίπτωση ακινησίας, παροπλισμό κλπ και να συμψηφίζεται στο επόμενο φορολογικό έτος.
Μετά τιμης
Επειδή διατηρείται η κατάφορη αδικία της επιβολής φόρου για τα ιδιωτικά αναψυχής ιστιοφόρα πλοία β’ κατηγορίας, σε ότι αφορά την μείωση φόρου λόγω παλαιότητας, προτείνω για τα σκάφη αυτά με παλαιότητα πάνω από 30 χρόνια από 7 έως 12 μέτρα μείωση κατά 50% του φόρου. Επίσης, μηδενικός φόρος εάν ό ιδιοκτήτης και χρήστης υπερβαίνει το 65ο έτος της ηλικίας του. Η ρύθμιση αυτή, ενώ έχει μηδαμινή απώλεια φορολογικής επιβάρυνσης για τα κρατικά έσοδα θα δώσει ικανοποίηση σε ηλικιωμένους λάτρεις της θάλασσας και αίσθημα δικαίου.
Άδικη φορολόγηση.Δεν λαμβάνει υπόψη της την παλαιότητα!40 ετών το σκάφος μου και το αντιμετωπίζετε όπως το καινούριο! Απαράδεκτο!Η αναλογικότητα πρέπει να γίνει πιο δίκαιη!
Επίσης πού είναι η επιβράβευση του ιστιοφόρου που κινείται με πανιά και συμβάλλει στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος;
Παρακαλώ αυτα που διαβαζω ειναι μονο για εισπρακτικό χαρακτηρα.!
Παρακαλώ η ελλαδα ειναι θαλασσα..!
Τι άλλο να σας γραψω…!!!
Μην βγάζετε νομους για να μας αναγκάσετε να πουλησουμε τα σκαφακια μας..!
Επανερχόμαστε σε ενα θέμα το οποίο είχαμε αναφέρει με επιστολή μας στις 25/4/25 .
Κατα την διαδικασία υποβολής των φορολογικών δηλώσεων των κατόχων ναυταθλητικών σκαφών στην πλατφόρμα της ΑΑΔΕ δεν υπάρχει πρόσθετη επιλογή ναυταθλητικού σκάφους (υπάρχει το επαγγελματικό, το αναψυχής αλλά οχι το ναυταθλητικό) με αποτέλεσμα να δημιουργείται σύγχυση στον φορολογούμενο και τους λογιστές σχετικά με το πώς πρέπει να δηλώσουν το σκάφος.
Την χρονιά που πέρασε γίναμε αποδέκτες εκατοντάδων διευκρινιστικών αιτημάτων από τα μέλη μας και από ομίλους απ’ όλη τη Ελλάδα. Θεωρούμε σημαντικό να επισημάνουμε το πρόβλημα και να σας προτείνουμε την λύση του, η οποία είναι απλή και η οποία θα διευκολύνει τόσο τους φορολογούμενους όσο και την υπηρεσία .
Ζητάμε την προσθήκη επιλογής στη πλατφόρμα Δήλωσης Φόρου Πλοίων Β’ κατηγορίας εξαίρεσης των ναυταθλητικών σκαφών με επισύναψη της σχετικής βεβαίωσης, ή ενός πρόσθετου drop down box ναυταθλητικού (κάτω απο τα ήδη υπάρχοντα επαγγελματικό και αναψυχής) το οποίο θα συνοδεύεται με την Βεβαίωση Ναυταθλητικού σκάφους της ΓΓΑ.
Προς διευκόλυνση αναφέρουμε τον νομο παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4256/2014, όπου προβλέπεται ότι «τα ναυταθλητικά σκάφη παντός τύπου, ιστιοφόρα ή κωπήλατα που ανήκουν στους αναγνωρισμένους ναυτικούς Ομίλους ή ναυτικά σωματεία ή σε μέλη τούτων καταχωρισμένα στα μητρώα αυτών και προοριζόμενα είτε για την προπόνηση των ναυταθλητών, είτε για την συμμετοχή σε πάσης φύσεως αγώνες και φέροντα την Ελληνική σημαία απαλλάσσονται της φορολογίας που επιβάλλεται σε ιδιωτικά πλοία αναψυχής βάσει του ν.27/1975 (ΦΕΚ Α’ 77) με τις προϋποθέσεις της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου».
