ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ – ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας

Η Υ.Π.Α. διαρθρώνεται σε οργανικές μονάδες που υπάγονται στα όργανα διοίκησης ως εξής:
1. Στο Διοικητικό Συμβούλιο υπάγονται:
α) Το Αυτοτελές Τμήμα Εσωτερικού Ελέγχου.
β) Το Αυτοτελές Γραφείο Διοικητικής και Γραμματειακής Υποστήριξης του Διοικητικού Συμβουλίου.
γ) Το Αυτοτελές Γραφείο Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων.
2. Στον Διοικητή υπάγονται:
α) Η Γενική Διεύθυνση Οικονομικών Υπηρεσιών και Ανθρώπινου Δυναμικού, που αποτελείται από:
αα) τη Διεύθυνση Προϋπολογισμού, που αποτελείται από τα κάτωθι τμήματα:
i. Τμήμα Προϋπολογισμού και Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής.
ii. Τμήμα Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.
iii. Τμήμα Εσόδων.
iv. Τμήμα Δημοσιονομικών Αναφορών και Αναλύσεων.
αβ) Τη Διεύθυνση Οικονομικής Διαχείρισης, που αποτελείται από τα κάτωθι τμήματα:
i. Τμήμα Λογιστικής Παρακολούθησης.
ii. Τμήμα Αποδοχών και Μετακινήσεων.
iii. Τμήμα Εκκαθάρισης Προμηθειών, Υπηρεσιών και Έργων.
iv. Τμήμα Πληρωμών.
αγ) Τη Διεύθυνση Προμηθειών, που αποτελείται από τα κάτωθι τμήματα:
i. Τμήμα Προγραμματισμού.
ii. Τμήμα Συμβάσεων Αεροναυτιλίας.
iii. Τμήμα Συμβάσεων Κεντρικής Υπηρεσίας και Αερολιμένων.
iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Αποθηκών.
αδ) Τη Διεύθυνση Ανθρώπινου Δυναμικού, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Διοίκησης Ανθρώπινου Δυναμικού.
ii. Τμήμα Κατάστασης Ανθρώπινου Δυναμικού.
iii. Τμήμα Προσλήψεων και Μετατάξεων.
iv. Τμήμα Κεντρικής Γραμματείας.
αε) Τη Διεύθυνση Στρατηγικού Σχεδιασμού και Εξωστρέφειας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Στρατηγικού Σχεδιασμού και Υλοποίησης.
ii. Τμήμα Στοχοθεσίας, Ποιότητας και Αποδοτικότητας.
iii. Τμήμα Οργάνωσης, Διαδικασιών και Επιμόρφωσης.
αστ) Το Αυτοτελές Τμήμα Διαχείρισης Κρίσεων – Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης.
αζ) Το Αυτοτελές Τμήμα Νομικών Υποθέσεων.
αη) Το Αυτοτελές Τμήμα Στατιστικής
αθ) Το Αυτοτελές Γραφείο Ιατρού Εργασίας και Τεχνικού Ασφαλείας.
αι) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης.
β) Το Αυτοτελές Τμήμα Συντονισμού, Δημοσίων Σχέσεων και Τύπου.
γ) Το Αυτοτελές Τμήμα Προστασίας Περιβάλλοντος.
δ) Το Αυτοτελές Γραφείο Υπηρεσιών «Πολύ Σημαντικών Προσώπων» (Very Important Person – V.I.P.) του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών.
ε) Το Αυτοτελές Γραφείο Νομικών Συμβούλων.
στ) Τo Αυτοτελές Γραφείο Συμβούλων του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας.
ζ) Το Αυτοτελές Γραφείο Διαχείρισης Κινδύνων.
η) Το Αυτοτελές Γραφείο Ιστορίας και Εκθεμάτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
θ) Το Αυτοτελές Γραφείο Διοικητικής και Γραμματειακής Υποστήριξης Διοικητή.
3. Στον Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας υπάγονται:
α) Η Γενική Διεύθυνση Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας, που αποτελείται από:
αα) τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας Κέντρου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης, Προγραμματισμού και Εκπαίδευσης Μονάδας.
ii. Τμήμα Συντονισμού Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας.
iii. Τμήμα Διαχείρισης Μέσων Εναέριας Κυκλοφορίας Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας.
iv. Τμήμα Διαχείρισης Εναέριου Χώρου και Ροής.
αβ) τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας Τερματικής Περιοχής Αθηνών και Πύργου Ελέγχου του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης, Προγραμματισμού και Εκπαίδευσης Μονάδας.
ii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Τερματικής Περιοχής Αθηνών.
iii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Πύργου Ελέγχου του Δ.Α.Α.
αγ) Τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης, Προγραμματισμού και Εκπαίδευσης Μονάδας (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
ii. Τμήμα Επιχειρησιακού Συντονισμού Εναέριας Κυκλοφορίας (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
iii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων Θεσσαλονίκης και Σκιάθου με έδρα τη Θεσσαλονίκη.
iv. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Ηρακλείου με έδρα το Ηράκλειο.
v. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Ρόδου με έδρα τη Ρόδο.
vi. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων Κέρκυρας και Ιωαννίνων με έδρα την Κέρκυρα.
vii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων Αλεξανδρούπολης και Καβάλας με έδρα την Αλεξανδρούπολη.
viii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Κω με έδρα την Κω.
ix. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Μυκόνου με έδρα τη Μύκονο.
x. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Σαντορίνης με έδρα τη Σαντορίνη.
xi. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Ζακύνθου με έδρα τη Ζάκυνθο.
xii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενου Περιφερειακού Αερολιμένα Κεφαλονιάς με έδρα την Κεφαλονιά.
xiii. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων Σάμου και Χίου με έδρα τη Σάμο.
xiv. Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών Αερολιμένων Μυτιλήνης και Λήμνου με έδρα τη Μυτιλήνη.
xv. Σε κάθε αερολιμένα λειτουργεί διακριτό Γραφείο Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας.
xvi. Σε κάθε παραχωρημένο αερολιμένα λειτουργεί διακριτό γραφείο διοικητικής – οικονομικής υποστήριξης και τεχνικής συντήρησης, που μεριμνά για όλα τα θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης των αντίστοιχων μονάδων αεροναυτιλίας.
αδ) Τη Διεύθυνση Παροχής Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίων (A.F.I.S.), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης και Προγραμματισμού (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
ii. Τμήμα Παροχής Επιχειρησιακού Συντονισμού Αεροδρομίων A.F.I.S. και διττής χρήσης (Πάρου, Σητείας, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Καλύμνου, Κάσου, Καστοριάς, Καστελόριζου, Κοζάνης, Μήλου, Νάξου, Λέρου, Σύρου, Κυθήρων, Καρπάθου, Αράξου, Άκτιου, Καλαμάτας, Χανίων, Ν. Αγχιάλου, Σκύρου, Πάχης Μεγάρων), με έδρα την Περιφέρεια Αττικής.
iii. Τμήμα Κινητών Γενικών Εκπομπών (VOICE).
αε) Τη Διεύθυνση Υπηρεσιών Αεροναυτικών Πληροφοριών (AIS), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Έκδοσης Αγγελιών (NOTAM OFFICE).
ii. Τμήμα Εθνικών Αεροναυτικών Εκδόσεων (AIP, SUP, AIC).
iii. Τμήμα Ανάπτυξης Υπηρεσιών Αεροναυτικών Πληροφοριών (AIS) και Χαρτών.
iv. Τμήμα Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας.
αστ) Τη Διεύθυνση Διαχείρισης Εναέριου Χώρου και Ροής – Χωρητικότητας Εναέριας Κυκλοφορίας (ASM-ATFCM), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Στρατηγικού Σχεδιασμού – Ροής Εναέριας Κυκλοφορίας.
ii. Τμήμα Προ-Τακτικού και Τακτικού Σχεδιασμού Εναέριου Χώρου.
iii. Τμήμα Πολιτικοστρατιωτικής Συνεργασίας.
iv. Τμήμα Σχεδιασμού Εναέριου Χώρου και Διαδικασιών.
v. Τμήμα Υποστήριξης Οργανικών Μονάδων σε Θέματα Διαχείρισης Ροής Εναέριας Κυκλοφορίας / Διαχείρισης Εναέριου Χώρου (Air Traffic Flow Management / Airspace Management, ATFM/ASM).
αζ) Τη Διεύθυνση Σχεδιασμού, Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας και μη Επανδρωμένης Κυκλοφορίας (Air Traffic Management-ΑΤΜ / Unmanned Aircraft System Traffic Management- UΤΜ), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Προτύπων και Διαδικασιών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΑΤΜ).
ii. Τμήμα Προτύπων και Διαδικασιών Διαχείρισης Μη Επανδρωμένης Κυκλοφορίας (UTM).
iii. Τμήμα Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Επιχειρησιακών Απαιτήσεων και Προδιαγραφών.
αη) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης.
β) Η Γενική Διεύθυνση Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (Communications, Navigation and Surveillance – CNS) και Συστημάτων Αεροναυτιλίας, που αποτελείται από:
βα) Τη Διεύθυνση Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης και Προγραμματισμού.
ii. Τμήμα Επικοινωνιών Φωνής (CΟΜ – VOICE).
iii. Τμήμα Επικοινωνιών Δεδομένων (COM – DATA).
iv. Τμήμα Επεξεργασίας Δεδομένων (Data Processing).
v. Τμήμα Κεντρικής Παρακολούθησης και Τηλεχειρισμού Συστημάτων (System Monitoring Center).
ββ) Τη Διεύθυνση Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) ΔΑΑ, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης και Προγραμματισμού.
ii. Τμήμα Επικοινωνιών (COM) και Ειδικών Συστημάτων.
iii. Τμήμα Πλοήγησης (NAV).
iv. Τμήμα Επιτήρησης και Επεξεργασίας Δεδομένων (SUR-DP).
βγ) Τη Διεύθυνση Σχεδιασμού και Διαχείρισης Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης και Προγραμματισμού (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
ii. Τμήμα Επιχειρησιακού Συντονισμού Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
iii. Τμήμα Επικοινωνιών (COM) και Φάσματος (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
iv. Τμήμα Συστημάτων Πλοήγησης (NAV) (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
v. Τμήμα Επιτήρησης και Επεξεργασίας Δεδομένων (SUR-DP) (με έδρα την Περιφέρεια Αττικής).
vi. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Μακεδονίας, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Θεσσαλονίκης, Καστοριάς και Κοζάνης (με έδρα τη Θεσσαλονίκη).
vii. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Βορειοανατολικής Ελλάδος, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Καβάλας, Αλεξανδρούπολης και Λήμνου (με έδρα την Αλεξανδρούπολη).
viii. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Βορειοδυτικής Ελλάδος, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Κέρκυρας, Ιωαννίνων και Άκτιου (με έδρα την Κέρκυρα).
ix. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Δυτικής Ελλάδος, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Άραξου, Καλαμάτας και Κυθήρων (με έδρα την Κεφαλονιά).
x. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Κρήτης, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Ηρακλείου, Χανίων και Σητείας (με έδρα το Ηράκλειο).
xi. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Δωδεκανήσων, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Ρόδου, Κάσου, Καρπάθου, Κω, Καλύμνου, Λέρου, Αστυπάλαιας και Καστελόριζου (με έδρα τη Ρόδο).
xii. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Κυκλάδων, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Σύρου, Σαντορίνης, Μήλου, Μυκόνου, Πάρου και Νάξου (με έδρα τη Σύρο).
xiii. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Aνατολικού Αιγαίου, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Μυτιλήνης, Σάμου, Χίου και Ικαρίας (με έδρα τη Μυτιλήνη).
xiv. Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Κεντρικής Ελλάδος, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Νέας Αγχιάλου, Σκιάθου και Σκύρου (με έδρα τη Νέα Αγχίαλο).
βδ) Τη Διεύθυνση Μείζονος Συντήρησης Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS), που αποτελείται από τα εξής τμήματα και αυτοτελή γραφεία:
i) Τμήμα Επικοινωνιών (COM) και Ειδικών Συστημάτων.
ii) Τμήμα Συστημάτων Πλοήγησης (NAV).
iii) Τμήμα Συστημάτων Επιτήρησης (SUR) και Επεξεργασίας Δεδομένων (DP).
iv) Τμήμα Ηλεκτρονικού Εξοπλισμού και Εφοδιαστικής Υποστήριξης και
v) Αυτοτελές Γραφείο Υποστήριξης και Προγραμματισμού.
βε) Τη Διεύθυνση Πτητικών Μέσων, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i) Τμήμα Συμμόρφωσης (COMPLIANCE).
ii) Τμήμα Πτητικών Λειτουργιών (FLIGHT OPERATIONS).
iii) Τμήμα από Αέρος Ελέγχου Συστημάτων (FLIGHT INSPECTION UNIT).
iv) Τμήμα Τεχνικής Συντήρησης (AIRCRAFT MAINTENANCE).
βστ) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης.
γ) Η Διεύθυνση Διαχείρισης και Ανάπτυξης Αεροναυτιλίας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
γα) Τμήμα Σχεδίου Επιδόσεων (PERFORMANCE PLAN) και Διεθνών Σχέσεων.
γβ) Τμήμα Σχεδιασμού και Διαχείρισης Πόρων (RESOURCE AND PLANNING ANS).
γγ) Τμήμα Υποστήριξης Προμηθειών και Συμβάσεων Αεροναυτιλίας.
δ) Η Διεύθυνση Πληροφορικής και Κυβερνοασφάλειας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
δα) Τμήμα Δικτύων.
δβ) Τμήμα Κυβερνοασφάλειας (CYBERSECURITY).
δγ) Τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης.
δδ) Τμήμα Διαχείρισης Πληροφοριακών Υποδομών.
δε) Τμήμα Υποστήριξης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης.
ε) Η Διεύθυνση Εκπαίδευσης της Αεροναυτιλίας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
εα) Τμήμα Εκπαίδευσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC).
εβ) Τμήμα Εκπαίδευσης Ηλεκτρονικών (ATSEP).
εγ) Τμήμα Εκπαίδευσης Πληροφοριών Πτήσεων Αεροδρομίων (AFIS).
εδ) Τμήμα Εξετάσεων και Αξιολογήσεων.
στ) Η Διεύθυνση Συμμόρφωσης, Ασφάλειας και Προστασίας Αεροναυτιλίας (CMS – SQS), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
στα) Τμήμα Συμμόρφωσης (COMPLIANCE)
στβ) Τμήμα Επιχειρησιακής Ασφάλειας (SAFETY).
στγ) Τμήμα Προστασίας (SECURITY).
στδ) Τμήμα Διερεύνησης Περιστατικών.
ζ) Το Αυτοτελές Γραφείο Επόπτη Κυβερνoασφάλειας (Chief Information Security Officer/CISO).
η) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας.
4. Στον Υποδιοικητή Αερολιμένων υπάγονται:
α) Η Διεύθυνση Ασφάλειας Αερολιμένων από Έκνομες Ενέργειες (SECURITY), που αποτελείται από τα εξής τμήματα και αυτοτελή γραφεία:
αα) Τμήμα Προτύπων και Προδιαγραφών.
αβ) Τμήμα Εσωτερικών Επιθεωρήσεων.
αγ) Αυτοτελή Γραφεία Παραχωρημένων Αερολιμένων.
β) Η Διεύθυνση Παρακολούθησης Συμμόρφωσης Αερολιμένων, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
βα) Τμήμα Παρακολούθησης Συμμόρφωσης Οργανωτικών και Επιχειρησιακών Απαιτήσεων.
ββ) Τμήμα Διαχείρισης Ποιότητας Αερολιμένων.
βγ) Αυτοτελή Γραφεία Παραχωρημένων Αερολιμένων.
γ) Η Διεύθυνση Επιχειρησιακού Σχεδιασμού Αερολιμένων, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
γα) Τμήμα Λειτουργίας Πεδίου Κίνησης Αεροσκαφών (AIRSIDE).
γβ) Τμήμα Λειτουργίας Αεροσταθμού και Χώρων Πρόσβασης Κοινού (LANDSIDE).
γγ) Τμήμα Σχεδιασμού και Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών (EMERGENCY RESPONSE AND PLANNING).
γδ) Τμήμα Διαχείρισης Άγριας Πανίδας.
γε) Τμήμα Επίγειας Εξυπηρέτησης και Εξυπηρέτησης Ατόμων με Αναπηρία.
γστ) Τμήμα Εκπαίδευσης Υπαλλήλων Αερολιμένων.
δ) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Αερολιμένων Ομάδας Α (Cluster Α), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
δα) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Κοζάνης – Καστοριάς – Ιωαννίνων.
δβ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Κυθήρων.
δγ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Ικαρίας.
δδ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Χίου.
δε) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Σητείας.
Σε κάθε Αερολιμένα της Ομάδας Α λειτουργούν τα εξής διακριτά Γραφεία:
i. Αερολιμενικό,
ii. Διοικητικό – Οικονομικό,
iii. Τεχνικής Συντήρησης,
iv. Ασφάλειας (Security),
v. Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (Π.Σ.Ε.Α.),
και σε όσα αεροδρόμια δεν υφίστανται, ορίζεται, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., ο αερολιμένας υποστήριξης των εν λόγω υπηρεσιών.
ε) η Διεύθυνση Λειτουργίας Αερολιμένων Ομάδας Β (Cluster Β), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
εα) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Σύρου.
εβ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Πάρου.
εγ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Νάξου.
εδ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Μήλου.
εε) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Καλύμνου – Λέρου.
εστ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Καλαμάτας.
Σε κάθε Αερολιμένα της Ομάδας Β λειτουργούν τα εξής διακριτά Γραφεία:
i. Αερολιμενικό,
ii. Διοικητικό – Οικονομικό,
iii. Τεχνικής Συντήρησης,
iv. Ασφάλειας (Security),
v. Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (Π.Σ.Ε.Α.),
και σε όσα αεροδρόμια δεν υφίστανται, ορίζεται, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., ο αερολιμένας υποστήριξης των εν λόγω υπηρεσιών.
στ) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Αερολιμένων Ομάδας Γ (Cluster Γ), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
στα) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Νέας Αγχιάλου.
στβ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Αράξου.
στγ) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Καρπάθου-Κάσου.
στδ) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Σκύρου.
στε) Τμήμα Κρατικού Αερολιμένα Λήμνου.
στστ) Τμήμα Κρατικών Αερολιμένων Αστυπάλαιας-Καστελόριζου.
Σε κάθε Αερολιμένα της Ομάδας Γ λειτουργούν τα εξής διακριτά Γραφεία:
i. Αερολιμενικό,
ii. Διοικητικό – Οικονομικό,
iii. Τεχνικής Συντήρησης,
iv. Ασφάλειας (Security),
v. Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (Π.Σ.Ε.Α.),
και σε όσα αεροδρόμια δεν υφίστανται, ορίζεται, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., ο αερολιμένας υποστήριξης των εν λόγω υπηρεσιών.
ζ) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Κρατικού Αερολιμένα Ηρακλείου (ΚΑΗΚ), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
ζα) Τμήμα Αερολιμενικό.
ζβ) Τμήμα Διοικητικό – Οικονομικό.
ζγ) Τμήμα Τεχνικής Συντήρησης.
η) Η Διεύθυνση Λειτουργίας Κρατικού Αερολιμένα Αλεξανδρούπολης, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
ηα) Τμήμα Αερολιμενικό.
ηβ) Τμήμα Διοικητικό – Οικονομικό.
ηγ) Τμήμα Τεχνικής Συντήρησης.
θ) Η Διεύθυνση Εξωτερικής Εκπαίδευσης – Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας (Σ.ΠΟ.Α.), που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
θα) Τμήμα Προγραμματισμού και Υλοποίησης Προγραμμάτων Εκπαίδευσης.
θβ) Τμήμα Εκπαίδευσης Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας από Έκνομες Ενέργειες.
θγ) Τμήμα Εξετάσεων και Αξιολογήσεων.
ι) Η Διεύθυνση Τεχνικής Υποστήριξης, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
ια) Τμήμα Προγραμματισμού και Συντονισμού.
ιβ) Τμήμα Έργων Υποδομών.
ιγ) Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών Έργων.
ιδ) Τμήμα Συντήρησης και Επισκευών
ιε) Τμήμα Οχημάτων.
ια) Το Αυτοτελές Τμήμα Χωρητικότητας Αερολιμένων (Airport Slot and Capacity).
ιβ) Το Αυτοτελές Τμήμα Διαχείρισης Ασφάλειας SMS (ADR Safety Manager).
ιγ) Το Αυτοτελές Τμήμα Παρακολούθησης και Συμμόρφωσης E.A.S.A. CMS (ADR CMS).
ιδ) Το Αυτοτελές Τμήμα Γενικής Αεροπορίας Πάχης Μεγάρων.
ιε) Το Αυτοτελές Γραφείο Κέντρου Επικοινωνιών και Λειτουργίας Αερολιμένων.
ιστ) Το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης Υποδιοικητή Αερολιμένων.