Κώστας Καλογερόπουλος
Πρόεδρος της Επιτροπής Ανοικτής Θαλάσσης
της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας
Επανερχόμαστε σε ενα θέμα το οποίο είχαμε αναφέρει με επιστολή μας στις 25/4/25 .
Κατα την διαδικασία υποβολής των φορολογικών δηλώσεων των κατόχων ναυταθλητικών σκαφών στην πλατφόρμα της ΑΑΔΕ δεν υπάρχει πρόσθετη επιλογή ναυταθλητικού σκάφους (υπάρχει το επαγγελματικό, το αναψυχής αλλά οχι το ναυταθλητικό) με αποτέλεσμα να δημιουργείται σύγχυση στον φορολογούμενο και τους λογιστές σχετικά με το πώς πρέπει να δηλώσουν το σκάφος.
Την χρονιά που πέρασε γίναμε αποδέκτες εκατοντάδων διευκρινιστικών αιτημάτων από τα μέλη μας και από ομίλους απ’ όλη τη Ελλάδα. Θεωρούμε σημαντικό να επισημάνουμε το πρόβλημα και να σας προτείνουμε την λύση του, η οποία είναι απλή και η οποία θα διευκολύνει τόσο τους φορολογούμενους όσο και την υπηρεσία .
Ζητάμε την προσθήκη επιλογής στη πλατφόρμα Δήλωσης Φόρου Πλοίων Β’ κατηγορίας εξαίρεσης των ναυταθλητικών σκαφών με επισύναψη της σχετικής βεβαίωσης, ή ενός πρόσθετου drop down box ναυταθλητικού (κάτω απο τα ήδη υπάρχοντα επαγγελματικό και αναψυχής) το οποίο θα συνοδεύεται με την Βεβαίωση Ναυταθλητικού σκάφους της ΓΓΑ.
Προς διευκόλυνση αναφέρουμε τον νομο παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4256/2014, όπου προβλέπεται ότι «τα ναυταθλητικά σκάφη παντός τύπου, ιστιοφόρα ή κωπήλατα που ανήκουν στους αναγνωρισμένους ναυτικούς Ομίλους ή ναυτικά σωματεία ή σε μέλη τούτων καταχωρισμένα στα μητρώα αυτών και προοριζόμενα είτε για την προπόνηση των ναυταθλητών, είτε για την συμμετοχή σε πάσης φύσεως αγώνες και φέροντα την Ελληνική σημαία απαλλάσσονται της φορολογίας που επιβάλλεται σε ιδιωτικά πλοία αναψυχής βάσει του ν.27/1975 (ΦΕΚ Α’ 77) με τις προϋποθέσεις της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου».
Κώστας Καλογερόπουλος
Πρόεδρος της Επιτροπής Ανοικτής Θαλάσσης
της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας
Είναι νομικά και λογικά προβληματικό να επιβάλλεται φόρος σε κάτι που δεν παράγει κανένα εισόδημα.
Το ιδιωτικό σκάφος αναψυχής δεν είναι επιχείρηση, δεν αποφέρει κέρδος, δεν δημιουργεί φοροδοτική ικανότητα. Η φορολόγηση ενός μη παραγωγικού περιουσιακού στοιχείου, αποκλειστικά και μόνο επειδή υπάρχει, αποτελεί στρέβλωση του φορολογικού συστήματος.
Ακόμη και αν δεχθούμε – καθαρά για λόγους οικονομίας της συζήτησης, και μόνο – αυτό το απαράδεκτο σκεπτικό, η προτεινόμενη ρύθμιση παραμένει προβληματική σε όλα τα επίπεδα.
Όταν νομοσχέδια γράφονται τόσο πολύπλοκα, τόσο πυκνά και τόσο ετερόκλητα, δύο πράγματα ισχύουν:
ή οι συντάκτες αγνοούν το αντικείμενο, ή υποκρύπτεται κάτι μη ονοματισμένο.
Η διάταξη λειτουργεί σαν συνονθύλευμα άσχετων κατηγοριών και επιβάλλει ίδια μεταχείριση σε εντελώς άνισες περιπτώσεις. Τσουβαλιάζει:
έναν ιδιοκτήτη ολοκαίνουργιου σκάφους μεγάλης αξίας, με υψηλό κόστος συντήρησης και συχνή χρήση, μαζί με έναν ιδιοκτήτη 40–50 ετών παλιού σκάφους, το οποίο σήμερα δεν πουλιέται ούτε 5.000 €, χρησιμοποιείται μία φορά τον χρόνο, και έχει πρακτικά μηδενική συντήρηση.
Παράδειγμα:
Ιστιοφόρο 9 μέτρων του 1980, 7,56 ΚΟΧ, αγοραίας αξίας κάτω των 5.000 €, πληρώνει ακριβώς τον ίδιο ελάχιστο φόρο (200 €) με σκάφος αξίας 150.000 € και άνω, μόνο επειδή έχουν παρόμοιο μήκος.
Αυτό δεν μπορεί να θεωρηθεί φορολογική δικαιοσύνη. Είναι απλώς η ευκολία της διοίκησης εις βάρος όσων διατηρούν παλαιά και χαμηλής αξίας σκάφη.
Η πολιτεία οφείλει να ενσωματώσει κριτήρια πραγματικής αξίας, χρήσης και παλαιότητας.
Το τωρινό σχήμα αγνοεί κάθε λογική έννοια φοροδοτικής ικανότητας και επιβάλλει ισοπεδωτικές χρεώσεις που δεν αντανακλούν την πραγματικότητα.
Η διάταξη χρειάζεται ριζική επανεξέταση, όχι λεκτικές διορθώσεις.
Αν ο στόχος είναι ορθολογισμός και δικαιοσύνη, τότε η ομοιόμορφη επιβάρυνση όλων ανεξαιρέτως των ιδιοκτητών σκαφών —ανεξάρτητα από αξία, ηλικία ή χρήση— δεν μπορεί να παραμείνει.
Ο ΠΙΟ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΣ ΦΟΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΘΑ ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΥ ΚΟΡΟΥΣ ΟΛΟΚΚΗΣ ΧΩΡΙΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΜΕΧΡΙ 7 ΜΕΤΡΑ 0 ΚΑΙ ΣΤΑ 12 5 ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟ.
ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΙΣΧΥΕΙ Η ΠΑΛΑΙΟΤΗΤΑ Η ΟΠΟΙΑ ΕΠΙΡΕΑΖΕΙ ΤΗΝ ΑΞΙΑ ΚΑΘΕ ΣΚΑΦΟΥΣ ΚΑΙ ΕΚΕΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΝΤΑΕΤΙΑ ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΕΙΚΟΣΑΕΤΙΑ
ΕΠΙΣΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΚΣΥΧΡΟΝΙΣΤΕΙ ΤΟ ΝΗΟΛΟΓΙΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΘΝΙΚΟΤΗΤΑΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΓΡΑΜΜΕΝΟ ΣΤΟ ΧΕΡΙ ΑΠΟ ΤΟ ΝΗΟΛΟΓΟ ΤΟ 2025 ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΚΟΛΛΗΜΕΝΑ ΧΑΡΤΟΣΗΜΑ . ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΑΝΚΑΛΥΨΕΤΕ ΤΟΝ ΤΡΟΧΟ ΚΥΡΙΕ ΥΠΟΥΡΓΕ ΑΠΛΑ ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΙ ΚΑΝΟΥΝ ΟΙ ΑΛΛΕΣ ΣΗΜΑΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΕΛΚΥΟΥΝ ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΠΛΟΙΑ ΟΠΩΣ Η ΠΟΛΩΝΙΚΗ ΚΑΙ Η ΠΟΡΤΟΓΑΛΛΙΚΗ.
1) η φορολογική εξίσωση μεταξύ ενός νεότερου (ακόμα και καινούργιου) ιστιοφόρου σκάφους και ενός αντίστοιχου παλαιότερου (μέσω της κατάργησης της δίκαιης μείωσης κατά 50%, λόγω παλαιότητας), δεν μπορεί παρά να χαρακτηριστεί κατα την γνώμη μου σαν άδικη. Ετσι στην ουσία/πράξη νομίζω οτι δημιουργείτε την κατάλυση της αρχής της αναλογικότητας, μη λαμβάνοντας υπ’ όψιν τον παράγοντα που βαραίνει σε ολόκληρη την παγκόσμια αγορά: «την μείωση της τιμής λόγω παλαιότητας».