Πλοήγηση στη Διαβούλευση

1 ΣχόλιοΜΕΡΟΣ Α’ ΣΚΟΠΟΣ – ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ Άρθρο 1 Σκοπός
Δεν έχουν υποβληθεί σχόλια στο Άρθρο 2 ΑντικείμενοΆρθρο 2 Αντικείμενο
16 ΣχόλιαΆρθρο 3 Ορισμοί
7 ΣχόλιαΜΕΡΟΣ Β’ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ – ΣΥΣΤΑΣΗ ΝΟΜΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α’ ΣΥΣΤΑΣΗ Ν.Π.Δ.Δ. – ΣΚΟΠΟΣ – ΑΠΟΣΤΟΛΗ – ΕΔΡΑ – ΠΟΡΟΙ Άρθρο 4 Σύσταση ν.π.δ.δ. με την επωνυμία «Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας» – Έδρα
31 ΣχόλιαΆρθρο 5 Αποστολή και αρμοδιότητες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
21 ΣχόλιαΆρθρο 6 Πόροι Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
Δεν έχουν υποβληθεί σχόλια στο ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β’ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ – ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Άρθρο 7 Όργανα διοίκησης Υπηρεσίας Πολιτικής ΑεροπορίαςΚΕΦΑΛΑΙΟ Β’ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ – ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Άρθρο 7 Όργανα διοίκησης Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
24 ΣχόλιαΆρθρο 8 Συγκρότηση και θητεία Διοικητικού Συμβουλίου
1 ΣχόλιοΆρθρο 9 Αρμοδιότητες Προέδρου Διοικητικού Συμβουλίου
19 ΣχόλιαΆρθρο 10 Αρμοδιότητες Διοικητικού Συμβουλίου
Δεν έχουν υποβληθεί σχόλια στο Άρθρο 11 Λειτουργία Διοικητικού ΣυμβουλίουΆρθρο 11 Λειτουργία Διοικητικού Συμβουλίου
Δεν έχουν υποβληθεί σχόλια στο Άρθρο 12 Υποχρεώσεις Προέδρου και μελών Διοικητικού ΣυμβουλίουΆρθρο 12 Υποχρεώσεις Προέδρου και μελών Διοικητικού Συμβουλίου
18 ΣχόλιαΆρθρο 13 Προϋποθέσεις και διαδικασία επιλογής και διορισμού Διοικητή και Υποδιοικητών
22 ΣχόλιαΆρθρο 14 Αρμοδιότητες Διοικητή και Υποδιοικητών
11 ΣχόλιαΆρθρο 15 Κωλύματα διορισμού και ασυμβίβαστα μελών Διοικητικού Συμβουλίου
Δεν έχουν υποβληθεί σχόλια στο Άρθρο 16 Παύση, παραίτηση και αναπλήρωση μελών Διοικητικού ΣυμβουλίουΆρθρο 16 Παύση, παραίτηση και αναπλήρωση μελών Διοικητικού Συμβουλίου
186 ΣχόλιαΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ – ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
1 ΣχόλιοΆρθρο 18 Αυτοτελές Γραφείο Νομικού Συμβουλίου του Κράτους στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας
58 ΣχόλιαΆρθρο 19 Στελέχωση Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
6 ΣχόλιαΆρθρο 20 Παροχή εξειδικευμένης εκπαίδευσης εντός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
13 ΣχόλιαΆρθρο 21 Διαδικασία επιλογής προϊσταμένων
15 ΣχόλιαΆρθρο 22 Αρμοδιότητες προϊσταμένων σε αερολιμένες
19 ΣχόλιαΆρθρο 23 Υπηρεσία ειδικού σκοπού – Συνεχής λειτουργία Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
10 ΣχόλιαΚΕΦΑΛΑΙΟ Δ’ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 24 Οικονομική διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
8 ΣχόλιαΆρθρο 25 Επιβολή τέλους επιβατών και τέλους ασφάλειας στους αερολιμένες αρμοδιότητας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
89 ΣχόλιαΆρθρο 26 Διαχείριση των ποσών που αποδίδονται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας (EUROCONTROL) – Αντικατάσταση άρθρου 65 και προσθήκη παρ. 7, 8 και 9 στο άρθρο 66 του ν. 4427/2016
7 ΣχόλιαΆρθρο 27 Κανονισμός Έργων, Προμηθειών, Μελετών και Υπηρεσιών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
5 ΣχόλιαΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε’ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΙ ΠΟΡΟΙ ΠΑΡΑΧΩΡΗΜΕΝΩΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ Άρθρο 28 Μετατάξεις υπαλλήλων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας
25 ΣχόλιαΆρθρο 29 Εσωτερική κινητικότητα υπαλλήλων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας για εξυπηρέτηση υπηρεσιακών αναγκών
18 ΣχόλιαΆρθρο 30 Κινητικότητα προσωπικού παραχωρημένων αερολιμένων
7 ΣχόλιαΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΙΚΕΣ –ΤΕΛΙΚΕΣ – ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ – ΚΑΤΑΡΓΟΥΜΕΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Άρθρο 31 Εξουσιοδοτικές διατάξεις
10 ΣχόλιαΆρθρο 32 Τελικές διατάξεις
18 ΣχόλιαΆρθρο 33 Μεταβατικές διατάξεις
15 ΣχόλιαΆρθρο 34 Καταργούμενες διατάξεις
Δεν έχουν υποβληθεί σχόλια στο ΜΕΡΟΣ Γ΄ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Άρθρο 35 Παράταση λειτουργίας Ειδικών Υπηρεσιών Δημοσίων Έργων του Υπουργείου Υποδομών και ΜεταφορώνΜΕΡΟΣ Γ΄ ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Άρθρο 35 Παράταση λειτουργίας Ειδικών Υπηρεσιών Δημοσίων Έργων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών
6 ΣχόλιαΜΕΡΟΣ Δ΄ ΕΝΑΡΞΗ ΙΣΧΥΟΣ Άρθρο 36 Έναρξη ισχύος

Σχόλια « 1 2 3 4 »

8 Οκτωβρίου 2025, 14:08 | Νικολας Π

Μόνιμος Σύνδεσμος

Στην Γενική Διεύθυνση Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (Communications, Navigation and Surveillance – CNS) και Συστημάτων Αεροναυτιλίας
Από την στιγμή που η Υπηρεσία δημιουργεί Clusters και Ομαδοποιεί Αερολιμένες θα έπρεπε, για να αποδώσει μια τέτοια φιλοσοφία, αντιστοίχως να μετατρέψει τα Μητροπολιτικά Τμήματα σε Διευθύνσεις και να δημιουργήσει επιμέρους Τμήματα και Διακριτά Γραφεία.
Η ΥΠΑ είναι Πάροχος Αεροναυτιλίας και η Αεροναυτιλία παρέχετε σε όλους τους Αερολιμένες της χώρας (παραχωρημένους και μή) και από το ΚΕΠΑΘ / ΚΕΠΜΑΚ.
Αυτές οι Μονάδες θα έπρεπε να ισχυροποιηθούν να έχουν ανώτερους Προϊσταμένους και καλά ανεπτυγμένη δομή. (και να μην οδηγούμαστε σε μια υδροκέφαλη Αττικοκεντρική Κεντρική Υπηρεσία που εν τέλει θα παράγει Γραφειοκρατία, απομονωμένη από τις πραγματικές συνθήκες εργασίας, τις πραγματικές ανάγκες και προβλήματα για την παροχή του έργου της ΥΠΑ)
Εφόσον η Υπηρεσία δεν προχωρήσει σε μια δομή όπως αναφέρεται ανωτέρω, θα πρέπει σε κάθε μητροπολιτικό Αερολιμένα, σε κάθε Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS), να συσταθούν τουλάχιστον 4 επιμέρους διακριτά Γραφεία.
Ιδιαίτερα στο [17.3.βγ.vi.] Τμήμα Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Μακεδονίας, που περιλαμβάνει τους αερολιμένες Θεσσαλονίκης, Καστοριάς και Κοζάνης (με έδρα τη Θεσσαλονίκη), θα πρέπει να συσταθούν τουλάχιστον 4 επιμέρους Διακριτά Γραφεία, στην βάση ανάπτυξης των αντίστοιχων Τμημάτων στην αντίστοιχη υπηρεσία του ΔΑΑ (η οποία αποτελεί Διεύθυνση και όχι Τμήμα) [17.3.ββ].
8 Οκτωβρίου 2025, 14:05 | Νικολας Π

Μόνιμος Σύνδεσμος

Στο άρθρο 17. Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας,
παρατηρείται η ύπαρξη / δημιουργία υπερβολικού αριθμού Τμημάτων στην ΚΥ και εν γένει στην Αττική, με παράλληλη συμπίεση και αποδιάρθρωση της περιφέρειας, περιφέρεια στην οποία συντελείτε και το κύριο έργο της Υπηρεσίας (μαζί φυσικά με το ΚΕΠΑΘ / ΚΕΠΜΑΚ)
Επί παραδείγματι, τα Τμήματα των παραγράφων
17.2.αε,
17.3.βδ, (θα μπορούσε να λειτουργήσει κάλλιστα με Διακριτά Γραφεία και όχι Τμήματα)
17.4.γδ (Τμήμα Διαχείρισης Άγριας Πανίδας !!!, για ποιο λόγο και γιατί Τμήμα !!!),
17.4.γε (αυτή η υπηρεσία φυσικά και πρέπει να υπάρχει, αλλά υπό μορφή διακριτού Γραφείου σε κάθε Αερολιμένα και όχι ως Τμήμα κάπου μακριά από τις πραγματικές συνθήκες),
και πολλές άλλες περιπτώσεις όπου παρατηρείτε η δημιουργία Τμημάτων που ουσιαστικά δέν υπάρχει λόγος να υπάρχουν σε μια υπηρεσία όπως η ΥΠΑ με τους σκοπούς που εξυπηρετεί (ενώ παράλληλα υποβαθμίζονται υπηρεσιακές, παραγωγικές μονάδες κυρίως στην Περιφέρεια οι οποίες αντιθέτως θα έπρεπε να αναβαθμιστούν, ιδιαίτερα από την στιγμή που υιοθετούμε την φιλοσοφία των Μητροπολιτικών Αεροδρομίων και των Clusters)
8 Οκτωβρίου 2025, 14:33 | Fraport Greece

Μόνιμος Σύνδεσμος

Γενικό σχόλιο – Ως προς τους παραχωρημένους αερολιμένες, στο άρθρο 17 προβλέπονται “αυτοτελή γραφεία παραχωρημένων αερολιμένων” σε επιμέρους διευθύνσεις (διοικητικά-οικονομικά -τεχνικά -ασφάλεια και συμμόρφωση). Η πρακτική και οι συμβατικές ρυθμίσεις των παραχωρήσεων δεν προβλέπουν διάθεση χώρων για κρατικές λειτουργίες πέραν των απολύτως αναγκαίων για τη λειτουργία του αερολιμένα και την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Ζητείται ρητή πρόβλεψη ότι, στους παραχωρούμενους αερολιμένες, η ΥΠΑ διατηρεί μόνον μονάδες που αφορούν την παροχή AΝS (ATM/ANS/CNS/AIS/AFIS), ενώ κάθε λοιπή διοικητική ή υποστηρικτική λειτουργία ασκείται κεντρικά.

Παράγραφοι 3 (αγ) (iii) & (vi) & (vii) & (xiii) & (xiv) – η συγχώνευση δύο μονάδων σε ένα τμήμα ενδέχεται να δημιουργήσει ζητήματα συντονισμού με σοβαρή επίπτωση στη λειτουργία των μονάδων. Η υπάρχουσα δομή είναι πρόσφορη και αποτελεσματική σε σχέση με τον συντονισμό και την επίλυση όποιων ζητημάτων αφορούν και τον Φορέα Λειτουργίας Αερολιμένα.

Παράγραφος 3 (αγ)(xvi) – Δεν είναι κατανοητό γιατί απαιτείται αυτοπρόσωπη παρουσία για θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης στους παραχωρημένους αερολιμένες. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να διευκρινιστεί οτι οποιοιδήποτε επιπρόσθετοι χώροι τυχόν απαιτούνται, αυτοί θα πρέπει να στεγάζονται εντός των χώρων όπου παρέχονται οι υπηρεσίες αεροναυτιλίας, ήτοι στους Πύργους.

Παράγραφος 3 (αε) (i) – Να υπάρξει πρόβλεψη η έκδοση ΝΟΤΑΜ να γίνεται από ARO σε αεροδρόμια με 24ώρη λειτουργία, είτε σε μόνιμη βάση είτε ως υποστήριξη σε περίπτωση αδυναμίας του ARO του εκάστοτε αεροδρόμιου καθώς παρατηρείται έλλειψη στελέχωσης στα ARO των παραχωρημένων αερολιμένων. Σε αρκετές περιπτώσεις η έκδοση ΝΟΤΑΜ αφορά θέματα ασφάλειας πτήσεων και είναι κατεπείγουσα.

Παράγραφος 4 (αγ) & (βγ) – Προκαλεί απορία η ύπαρξη αυτοτελούς γραφείου Security και αυτοτελούς γραφείου Συμμόρφωσης Οργανωτικών και Επιχειρησιακών Απαιτήσεων στους παραχωρημένους αερολιμένες. Τι αρμοδιότητες θα έχει το γραφείο αυτό? Θεωρούμε ότι η λειτουργία του θα δημουργήσει αντιφάσεις σε σχέση με τις αρμοδιότητες του ΦΛΑ, ο οποίος είναι υπεύθυνος για θέματα Security. Επιπρόσθετα ενδέχεται να δημουργήσει περαιτέρω αντιφάσεις ως προς τον ρόλο της αντίστοιχης διεύθυνσης ΑΠΑ.
8 Οκτωβρίου 2025, 11:04 | Λυμπέρης Γιώργος

Μόνιμος Σύνδεσμος

3. Στον Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας υπάγονται:
α) Η Γενική Διεύθυνση Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας, που αποτελείται από:
αα) τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας Κέντρου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης, Προγραμματισμού και Εκπαίδευσης Μονάδας.
ii. Τμήμα Συντονισμού Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας.

Λόγω των αυξημένων αρμοδιοτήτων
που έχουν, οι προϊστάμενοι φυλακής του ΚΕΠΑΘΜ θα
φέρουν τον βαθμό του τμηματάρχη και θα λαμβάνουν το
αντίστοιχο επίδομα.

«Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Πύργου Ελέγχου του Δ.Α.Α.»

Το τμήμα αυτό πρέπει να υπάγεται
στην Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας του ΔΑΑ, αφού η
λειτουργία του είναι συνδεδεμένη με τις υπηρεσίες ελέγχου
του αεροδρομίου.

«v. Σε κάθε αερολιμένα λειτουργεί διακριτό Γραφείο Αναφορών Πληρωμάτων και Μηνυμάτων Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας.»
Να γραφεί ρητά ότι τα γραφεία αυτά
υπάγονται στο εκάστοτε τμήμα εναέριας κυκλοφορίας του
αερολιμένα.

[PP26]: Να γραφεί ρητά ότι τα γραφεία αυτά
υπάγονται στο εκάστοτε τμήμα εναέριας κυκλοφορίας του
αερολιμένα.

Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών
Αερολιμένων Σάμου και Χίου με έδρα τη Σάμο.¨»
Η Χίος πρέπει να είναι ξεχωριστό
τμήμα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες
να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

«Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών
Αερολιμένων Θεσσαλονίκης και Σκιάθου με έδρα τη Θεσσαλονίκη.»
Η Σκιάθος πρέπει να είναι ξεχωριστό
τμήμα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες
να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

«Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών
Αερολιμένων Κέρκυρας και Ιωαννίνων με έδρα την Κέρκυρα.»
Τα Ιωάννινα πρέπει να είναι ξεχωριστό
τμήμα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες
να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.

«Τμήμα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελεγχόμενων Περιφερειακών
Αερολιμένων Αλεξανδρούπολης και Καβάλας με έδρα την Αλεξανδρούπολη.»
Η Καβάλα πρέπει να είναι ξεχωριστό
τμήμα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες
να ανήκουν στο ίδιο τμήμα.
8 Οκτωβρίου 2025, 11:53 | ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝΙΔΗΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Κύριε Υπουργέ,
Στην αιτιολογική έκθεση, ένας από τους βραχυχρόνιους στόχους όπως αναφέρεται είναι:
«β) Η λιτή και αποτελεσματική διοίκηση της Υ.Π.Α., με τη μείωση κατά περίπου ένα τρίτο (1/3) της υφιστάμενης δομής, με λιγότερες διευθύνσεις και τμήματα».
Κατά την ταπεινή μου γνώμη, ο πρωταρχικός στόχος θα έπρεπε να ήταν η αναβάθμιση του safety και των παρεχόμενων αδιάλειπτων παροχών αεροναυτιλίας.
Με την περιγραφόμενη δομή, μετά από την 33ετή υπηρεσία μου στην ΥΠΑ στον αερολιμένα Θεσσαλονίκης ως ΗΜΑΕΚ/ATSEP με κύρια εξειδίκευση στο SUR & DP, πιστεύω ότι θα είναι εξαιρετικά δύσκολο έως αδύνατο να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι λόγω της ελλιπούς και μπερδεμένης διοικητικής δομής όπως προωθείται για τα περιφερειακά αεροδρόμια.
Σε προηγούμενο σχόλιο μου, προσπαθώντας να συγκεράσω τις απαιτήσεις του σχεδίου νόμου, πρότεινα μία ενδιάμεση αλλά όχι την βέλτιστη λύση, με την δημιουργία τμημάτων και ανεξάρτητων γραφείων στα μεγάλα περιφερειακά αεροδρόμια και μη κατάργηση της Δ19.
Είναι χρέος μου πιστεύω να καταθέσω και την πρόταση μου για την ορθότερη λειτουργία των CNS services στα περιφερειακά αεροδρόμια.
Αυτή είναι:
Κατάργηση της Δ19 και δημιουργία στα 4 μεγάλα αεροδρόμια (Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Κέρκυρα, Ρόδος) από μία Διεύθυνση με επιμέρους τμήματα και γραφεία όπως ακριβώς είναι διαρθρωμένη η διεύθυνση CNS/ ΔΑΑ.
Εξάλλου το πλήθος των συστημάτων του ΔΑΑ δεν διαφέρει σημαντικά από τα συστήματα που υπηρετούν τα περιφερειακά αεροδρόμια ενώ τα services είναι ταυτόσημα.
Αυτό θα προσφέρει καλύτερη διαχείριση του προσωπικού, καλύτερο συντονισμό εργασιών επισκευής, συντήρησης και εγκατάστασης των συστημάτων της αεροναυτιλίας καθώς και ευκολότερη λήψη αποφάσεων σχετικά με την επικοινωνία με την Fraport ως διαχειρίστρια εταιρεία του αερολιμένα και λοιπές σχετιζόμενες υπηρεσίες.

Με τιμή
Σπυριδωνίδης Απόστολος
ΗΜΑΕΚ/ATSEP
8 Οκτωβρίου 2025, 11:05 | Μ.Κ.