2) ο τρόπος της φορολόγησης είναι νομίζω επίσης άδικος, ως προς τα άλματα του ύψους της φορολόγησης (ξεχνάμε το ΤΕΠΑΗ και τα διάφορα άλλα που επιπρόσθετα επιβάλλονται) και βεβαίως ως προς την χοντροειδή κλίμακα των συντελεστών (σχετικά με το μήκος των σκαφών, πχ άνω των 12m).
3) η εισήγηση δεν λαμβάνει καθόλου υπ’όψιν της, το γεγονός του ότι ένα ιστιοφόφο κινείται με τα πανιά του, με οικονομικό κόστος να πλησιάζει το μηδενικό και βεβαίως οικολογικό αποτύπωμα επίσης μηδενικό!
3) θα περίμενα απο την γενικότερη φιλοσοφία του εισηγητή, να θέλει να ενισχύσει την ύπαρξη των υπό Ελληνική σημαία ιδιωτικών ιστιοφόρων σκαφών, στην χώρα που θέλει να χαρακτηρίζεται σαν Θαλασσινή και ειδικότερα σε σχέση με τον υπόλοιπο Ευρωπαικό και όχι μόνο, ανταγωνισμό.
Πρότασή μου είναι:
A. η επαναφορά της μείωσης λόγω παλαιότητας
B. η κλίμακα του συντελεστή φόρου να διευρυνθεί και να αναλυθεί περισσότερο για τα πάνω απο 12m μήκους (πχ ανά 4m μέχρι τα 20m).
Γ. θα ήθελα να βρεθεί τρόπος να αποδειχθεί στην πράξη, η παρατήρηση της 3ης παραγράφου μου.
Σας ευχαριστώ πολύ
Πιστευω οτι η φορολογικη εξισωση παλαιοτερων και νεοκτιστων σκαφων ειναι αδικη. Τα παλαιοτερα ανηκουν συνηθως σε συνειδητους λατρεις της θαλασσας που δεν εχουν την οικονομικη δυνατοτητα για αγορα καποιου νεου μοντελου και οι οικονομικες δυνατοτητες κτησεις τους ειναι οριακες.
Οπως αναφερει και ο Αριστοτελης σε εναν απο τους αφορισμους του:
«Δεν υπάρχει τίποτε πιο άνισο από την ίση μεταχείριση των ανίσων».
Επισης θεωρω οτι η φορολογια ιδιαιτερα στα Ιστιοπλοικα σκαφη που ειναι κατεξοχιν πρασινης ενεργειας ειναι ηδη μεγαλη.
Και ολα αυτα σε μια χωρα που προχωραει με μεγαλους ρυθμους στην πρασινη αναπτυξη. Αυτο κατα τη γνωμη μου ειναι αλληγορια εκ μερους της Κυβερνησης.
Σε μια χωρα που περιβαλεται σχεδον ολη απο θαλασσα το ιδιωτικο σκαφος θα επρεπε να ειναι ενα απο τα εθνικα μας σπορ και τροπος αναψυχης μεταφεροντας ην Ελληνικη σημαια περιφανα σε ολη την Ελληνικη επικράτεια.
Με βαση τα παραπανω και πιστη στην ορθοτητα των αποφασεων που θα λαβετε καλειστε οχι να αυξησετε αλα να μειωσετε την φορολογια στα ερασιτεχνικα σκαφη αναψυχης και ιδιαιτερα στα ιστιοφορα
Μετα τιμης
Πριν πέντε χρόνια ο φόρος χωρητικότητας ηταν 30-50 ευρώ ανα σκάφος και τα Βεμς δεν ειχαν καν φόρο. Μετά φέρατε το Τεπαη που υποτίθεται οτι θα αντικαταστουσε καθε άλλο φόρο ,επιβάλλετε φορο χωρητικότητας στα Βεμς και τωρα συνεχίζεται με την επιπλέον αύξηση του φόρου χωρητικότητας με το πρόσχημα της «αναλογικοτητας».
Έχετε βρει κάποιον φορέα που να συμφωνεί με την πολιτική σας;
Αρθρο 198 παρ ιζ . Για εκπαιδευτικά πλοία που χρησιμοποιούνται στις σχολές εκπαίδευσης ……..
Το παρόν πρεπει να επεκταθεί και στα εκπαιδευτικά ιστιοπλοϊκά σκάφη και να τύχουν τα σκάφη εκπαίδευσης της ιδιας μεταχείρισης και στις σχολές ιστιοπλοΐας των Ναυτικών ομίλων της ΓΓΑ .