Μόνιμος Σύνδεσμος

1) Παρακαλούμε για τη μη συγχώνευση των Τμημάτων ΕΕΚ στα περιφερειακά αεροδρόμια, διότι πρακτικά είναι ανέφικτο ο Τμηματάρχης να εκτελεί καθήκοντα και να ευθύνεται για θέματα που αφορούν μια απομακρυσμένη μονάδα.
2)Η υπαγωγή στα Τμήματα ΕΕΚ των περιφερειακών αεροδρομίων διακριτού γραφείου διοικητικής-οικονομικής υποστήριξης και τεχνικής συντήρησης δυσχεραίνει το Τμήμα ΕΕΚ. Ειδικότερα, ο νέος Τμηματάρχης, θα επιφορτιστεί με καθήκοντα, πέραν των επιχειρησιακών που είναι υποχρεωμένος να εκτελεί, ειδικά σε μικρές μονάδες, όπου υπάρχει έλλειψη προσωπικού. Όλο αυτό θα έχει αντίκτυπο στην αποτελεσματικότητά του και πιθανόν στην ασφάλεια των πτήσεων. Επίσης, δεν είναι δυνατόν να επιβλέπει την τήρηση των προγραμμάτων εργασίας άλλων υπαλλήλων, διότι ο ίδιος δεν μπορεί να μετακινηθεί εκτός πύργου ελέγχου τις ώρες εργασίας του. Προτείνεται η ένταξη ξεχωριστών γραφείων διοικητικής-οικονομικής υποστήριξης και τεχνικής συντήρησης στα αντίστοιχα τμήματα των Αερολιμενικών και CNS των παραπάνω αεροδρομίων, λόγω της προφανούς συνάφειας των αντικειμένων της εργασίας τους.
8 Οκτωβρίου 2025, 11:20 | ΜΠΕΚΑΣ ΠΕΡΙΚΛΗΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Η Γενική Δ/νση Οικονομικών Υπηρεσιών και Ανθρωπίνου Δυναμικού συγχωνεύει το σημερινό κομμάτι της ισχύουσας Γενικής Διεύθυνσης Διοικητικής Υποστήριξης (ΓΔΔΥ) συν το κομμάτι του ελέγχου και εκκαθάρισης / ενταλματοποίησης των δαπανών της ΥΠΑ, το οποίο είναι καινούριο για την ΥΠΑ και συνδέεται με την οικονομική αυτοτέλεια που αποκτά υπό τη νέα της μορφή ως ΝΠΔΔ. Το διοικητικοοικονομικό αυτό σκέλος των αρμοδιοτήτων της ΥΠΑ, λόγω της εκκαθάρισης των δαπανών, που προστίθεται στις ήδη υπάρχουσες αρμοδιότητες, αλλά και των νέων υποχρεώσεων που αποκτά η Υπηρεσία για λογιστική απεικόνιση των οικονομικών της στοιχείων βάσει της νέας νομικής της μορφής, διογκώνεται υπέρμετρα από άποψη αντικειμένων και φόρτου εργασίας, και καθίσταται μη διαχειρίσιμο από ένα και το αυτό πρόσωπο. Ταυτόχρονα υπενθυμίζουμε ότι ο ΓΔΟΥ, σε αντίθεση με τον υπάρχοντα ΓΔΔΥ, λόγω της αρμοδιότητά του για έλεγχο και εκκαθάριση των δαπανών, δεν μπορεί να είναι διατάκτης.
Για τους λόγους αυτούς θα πρέπει να παραμείνουν δύο Γενικές Διευθύνσεις όπως ήταν στο αρχικό σχέδιο νόμου.
Ειδικότερα:
Στη περ. αα τη Διεύθυνση Προϋπολογισμού, της παρ. 2 του άρθρου 17:» θα πρέπει να προστεθεί
«v. τμήμα κοστολόγησης και καθορισμού τελών»
Η εν λόγω προσθήκη κρίνεται αναγκαία καθώς δεν έχει συμπεριληφθεί το εν λόγω αντικείμενο στον παρόν νομοσχέδιο και λόγω της πολυπλοκότητας απαιτείται διακριτό τμήμα, ήτοι να διαμορφωθεί ως εξής :
i. Τμήμα Προϋπολογισμού & Πολυετούς Δημοσιονομικού Προγραμματισμού.
ii. Τμήμα Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.
iii. Τμήμα Εσόδων.
iv. Τμήμα Δημοσιονομικών Αναφορών και Αναλύσεων.
v. Τμήμα κοστολόγησης και καθορισμός τελών
Η υποπερίπτωση αβ «Τη Διεύθυνση Οικονομικής Διαχείρισης, της παρ. 2 του άρθρου 17 να τροποποιηθεί ως εξής:
«Τη Διεύθυνση Οικονομικής Διαχείρισης, που αποτελείται από τα κάτωθι τμήματα:
«i. Τμήμα Λογιστικής Παρακολούθησης
ii. Τμήμα Αποδοχών
iii Τμήμα Μετακινήσεων και διαχείρισης παγίας προκαταβολής
iv Τμήμα Εκκαθάρισης Προμηθειών, Υπηρεσιών και Έργων
v Τμήμα Πληρωμών».
Η τροποποίηση προτείνεται διότι:
Τα τμήματα Αποδοχών και Μετακινήσεων πρέπει να είναι διακριτά, λόγω της διαφορετικής φύσης των αντικειμένων ενός εκάστου, της διαφορετικής νομοθεσίας που διέπει κάθε τμήμα, του μεγάλου πλήθους των μετακινήσεων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, του επείγοντος χαρακτήρα των μετακινήσεων, της σπουδαιότητας των μισθολογικών και μισθοδοτικών θεμάτων (εφαρμογή μισθολογίου, δικαστικές προσφυγές κ.λπ.).Η βάση των απαιτήσεων της Παγίας Προκαταβολής (και κατά συνέπεια το έργο της) είναι χρονικά διάφορη με οποιοδήποτε άλλο είδος δαπάνης. Και στην σημερινή κατάσταση αντιμετωπίζεται ξεχωριστά. Επισημαίνεται για την εύρυθμη και απρόσκοπτη λειτουργία καθώς και την επίτευξη των στόχων των τμημάτων τα αντικείμενα θα πρέπει να είναι διακριτά και συναφή.
H υποπερίπτωση αγ ) Τη Διεύθυνση Προμηθειών,της παρ. 2 του άρθρου 17 Θα πρέπει να τροποποιηθεί η ονομασία της Διεύθυνσης Προμηθειών και να γίνει Διεύθυνση Διαγωνισμών, Συμβάσεων και Εφοδιασμού. Η εν λόγω τροποποίηση προτείνεται καθώς στην εν λόγω Δ/νση εντάσσονται και οι πλειοδοτικοί διαγωνισμοί.
Επίσης, προτείνεται :
1) να ενοποιηθούν τα Τμήματα ii) και iii) και να ονομαστεί «Τμήμα Διαγωνισμών και Συμβάσεων»
Η ενοποίηση των τμημάτων είναι αναγκαία για την αποφυγή κατατμήσεων και λόγω της ύπαρξης μεικτών συμβάσεων.
2) να προστεθούν : iii) Τμήμα οικονομικών εκμεταλλεύσεων.
Η προσθήκη προτείνεται επειδή, εκτός των προμηθειών που αφορούν σε μειοδοτικούς διαγωνισμούς και αντιμετωπίζεται ως δαπάνη, θα πρέπει να προβλεφθούν και οι πλειοδοτικοί διαγωνισμοί οι οποίοι συνδέονται με τα μισθώματα, όπου στο εν λόγω νομοσχέδιο δεν έχουν προβλεφθεί . Ειδικότερα, η λογιστικοποίηση, η κωδικοποίηση και η διαχείριση υλικών της φυσικής αποθήκης θα πρέπει να είναι ξεχωριστό ενιαίο τμήμα λόγω του όγκου και της διευρυμένης κατηγοριοποίησης των εισαγομένων και χορηγούμενων υλικών του συνόλου των Συμβάσεων προμηθειών και της αποστολής τους σε όλους τους Αερολιμένες της χώρας που απαιτεί το διαχωρισμό του σε ξεχωριστό τμήμα από το IV, προκειμένου να επιτευχθεί η εύρυθμη και απρόσκοπτη λειτουργία διαχείρισης Υλικού της ΥΠΑ.
Ήτοι στην Δ/νση της υποπερίπτωσης αγ) της παραγράφου 2 να δημιουργηθούν τα κάτωθι τμήματα ΥΛΙΚΟΥ:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.

3) v. Τμήμα Διάθεσης Υλικού και Αποθηκών ( Η αποθήκη θα πρέπει να είναι ξεχωριστό τμήμα όπως είναι και σήμερα). Ο όγκος των υλικών που διανέμεται ανά την επικράτεια είναι τεράστιος και θα πρέπει να είναι διακριτός ο ρόλος της φυσικής αποθήκης.
4) Το iv Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Αποθηκών να διαμορφωθεί ως εξής: Τμήμα Διαχείριση Υλικού, Υποδομών, Μέσων και παρακολούθησης Μητρώου Παγίων
Όπως αναφέρθηκε και ανωτέρω τα αντικείμενα των τμημάτων θα πρέπει να είναι συναφή προκειμένου να επιτευχθεί η εύρυθμη και απρόσκοπτη λειτουργία αυτών καθώς και η επίτευξη στόχων.
ήτοι η Δ/νση διαμορφώνεται ως εξής :αγ) Τη Διεύθυνση Διαγωνισμών Συμβάσεων & Εφοδιασμού , που αποτελείται από τα κάτωθι τμήματα:
i. Τμήμα Προγραμματισμού.
ii. Τμήμα Διαγωνισμών και Συμβάσεων
iii. Τμήμα Οικονομικών Εκμεταλλεύσεων
iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Αποθηκών.
v. Τμήμα Διάθεσης Υλικού και Αποθηκών.
Η προσθήκη προτείνεται, επειδή η λογιστικοποίηση, η κωδικοποίηση και η διαχείριση υλικών της φυσικής αποθήκης θα πρέπει να είναι ξεχωριστό ενιαίο τμήμα λόγω του όγκου και της διευρυμένης κατηγοριοποίησης των εισαγομένων και χορηγούμενων υλικών του συνόλου των Συμβάσεων προμηθειών και της αποστολής τους σε όλους τους Αερολιμένες της χώρας που απαιτεί το διαχωρισμό του σε ξεχωριστό τμήμα από το IV, προκειμένου να επιτευχθεί η εύρυθμη και απρόσκοπτη λειτουργία διαχείρισης Υλικού της ΥΠΑ.
Ήτοι στην Δ/νση της υποπερίπτωσης αγ) της παραγράφου 2 να δημιουργηθούν τα κάτωθι τμήματα ΥΛΙΚΟΥ:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
Από την ανάλυση και τις προτεινόμενες τροποποιήσεις προκύπτει ότι η αναδιάρθρωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) στο υπό διαμόρφωση οργανωτικό της σχήμα είναι αναγκαία προκειμένου να διασφαλιστεί η διοικητική και οικονομική της αυτοτέλεια υπό τη νέα νομική της μορφή ως Ν.Π.Δ.Δ.
Η δημιουργία δύο διακριτών Γενικών Διευθύνσεων και η εξειδίκευση των Διευθύνσεων και Τμημάτων (ιδίως στον τομέα Οικονομικής Διαχείρισης και Διαγωνισμών – Συμβάσεων – Εφοδιασμού) στοχεύουν:
• στη σαφή κατανομή αρμοδιοτήτων,
• στη βελτίωση της διαφάνειας και της λογοδοσίας,
• στην αποτελεσματικότερη διαχείριση πόρων και δαπανών,
• και στη διασφάλιση εύρυθμης λειτουργίας των οικονομικών και διοικητικών υπηρεσιών της ΥΠΑ.
Εν κατακλείδι, οι προτεινόμενες ρυθμίσεις ενισχύουν τη λειτουργική επάρκεια της Υπηρεσίας, εναρμονίζουν τη δομή της με τις νέες δημοσιονομικές απαιτήσεις και δημιουργούν τις προϋποθέσεις για ένα σύγχρονο, αποδοτικό και διαφανές σύστημα διοίκησης.
8 Οκτωβρίου 2025, 09:30 | ANTΩΝΗΣ ΧΑΛΔΑΙΟΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Η διάρθρωση των clusters δείχνει -αν όχι έλλειψη γνώσεων γεωγραφίας της χώρας- άγνοια της νησιωτικής πραγματικότητας. Αναρωτήθηκαν οι αρμόδιοι πώς
η Σύρος θα υποστηρίζει όλες τις Κυκλάδες στα συστήματα CNS, όταν όλοι οι υπηρετούντες ΗΜΑΕΚ στο σύμπλεγμα νησιών είναι λιγότεροι από πέντε, ενώ στο cluster ανήκουν η Σαντορίνη και η Μύκονος, με επιβατική κίνηση άνω του εκατομμυρίου εκάστη;
• Οι νησιωτικοί αερολιμένες που αφορούν δύο νησιά, πώς ακριβώς θα λειτουργούν; Μήπως υπάρχει η εντύπωση ότι οι νησιωτικές συγκοινωνίες είναι απρόσκοπτες και συχνές, καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους;
• Με ποια λογική υπάρχουν διακριτά γραφεία οικονομικής-διοικητικής υποστήριξης στους παραχωρημένους αερολιμένες, αλλά όχι αυτοτελή τμήματα υποστήριξης συστημάτων αεροναυτιλίας;
• Γιατί θεωρήθηκε σκόπιμο οι μη παραχωρημένοι Αερολιμένες να έχουν συνολικά πέντε (5) Διευθύνσεις, με την Αλεξανδρούπολη μάλιστα να αποτελεί ξεχωριστή Διεύθυνση, ενώ οι δύο Διευθύνσεις των ΗΜΑΕΚ συγχωνεύτηκαν σε μία;
• Γιατί ο τίτλος των Τμημάτων Υποστήριξης Συστημάτων Αεροναυτιλίας έγινε υπηρεσιών CNS;Προτάσεις:
Η λογική των συγχωνεύσεων που κυριαρχεί στο σχέδιο νόμου δημιουργεί μη λειτουργικά σχήματα. Εξ ου προτείνω:
• Να μην προχωρήσει η ομαδοποίηση των αεροδρομίων γενικά της ΥΠΑ. Η λογική του clustering οδηγεί σε διοικητικές και γραφειοκρατικές δυσλειτουργίες και δεν έπρεπε να προταθεί, τουλάχιστον για τα αεροδρόμια με σημαντική κίνηση, συνυπολογίζοντας και το γεωγραφικό διαμελισμό.
7 Οκτωβρίου 2025, 23:21 | Βασίλειος Κατταβενάκης

Μόνιμος Σύνδεσμος

Επικροτώ το σχόλιο του κ. Καρρά Γεωργίου (2/10, 10:42) και συμφωνώ απόλυτα με όσα αναφέρει.
Ένα μικρό μόνο παράδειγμα αφού για τα μεγάλα δεν υπάρχει χώρος εδώ. Κατά τη συχνή μου μετάβαση από το κτίριο του παραχωρημένου αερολιμένα Ρόδου προς τον ΠΕΑ Ρόδου, προκειμένου να εκτελέσω τα υπηρεσιακά μου καθήκοντα, διαπιστώνω μικρά περιστατικά και παραλείψεις που θα μπορούσαν να αποφεύγονται εάν υπήρχε παρούσα αεροπορική αρχή, αρμόδια να επισημαίνει προβλήματα και να προβαίνει σε συστάσεις ή κυρώσεις. Οι όποιες επισημάνσεις μου πλέον γίνονται μόνο σε άλλο πλαίσιο, καθώς δεν υπάρχει θεσμική αρμοδιότητα. Γιατί όμως να μην υφίσταται ο κατάλληλος μηχανισμός, τη στιγμή που υπάρχει το απαραίτητο και ικανό προσωπικό. Γιατί να μην επιδιώκουμε το βέλτιστο για τη λειτουργία του αεροδρομίου και, κατ’ επέκταση, για την ασφάλεια των πτήσεων, όταν διαθέτουμε τα μέσα για να το επιτύχουμε. Ακόμη και ο φορέας λειτουργίας του αεροδρομίου (Fraport) χρειάζεται έναν ενεργό κρατικό φορέα που θα διασφαλίζει την τήρηση της τάξης και της νομιμότητας από όλους τους φορείς του αεροδρομίου. Εφόσον η ΑΠΑ έχει αφαιρέσει αυτές τις αρμοδιότητες από την ΥΠΑ, είναι ώρα το Υπουργείο να αξιοποιήσει το έμπειρο προσωπικό των αερολιμενικών στα παραχωρημένα αεροδρόμια και να συστήσει τοπικά γραφεία ΑΠΑ. Δεν αφορά άμεσα το παρόν σχέδιο νόμου, αποτελεί όμως μια ρεαλιστική και αμοιβαία επωφελή (“win-win”) λύση, που αφορά το ίδιο Υπουργείο και θα συμβάλει ουσιαστικά στην ορθή και ασφαλή λειτουργία των αερομεταφορών.
7 Οκτωβρίου 2025, 23:16 | Γιώργος Παλαιολογόπουλος

Μόνιμος Σύνδεσμος

Λόγω των αυξημένων αρμοδιοτήτων
που έχουν, οι προϊστάμενοι φυλακής του ΚΕΠΑΘΜ θα
φέρουν τον βαθμό του τμηματάρχη και θα λαμβάνουν το
αντίστοιχο επίδομα.
7 Οκτωβρίου 2025, 23:19 | ΠΑΥΛΟΣ Ι ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

κ. Υπουργέ , κ.κ. νομικοί σύμβουλοι,

στην παράγραφο… « ββ) Τη Διεύθυνση Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) ΔΑΑ, που αποτελείται από τα εξής τμήματα:
i. Τμήμα Υποστήριξης και Προγραμματισμού.
ii. Τμήμα Επικοινωνιών (COM) και Ειδικών Συστημάτων.
iii. Τμήμα Πλοήγησης (NAV).
iv. Τμήμα Επιτήρησης και Επεξεργασίας Δεδομένων (SUR-DP).»..

παρακαλώ όπως προβλεφθεί ξεχωριστό τμήμα Επεξεργασίας Δεδομένων (processing). Ως ενεργός ΗΜΑΕΚ /ATSEP, κάτοχος επι 25ετιας ενεργού ειδικότητας data processing, αλλά κυρίως ως ATSEP που εργάστηκα στη βάρδια 24/7 στο σύστημα PALLAS UPGRADE και PALLAS 3G, έχοντας εκπαιδευτεί στην τότε ATM AIRSYS , THALES στη Γαλλία και στην Ελλάδα, αλλά και μεταλαμπαδεύοντας τη γνώση του συστήματος ως εκπαιδευτής στους ATSEP στο ΔΑΑ/ΗΛ, σας αναφέρω με πλήρη επίγνωση (λόγω εργασίας μου επι του πεδίου εφαρμογής και ουχι ως μια απλή θεωρία που μπορεί να ακουστεί ) ότι η δημιουργία δύο ξεχωριστών τμημάτων SUR (ραντάρ) και DP(επεξεργασίας δεδομένων) είναι στο ΔΑΑ άκρως απαραίτητη και επιβεβλημένη.

Σε εύλογο χρόνο έχει δρομολογηθεί η μετεγκατάσταση της Προσέγγισης Αθηνών στο ΔΑΑ και ακολουθεί το νέο σύστημα DP (επεξεργασίας δεδομένων). Η πολυπλοκότητα του συστήματος με την πολύ μεγάλη αύξηση των θέσεων HMI των ΕΕΚ Πύργου αλλά και Προσέγγισης απαιτεί μεγάλη εξειδίκευση και αφοσίωση στη διαχείριση των δεδομένων επεξεργασίας και απεικόνισης DP. Είναι αδύνατον οι λιγοστοί άνθρωποι (περίπου 7 ) στο ενοποιημένο τμήμα να ανταπεξέλθουν σε μια τόσο μεγάλη εξειδίκευση. Όπως άλλωστε στη Διεύθυνση του ΚΕΠΑΘΜ/Α2 υπήρχε και δικαίως θα συνεχίζει να υπάρχει τμήμα DP, έτσι πρέπει οπωσδήποτε να δημιουργηθεί και στον ΔΑΑ/ΗΛ στα Σπάτα. Το ξεχωριστό τμήμα SUR(ραντάρ) έχει πολύ μεγάλο φόρτο και εξειδίκευση ,αφού ασχολείται και θα συνεχίζει να ασχολείται με ραντάρ νέας τεχνολογίας PSSR, MSSR (mode S),MLAT, WAM, ADS-B, A-SMGCS κ.α.

Υπενθυμίζουμε ότι στην αρχή της δημιουργίας του ΔΑΑ και για πέντε έτη η διαχείριση του συστήματος επεξεργασίας δεδομένων (PALLAS UPGRADE) στο ΔΑΑ/ΗΛ, γινόταν από ξεχωριστή και αφιερωμένη ομάδα ανθρώπων (μέσα σε αυτούς και ο γράφων), η οποία συγχωνεύθηκε στην πορεία στο τμήμα SUR λόγω μείωσης του προσωπικού. Δυστυχώς η πράξη έδειξε ότι αυτή η συγχώνευση δεν έπρεπε να συμβεί.

Πλέον η νέα εγκατάσταση συστημάτων και ο πολύ μεγαλύτερος φόρτος εργασιών στην επεξεργασία δεδομένων ,θεωρώ (πιστεύω και η Διεύθυνση αλλά και οι αδειούχοι ATSEP σε DP στο ΔΑΑ) ότι επιτάσσει τη δημιουργία ξεχωριστού τμήματος επεξεργασίας δεδομένων DP όπως και στο ΚΕΠΑΘΜ/Α2 στο Ελληνικό.

Παρακαλώ να ληφθεί υπ’ όψιν σοβαρά στη διάρθρωση της Διεύθυνσης του ΔΑΑ CNS.

Με εκτίμηση,

Παύλος Ι. Ασημακόπουλος
ΗΜΑΕΚ/ΑTSEP
7 Οκτωβρίου 2025, 15:54 | ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΠΡΟΙΟΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Σχόλια: Διεύθυνση Υπηρεσιών Αεροναυτικών Πληροφοριών (AIS)
Στο παρόν νομοσχέδιο ενοποιούνται τρία (3) τμήματα της ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΚΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ AIS (Δ20) και συγκεκριμένα το Τμήμα Υποστήριξης, το Τμήμα Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Λειτουργίας των Αεροναυτικών Υπηρεσιών και το Τμήμα Αεροναυτικών Χαρτών και Εμποδίων σε ένα Τμήμα με όνομα
Τμήμα Ανάπτυξης Υπηρεσιών Αεροναυτικών Πληροφοριών (AIS) και Χαρτών.
Λαμβάνοντας υπόψη:
Α. την ευρύτητα, υψηλή ευθύνη και εξειδίκευση του αντικειμένου του Τμήματος Χαρτών και Εμποδίων
Β. το διαφορετικό αντικείμενο με αυτό των άλλων δύο τμημάτων της διεύθυνσης με τα οποία προτείνεται η ενοποίηση
Γ. τον ΕΚ 2017/373 όπου είναι σαφές ότι η παραγωγή αεροναυτικών χαρτών γίνεται από τον AIS Provider και για τον λόγο αυτό η πάγια Ευρωπαϊκή πρακτική είναι το τμήμα χαρτών να αποτελεί αυτόνομο τμήμα του AIS.
θεωρούμε ότι η ένωση τριών τμημάτων της διεύθυνσης θα δυσχεράνει ακόμα περισσότερο το έργο τους καθιστώντας ανέφικτη ή πλημμελή την εκπλήρωση των αρμοδιοτήτων τους και ως εκ τούτου προτείνουμε τη διατήρηση του Τμήματος Χαρτών εντός της διεύθυνσης ως έχει.
7 Οκτωβρίου 2025, 13:22 | ΜΠΕΚΑΣ ΠΕΡΙΚΛΗΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

στο σχέδιο νόμου

Επί του άρθρου 17

Ίδρυση Διεύθυνσης Επιχειρησιακής Ετοιμότητας Εκτάκτων Καταστάσεων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας

Με την προτεινόμενη προσθήκη στο άρθρο 17 προβλέπεται η σύσταση Διεύθυνσης Επιχειρησιακής Ετοιμότητας Εκτάκτων Καταστάσεων στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.), με αποστολή τον σχεδιασμό, το συντονισμό και την εφαρμογή πολιτικών, σχεδίων και ενεργειών για την πρόληψη, ετοιμότητα, αντιμετώπιση και αποκατάσταση των συνεπειών εκτάκτων καταστάσεων που δύνανται να επηρεάσουν την ασφάλεια πτήσεων, τις αεροπορικές υποδομές, την επιχειρησιακή συνέχεια της πολιτικής αεροπορίας και την εθνική ασφάλεια.

Α. Αναγκαιότητα Ίδρυσης

Η δημιουργία της εν λόγω Διεύθυνσης υπαγορεύεται από την ανάγκη ενίσχυσης της ανθεκτικότητας και προσαρμοστικότητας της Υ.Π.Α. απέναντι στις συνεχώς μεταβαλλόμενες προκλήσεις του επιχειρησιακού και ασφάλειας περιβάλλοντος.
Οι φυσικές καταστροφές, οι τεχνολογικές αστοχίες, οι κυβερνοεπιθέσεις, οι υγειονομικές κρίσεις, καθώς και οι απειλές τρομοκρατίας ή υβριδικού χαρακτήρα, αναδεικνύουν την απαίτηση για έναν θεσμοθετημένο μηχανισμό επιχειρησιακής συνέχειας και διαλειτουργικής ετοιμότητας.

Η Διεύθυνση αυτή αποτελεί τον κομβικό επιχειρησιακό βραχίονα της Υ.Π.Α. για την πρόληψη, την προετοιμασία και τη διαχείριση κρίσεων, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO Annexes 17 & 19), του Οργανισμού Ασφάλειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Αεροπορία (EASA) και του EUROCONTROL.

Β. Ανάλυση Αρμοδιοτήτων και Επιχειρησιακής Σκοπιμότητας

Η Διεύθυνση Επιχειρησιακής Ετοιμότητας Εκτάκτων Καταστάσεων θα έχει, μεταξύ άλλων, ως βασικές αρμοδιότητες:

Ανάλυση τρωτοτήτων και κινδύνων στα συστήματα, υποδομές και διαδικασίες της πολιτικής αεροπορίας, με σκοπό την πρόληψη και τον μετριασμό επιπτώσεων.

Κατάρτιση, επικαιροποίηση και εφαρμογή σχεδίων επιχειρησιακής ετοιμότητας για την αντιμετώπιση φυσικών, τεχνολογικών, αεροπορικών και ανθρωπογενών κρίσεων, συμπεριλαμβανομένων των σχεδίων ΠΑΜ – ΠΣΕΑ.

Ανάπτυξη και υλοποίηση ασκήσεων ετοιμότητας και διαχείρισης κρίσεων, για τη συνεχή δοκιμή και αξιολόγηση των σχεδίων δράσης σε πολλαπλά σενάρια.

Εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση του προσωπικού της Υ.Π.Α. και των συνεργαζόμενων φορέων στην επιχειρησιακή ετοιμότητα και τη διαχείριση κρίσεων.

Συντονισμό με τις αρμόδιες πολιτικές και στρατιωτικές αρχές (ΓΕΕΘΑ, Πολιτική Προστασία, ΕΛ.ΑΣ., Π.Σ., ΕΚΑΒ, Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών) για την ολιστική διαχείριση εκτάκτων καταστάσεων και τη διασφάλιση της πολιτικοστρατιωτικής συνεργασίας.

Διαχείριση του Εθνικού Κέντρου Επιχειρήσεων Πολιτικής Αεροπορίας (ΕΚΕΠΑ), ως φορέα συντονισμού σε περιπτώσεις κρίσης εθνικού ή διεθνούς χαρακτήρα.

Γ. Αναμενόμενα Οφέλη και Στρατηγική Συνάφεια

Η ίδρυση της Διεύθυνσης ενισχύει την ανθεκτικότητα του εθνικού συστήματος αερομεταφορών, διασφαλίζοντας την επιχειρησιακή συνέχεια και την ασφάλεια των αερολιμένων και πτήσεων ακόμη και υπό συνθήκες κρίσης.
Επιπλέον, συμβάλλει:

Στην υλοποίηση των στόχων του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0»,

Στην εναρμόνιση με τις ευρωπαϊκές στρατηγικές ανθεκτικότητας και διαχείρισης κρίσεων στις μεταφορές,

Στην ενίσχυση της διοικητικής και επιχειρησιακής συνοχής της ΥΠΑ,

Και στην ενδυνάμωση της εμπιστοσύνης πολιτών και διεθνών εταίρων ως προς την ικανότητα της χώρας να ανταποκριθεί σε κάθε έκτακτη συνθήκη.

Δ. Συμπέρασμα

Η σύσταση της Διεύθυνσης Επιχειρησιακής Ετοιμότητας Εκτάκτων Καταστάσεων αποτελεί αναγκαία θεσμική μεταρρύθμιση που εντάσσεται στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού και της ανθεκτικής αναδιοργάνωσης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
Διασφαλίζει την προληπτική ετοιμότητα, την ταχεία απόκριση, την αποτελεσματική αποκατάσταση και την αδιάλειπτη λειτουργία του συστήματος αερομεταφορών της χώρας, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
7 Οκτωβρίου 2025, 13:06 | ΜΠΕΚΑΣ ΠΕΡΙΚΛΗΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ – ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας

Τεκμηρίωση Αναγκαιότητας Ίδρυσης Διεύθυνσης Επιχειρησιακής Ετοιμότητας Εκτάκτων Καταστάσεων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και όχι υποβάθμιση της οργανικής μονάδας σε επίπεδο τμήματος.

Η ίδρυση και λειτουργία Διεύθυνσης Επιχειρησιακής Ετοιμότητας Εκτάκτων Καταστάσεων στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.) αποτελεί κρίσιμη οργανωτική και επιχειρησιακή ανάγκη, συνδεδεμένη άμεσα με τη διασφάλιση της ανθεκτικότητας, της προσαρμοστικότητας και της συνέχειας λειτουργίας του εθνικού συστήματος πολιτικής αεροπορίας σε κάθε είδους κρίση ή απειλή.

1. Ενίσχυση Θεσμικής Ανθεκτικότητας και Προσαρμοστικότητας

Η αεροπορική δραστηριότητα αποτελεί βασική συνιστώσα της εθνικής και ευρωπαϊκής ασφάλειας, της οικονομίας και της κοινωνικής συνοχής. Οι συνεχώς μεταβαλλόμενες απειλές — όπως φυσικές καταστροφές, τεχνολογικά ατυχήματα, κυβερνοεπιθέσεις, πανδημίες ή τρομοκρατικές ενέργειες — απαιτούν τη δημιουργία μιας εξειδικευμένης δομής ικανής να προσαρμόζεται ταχύτατα και να διασφαλίζει τη λειτουργική συνέχεια κρίσιμων αεροπορικών υποδομών.
Η Διεύθυνση αυτή λειτουργεί ως μηχανισμός θεσμικής ανθεκτικότητας, που συντονίζει τη μετάβαση από την κανονικότητα στην κατάσταση κρίσης και αντίστροφα, χωρίς απώλεια επιχειρησιακής ικανότητας.

2. Συστηματική Ανάλυση Τρωτοτήτων και Κινδύνων

Η αεροπορική δραστηριότητα εξαρτάται από περίπλοκα, αλληλοεξαρτώμενα συστήματα (τεχνικά, διοικητικά, πληροφοριακά).
Η ύπαρξη Διεύθυνσης Επιχειρησιακής Ετοιμότητας επιτρέπει την ενιαία αξιολόγηση των τρωτοτήτων αυτών των συστημάτων, τη δημιουργία βάσεων δεδομένων κινδύνων και την ανάπτυξη μηχανισμών έγκαιρης προειδοποίησης.
Μέσω της ανάλυσης αυτής ενισχύεται η δυνατότητα λήψης τεκμηριωμένων αποφάσεων και η μείωση της έκθεσης σε πολλαπλούς κινδύνους.

3. Ανάπτυξη Ολοκληρωμένου Επιχειρησιακού Σχεδιασμού Πολλαπλών Σεναρίων

Η Διεύθυνση αναπτύσσει και συντονίζει πολυεπίπεδα σχέδια επιχειρησιακής απόκρισης, προσαρμοσμένα σε διαφορετικά σενάρια:

φυσικές ή τεχνολογικές καταστροφές,

αεροπορικά συμβάντα,

κρίσεις ασφάλειας,

απειλές υβριδικού ή στρατιωτικού χαρακτήρα.

Με αυτόν τον τρόπο, επιτυγχάνεται ολοκληρωμένη επιχειρησιακή ετοιμότητα, εναρμονισμένη με τα διεθνή πρότυπα (ICAO Annex 17 & 19, EASA, EUROCONTROL).

4. Πραγματοποίηση Ασκήσεων και Ελέγχου Ετοιμότητας

Η διαρκής εκπαίδευση και εξάσκηση προσωπικού αποτελεί βασικό παράγοντα επιτυχούς διαχείρισης κρίσεων.
Η Διεύθυνση είναι αρμόδια για:

τον σχεδιασμό και την υλοποίηση τακτικών ασκήσεων ετοιμότητας,

τη δοκιμή σχεδίων ΠΑΜ – ΠΣΕΑ και επιχειρησιακών διαδικασιών,

την αξιολόγηση της ανταπόκρισης υπηρεσιών, αεροδρομίων και συνεργαζόμενων φορέων.

Με αυτόν τον τρόπο καλλιεργείται κουλτούρα προληπτικής ετοιμότητας και συνεχούς βελτίωσης.

5. Πολιτικοστρατιωτική Συνεργασία και Συντονισμός

Η πολιτική αεροπορία διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο και σε περιόδους κρίσεων εθνικής ασφάλειας.
Η ύπαρξη οργανωμένου Τμήματος ΠΑΜ – ΠΣΕΑ εντός της Διεύθυνσης επιτρέπει:

τον άμεσο συντονισμό με το ΓΕΕΘΑ, την Πολεμική Αεροπορία και τις αρχές Πολιτικής Προστασίας,

την ομαλή μετάβαση της αεροπορικής δραστηριότητας σε καθεστώς πολιτικοστρατιωτικής συνεργασίας,

την εξασφάλιση της επιχειρησιακής συνέχειας του αεροπορικού δικτύου και των κρίσιμων υποδομών μεταφορών της χώρας.

6. Στρατηγική Συνάφεια με το Εθνικό και Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Ανθεκτικότητας

Η ίδρυση της Διεύθυνσης συνδέεται με τις προτεραιότητες του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0», καθώς και με τις ευρωπαϊκές στρατηγικές Resilience and Crisis Management in Transport Infrastructure.
Αποτελεί δηλαδή εθνικό κόμβο επιχειρησιακής ανθεκτικότητας στον τομέα των αερομεταφορών, με δυνατότητα συμμετοχής σε διεθνή δίκτυα διαχείρισης κρίσεων.
7 Οκτωβρίου 2025, 12:46 | Σταυρούλα Φιλοπούλου

Μόνιμος Σύνδεσμος

Παρατηρήσεις – Ερωτήματα:
• Η διάρθρωση των clusters δείχνει -αν όχι έλλειψη γνώσεων γεωγραφίας της χώρας- άγνοια της νησιωτικής πραγματικότητας. Αναρωτήθηκαν οι αρμόδιοι πώς οι υπάλληλοι π.χ. της Κεφαλλονιάς, θα μεταβαίνουν στα Κύθηρα; Ή ακόμα και στον Άραξο; Πώς η Σύρος θα υποστηρίζει όλες τις Κυκλάδες στα συστήματα CNS, όταν όλοι οι υπηρετούντες ΗΜΑΕΚ στο σύμπλεγμα νησιών είναι λιγότεροι από πέντε, ενώ στο cluster ανήκουν η Σαντορίνη και η Μύκονος, με επιβατική κίνηση άνω του εκατομμυρίου εκάστη;
• Οι νησιωτικοί αερολιμένες που αφορούν δύο νησιά, πώς ακριβώς θα λειτουργούν; Μήπως υπάρχει η εντύπωση ότι οι νησιωτικές συγκοινωνίες είναι απρόσκοπτες και συχνές, καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους; Τι τρόπο λειτουργίας μπορεί να έχει ο Αερολιμένας Αστυπάλαιας-Καστελόριζου, όταν η μετάβαση από το ένα νησί στο άλλο απαιτεί τουλάχιστον δύο μέρες, με οποιονδήποτε τρόπο;
• Γιατί οι Αερολιμένες Κω και Ρόδου, που αντιπροσωπεύουν πάνω από 20% της συνολικής επιβατικής κίνησης της Ελλάδας, έγιναν ένα cluster, μαζί με ακόμα 6 αερολιμένες; Ομοίως Χανιά και Ηράκλειο, που ξεπερνούν το 25% της κίνησης. Με ποια λογική υπάρχουν διακριτά γραφεία οικονομικής-διοικητικής υποστήριξης στους παραχωρημένους αερολιμένες, αλλά όχι αυτοτελή τμήματα υποστήριξης συστημάτων αεροναυτιλίας;
• Πώς η Διεύθυνση Σχεδιασμού και Διαχείρισης Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) θα επιβλέπει ολόκληρες τις πρώην Διευθύνσεις Δ6 και Δ19, ασκώντας ταυτόχρονα σχεδιαστικό και επιχειρησιακό έργο, όταν η διάκριση στο παρελθόν έγινε ακριβώς γιατί κάτι τέτοιο δεν ήταν εφικτό; Πώς θα γίνεται ο συντονισμός των επιχειρησιακών ΟΜ, καθώς είναι προϋπόθεση η κοινή δομή και οργάνωση για την πιστοποίηση ISO;
• Γιατί παραμένει η Διεύθυνση Μείζονος Συντήρησης Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) (πρώην ΚΗΕΜΣ), αφού η υποστήριξη των μικρών αερολιμένων περνάει στα clusters; Τι έργο θα επιτελεί, ώστε να είναι απαραίτητο να παραμείνει Διεύθυνση, τη στιγμή που οι επιχειρησιακές μονάδες συμπτύσσονται και υπάγονται σε μια υπερ-διεύθυνση;
• Γιατί θεωρήθηκε σκόπιμο οι μη παραχωρημένοι Αερολιμένες να έχουν συνολικά πέντε (5) Διευθύνσεις, με την Αλεξανδρούπολη μάλιστα να αποτελεί ξεχωριστή Διεύθυνση, ενώ οι δύο Διευθύνσεις των ΗΜΑΕΚ συγχωνεύτηκαν σε μία;
• Οι αναμεταβιβαστικοί σταθμοί της επικράτειας (Υμηττός, Πήλιο, κ.λπ.), καθώς και άλλα μικρά αεροδρόμια (π.χ. Μέγαρα), γιατί δεν αναφέρονται καθόλου στο νομοσχέδιο;
• Γιατί ο τίτλος των Τμημάτων Υποστήριξης Συστημάτων Αεροναυτιλίας έγινε υπηρεσιών CNS;

Προτάσεις:
Η λογική των συγχωνεύσεων που κυριαρχεί στο σχέδιο νόμου δημιουργεί μη λειτουργικά σχήματα. Εξ ου προτείνω:
• Να μην προχωρήσει η ομαδοποίηση των αεροδρομίων γενικά της ΥΠΑ. Η λογική του clustering οδηγεί σε διοικητικές και γραφειοκρατικές δυσλειτουργίες και δεν έπρεπε να προταθεί, τουλάχιστον για τα αεροδρόμια με σημαντική κίνηση, συνυπολογίζοντας και το γεωγραφικό διαμελισμό.
• Χαρακτηριστική καταστροφική περίπτωση clustering, είναι η συγχώνευση των τμημάτων CNS Κρήτης. Είναι αυταπόδεικτο ότι δεν πρέπει να συγχωνευτεί το Τμήμα Ηλεκτρονικών Χανίων στο Τμήμα Υπηρεσιών CNS Κρήτης με έδρα το Ηράκλειο.
• Το ίδιο ισχύει για το θηριώδες cluster CNS των Δωδεκανήσων, καθώς και το αχανές CNS Δυτικής Ελλάδας (ειδικά για την περίπτωση των Κυθήρων). Σε όλες τις δημόσιες δομές, τα Δωδεκάνησα διαχωρίζονται σε Βόρειο και Νότιο Συγκρότημα, λόγω της γεωγραφικής ιδιομορφίας. Να γίνουν δύο αντίστοιχα clusters, Κω και Ρόδου, που θα εξυπηρετούν και τους γειτονικούς μικρούς Αερολιμένες έκαστο (Κάλυμνο, Λέρο, Αστυπάλαια η Κως, Καστελόριζο, Κάρπαθο και Κάσο η Ρόδος -όπως δηλαδή ισχύει και τώρα), αλλά ταυτόχρονα να στελεχωθούν με το απαραίτητο προσωπικό οι μεγάλοι Αερολιμένες (σχετικές τεκμηριωμένες προτάσεις έχουν κατατεθεί στη Διοίκηση από τη Δ19), ώστε να μπορούν να επιτελέσουν το έργο τους.
• Να μην προχωρήσει η συγχώνευση των διευθύνσεων Δ19 και Δ6, αφού μόνο δυσλειτουργία θα δημιουργήσει λόγω συγκεντρωτισμού και ανάμιξης διαφορετικών αρμοδιοτήτων (επιτελικών και επιχειρησιακών).
7 Οκτωβρίου 2025, 12:52 | ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΥΧΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΑ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Με έκπληξη διαπιστώσαμε ότι στο άρθρο 17 του νομοσχεδίου, έχουν αγνοηθεί παντελώς οι προτάσεις του Συλλόγου Διπλωματούχων Μηχανικών ΥΠΑ, οι οποίες κατά την περίοδο διαμόρφωσης του νομοσχεδίου κοινοποιήθηκαν τόσο στη Διοίκηση της Υπηρεσίας μας, όσο και στο Υπουργείο. Στηρίχθηκαν μάλιστα και με επιστολές του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και της ΕΜΔΥΔΑΣ, καθώς ήταν εμφανές ότι στόχευαν στην προστασία της ασφάλειας της αεροπορικής δραστηριότητας, του δημοσίου συμφέροντος και των κανόνων δεοντολογίας.