Οι ομιλοι έχουν σκαφη εκπαίδευσης η εκ ναυλώνουν σε ετήσια βάση σκάφη για την εξυπηρέτηση των σχολών.
Κατά την διάρκεια της εκπαιδευτικής περιόδου που διαρκέι καθ όλ το έτος είναι ταυτόσημη, ακόμα και πολλαπλάσια η εκπαίδευση απο αυτή των σχολών ταχυπλόων.
Η εκπαίδευση είναι πολύωρη και πολυ πιο απαιτητική διότι γίνεται στην αληθινή ναυτοσύνη και σε ποικιλία καιρικών συνθηκών δεδομένου του ελεύθερου κίνησης των ιστιοφόρων σε κάθε καιρό .
Τα σκάφη αυτά εκπληρώνουν ακριβως το ιδιο εργο με τις σχολές ταχυπλόων και με μεγαλύτερες φθορές και επιβαρύνσεις λόγω του διπλού έργου δηλαδή,
και στο θεμα εκπαίδευσης κίνησης με μηχανή αλλά και εκπαίδευσης κίνησης με τα ιστία και παράλληλα ταξιδεύοντας πολύωρα σε καθε συνθήκη και μακριιά απο ακτές.
Η ιστιοπλοϊκή εκπαίδευση καθε σειράς μαθητών διαρκεί επι δίμηνο και είναι σε οκτάωρη βάση με μεγάλη καταπόνηση του κάθε σκάφους.
Επομένως μια συμπερίληψη χρειάζεται .
αρθρο 198.
Επιμενει ο εισηγητης στην παραλογη φορολογηση του ιδιωτικου σκαφους αναψυχης το οποιο ΕΞ ΟΡΙΣΜΟΥ δεν δυναται να παραξει εισοδημα. (και ηδη εχει επιφορτίσει αλλα βαρη βλ. ΤΕΠΑΗ, τεκμηριο, φορος πολυτελειας)
Επιπλεον προσβάλλεται βάναυσα η αναλογικότητα, αφου για ανεξηγητο λογο τα 7 μ απαλλασσονται ενω τα 7,01 μ φορολογουνται καθως και τα 12μ φορολογουνται ΠΕΝΤΑΠΛΑΣΙΑ απο το 11,99.
Προσυπογράφω τα σχόλια που αναφέρθηκαν παραπάνω απο το ΠΑΣΙΔΙ.
Συγκεκριμένα
Εφόσον δεν υπάρχει πλέον η παλαιότητα, να μην εξομοιώνετε τα σχεδόν διαλυμένα σκάφη του 1970 αξίας 12.000 ευρω με τα σκάφη του 2025 αξίας 3.000.000 ,
Με βάση λοιπόν τα παραπάνω προτείνουμε τότε να εισαχθεί για τα ΙΔΙΩΤΙΚΑ ιστιοφόρα που ΑΚΟΜΑ παραμένουν σε Ελληνική σημαία :
Συντελεστής φορολογίας 1 για σκάφη εως 12 μετρα
Συντελεστής φορολογίας 2 ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ 12,01 εως 16 μέτρων .
Συντελεστής φορολογίας 4 ΙΔΙΩΤΙΚΆ ΙΣΤΙΟΦΌΡΑ Απο 16 εως 20 μετρων
Συντελεστής φορολογίας 5 στα ανω των 20 μετρων.Συστήνουμε σαν σημαντικό να υπάρχει στα παραπάνω
ΚΑΙ το ζήτημα της ευαισθησίας και προσέλκυσης σκαφών ξένων κοινοτικών σημαιών στην Ελληνική.
Είναι λυπηρή και αρνητική η συγκριση των άλλων Ευρωπαϊκών σημαιών σκαφων με την Ελληνική και παράλληλα η δυνατότητα επιλογής απο τους Ελληνες , άλλων Ευρωπαϊκών σημαιών με ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ 50 ευρώ και όχι 1000 ανα ετος .Πρεπει να υπάρχει από την πολιτεία σύγχρονη πολιτική προσέλκυσης σκαφων και όχι μόνον εισπρακτική και τεχνοκρατική .
Άλλως θα μιλάμε για εν γνωσει σας και με ευθυνη του νομοθέτη στον ΑΦΕΛΛΗΝΙΣΜΟ ιδιαίτερα των ιστιοφόρων και της απουσίας Ελληνικών σκαφων ιδιαίτερα στις ακριτικες περιοχές .
Η ηθελημένη η μη, απωθηση από την Ελληνική σημαία με μη αναλογικούς νόμους για τα ιστιοφόρα σκάφη που ταξιδεύουν σε ολη την επικράτεια θα εχει αποκαρδιωτικά αποτελέσματα στην παρουσία Ελληνικών σκαφων στο Αιγαίο.
Καταργείται η μείωση κατά 50% λόγω παλαιότητας του τεκμαρτού εισοδήματος για τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής. Πιστεύω ότι αυτό δεν πρέπει να γίνει διότι εξισώνεται ένα νέο σκάφος της τελευταίας πενταετίας που κάνει 400.000 Ευρώ με ένα σκάφος που κοστίζει 10-15.000 Ευρώ και δεν υπάρχει η αρχή της αναλογικότητας. Δηλαδή να έχουν το ίδιο τεκμαρτό εισόδημα ένα σκάφος που μόλις βγήκε από το ναυπηγείο και ένα που βγήκε πριν 30-40-50 χρόνια; Τα παλιά σκάφη αγοράζονται κατά κύριο λόγο από ανθρώπους θέλουν να δώσουν δεύτερη ευκαιρία ζωής σε ένα αντικείμενο που θα μπορούσε να οδηγηθεί σε διάλυση και μόλυνση του περιβάλλοντος. Η αντιμετώπιση αυτή πρέπει να αλλάξει και να επιστρέψει η μείωση του 50%. Σας ευχαριστώ.
Πολύ αρνητικό είναι η κατάργηση της παλαιότητας των σκαφών στους φορολογικούς υπολογισμούς σας . Αντί να ενισχύσετε την επάνοδο των σκαφών αναψυχής που αλλάζουν σημαία και την ενίσχυση της ελληνικής παρουσίας στις θάλασσες , επιδιώκετε την φυγή και την παράδοση της ελληνικής σημαίας με ενίσχυση της Τουρκικής παρουσίας . Αναρωτιόμαστε αν καταλαβαίνετε τι κάνετε , αντί κέρδους πινακιου φακής….
198
Ναυταθλητικά σκάφη κάθε τύπου, σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4256/2014 (Α΄92)
Σας εχουμε προτείνει γραπτως για ευκολία της υπηρεσίας και των φορολογουμένων στην υποβολή του φόρου πλοίων να συμπεριληφθεί στον καταρράκτη (drop down ) και η παράμετρος των ναυταθλητικών,
κατι το οποίο διευκολύνει την υπηρεσία στην διερεύνηση του ιστορικού ενός ναυταθλητικού .
Το σκεπτικό αφορά ότι ένα σκάφος, το ένα έτος εχει την βεβαίωση ναυταθλητικού ενώ άλλο έτος δεν εχει βεβαίωση ναυταθλητικού οπότε πληρώνει κανονικά τον φόρο.
Ετσι σε όλες τις περιπτώσεις πρέπει να δηλώνεται .
Στην περίπτωση που εχει βεβαίωση να απαλλάσσεται βασει του παραπανω νόμου ενώ αυτόματα να πληρώνει στην περίπτωση που δεν εχει βεβαιώσεις ναυταθλητικού
Με την εισηγηση και με αυτό τον τρόπο αποφεύγονται ενδικοφανείς προσφυγές αδικίες κατα της πολιτείας κλπ βάζοντας το ολο θεμα σε μια ταξη για όλους εχοντας πλέον την παρουσία της ιστορικότητας του καθε σκάφους .
αρθρο 198
Απο το Πανελλήνιο σωματείο Ιδιοκτητών Ιστιοφόρων
Οι παρατηρήσεις μας οσον αφορά την δίκαια και αναλογική κατανομή των οικονομικών βαρών στους ιδιοκτήτες ιδιωτικών ΙΣΤΙΟΦΟΡΩΝ σκαφών που αντιμετωπίζεται χωρίς να γίνεται η σύγκριση με άλλα κοινοτικά κράτη με αρνητικά αποτελέσματα και την εκτεταμένη δυσφορία από τους ιδιοκτήτες ιστιοφόρων .
Φαίνεται στο παρόν αρθρο η μη αναλογική και ανιση φορολόγηση των ιδιωτικών ιστιοφόρων σκαφων .