Συνοπτικά επισημαίνουμε τα ακόλουθα:
1. Στην υπάρχουσα οργανωτική δομή της ΥΠΑ, η Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών (ΔΤΥ), η οποία προήλθε από τη συγχώνευση δύο προγενέστερων Διευθύνσεων, αποτελείται από 9 Τμήματα, με διακριτά αντικείμενα μηχανικού και εξειδικεύσεις στο αεροπορικό αντικείμενο (master plan αερολιμένων, πεδία ελιγμών, φωτοσήμανση, κτιριακές υποδομές και η/μ εγκαταστάσεις αεροναυτιλίας και αερολιμένων κ.ά.). Αντίστοιχα, η Διεύθυνση Τεχνικής Συντήρησης (ΔΤΣ) αποτελείται από 7 Τμήματα, με αντικείμενο όλες τις εργασίες συντήρησης των υποδομών και εγκαταστάσεων αεροναυτιλίας και αερολιμένων και τη διαχείριση των οχημάτων της υπηρεσίας.
2. Με την προτεινόμενη σύμπτυξη αυτών των δύο Διευθύνσεων σε μία Διεύθυνση Τεχνικής Υποστήριξης 5 Τμημάτων, και την υπαγωγή τους απευθείας στον Υποδιοικητή Αερολιμένων, δημιουργούνται τα ακόλουθα κύρια προβλήματα:
– Σήμερα και οι δύο Διευθύνσεις ΔΤΥ & ΔΤΣ υποστηρίζουν όχι μόνο τους αερολιμένες, αλλά και την αεροναυτιλία και τις κεντρικές υπηρεσίες. Η προτεινόμενη Διεύθυνση με την υπαγωγή της στον Υποδιοικητή Αερολιμένων δεν θα μπορεί να παρέχει τεχνική υποστήριξη στην αεροναυτιλία, είτε σε επίπεδο έργων (π.χ. κατασκευή νέων πύργων ελέγχου, κτιρίων & περιφράξεων ραδιοβοηθημάτων), είτε σε επίπεδο τεχνικής συντήρησης υποδομών και η/μ εγκαταστάσεων.
– Επιπρόσθετα, οι σαφείς και διακριτές αρμοδιότητες Διευθύνουσας Υπηρεσίας και Προϊσταμένης Αρχής, όπως ορίζει η νομοθεσία περί δημοσίων συμβάσεων έργων και μελετών, θα πρέπει να συνεχίσουν να ασκούνται από τη νέα Διεύθυνση και τον Διοικητή ΥΠΑ αντίστοιχα, όπως συμβαίνει και σήμερα.
– Τέλος, η συγκέντρωση ενός υπερβολικά μεγάλου αριθμού προσωπικού (πάνω από 400 άτομα) σε μία Διεύθυνση, συνεπάγεται σημαντικά προβλήματα οικονομικής και διοικητικής διαχείρισης, καθώς μεγάλο μέρος αυτού του προσωπικού εργάζεται σε βάρδιες και στέλνεται σε μετακινήσεις και αποσπάσεις.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ:
A. Να δημιουργηθεί μία Γενική Τεχνική Διεύθυνση, στην οποία να υπάγονται η Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών και η Διεύθυνση Τεχνικής Συντήρησης, καθώς έχουν απολύτως διακριτά αντικείμενα, σύμφωνα και με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο περί δημοσίων συμβάσεων έργων, μελετών και προμηθειών.
B. Η ανωτέρω Γενική Τεχνική Διεύθυνση να υπάγεται στον Διοικητή και όχι στον Υποδιοικητή Αερολιμένων, καθώς αποτελεί υποστηρικτική δομή ΟΛΗΣ της Υπηρεσίας – αεροναυτιλίας, αερολιμένων και κεντρικών υπηρεσιών.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ ΤΟΝΙΖΟΥΜΕ:
Μόνο με την παραπάνω δομή και την κατάλληλη στελέχωσή της, θα διασφαλιστεί η ομαλή και απρόσκοπτη λειτουργία ενός νευραλγικού αντικειμένου του νέου φορέα και η παροχή ποιοτικών και αποδοτικών υπηρεσιών, σύμφωνα με τη διεθνή καλή πρακτική και τις ισχύουσες νομοθετικές και κανονιστικές προβλέψεις. Τέλος, θα είναι δυνατή η ουσιαστική αξιοποίηση του στελεχιακού δυναμικού, που στηρίζει το πολυσύνθετο τεχνικό αντικείμενο της Υπηρεσίας.
7 Οκτωβρίου 2025, 10:33 | ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΑΓΑΘΟΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Προτείνω τα εξής που αφορούν στο ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ – ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. xvi. Σε κάθε παραχωρημένο αερολιμένα λειτουργεί διακριτό γραφείο διοικητικής – οικονομικής υποστήριξης και τεχνικής συντήρησης, που μεριμνά για όλα τα θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης των αντίστοιχων μονάδων αεροναυτιλίας.
Από την ανωτέρω διατύπωση προκύπτει οτι σε ένα γραφείο με αρμοδιότητες διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης περιλαμβάνει και αρμοδιότητες τεχνικής συντήρησης, οι οποίες είναι με διαφορετικό αντικείμενο.
Προτείνεται η ύπαρξη και διακριτού γραφείου τεχνικής συντήρησης με αντικείμενο την υποστήριξη των συστημάτων και υποδομών αεροναυτιλίας, όπου να υπάγεται στην Γενική Διεύθυνση Υπηρεσιών, Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης και να προστεθεί τμήμα Τεχνικής Συντήρησης Υποδομών Αεροναυτιλίας Αερολιμένων, στο οποίο θα υπάγονται τα γραφεία αυτά.
7 Οκτωβρίου 2025, 08:17 | ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΑΓΑΘΟΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Η απουσία οργανικής μονάδας εναέριας κυκλοφορίας της ΥΠΑ στα Χανιά καθιστά αναγκαία την εναλλακτική πρόβλεψη για τον ορισμό συντονιστή, ο οποίος θα έχει την ευθύνη της λειτουργίας και του συντονισμού των τοπικών οργανικών μονάδων της Υπηρεσίας.
Το πλήθος και η κρισιμότητα των συστημάτων που υποστηρίζουν την πολιτική αεροπορική κίνηση στην περιοχή (Π.Ε.Α. Χανίων, ραδιοβοήθημα Χανίων, ραδιοβοήθημα Παλαιόχωρας, τηλεπικοινωνιακός σταθμός Μουστάκου), σε συνδυασμό με την παρουσία στρατιωτικών ΕΕΚ, αποδεικνύουν την ανάγκη ίδρυσης και λειτουργίας τμήματος τεχνικής συντήρησης στα Χανιά.
Η συγκεκριμένη δομή θα εξασφαλίσει:
• Συνεχή επιτήρηση και άμεση τεχνική υποστήριξη του εξοπλισμού.
• Άρση βλαβών με ταχείς χρόνους απόκρισης.
• Διενέργεια προγραμματισμένων και έκτακτων συντηρήσεων.
• Διασφάλιση της επιχειρησιακής ετοιμότητας για άμεση ανταπόκριση σε οποιοδήποτε έκτακτο συμβάν.
• Ομαλή και αξιόπιστη συνεργασία με τις στρατιωτικές μονάδες που εδρεύουν στον Αερολιμένα Χανίων.
Η δημιουργία τμήματος τεχνικής συντήρησης στα Χανιά αποτελεί αναγκαία προϋπόθεση για την αυτονομία και την εύρυθμη λειτουργία της ΥΠΑ στα Χανιά, ενισχύοντας τόσο την πολιτική όσο και τη στρατιωτική αεροπορική δραστηριότητα.
7 Οκτωβρίου 2025, 00:52 | ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΠΑΤΟΥΡΑΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Οι ΕΕΚ που χάνουν την ειδικότητά
τους πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέσεις εντός της ΓΔ
Εναέριας Κυκλοφορίας για να αξιοποιείται η εμπειρία τους.
Δεν είναι παραγωγικό να μετατίθενται εκτός της ΓΔ
Εναέριας Κυκλοφορίας.
7 Οκτωβρίου 2025, 00:11 | ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΠΑΤΟΥΡΑΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Για τη Διεύθυνση Διαχείρισης και Ανάπτυξης Αεροναυτιλίας, τη Διεύθυνση Εκπαίδευσης της Αεροναυτιλίας και τη Διεύθυνση Συμμόρφωσης, Ασφάλειας και Προστασίας Αεροναυτιλίας (CMS – SQS) πρέπει να καθοριστεί στο ΠΔ που θα ακολουθήσει ότι των Διευθύνσεων αυτών θα προΐσταται υπάλληλος
του κλάδου ΕΕΚ.
7 Οκτωβρίου 2025, 00:46 | ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΠΑΤΟΥΡΑΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Η Σκιάθος, η Καβάλα και τα Ιωάννινα θα πρέπει να είναι ξεχωριστά
τμήματα. Δεν γίνεται γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες να ανήκουν στο ίδιο τμήμα με άλλες μεγαλύτερες.
7 Οκτωβρίου 2025, 00:59 | ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΠΑΤΟΥΡΑΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Οι προϊστάμενοι φυλακής του ΚΕΠΑΘΜ, λόγω των αυξημένων αρμοδιοτήτων και ευθυνών που έχουν, και του μεγάλου αριθμού των εργαζομένων που διοικούν κάτω από πολύ πιεστικές συνθήκες, η ελάχιστη ανταμοιβή θα ήταν να φέρουν τον βαθμό του Προϊσταμένου Τμήματος και να λαμβάνουν το αντίστοιχο επίδομα.
6 Οκτωβρίου 2025, 21:41 | Τ.Ρ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Ζητείται από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών:

Η μη συγχώνευση της (Δ19 ) Διεύθυνσης Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Περιφερειακών Αερολιμένων στη Διεύθυνση σχεδιασμού και ανάπτυξης συστημάτων CNS (Δ6). Να παραμείνει ξεχωριστή η Δ19, όπως υπήρχε και λειτουργούσε από την λειτουργία του ΓΔΦΠΥΑΝ λόγω του τελείως διαφορετικού έργου που επιτελεί. Όπως το ίδιο συμβαίνει με τις δύο Δνσεις των ΕΕΚ. Να μην υπάρξει συγχώνευση-ομαδοποίηση (clustering) των περιφερειακών μονάδων CNS όπως και των ΕΕΚ.
6 Οκτωβρίου 2025, 21:42 | ΑΘΗΝΑ ΚΟΥΣΤΕΝΗ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Η διαφορά στο έργο της Διεύθυνσης Συστημάτων Αεροναυτιλίας Περιφερειακών Αερολιμένων (Δ19) και της Διεύθυνσης Διαχείρισης και Ανάπτυξης Υποδομών Αεροναυτιλίας (Δ6) στην ΥΠΑ ήταν και είναι πάντα διακριτή.
Η Δ19 εξασφαλίζει την καθημερινή διαθεσιμότητα των συστημάτων αεροναυτιλίας CNS που υποστηρίζουν τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας (ATS) και άρα ασφάλεια πτήσεων στα περιφερειακά αεροδρόμια ενώ η Δ6 φροντίζει για τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό και την διαχείριση των έργων υποδομής CNS στην αεροναυτιλία. Το έργο από τη φύση του είναι τελείως διαφορετικό. Η θέση της Δ19 είναι να ασχολείται με το επιχειρησιακό έργο, υπεύθυνη για την άμεση λειτουργία, συντήρηση και διαθεσιμότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων CNS στα περιφερειακά αεροδρόμια, ενώ η θέση της Δ6 έχει ένα πιο στρατηγικό και αναπτυξιακό ρόλο, με έμφαση στον σχεδιασμό, την υλοποίηση έργων, τις προμήθειες και την αναβάθμιση των υποδομών σε κεντρικό επίπεδο.
Συνοψίζοντας, η διάκριση μεταξύ των Δ19 και Δ6 ως ξεχωριστές θεωρείται απολύτως απαραίτητη για τη διασφάλιση της επιχειρησιακής συνέχειας, με τη Δ19 να λειτουργεί αποκλειστικά στην καθημερινή συντήρηση και την αποκατάσταση βλαβών του CNS των αερολιμένων, ενώ η Δ6 αποκλειστικά με διαδικασίες προμηθειών και μελετών. Αντίστοιχα ξεχωριστές και διακριτές διευθύνσεις είναι και οι Δ18 και Δ16 στην Εναέρια Κυκλοφορία. Οι Διευθύνσεις ΕΕΚ και ATSEP στην περιφέρεια έχουν αγαστή συνεργασία και είναι στρατηγικά λάθος κίνηση να συγχωνευθεί η Διεύθυνση των ATSEP στην περιφέρεια στη Διεύθυνση που ασχολείται με τον κεντρικό σχεδιασμό των συστημάτων της Δ6. Ζητείται οι δομές Δ19 και Δ6 να μείνουν ως διευθύνσεις ξεχωριστές και διακριτές.
6 Οκτωβρίου 2025, 17:41 | Άρης Κορές

Μόνιμος Σύνδεσμος

Η Σκιάθος πρέπει να είναι ξεχωριστό
τμήμα. Δεν γίνεται και είναι πρακτικά δύσκολο
γεωγραφικά απομακρυσμένες μονάδες..να ανήκουν στο ίδιο τμήμα!
Πάλι θα δημιουργηθούν νέα προβλήματα..
6 Οκτωβρίου 2025, 17:57 | Άρης Κορές

Μόνιμος Σύνδεσμος

Θα πρέπει να δίνεται η δυνατότητα σε μέλη της ΥΠΑ, σύμφωνα με Ευρωπ. οδηγία και σχετικό Ελληνικό νόμο, για πλήρως ανώνυμη καταγγελία εσωτερικά
και εξωτερικά του οργανισμού με αυτοματοποιημένη ανώνυμη διαδικασία που θα διασφαλίζει πλήρως τον καταγγέλλοντα.
6 Οκτωβρίου 2025, 15:02 | ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΤΖΙΩΤΗ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Στην υποπερίπτωση αγ) της παραγράφου 2 του άρθρου 17 πρέπει να διαμορφωθούν δύο τμήματα Υλικού:
Αντί για το iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Αποθηκών σε:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
Και να προστεθεί :
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
Η προσθήκη προτείνεται, επειδή η λογιστικοποίηση, η κωδικοποίηση και η διαχείριση υλικών της φυσικής αποθήκης θα πρέπει να είναι ξεχωριστό ενιαίο τμήμα λόγω του όγκου και της διευρυμένης κατηγοριοποίησης των εισαγομένων και χορηγούμενων υλικών του συνόλου των Συμβάσεων προμηθειών και της αποστολής τους σε όλους τους Αερολιμένες της χώρας που απαιτεί το διαχωρισμό του σε ξεχωριστό τμήμα από το IV, προκειμένου να επιτευχθεί η εύρυθμη και απρόσκοπτη λειτουργία διαχείρισης Υλικού της ΥΠΑ.
Ήτοι στην Δ/νση της υποπερίπτωσης αγ) της παραγράφου 2 να δημιουργηθούν τα κάτωθι τμήματα ΥΛΙΚΟΥ:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
6 Οκτωβρίου 2025, 15:24 | ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΤΖΙΩΤΗ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Στην υποπερίπτωση αγ) της παραγράφου 2 του άρθρου 17 να διαμορφωθούν δύο τμήματα Υλικού:
Αντί για το : iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Αποθηκών σε:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
Και να προστεθεί :
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
Η προσθήκη προτείνεται, επειδή η λογιστικοποίηση, η κωδικοποίηση και η διαχείριση υλικών της φυσικής αποθήκης θα πρέπει να είναι ξεχωριστό ενιαίο τμήμα λόγω του όγκου και της διευρυμένης κατηγοριοποίησης των εισαγομένων και χορηγούμενων υλικών του συνόλου των Συμβάσεων προμηθειών και της αποστολής τους σε όλους τους Αερολιμένες της χώρας που απαιτεί το διαχωρισμό του σε ξεχωριστό τμήμα από το IV, προκειμένου να επιτευχθεί η εύρυθμη και απρόσκοπτη λειτουργία διαχείρισης Υλικού της ΥΠΑ.
Ήτοι στην Δ/νση της υποπερίπτωσης αγ) της παραγράφου 2 να δημιουργηθούν τα κάτωθι τμήματα ΥΛΙΚΟΥ:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
6 Οκτωβρίου 2025, 14:27 | ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΚΟΥΚΟΥΛΟΜΑΤΗ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Στην υποπερίπτωση αγ) της παραγράφου 2 του άρθρου 17 να διαμορφωθούν δύο τμήματα Υλικού:
Αντί για το : iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Αποθηκών σε:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
Και να προστεθεί :
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
Η προσθήκη προτείνεται, επειδή η λογιστικοποίηση, η κωδικοποίηση και η διαχείριση υλικών της φυσικής αποθήκης θα πρέπει να είναι ξεχωριστό ενιαίο τμήμα λόγω του όγκου και της διευρυμένης κατηγοριοποίησης των εισαγομένων και χορηγούμενων υλικών του συνόλου των Συμβάσεων προμηθειών και της αποστολής τους σε όλους τους Αερολιμένες της χώρας που απαιτεί το διαχωρισμό του σε ξεχωριστό τμήμα από το IV, προκειμένου να επιτευχθεί η εύρυθμη και απρόσκοπτη λειτουργία διαχείρισης Υλικού της ΥΠΑ.
Ήτοι στην Δ/νση της υποπερίπτωσης αγ) της παραγράφου 2 να δημιουργηθούν τα κάτωθι τμήματα ΥΛΙΚΟΥ:
-iv. Τμήμα Διαχείρισης Υλικού, Υποδομών, Μέσων και Παρακολούθησης Μητρώου Παγίων.
-v. Τμήμα Λογιστηρίου Υλικού, κωδικοποίησης και Διαχείρισης Αποθηκών Υλικού.
6 Οκτωβρίου 2025, 13:46 | ΒΛΑΣΙΟΣ ΔΑΓΡΕΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

προτείνονται οι ακόλουθες βελτιώσεις για λόγους σαφήνειας, λειτουργικότητας και εναρμόνισης με το ευρωπαϊκό πλαίσιο:
1. Εκπροσώπηση της ΥΠΑ σε ευρωπαϊκά και διεθνή fora:
Να προβλεφθεί ρητά η δυνατότητα συμμετοχής στελεχών της ΥΠΑ σε ομάδες εργασίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του EUROCONTROL και του ICAO, σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές οδηγίες και τα εθνικά νομοθετικά πλαίσια. Η συμμετοχή αυτή είναι κρίσιμη για τη διασφάλιση της θεσμικής συνέχειας, την έγκαιρη υιοθέτηση κανονισμών και την προώθηση των ελληνικών θέσεων.
2. Κατανομή αρμοδιοτήτων – αποφυγή επικάλυψης:
Λόγω του ευρέος φάσματος των αρμοδιοτήτων σε ορισμένες Διευθύνσεις (π.χ. Εναέριας Κυκλοφορίας, Τεχνικών Υπηρεσιών), απαιτείται περαιτέρω εξειδίκευση και σαφής καθορισμός των ορίων κάθε Τμήματος, ώστε να αποφεύγεται σύγχυση ή διπλή αναφορά σε ίδια αντικείμενα.
3. Διοικητική υπαγωγή των Περιφερειακών Μονάδων:
Οι Πύργοι Ελέγχου, APP και ACC πρέπει να υπάγονται διοικητικά σε σαφή γραμμή εντολής υπό τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας, με πρόβλεψη για τοπική υποστήριξη όπου αυτό κρίνεται αναγκαίο. Πρέπει επίσης να εξασφαλιστεί τεχνική και διοικητική υποστήριξη σε όλες τις επιχειρησιακές μονάδες, ακόμη και στις μικρότερες.
4. Ενσωμάτωση λειτουργιών ATFM / ASM / ATFCM:
Να αναφέρεται ρητά ότι η Διεύθυνση Διαχείρισης Εναέριου Χώρου και Ροής (ASM–ATFM) συνεργάζεται επιχειρησιακά με τον Network Manager (EUROCONTROL NM) για ζητήματα capacity management, slot allocation και flow measures, όπως ορίζει ο Κανονισμός (ΕΕ) 2019/123.
5. Εξειδικευμένο προσωπικό ανά κλάδο:
Οι Διευθύνσεις που σχετίζονται με επιχειρησιακές δραστηριότητες (ΕΕΚ, ATSEP, AIS/COM/CNS, AFIS, CMS–SQS) να στελεχώνονται αποκλειστικά από υπαλλήλους με τα απαιτούμενα επαγγελματικά προσόντα και πιστοποιήσεις (EASA / ICAO).
6. Ενίσχυση διοικητικής υποστήριξης στα περιφερειακά αεροδρόμια:
Προτείνεται να προβλεφθούν μηχανισμοί υποστήριξης (logistics, οικονομική διαχείριση, τεχνική μέριμνα) για απομακρυσμένα αεροδρόμια, ώστε να μην εξαρτώνται πλήρως από κεντρικές υπηρεσίες της Αθήνας.
7. Συμπερίληψη όλων των επιχειρησιακών μονάδων:
Περιοχές όπως Καβάλα, Χίος, Κως και Μυτιλήνη θα πρέπει να αναφέρονται ρητά, ώστε να αποτυπώνεται πλήρως η γεωγραφική κατανομή των υπηρεσιών ΕΕΚ και να αποφευχθούν διοικητικά κενά.
8. Στελέχωση Διευθύνσεων Εκπαίδευσης και CMS–SOS:
Να οριστεί ότι η στελέχωση των Διευθύνσεων Εκπαίδευσης, Συμμόρφωσης και Ασφάλειας γίνεται κατά προτεραιότητα από υπαλλήλους των αντίστοιχων ειδικοτήτων ΕΕΚ ή ATSEP, ώστε να διασφαλίζεται η απαραίτητη επιχειρησιακή εμπειρία και η συνέχεια της γνώσης.
6 Οκτωβρίου 2025, 13:01 | ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΛΑΤΑΝΗ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Η προτεινόμενη Γενική Διεύθυνση Οικονομικών Υπηρεσιών και Ανθρώπινου Δυναμικού συγχωνεύει τις υφιστάμενες αρμοδιότητες της Γενικής Διεύθυνσης Διοικητικής Υποστήριξης (ΓΔΔΥ), με την προσθήκη των αρμοδιοτήτων του ελέγχου, της εκκαθάρισης και της ενταλματοποίησης των δαπανών της ΥΠΑ που συνδέονται με τη νέα της νομική μορφή ως Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου (Ν.Π.Δ.Δ.).
Ως εκ τούτου, το διοικητικο-οικονομικό σκέλος των αρμοδιοτήτων της ΥΠΑ διογκώνεται σημαντικά, τόσο ως προς το εύρος των αντικειμένων όσο και ως προς τον φόρτο εργασίας. Η προσθήκη των νέων υποχρεώσεων που επιβάλλονται από τη νέα νομική της μορφή, καθιστά τη συγκέντρωση όλων των αρμοδιοτήτων σε έναν μόνο προϊστάμενο υπερβολικά επιβαρυντική και οργανωτικά αναποτελεσματική .
Περαιτέρω, επισημαίνεται ότι, σε αντίθεση με τον υφιστάμενο Γενικό Διευθυντή Διοικητικής Υποστήριξης, ο νέος Γενικός Διευθυντής Οικονομικών Υπηρεσιών και Ανθρώπινου Δυναμικού, λόγω αρμοδιότητας, δεν μπορεί να ασκεί ταυτόχρονα καθήκοντα διατάκτη, σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις.
Η αναγκαιότητα διατήρησης της ΓΔΔΥ στηρίζεται στο γεγονός ότι η εν λόγω Γενική Διεύθυνση διαχειρίζεται πληθώρα θεμάτων διοικητικής φύσης αυξημένης πολυπλοκότητας, τα οποία απαιτούν συνεχή παρακολούθηση, εξειδίκευση και ταχεία διεκπεραίωση. Ενδεικτικά, εντάσσονται στο πεδίο αρμοδιοτήτων της:
• η προκήρυξη διαγωνισμών και διαδικασιών επιλογής για τον διορισμό ή την πρόσληψη μονίμου προσωπικού και προσωπικού με σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου,
• η κύρωση πινάκων προακτέων και μη προακτέων,
• η κατάταξη στους ενιαίους βαθμούς,
• οι πράξεις αποδοχής παραίτησης ή λύσης της υπαλληλικής σχέσης του συνόλου του προσωπικού της ΥΠΑ,
• η πρόσληψη και λύση συμβάσεων προσωπικού ΙΔΟΧ,
• η έκδοση πράξεων αργίας, διαθεσιμότητας και επαναφοράς υπαλλήλων,
• η σύσταση και συγκρότηση συλλογικών οργάνων για την εξέταση υπηρεσιακών θεμάτων,
• η διαχείριση όλων των μεταβολών προσωπικού (τοποθετήσεις, μετακινήσεις, μεταθέσεις, αποσπάσεις, μετατάξεις),
• τα ερωτήματα προς το Υπηρεσιακό Συμβούλιο,
• καθώς και η παρακολούθηση δικαστικών υποθέσεων που αφορούν το προσωπικό.
Συνεπώς για να διασφαλιστεί η λειτουργική αποτελεσματικότητα, η εξειδίκευση στην άσκηση των διοικητικών αρμοδιοτήτων και η ορθολογική κατανομή του υπηρεσιακού φόρτου μεταξύ των Γενικών Διευθύνσεων, προτείνεται η διακριτή ύπαρξη Γενικής Διεύθυνσης Διοικητικής Υποστήριξης (ΓΔΔΥ), όπως άλλωστε υφίσταται και στην τρέχουσα οργανωτική δομή, υπαγόμενη απευθείας στον Διοικητή της ΥΠΑ, με υποκείμενες οργανικές μονάδες.
– τη Διεύθυνση Ανθρώπινου Δυναμικού,
– τη Διεύθυνση Στρατηγικού Σχεδιασμού και Εξωστρέφειας,
– το Αυτοτελές Τμήμα Διαχείρισης Κρίσεων – Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης,
– το Αυτοτελές Τμήμα Νομικών Υποθέσεων,
– το Αυτοτελές Τμήμα Στατιστικής,
– και το Αυτοτελές Γραφείο Συντονισμού και Διοικητικής Υποστήριξης.
6 Οκτωβρίου 2025, 13:52 | ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΛΑΤΑΝΗ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Προτείνεται η σύσταση Αυτοτελούς Τμήματος Ιατρού Εργασίας και Τεχνικού Ασφαλείας υπαγόμενο απευθείας στη Διοίκηση, όπως προβλέπεται στην ισχύουσα νομοθεσία για την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων. (Ν.3850/2010 όπως τροποποιήθηκε και ισχύει) το οποίο θα λειτουργεί και θα στελεχώνεται με υπαλλήλους της Υπηρεσίας.
5 Οκτωβρίου 2025, 09:38 | ΜΑΡΙΑ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Στον Διοκητη και συγκεκριμενα στην Γενικη Διευθυνση Οικονομικων Υπηρεσιων και Ανθρωπινου Δυναμικου να προστεθει(Λαμβανωντας υποψη και το αρθρο 23 παρ.4)το εξης Στα παραχωρημενα Αεροδρομεια να λειτουργει Διακριτο Γραφειο Οικονομικης και διοικητικης υποστιρηξης που θα μεριμνα για ολα τα θεματα οικονομικα και διοικητικα της Υπηρεσιας.
4 Οκτωβρίου 2025, 16:44 | Ισίδωρος Τσούλλος

Μόνιμος Σύνδεσμος

Με το εν λόγω άρθρο επιχειρείται η αναδιάρθρωση ολοκληρωτικά της ΥΠΑ, προς μία τύπου «Καλλικρατική ΥΠΑ».

Η επιχειρούμενη κλαστεροποίηση του CNS, το μόνο που πετυχαίνει είναι η περεταίρω επιβάρυνση των περιφερειακών αερολιμένων, καθώς και η πλήρης απαξίωση των μικρών αερολιμένων.

Αντί να επανδρώσετε τους μικρούς αερολιμένες με ΗΜΑΕΚ τους συγχωνεύετε με άλλους μεγαλύτερους περιφερειακούς αερολιμένες. Δεν αναλογίζεστε ότι οι ΗΜΑΕΚ που υπηρετούν στους μεγάλους περιφερειακούς αερολιμένες είναι ήδη πολύ επιβαρυμένοι (με ότι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια των πτήσεων) λόγω του εξειδικευμένου αντικειμένου, του πλήθους των συστημάτων (και σε διάσπαρτες θέσεις πολλάκις εκτός αεροδρομίων) που πρέπει να επιβλέπουν – να συντηρούν – να επισκευάζουν, των προδιαγραφών που καλούνται να συντάσσουν για νέα συστήματα, των παραλαβών και των εκπαιδεύσεων σε αυτά (για πολλούς μήνες), κ.α, ώστε να διασφαλίζεται η μέγιστη διαθεσιμότητα των πτήσεων και κυρίως η ασφάλεια της αεροναυτιλίας.

Η άμεση μετακίνηση από το αεροδρόμιο της Ρόδου στα νησιά του συμπλέγματός της δεν είναι ΠΟΤΕ εγγυημένη ούτε με αεροπορικά, αλλά ούτε και με ακτοπλοϊκά δρομολόγια.

Ο Ηλεκτρονικός Ασφαλείας Εναέριας Κυκλοφορίας (ΗΜΑΕΚ), ΠΡΕΠΕΙ να είναι παρών στο αεροδρόμιο πριν το ατυχές συμβάν και όχι εκ των υστέρων (για να μπορέσει ο ελεγκτής να διαχειριστεί με ασφάλεια τις όποιες καταστάσεις).

Μία φορά θα συμβεί το κακό και εκτός από τα θύματα ενός ατυχήματος, θα θρηνήσουμε και τον οικονομικό μαρασμό των νησιών μας, αφού όλοι μας ζούμε από τον τουρισμό (γι’ αυτούς που μετράνε μόνο αριθμούς!).

Δίνετε στην Ρόδο μία σειρά από ακριτικά και δυσπρόσιτα νησιά ακόμα και αυτό της ΚΩ, ένα αεροδρόμιο από τα μεγαλύτερα σε επιβατική κίνηση τα καλοκαίρια.
Η Ρόδος εκτός από περίπου ότι συστήματα έχει το Ελευθέριος Βενιζέλος έχει και τον αναμεταβιβαστικό σταθμό Σπεργιολίου που καλύπτει τηλεπικοινωνιακά το νοτιοανατολικό Αιγαίο και το όρος Αττάβυρος με συχνότητες και επικείμενη εγκατάσταση νέου RADAR, σε υψόμετρο 1200μ. με δύσβατο δρόμο. Πώς μπορεί να αντιμετωπίσει καταστάσεις στα δυσπρόσιτα νησιά, αφού ήδη δυσκολεύεται να καλύψει το δικό της αεροδρόμιο με το υπάρχον προσωπικό ΗΜΑΕΚ;
Στο άρθρο 29 παρ. 1, του παρόντος νομοσχεδίου, επιχειρείται να δοθεί στον Διοικητή της ΥΠΑ η δυνατότητα να αποφασίζει κατά το δοκούν για μετακινήσεις υπαλλήλων της ΥΠΑ, για (6) συν (3) μήνες για εποχιακές, έκτακτες και λοιπές ανάγκες, χωρίς την εισήγηση του Υπηρεσιακού Συμβουλίου και χωρίς την σύμφωνη γνώμη του Υπαλλήλου (θα κριθεί αντισυνταγματική αυτή η διάταξη).

Σας είπανε ότι έτσι θα κλείσετε τις τρύπες σε προσωπικό, αλλά δυστυχώς δεν σας είπαν ότι έτσι θα ανοίξετε μία μεγαλύτερη τρύπα στην ασφάλεια των πτήσεων.

Τα χρήματα που θα πλήρωνε το Ελληνικό δημόσιο για την στελέχωση των μη επανδρωμένων αεροδρομίων με έναν τουλάχιστον ΗΜΑΕΚ, θα ήτανε πολύ λιγότερα από τα έξοδα για τις εκτός έδρας μετακινήσεις συναδέλφων για να καλύψουν τα κενά στα μη επανδρωμένα αεροδρόμια. Αυτό προκύπτει απλά από το ότι οι φόροι που θα επέστρεφε ένας νέος συνάδελφος ΗΜΑΕΚ από τα έσοδά του από το eurocontrol, θα αντιστοιχούσαν στον μισθό που θα πλήρωνε το Ελληνικό δημόσιο για αυτόν.

Επομένως, και για οικονομικούς λόγους, αλλά και για λόγους ασφαλείας είναι προτιμότερη η μόνιμη στελέχωση των μικρών αεροδρομίων και όχι η εμβαλωματικού τύπου μετακινήσεις που θα κάνετε με την κλαστεροποίηση.

Για τους παραπάνω λόγους σας ζητώ να μην προχωρήσετε με την κλαστεροποίηση των αεροδρομίων γενικά της ΥΠΑ, αφού αυτά που ανέφερα ισχύουν και για τα άλλα αεροδρόμια και επίσης να μην προχωρήσετε στην συγχώνευση των διευθύνσεων Δ19 και Δ6, αφού έχουν δύο διακριτούς και ουσιαστικούς ρόλους για την σωστή λειτουργία της ΥΠΑ.

Με εκτίμηση,
Ισίδωρος Τσούλλος
ΗΜΑΕΚ Ρόδου
4 Οκτωβρίου 2025, 11:26 | George

Μόνιμος Σύνδεσμος

Πολύ σημαντική η προσθήκη του Αυτοτελούς Γραφείου Ιστορίας και Εκθεμάτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Κάτι που έλειπε ως τώρα και που θα αναδείξει στο ευρύ κοινό τα δύο αεροσκάφη (C-47 & Alouette) αλλά και όλα τα ιστορικά αντικείμενα και έγγραφα που βρίσκονται στην κυριότητα της ΥΠΑ και το ιστορικό αρχείο της. Ελπίζουμε με αυτή την εξέλιξη να ευοδώσει και η δημιουργία Μουσείου Πολιτικής Αεροπορίας που λείπει από την Ελλάδα.
4 Οκτωβρίου 2025, 09:37 | ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΩΝ ΠΕΡΡΑΚΗΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Η απουσία οργανικής μονάδας εναέριας κυκλοφορίας της ΥΠΑ στα Χανιά καθιστά αναγκαία την εναλλακτική πρόβλεψη για τον ορισμό συντονιστή, ο οποίος θα έχει την ευθύνη της λειτουργίας και του συντονισμού των τοπικών οργανικών μονάδων της Υπηρεσίας.
Το πλήθος και η κρισιμότητα των συστημάτων που υποστηρίζουν την πολιτική αεροπορική κίνηση στην περιοχή (Π.Ε.Α. Χανίων, ραδιοβοήθημα Χανίων, ραδιοβοήθημα Παλαιόχωρας, τηλεπικοινωνιακός σταθμός Μουστάκου), σε συνδυασμό με την παρουσία στρατιωτικών ΕΕΚ, αποδεικνύουν την ανάγκη ίδρυσης και λειτουργίας τμήματος τεχνικής συντήρησης στα Χανιά.
Η συγκεκριμένη δομή θα εξασφαλίσει:
• Συνεχή επιτήρηση και άμεση τεχνική υποστήριξη του εξοπλισμού.
• Άρση βλαβών με ταχείς χρόνους απόκρισης.
• Διενέργεια προγραμματισμένων και έκτακτων συντηρήσεων.
• Διασφάλιση της επιχειρησιακής ετοιμότητας για άμεση ανταπόκριση σε οποιοδήποτε έκτακτο συμβάν.
• Ομαλή και αξιόπιστη συνεργασία με τις στρατιωτικές μονάδες που εδρεύουν στον Αερολιμένα Χανίων.
Η δημιουργία τμήματος τεχνικής συντήρησης στα Χανιά αποτελεί αναγκαία προϋπόθεση για την αυτονομία και την εύρυθμη λειτουργία της ΥΠΑ στα Χανιά, ενισχύοντας τόσο την πολιτική όσο και τη στρατιωτική αεροπορική δραστηριότητα.
4 Οκτωβρίου 2025, 00:06 | Καραπατακης Σ Νεκταριος

Μόνιμος Σύνδεσμος

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ – ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. xvi. Σε κάθε παραχωρημένο αερολιμένα λειτουργεί διακριτό γραφείο διοικητικής – οικονομικής υποστήριξης και τεχνικής συντήρησης, που μεριμνά για όλα τα θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης των αντίστοιχων μονάδων αεροναυτιλίας.
Από την ανωτέρω διατύπωση προκύπτει οτι σε ένα γραφείο με αρμοδιότητες διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης περιλαμβάνει και αρμοδιότητες τεχνικής συντήρησης, οι οποίες είναι με διαφορετικό αντικείμενο. Προτείνεται η ύπαρξη και διακριτού γραφείου τεχνικής συντήρησης με αντικείμενο την υποστήριξη των συστημάτων και υποδομών αεροναυτιλίας, όπου να υπάγεται στην διεύθυνση να προστεθεί τμήμα Τεχνικής Συντήρησεις Υποδομών Αεροναυτιλίας Αερολιμένων όπου θα υπάγονται τα γραφεία αυτά.
Η ειδικότητα του κλάδου των Ηλεκτρολόγων είναι τόσο σημαντική για επίβλεψη και συντήρηση ,την αδιάλειπτη λειτουργία των υποδομών της Αεροναυτιλίας όπου το προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία ( EASA ) για ασφάλεια των πτήσεων.
3 Οκτωβρίου 2025, 22:38 | ΑΛΕΑΝΔΡΟΣ ΚΩΣΤΑΚΗΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Αξιότιμοι κύριοι,

Θεωρώ ότι ο επιχειρησιακός κλάδος ΗΜΑΕΚ της υπηρεσίας (Δ19) πρέπει να παραμείνει λειτουργικός για να μπορούν οι περιφερειακές μονάδες να λειτουργούν απρόσκοπτα και να ανταποκρίνονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στο δύσκολο έργο της διαθεσιμότητας και της σωστής συντηρήσεως των συστημάτων ευθύνης τους.
Επίσης όσο αφορά το θέμα του clustering πρέπει ένα μεγάλο αεροδρόμιο όπως αυτό των Χανίων στο οποίο η αεροπορική κίνηση βαίνει αυξανόμενη κάθε χρόνο να συνεχίσει να λειτουργεί με το σύνολο των τμημάτων του. Δε νοείται το 6ο μεγαλύτερο αεροδρόμιο σε αεροπορική κίνηση στην Ελληνική Επικράτεια να λειτουργεί με ασφάλεια χωρίς πολιτικό προσωπικό και χωρίς ηλεκτρονικούς μηχανικούς οι οποίοι πιστοποιούν, συντηρούν και εγγυούνται την ασφαλή λειτουργία όλων των συστημάτων αεροναυτιλίας της πολιτικής αεροπορίας.
3 Οκτωβρίου 2025, 21:20 | ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΠΤΥΧΙΟΥΧΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΛΌΓΩΝ ΥΠΑ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Ορθή επανάληψη.
Σχετικά με το Σχέδιο Νόμου με τίτλο «Σχέδιο Νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Σύσταση νομικού προσώπου δημοσίου δικαίου με την επωνυμία Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις αρμοδιότητας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, προτείνω τα εξής που αφορούν στο ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ – ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. xvi. Σε κάθε παραχωρημένο αερολιμένα λειτουργεί διακριτό γραφείο διοικητικής – οικονομικής υποστήριξης και τεχνικής συντήρησης, που μεριμνά για όλα τα θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης των αντίστοιχων μονάδων αεροναυτιλίας.
Από την ανωτέρω διατύπωση προκύπτει οτι σε ένα γραφείο με αρμοδιότητες διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης περιλαμβάνει και αρμοδιότητες τεχνικής συντήρησης, οι οποίες είναι με διαφορετικό αντικείμενο. Προτείνεται η ύπαρξη και διακριτού γραφείου τεχνικής συντήρησης με αντικείμενο την υποστήριξη των συστημάτων και υποδομών αεροναυτιλίας, όπου να υπάγεται στην διεύθυνση <> να προστεθεί τμήμα Τεχνικής Συντήρησεις Υποδομών Αεροναυτιλίας Αερολιμένων όπου θα υπάγονται τα γραφεία αυτά.
Η ειδικότητα του κλάδου των Ηλεκτρολόγων είναι τόσο σημαντική για επίβλεψη και συντήρηση ,την αδιάλειπτη λειτουργία των υποδομών της Αεροναυτιλίας όπου το προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία ( EASA ) για ασφάλεια των πτήσεων.
3 Οκτωβρίου 2025, 21:20 | ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΑΡΓΥΡΙΟΥ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Σε σχέση με το σχέδιο νόμου με τίτλο «΄Σχέδιο Νόμου Του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών» «Σύσταση Νομικού Προσώπου δημοσίου δικαίου με την επωνυμία Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις αρμοδιότητας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στο ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή- Οργανικές μονάδες υπηρεσίας πολιτικής αεροπορίας xvi.Σε κάθε παραχωρημένο αερολιμένα λειτουργεί διακριτό γραφείο διοικητικής- οικονομικής υποστήριξης και τεχνικής συντήρησης, που μεριμνά για όλα τα θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης των αντιστοίχων μονάδων αεροναυτιλίας.Η δημιουργία ενός ενιαίου γραφείου διοικητικής- οικονομικής υποστήριξης όσο και τεχνικής συντήρησης, θα δημιουργήσει λειτουργικά προβλήματα.Η τεχνική συντήρηση είναι εξειδικευμένο αντικείμενο, το οποίο απαιτεί τεχνικές γνώσεις και προσωπικό με συγκεκριμένες ειδικότητες, σε αντίθεση με τις διοικητικές ή οικονομικές υπηρεσίες.
Προτείνεται η ύπαρξη διακριτού γραφείου τεχνικής συντήρησης με αντικείμενο την υποστήριξη των συστημάτων και υποδομών αεροναυτιλίας, όπου θα υπάγεται στη Γενική Διεύθυνση Υπηρεσιών, Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης και Θα προστεθεί τμήμα τεχνικής Συντήρησης Υποδομών Αεροναυτιλίας Αερολιμένων,στο οποίο θα υπάγονται τα γραφεία αυτά.
3 Οκτωβρίου 2025, 20:07 | ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΑ ΠΟΥΛΑΚΟΥ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Σε συνέχεια των ανωτέρω σχολίων, ακολουθεί πρόταση της Διεύθυνσής μας σχετικά με την ανασύσταση της ΥΠΑ/ΠΣΕΑ σε μία Διεύθυνση υπό τον Διοικητή ΥΠΑ που αποτελείται από τρία τμήματα:
Ι) Τμήμα Οργάνωσης και Εφαρμογής Σχεδίων Επιχειρησιακής Σχεδίασης-Ασκήσεων με κύριο έργο την σύνταξη/επικαιροποίηση σχεδίων της ΥΠΑ, την οργάνωση, τον συντονισμό και την εκπαίδευση επί θεμάτων ΠΑΜ-ΠΣΕΑ σε συνεργασία με το ΓΕΕΘΑ (αφορά θέματα περιόδου κρίσης ή πολέμου).
ΙΙ) Τμήμα Οργάνωσης και Εφαρμογής Σχεδίων Πολιτικής Προστασίας με κύριο έργο την εφαρμογή των σχεδίων της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας και την εκπαίδευση του προσωπικού ΥΠΑ επί των θεμάτων αυτών (αφορά αντιμετώπιση εκτάκτων καταστάσεων ανάγκης σε περίοδο ειρήνης).
ΙΙΙ) Τμήμα Υποστήριξης Επιχειρησιακής Σχεδίασης και Εποπτείας Εφαρμογής Εθνικού Κανονισμού Ασφαλείας, με κύριο έργο την εφαρμογή των διατάξεων του Εθνικού Κανονισμού Ασφάλειας (ΕΚΑ) και την εποπτεία των μονάδων ΥΠΑ επί θεμάτων ΠΣΕΑ.