Ο φόρος πλοίων στα σκάφη μέχρι 12 μέτρα είναι δίκαιος με συντελεστή 1 , αλλά για τα ιδιωτικά ιστιοφόρα πάνω απο 12 μέτρα, ξαφνικά και ανεξηγητα εκτοξεύεται σε συντελεστή 5 μέχρι τα 24 μέτρα χωρίς κανενα άλλο κριτήριο και χωρίς καμμια αιτιολογία με το δεδομένο οτι τα ιδιωτικά ιστιοφόρα ΔΕΝ ΦΕΡΝΟΥΝ ΕΙΣΟΔΗΜΑ. Ειναι ΙΔΙΩΤΙΚΆ .
Σαν παράδειγμα φορολόγησης στο παρόν άρθρο αναφέρουμε σκάφος ιστιοφόρο του 1970 / 13 μέτρα και αξίας 12.000 εχει φόρο 1000 ευρω κατ έτος
και απο την άλλη σκάφος 24 μέτρων του 2025 αξίας 3.000.000 ευρω φορολογείται παλι με 1000 ευρω.
Η εννοια του δικαοσύνης απο την πολιτεία πρός τον πολίτη με το παραπανω παράδειγμα ηδη ερμηνεύεται ανάλογα απο τον πολίτη οταν διαβάζει την πρόταση νόμου.
Η δική μας πρόταση είναι οτι:
Εφόσον δεν υπάρχει πλέον η παλαιότητα, να μην εξομοιώνετε τα σχεδόν διαλυμένα σκάφη του 1970 αξίας 12.000 ευρω με τα σκάφη του 2025 αξίας 3.000.000 ,
Με βάση λοιπόν τα παραπάνω προτείνουμε τότε να εισαχθεί για τα ΙΔΙΩΤΙΚΑ ιστιοφόρα που ΑΚΟΜΑ παραμένουν σε Ελληνική σημαία :
Συντελεστής φορολογίας 1 για σκάφη εως 12 μετρα
Συντελεστής φορολογίας 2 ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ 12,01 εως 16 μέτρων .
Συντελεστής φορολογίας 4 ΙΔΙΩΤΙΚΆ ΙΣΤΙΟΦΌΡΑ Απο 16 εως 20 μετρων
Συντελεστής φορολογίας 5 στα ανω των 20 μετρων.
Συστήνουμε σαν σημαντικό να υπάρχει στα παραπάνω
ΚΑΙ το ζήτημα της ευαισθησίας και προσέλκυσης σκαφών ξένων κοινοτικών σημαιών στην Ελληνική.
Είναι λυπηρή και αρνητική η συγκριση των άλλων Ευρωπαϊκών σημαιών σκαφων με την Ελληνική και παράλληλα η δυνατότητα επιλογής απο τους Ελληνες , άλλων Ευρωπαϊκών σημαιών με ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ 50 ευρώ και όχι 1000 ανα ετος .
Πρεπει να υπάρχει από την πολιτεία σύγχρονη πολιτική προσέλκυσης σκαφων και όχι μόνον εισπρακτική και τεχνοκρατική .
Άλλως θα μιλάμε για εν γνωσει σας και με ευθυνη του νομοθέτη στον ΑΦΕΛΛΗΝΙΣΜΟ ιδιαίτερα των ιστιοφόρων και της απουσίας Ελληνικών σκαφων ιδιαίτερα στις ακριτικες περιοχές .
Η ηθελημένη η μη, απωθηση από την Ελληνική σημαία με μη αναλογικούς νόμους για τα ιστιοφόρα σκάφη που ταξιδεύουν σε ολη την επικράτεια θα εχει αποκαρδιωτικά αποτελέσματα στην παρουσία Ελληνικών σκαφων στο Αιγαίο.
Σημειωτέον οτι Σας εχουμε παρουσιάσει πριν 14 μήνες δια ζώσης το θέμα αυτο φέρνοντας και τις αντιστοιχίες με άλλα κοινοτικά κράτη, οπου ακόμα και στην Γαλλία το ανωτατο είναι 680 ευρω σε σκάφη 20 μετρων .
Εναλλακτικός τρόπος θα ηταν να γίνει με τον σύγχρονο δίκαιο τρόπο ταξινόμησης και με φορολόγηση μεσω των κόρων*GRT/ Gross tonnage
Σωστά η απαλλαγή φορου την εκκλησία μας