Προτεινόμενο άρθρο:
«Διεύθυνση Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (ΠΣΕΑ)

Η Διεύθυνση Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου Ανάγκης (ΠΣΕΑ) υπάγεται στον Διοικητή ΥΠΑ.
Είναι αρμόδια για την εφαρμογή της ισχύουσας εθνικής νομοθεσίας περί θεμάτων Παλλαϊκής Άμυνας (ΠΑΜ-ΠΣΕΑ) και Πολιτικής Προστασίας, από την ΥΠΑ και τους συνεργαζόμενους με αυτήν κρατικούς και ιδιωτικούς φορείς στον χώρο της αεροναυτιλίας, των αεροδρομίων/υδατοδρομίων και των αεροπορικών μεταφορών.
Στη Διεύθυνση λειτουργούν τα κάτωθι τμήματα:

α. Τμήμα Οργάνωσης και Εφαρμογής Σχεδίων Επιχειρησιακής Σχεδίασης-Ασκήσεων με αρμοδιότητες:
(1) Την κατάρτιση, τήρηση και αναθεώρηση των σχεδίων ΥΠΑ/ΠΣΕΑ, από την περίοδο της ειρήνης και εφαρμογής αυτών σε καιρό κρίσης ή πολέμου.
(2) Την σύνταξη, αναθεώρηση και επικαιροποίηση των Μνημονίων Ενεργειών επί της επιχειρησιακής σχεδίασης για την Πολιτική Σχεδίαση Έκτακτης Ανάγκης με στόχο την προπαρασκευή και κινητοποίηση της ΥΠΑ και των συνεργαζόμενων κρατικών και ιδιωτικών φορέων στον χώρο της αεροναυτιλίας, των αεροδρομίων/υδατοδρομίων και των αεροπορικών μεταφορών, από τον καιρό της ειρήνης, προς επιβίωση στον πόλεμο και συμβολή αυτών στην Εθνική Άμυνα.
(3) Την συνδρομή στην εφαρμογή σχεδίων εθνικών κρίσεων του ΓΕΕΘΑ και αφορούν την ΥΠΑ και όπου ορίζεται σε αυτά και των συνεργαζόμενων κρατικών και ιδιωτικών φορέων στον χώρο της αεροναυτιλίας, των αεροδρομίων/υδατοδρομίων και των αεροπορικών μεταφορών.
(4) Τον σχολιασμό των σχεδίων ΠΣΕΑ λοιπών Υπουργείων, Υπηρεσιών, Σωμάτων Ασφαλείας στα οποία εμπλέκεται η ΥΠΑ και συνδρομή στην επικαιροποίηση των σχεδίων ΓΕΕΘΑ που αφορούν την ΥΠΑ.
(5) Την οργάνωση για την συμμετοχή σε Εθνικές (Πολιτικοστρατιωτικές) Ασκήσεις και υποβολή Τελικής Αναφοράς στο Γενικό Επιτελείο Εθνικής Άμυνας.
(6) Τον συντονισμό των μονάδων της ΥΠΑ και των συνεργαζόμενων κρατικών και ιδιωτικών φορέων στον χώρο της αεροναυτιλίας, των αεροδρομίων/υδατοδρομίων και των αεροπορικών μεταφορών, για τη συμμετοχή τους στις Εθνικές Ασκήσεις του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας.
(7) Την εκπόνηση του Συστήματος Συναγερμού της ΥΠΑ/ΠΣΕΑ, τον έλεγχο εφαρμογής αυτού και την παρακολούθηση της ετοιμότητας του Συστήματος Συναγερμού ΠΑΜ-ΠΣΕΑ του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας.
(8) Τον έλεγχο και την παρακολούθηση της οργάνωσης της Πολιτικής Άμυνας των Δημοσίων Ανεξάρτητων Ιδρυμάτων (ΔΑΙ) αρμοδιότητας ΥΠΑ και των λοιπών συνεργαζόμενων κρατικών και ιδιωτικών φορέων στον χώρο της αεροναυτιλίας, των αεροδρομίων/υδατοδρομίων και των αεροπορικών μεταφορών.
(9) Την μέριμνα για την εκπαίδευση του προσωπικού της ΥΠΑ και των λοιπών συνεργαζόμενων κρατικών και ιδιωτικών φορέων στον χώρο της αεροναυτιλίας, των αεροδρομίων/υδατοδρομίων και των αεροπορικών μεταφορών σε θέματα ΠΣΕΑ.
(10) Την μέριμνα για την εξουσιοδότηση του προσωπικού της ΥΠΑ που χειρίζεται θέματα Εθνικών Διαβαθμισμένων Πληροφοριών και Υλικών (ΕΔΠΥ), σύμφωνα με τον εν ισχύ Εθνικό Κανονισμό Ασφαλείας.
(11) Την υποβολή εισηγήσεων στο Συμβούλιο Αναστολών Κατάταξης (ΣΑΚ) δια των Γενικών Επιτελείων (ΓΕ) των Ενόπλων Δυνάμεων (ΕΔ), για την ένταξη οργανισμών και επιχειρήσεων, που υποστηρίζουν την επιχειρησιακή σχεδίαση (κεντρικού και περιφερειακού επιπέδου) στον χώρο της αεροναυτιλίας, των αεροδρομίων, των υδατοδρομίων και των αεροπορικών μεταφορών, καθώς και την μέριμνα σε συνεργασία με την αρμόδια υπηρεσία του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας για την χορήγηση Αναστολών Κατάταξης σε εφέδρους που εργάζονται στους άνω οργανισμούς και επιχειρήσεις, για την απρόσκοπτη λειτουργία τους σε περίοδο πολέμου.
(12) Την συμμετοχή σε Επιτροπές και Ασκήσεις του Γενικού επιτελείου Εθνικής Άμυνας και του ΝΑΤΟ.

β. Τμήμα Οργάνωσης και Εφαρμογής Σχεδίων Πολιτικής Προστασίας, με αρμοδιότητες:
(1) Την μέριμνα για συμμετοχή σε αρμόδιες επιτροπές και σε ασκήσεις στο Κέντρο Μελετών Ασφαλείας (ΚΕΜΕΑ), για θέματα Ασφάλειας από τεχνολογικές Καταστροφές και Προστασίας των Εθνικών Υποδομών Ζωτικής Σημασίας Αεροπορικών Μεταφορών.
(2) Την συνεργασία με τις αρμόδιες Διευθύνσεις της ΥΠΑ και την ΠΣΕΑ του Υπουργείου Μεταφορών για την εφαρμογή Κοινοτικής Νομοθεσίας σχετικά με την προστασία των Ευρωπαϊκών Υποδομών Ζωτικής Σημασίας και την κυβερνοασφάλεια.
(3) Τον χειρισμό θεμάτων που αφορούν στην αντιμετώπιση καταστροφών από φυσικά φαινόμενα και τεχνολογικά ατυχήματα σε τοπικό, περιφερειακό ή εθνικό επίπεδο σε συνεργασία με την Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας.
(4) Την μελέτη, τον έλεγχο εφαρμογής και την κατά αρμοδιότητα συνεργασία με Διευθύνσεις της ΥΠΑ, για τα ισχύοντα Εθνικά Σχέδια της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας όπως ενδεικτικά Ξενοκράτης, Εγκέλαδος, Τάλως και Ηράκλειτος. Ανάλυση των σχεδίων και σύγκριση αυτών με τα υπάρχοντα σχέδια της ΥΠΑ που αφορούν στην «Αντιμετώπιση Εκτάκτων Καταστάσεων Ανάγκης» με την διαδικασία «ανάλυσης κενού» (gap analysis) και διασύνδεση αυτών με τον Εθνικό Σχεδιασμό Αντιμετώπισης Εκτάκτων Καταστάσεων Ανάγκης (State Emergency Plan).
(5) Τον συντονισμό για την αντιμετώπιση θεμάτων Πολιτικής Προστασίας από μολυσματικές νόσους και πανδημίες σε συνεργασία με τον Εθνικό Οργανισμό Δημόσιας Υγείας και την Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας. Τον έλεγχο εφαρμογής των μέτρων και των διαδικασιών σε συνεργασία με τις αρμόδιες Διευθύνσεις των επιχειρησιακών μονάδων της ΥΠΑ.
(6) Την καταγραφή των αναγκαίων μέσων, υλικών, εφοδίων και πιστώσεων για την υποστήριξη εφαρμογής των σχεδίων της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας.
(7) Την μέριμνα για την συμμετοχή κατάλληλα εκπαιδευμένων υπαλλήλων της Διεύθυνσης σε επιθεωρήσεις μονάδων της ΥΠΑ για θέματα Πολιτικής Προστασίας.
(8) Συμμετοχή σε Επιτροπές του ΝΑΤΟ για θέματα Πολιτικής Αεροπορίας.
(9) Την δημιουργία εκπαιδευτικών προγραμμάτων και ευαισθητοποίησης για υπαλλήλους ΥΠΑ σε θέματα Πολιτικής Προστασίας.

γ. Τμήμα Υποστήριξης Επιχειρησιακής Σχεδίασης και Εποπτείας Εφαρμογής Εθνικού Κανονισμού Ασφαλείας, με αρμοδιότητες:
(1) Την Γραμματειακή υποστήριξη της Διεύθυνσης και τη διεκπεραίωση της πάσης φύσεως αλληλογραφίας (αδιαβάθμητης, διαβαθμισμένης Εθνικής και NATO) και το χειρισμό αυτής όπου απαιτείται σύμφωνα με τον εν ισχύ Εθνικό Κανονισμό Ασφαλείας.
(2) Την ασφαλή φύλαξη, προστασία και διαχείριση των Εθνικών Σχεδίων και των Παγίων Διαταγών και του λοιπού διαβαθμισμένου Υλικού καθώς και την Διατήρηση της ετοιμότητας Υπαρχείου σύμφωνα με τον εν ισχύ Εθνικό Κανονισμό Ασφαλείας (ΕΚΑ).
(3) Τον χειρισμό θεμάτων των Κανονισμών Ασφαλείας Διαβαθμισμένου Υλικού, Εθνικού και ΝΑΤΟ.
(4) Την εποπτεία εφαρμογής του εν ισχύ Εθνικού Κανονισμού Ασφαλείας στις Μονάδες της ΥΠΑ που διαχειρίζονται διαβαθμισμένο υλικό.
(5) Την μέριμνα για την συμμετοχή κατάλληλα εκπαιδευμένων υπαλλήλων της ΥΠΑ/ΠΣΕΑ στις επιθεωρήσεις της Μικτής Επιτελικής Επιτροπής του ΓΕΕΘΑ (ΜΕΕ/ΓΕΕΘΑ), που πραγματοποιούνται στις Περιφέρειες και Περιφερειακές Ενότητες της Επικράτειας για θέματα ΠΣΕΑ, με σκοπό τον έλεγχο αποτελεσματικότητας των Σχεδίων, των Μνημονίων Ενεργειών και την παροχή κατευθύνσεων και οδηγιών για τη βελτίωση της λειτουργικότητας των μονάδων.
(6) Την μέριμνα για την συμμετοχή κατάλληλα εκπαιδευμένων υπαλλήλων της Διεύθυνσης σε επιθεωρήσεις μονάδων της ΥΠΑ , για τον έλεγχο θεμάτων ΠΣΕΑ, καθώς και την παρακολούθηση αποκατάστασης ευρημάτων.
(7) Την λήψη μέτρων εξασφάλισης των αναγκαίων μέσων, υλικών, εφοδίων και πιστώσεων για την υποστήριξη των σχεδίων ΠΣΕΑ, αρμοδιότητας ΥΠΑ συμπεριλαμβανομένων και των ΔΑΙ ΥΠΑ.
(8) Την κατάρτιση του προϋπολογισμού δαπανών για την οικονομική υποστήριξη των επιχειρησιακών σχεδίων ΥΠΑ/ΠΣΕΑ.
(9) Την τήρηση και την επικαιροποίηση στοιχείων για την υποστήριξη της επιχειρησιακής σχεδίασης ΠΣΕΑ στον χώρο της αεροναυτιλίας, των αεροδρομίων, των υδατοδρομίων και των αεροπορικών μεταφορών, σε προσωπικό, υλικά και μέσα σε κεντρικό και περιφερειακό επίπεδο ΥΠΑ καθώς και των συνεργαζόμενων κρατικών και ιδιωτικών φορέων που δραστηριοποιούνται στους ανωτέρω τομείς, σύμφωνα με τις οδηγίες Σχεδίων του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας.
(10) Την ετήσια υποβολή στο ΚΥΣΕΑ, δια του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας/ΓΕΕΘΑ, έκθεσης πεπραγμένων του προηγούμενου ημερολογιακού έτους καθώς και αναφοράς επί της προόδου σε θέματα ΠΣΕΑ αεροναυτιλίας, αεροδρομίων/υδατοδρομίων και αεροπορικών μεταφορών.
(11) Την μέριμνα για τη συμμετοχή υπαλλήλων της Διεύθυνσης σε συσκέψεις επιπέδου Υπουργείων και Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας.»
3 Οκτωβρίου 2025, 20:56 | ΧΡΗΣΤΟΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Προτείνω τα εξής που αφορούν στο ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ – ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. xvi. Σε κάθε παραχωρημένο αερολιμένα λειτουργεί διακριτό γραφείο διοικητικής – οικονομικής υποστήριξης και τεχνικής συντήρησης, που μεριμνά για όλα τα θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης των αντίστοιχων μονάδων αεροναυτιλίας.
Από την ανωτέρω διατύπωση προκύπτει οτι σε ένα γραφείο με αρμοδιότητες διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης περιλαμβάνει και αρμοδιότητες τεχνικής συντήρησης, οι οποίες είναι με διαφορετικό αντικείμενο.
Προτείνεται η ύπαρξη και διακριτού γραφείου τεχνικής συντήρησης με αντικείμενο την υποστήριξη των συστημάτων και υποδομών αεροναυτιλίας, όπου να υπάγεται στην Γενική Διεύθυνση Υπηρεσιών, Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης και να προστεθεί τμήμα Τεχνικής Συντήρησης Υποδομών Αεροναυτιλίας Αερολιμένων, στο οποίο θα υπάγονται τα γραφεία αυτά.
3 Οκτωβρίου 2025, 20:48 | ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΑ ΠΟΥΛΑΚΟΥ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Διατήρηση της μονάδας σε επίπεδο Διεύθυνσης.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι στο νέο Σχέδιο Νόμου, η ΥΠΑ/ΠΣΕΑ υποβαθμίστηκε σε επίπεδο «Τμήματος», παραθέτουμε τα κατωτέρω:

1. Στο ΝΔ 17/1974 και συγκεκριμένα στο ΑΡΘΡΟ 15, αναφέρεται:
«Λοιπών Υπουργείων, παρ. 1. Παρ’ εκάστω Υπουργείω συνιστάται και λειτουργεί Υπηρεσία Πολιτικής Σχεδιάσεως επιπέδου τουλάχιστον Διευθύνσεως, υπαγομένη εις τον Υπουργόν.»
Από το ανωτέρω είναι φανερό ότι η ΠΣΕΑ πρέπει να είναι επιπέδου Διεύθυνσης και να υπάγεται απευθείας στο Διοικητή της ΥΠΑ.
2. Στο ΝΟΜΟ 2292/1995 στο ΑΡΘΡΟ 5, παρ. 6, αναφέρεται:
«Σε συνεννόηση με τους αρμόδιους υπουργούς, ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας παρέχει τις γενικές κατευθύνσεις για την προπαρασκευή και επεξεργασία των Γενικών Σχεδίων Άμυνας στα παρακάτω Σώματα και Υπηρεσίες:
α. Τα Σώματα Ασφαλείας: Ελληνική Αστυνομία (ΕΛ.ΑΣ.)
β. Το Λιμενικό Σώμα (Λ.Σ.)
γ. Την Εθνική Υπηρεσία Πληροφοριών (Ε.Υ.Π.)
δ. Την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.)»

αλλά και στο ΑΡΘΡΟ 11, παρ. 8 εδάφιο ιζ, σε σχέση με το έργο των Υπηρεσιών σε περίοδο ειρήνης αναφέρεται:
«Συντονίζει και κατευθύνει από την περίοδο ειρήνης, σε ό,τι αφορά τη συμβολή τους στην άμυνα της Χώρας, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες οδηγίες του ΚΥ.Σ.Ε.Α. και του Υπουργού Εθνικής Άμυνας και προς υποστήριξη της επιχειρησιακής σχεδίασης του Γ.Ε.ΕΘ.Α., τις δυνάμεις της Ελληνικής Αστυνομίας και του Πυροσβεστικού Σώματος, μέσω του Αρχηγού Γ.Ε.Σ., το Λιμενικό Σώμα, μέσω του Αρχηγού Γ.Ε.Ν., την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, μέσω του Αρχηγού Γ.Ε.Α., καθώς και κάθε άλλη κρατική υπηρεσία, μέσω του κατά τις κείμενες διατάξεις και τα ισχύοντα σχέδια άμυνας αρμόδιου Αρχηγού, Τα παραπάνω εφαρμόζονται και σε περίοδο δοκιμής εθνικών σχεδίων, σύμφωνα με τις οδηγίες του Υπουργού Εθνικής Άμυνας.»,

και τέλος στο ΑΡΘΡΟ 11, παρ. 19, αναφέρεται:
«Με απόφαση του ΚΥ.Σ.Ε.Α., σε περίοδο πολέμου ή Γενικής Επιστράτευσης ή σε περίπτωση άμεσης απειλής της εδαφικής ακεραιότητας και της εθνικής ανεξαρτησίας και κυριαρχίας της Χώρας λόγω εξωτερικών κινδύνων, ο Α/Γ.Ε.ΕΘ.Α. επιπλέον έχει και τις παρακάτω αρμοδιότητες:
α. Αναλαμβάνει υπό τη δικαιοδοσία του και ασκεί απευθείας ή και διαμέσου των κατά τόπους Στρατιωτικών Διοικητών ή και των προϊσταμένων κλιμακίων τους, πλήρη έλεγχο σε ότι αφορά τη συμβολή τους στην άμυνα και ασφάλεια της Χώρας στα παρακάτω Σώματα και Υπηρεσίες:
1. Την Εθνική Υπηρεσία Πληροφοριών (Ε.Υ.Π.)
2. Την Ελληνική Αστυνομία και το Πυροσβεστικό Σώμα (διαμέσου του Γενικού Επιτελείου Στρατού)
3. Το Λιμενικό Σώμα (διαμέσου του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού)
4. Την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (διαμέσου του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας).»

Από τα ανωτέρω άρθρα είναι εμφανής ο καθοριστικός ρόλος της ΥΠΑ τόσο κατά την διάρκεια της ειρηνικής περιόδου, όσο και κατά την διάρκεια της πολεμικής περιόδου και ιδιαίτερα της ΠΣΕΑ, αφού καλείται να εκπονήσει Σχέδια και να έχει ως ένα μέρος ρόλο Διεύθυνσης προσωπικού, οργάνωσης, συντονισμού και εκπαίδευσης, πάντα με την συνδρομή του ΓΕΑ σε όλο τον χώρο των αερομεταφορών, έτσι ώστε αυτός να είναι σε θέση να εξυπηρετήσει τις ανάγκες των ΕΔ που μπορεί να προκύψουν σε καταστάσεις κρίσης ή πολέμου.
Επίσης σε περίοδο πολέμου ή κρίσης η ΥΠΑ τίθεται υπό την διοίκηση του ΓΕΑ (σχέδιο ΓΕΡΑΝΕΙΑ) με τον συντονισμό και την έμπρακτη βοήθεια της ΠΣΕΑ.

3. Με το έγγραφο του Γ.Ε.ΕΘ.Α./Α6 ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΑΜ-ΠΣΕΑ-ΠΣΣ/1ο ΤΜΗΜΑ γνωρίζεται στις μονάδες ΠΣΕΑ των υπουργείων και των Υπηρεσιών η 1η απόφαση της 21ης Απριλίου 2021, του Κυβερνητικού Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας (ΚΥΣΕΑ), στην οποία αναφέρεται:
(παρ. 1.γ) «εφαρμογή του άρθρου 15 παρ. 3 του ΝΔ 17/1974 (Α’ 236) «Περί Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου ανάγκης», από τα Υπουργεία προκειμένου τα Προεδρικά Διατάγματα οργάνωσης και λειτουργίας τους, στον τομέα της ΠΑΜ-ΠΣΕΑ να τίθενται υπόψη του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, πριν την έκδοσή τους.
Και:
(παρ. 1.δ) εφαρμογή του άρθρου 15 παρ. 1 του ΝΔ 17/1974 (Α’ 236) «Περί Πολιτικής Σχεδίασης Εκτάκτου ανάγκης», από τα Υπουργεία προκειμένου στα Προεδρικά Διατάγματα οργάνωσης και λειτουργίας τους, να προβλεφθεί η αναβάθμιση των Δομών ΠΑΜ-ΠΣΕΑ, από αυτοτελή Τμήματα / Τμήματα ΠΑΜ-ΠΣΕΑ, σε Διευθύνσεις ΠΑΜ-ΠΣΕΑ και να υπαχθούν στις πολιτικές ηγεσίες.»

Στο σημείο αυτό σημειώνεται ότι οι αποφάσεις του ΚΥΣΕΑ είναι δεσμευτικές για τα Υπουργεία.

Ύπαρξη Γραφείων ΠΣΕΑ και στα παραχωρημένα αεροδρόμια

Ένα πολύ θετικό βήμα προς σωστή κατεύθυνση στο νέο σχέδιο-νόμου, είναι η σύσταση Γραφείων ΠΣΕΑ, για τα μη παραχωρημένα περιφερειακά αεροδρόμια. Ο ρόλος ύπαρξης εκπροσώπων ΠΣΕΑ και η παρουσία τους, είναι σημαντικός, γιατί θα μπορούν να λειτουργήσουν για ή και να διαχειριστούν θέματα με τα οποία ασχολείται η κεντρική μονάδα στην Κεντρική Υπηρεσία. Με αυτό τον τρόπο γίνονται ουραγοί στο έργο που επιτελεί η κεντρική μονάδα και η οποία είναι τραγικά υποστελεχωμένη αυτήν την στιγμή. Οι λειτουργίες της μονάδας ΠΣΕΑ, έχουν άμεση σχέση με την νομοθεσία που τις διέπει. Επομένως η βοήθεια που θα προσφέρουν τα γραφεία αυτά, θα είναι πολύτιμη τόσο στην καθημερινή της λειτουργία όσο και σε περιόδους σύνταξης ή και επικαιροποίησης σχεδίων για τα οποία είναι υπεύθυνη η ΥΠΑ/ΠΣΕΑ.
Βέβαια, ήδη η Διεύθυνση ΥΠΑ/ΠΣΕΑ, έχει κινηθεί προς αυτήν την κατεύθυνση, βγάζοντας απόφαση και έτσι θεσμοθετώντας την έννοια των Μόνιμων Συνδέσμων για την ΥΠΑ/ΠΣΕΑ. Με απόφαση Διοικητή, με αρθμ. πρωτ. ΓΔΔΥ/ΠΣΕΑ/Α 5310/15-05-2024, υπάρχει ορισμός Μόνιμων Συνδέσμων ΠΣΕΑ, οι οποίοι είναι ήδη επιφορτισμένοι με την ορθή διαχείριση και διακίνηση ευαίσθητου υλικού για την ασφάλεια της χώρας, για τις εξουσιοδοτήσεις που πρέπει να λάβει το προσωπικό, με τις αναστολές κατάταξης, οι οποίες είναι αναγκαίες ώστε να μπορεί η ΥΠΑ να προσφέρει τις υπηρεσίες της στο ΓΕΑ και με την συμμετοχή τους στην ετήσια εκπαιδευτική άσκηση που διοργανώνει το ΓΕΕΘΑ. Με τον τρόπο αυτό η ΥΠΑ κατέχει μια ισχυρή παρουσία στην άσκηση, αφού οι Μόνιμοι Σύνδεσμοι προέρχονται από όλους σχεδόν τους κλάδους εργαζομένων στην ΥΠΑ (αερολιμενικοί, ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ηλεκτρονικοί, τηλεπικοινωνιακοί και διοικητικοί υπάλληλοι) και έτσι οι απαντήσεις επί των σεναρίων που στέλνει προς επεξεργασία και απάντηση το ΓΕΕΘΑ, είναι ολοκληρωμένες και εμπεριστατωμένες, περικλείοντας την οπτική διαφόρων κλάδων της υπηρεσίας.
Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αναφερθούμε σε τρία σημεία που χρήζουν της ιδιαίτερης προσοχής σας:
1. Οι υπάλληλοι οι οποίοι έχουν συμπεριληφθεί στην απόφαση αυτή, διαθέτουν όλα τα εχέγγυα τα οποία απαιτεί ο ΕΚΑ, ώστε να διαχειρίζονται ευαίσθητες για την ασφάλεια της χώρας πληροφορίες και υλικά και να συμμετέχουν με επάρκεια στην ετήσια άσκηση.
2. Είναι ενήμεροι και ευαισθητοποιημένοι από την ΥΠΑ/ΠΣΕΑ μέσω οργανωμένων τηλεδιασκέψεων που οργανώνει η Διεύθυνση και μέσω της ΜΟΔ 141 για όλα τα παραπάνω.
3. Και το κυριότερο, προέρχονται από ΟΛΑ ΤΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ, παραχωρημένα ή μη. Και αυτό γιατί, και στις δύο περιπτώσεις, είτε παραχώρηση είτε ιδιοκτησία ΥΠΑ, στα αεροδρόμια υπάρχει προσωπικό ΥΠΑ αφενός και άρα θα πρέπει να φροντίσει η υπηρεσία για το προσωπικό αυτό και για τις εγκαταστάσεις της ΥΠΑ που υπάρχουν στα αεροδρόμια αυτά (όπως Πύργοι Ελέγχου, γραφεία και ραδιοβοηθήματα) και αφετέρου η άσκηση και τα σχέδια που οργανώνει το ΓΕΕΘΑ και το ΓΕΑ αφορούν σε όλη την χώρα, χωρίς να γίνεται διάκριση στην παραχώρηση ή μη. Θα πρέπει να επισημάνουμε εδώ ότι σε όλα τα Σχέδια που επιμελείται και εκδίδει το ΓΕΑ, αναφέρεται ότι στα παραχωρημένα αεροδρόμια (FRAPORT) η ΥΠΑ αναλαμβάνει να συνδράμει το ΓΕΑ σε περιόδους κρίσης ή πολέμου.

Από τα παραπάνω συνάγεται το συμπέρασμα ότι Γραφεία ΠΣΕΑ θα πρέπει να υφίστανται σε ΟΛΑ τα αεροδρόμια της χώρας, παραχωρημένα ή μη. Είναι απαραίτητη η παρουσία υπαλλήλων της ΥΠΑ επιφορτισμένων με τις λειτουργίες της Διεύθυνσης ΥΠΑ-ΠΣΕΑ και ίσως η δουλειά τους να έχει πολύ περισσότερη σημασία στα παραχωρημένα αεροδρόμια, αφού η αίσθηση παρουσίας του κρατικού μηχανισμού είναι απολύτως απαραίτητη σε περιπτώσεις που είναι επισφαλής η εθνική ασφάλεια της χώρας .
3 Οκτωβρίου 2025, 18:57 | Μιλτιάδης Βασιλάκης

Μόνιμος Σύνδεσμος

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

Παρακαλώ όπως εξεταστεί η δυνατότητα μη συγχώνευσης των δύο διευθύνσεων, Δ19 και Δ6, διότι υπηρετούν διαφορετικό υπηρεσιακό ρόλο. Η Δ19 είναι επιχειρησιακή μονάδα που έχει την επιτήρηση των συστημάτων CNS στους περιφερειακούς αερολιμένες. Η διεύθυνση αυτή είναι αρμόδια να αντιμετωπίσει έκτακτες καταστάσεις με πιο άμεσες παρεμβάσεις, εξασφαλίζοντας τη γρήγορη αποκατάσταση βλαβών και την προληπτική συντήρηση των συστημάτων αεροναυτιλίας. Η Δ6 έχει τον εξίσου σημαντικό ρόλο της εκπόνησης μελετών, έργων και προμηθειών, εξασφαλίζοντας την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών CNS στην αεροναυτιλία. Η συγχώνευσή τους θα δημιουργήσει ένα λιγότερο ευέλικτο σχήμα.

Επιπλέον, πρέπει να εξεταστεί η δυνατότητα διατήρησης ξεχωριστού τμήματος CNS στο αεροδρόμιο των Χανίων, το οποίο κατατάσσεται από τα πρώτα αεροδρόμια της χώρας σε πολιτική κίνηση για το έτος 2024, καθώς εκτός από τα συστήματα που υπηρετεί στον αερολιμένα Χανίων, είναι εξίσου αρμόδιο για τις πολύ κρίσιμες επιστασίες που είναι το ραδιοβοήθημα Παλαιοχώρας και τον Τηλεπικοινωνιακό σταθμό του Μουστάκου. Αυτά μεταξύ τους έχουν πολύ μεγάλη γεωγραφική και χιλιομετρική απόσταση, ενώ και η απόστασή τους από τον αερολιμένα Ηρακλείου και το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι δεν είναι καθόλου αμελητέα για τη συντήρηση και την εύρυθμη λειτουργία τους.

Επιπλέον η ανομοιογένεια που υφίσταται τόσο στον τύπο των Ηλεκτρονικών Συστημάτων, όσο και στην αντίστοιχη εξειδίκευση του προσωπικού, θα έχει ως συνέπεια την αδυναμία αποτελεσματικής συνδρομής σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης. Ειδικά στα συστήματα αεροναυτιλίας η εμπειρία του υπαλλήλου που τα υπηρετεί είναι καθοριστικής σημασίας. Στα παραπάνω έρχεται να προστεθεί και η ιδιαιτερότητα που έχει το αεροδρόμιο Χανίων, όπου συνυπάρχουν αρκετά συστήματα της ΥΠΑ, της ΠΑ, αλλά και της Αμερικανικής Βάσης Σούδας, οπότε το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας διασφαλίζεται με την αρμονική συνεργασία και την εμπειρία που έχει αποκτηθεί από το προσωπικό των ανωτέρω διακριτών φορέων.

Μιλτιάδης Βασιλάκης
ΤΕ Ηλεκτρονικός ATSEP, MSc
3 Οκτωβρίου 2025, 17:19 | Αθανάσιος Παπαχατζής

Μόνιμος Σύνδεσμος

στο Καστελλόριζο όπου ήμουν για λίγο διάστημα δεν λειτουργεί ο Περιστρεφόμενος φάρος εδώ και πολλά χρόνια, δεν λειτουργεί ο αναλάμπων φάρος, έχουν λήξει οι εγγυήσεις καλής λειτουργίας στους πυροσβεστήρες δαπέδου πίστας και χειρός, έχουν σαπίσει οι δύο πυλώνες πίστας και ενώ έχει γίνει επέκταση της πίστας δεν έχει προβλεφθεί εγκατάσταση επιπλέον πυλώνα, τα δύο οχήματα της ΥΠΑ είναι άνω των 40 ετών ακινητοποιημένα, έχουμε παρατημένα παλαιά υλικά διαγράμμισης ασφάλτου πίστας και διαδρόμου τα οποία και πρέπει να απομακρυνθούν, καθώς και παλαιό XRAΥ. Ακούει κανείς? Ολα δουλεύουν με το φιλότιμο και την καλή μας τύχη
3 Οκτωβρίου 2025, 17:05 | Αθανάσιος Παπαχατζής

Μόνιμος Σύνδεσμος

θα πρέπει να υπάρχει οπωσδήποτε τμήμα Τεχνικής Συντήρησης Υποδομών Αεροναυτιλίας Αερολιμένων. Χωρίς ηλεκτρισμό δεν λειτουργεί τίποτα. Ημουν στον Δημοτικό Αερολιμένα Καστελλόριζου για λίγο διάστημα και δεν υπάρχει ούτε ένα άτομο μόνιμο προσωπικό Τεχνικής Συντήρησης. Η φωτοσήμανση και όλος ο εξοπλισμός δεν λειτουργούν χωρίς Τεχνικό προσωπικό.
3 Οκτωβρίου 2025, 17:11 | Διονυσία Βλάχου

Μόνιμος Σύνδεσμος

Η ομαδοποίηση των Τμημάτων Υπηρεσιών Επικοινωνιών Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) που προβλέπει το νομοσχέδιο είναι δυσλειτουργική και δεν έχει κανένα έρεισμα σε λογική εξοικονόμησης πόρων.
ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ, διότι συνενώνει σε ένα Τμήμα ανομοιογενείς και απομακρυσμένες γεωγραφικά μονάδες CNS, που διαθέτουν ανόμοια συστήματα και τεράστια ανομοιογένεια ως προς τη διαχείριση του κατά τόπους επιχειρησιακού περιβάλλοντος (π.χ. η Κεφαλονιά είναι ένα ελεγχόμενο, παραχωρημένο αεροδρόμιο με συγκεκριμένες τοπικές συμφωνίες/διεπαφές ενώ τα Κύθηρα που θα ανήκουν στο ίδιο τμήμα είναι μη ελεγχόμενο, μη παραχωρημένο αεροδρόμιο).
Ομοίως, Η ΣΧΕΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ-ΟΦΕΛΟΥΣ ΘΑ ΑΠΟΒΑΙΝΕΙ ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ της ΥΠΑ διότι: Ένα οποιοδήποτε clustering για να ερείδεται σε ένα μίνιμουμ εξορθολογισμού και σκοπιμότητας εξοικονόμησης πόρων θα όφειλε να περιλαμβάνει μονάδες, στις οποίες ο προϊστάμενος να μπορεί να μεταβεί παίρνοντας ΕΝΑ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΜΕΣΟ. Στο παράδειγμα του clustering Κεφαλονιάς-Κυθήρων η κάθε μετάβαση χρειάζεται εναλλαγή 5 διαφορετικών μεταφορικών μέσων (προφανώς μέσω Αθηνών) και πιθανή διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο, με σύνδεση που το χειμώνα λόγω μειωμένης συχνότητας των δρομολογίων μπορεί να απαιτεί παραπάνω από 24 ώρες. Ποιο λοιπόν το οικονομικό όφελος τα Κύθηρα να υπόκεινται στην Κεφαλονιά, όταν μάλιστα δεν διαθέτουν υπαλλήλους HMAEK και άρα μπορεί να χρειάζονται συχνή παρουσία μετακινούμενου ΗΜΑΕΚ; Το ίδιο ισχύει και για άλλες συνενώσεις όπως αυτή της Ρόδου και της Σύρου στις οποίες υπάρχουν νησιά που δεν διαθέτουν υπαλλήλους ΗΜΑΕΚ. Όλη αυτή η διαδικασία είναι δεδομένο ότι στοιχίζει πολλαπλάσια από το όφελος της συνένωσης των μονάδων.
Η δυσκολία στην πρόσβαση από το ένα αεροδρόμιο στο άλλο θέτει και ζήτημα ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ των συστημάτων αεροναυτιλίας καθώς εμποδίζει την έγκαιρη διάγνωση και αντιμετώπιση βλαβών και δυσλειτουργιών.
Ταυτόχρονα αυξάνεται εκθετικά ο φόρτος εργασίας του τμηματάρχη τόσο ως προς τα επιχειρησιακά ζητήματα (παρακολούθηση συστημάτων, πιστοποιήσεις κλπ) όσο και ως προς τα ζητήματα διαχείρισης προσωπικού (εκπαιδεύσεις, αξιολογήσεις κλπ) καθιστώντας από δύσκολη έως αδύνατη τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της EASA σε έναν πιθανό έλεγχο. Ομοίως είναι αδύνατη η εξ αποστάσεως βεβαίωση της παρουσίας προσωπικού σε απομακρυσμένες μονάδες.
Η ανωτέρω δυσλειτουργική κατάσταση θα επιτείνεται από την κατάργηση χωριστής επιχειρησιακής Διεύθυνσης (τωρινή Δ19), η οποία συγχωνευόμενη με την τωρινή διαχειριστική Δ6 δεν θα μπορεί να επιτελέσει τον επιχειρησιακό της ρόλο: οι επιχειρησιακές ανάγκες μοιραία θα καταστούν δευτερεύουσες επ ωφελεία «αναπτυξιακών» προτεραιοτήτων, λόγω εσωτερικής σύγκρουσης ρόλων εντός της υδροκεφαλικής Διεύθυνσης CNS.

ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ: Κατάργηση της ομαδοποίησης Τμημάτων Υπηρεσιών Επικοινωνιών Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) και ξεχωριστές επιχειρησιακές-διαχειριστικές Διευθύνσεις στα πρότυπα των τωρινών Δ6-Δ19.
3 Οκτωβρίου 2025, 16:05 | ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΠΤΥΧΙΟΥΧΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΛΌΓΩΝ ΥΠΑ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Σχετικά με το Σχέδιο Νόμου με τίτλο «Σχέδιο Νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Σύσταση νομικού προσώπου δημοσίου δικαίου με την επωνυμία Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις αρμοδιότητας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, προτείνω τα εξής που αφορούν στο ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ’ ΔΟΜΗ – ΟΡΓΑΝΩΣΗ – ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Άρθρο 17 Δομή – Οργανικές μονάδες Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. xvi. Σε κάθε παραχωρημένο αερολιμένα λειτουργεί διακριτό γραφείο διοικητικής – οικονομικής υποστήριξης και τεχνικής συντήρησης, που μεριμνά για όλα τα θέματα διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης των αντίστοιχων μονάδων αεροναυτιλίας.
Από την ανωτέρω διατύπωση προκύπτει οτι σε ένα γραφείο με αρμοδιότητες διοικητικής και οικονομικής υποστήριξης περιλαμβάνει και αρμοδιότητες τεχνικής συντήρησης, οι οποίες είναι με διαφορετικό αντικείμενο. Προτείνεται η ύπαρξη και διακριτού γραφείου τεχνικής συντήρησης με αντικείμενο την υποστήριξη των συστημάτων και υποδομών αεροναυτιλίας, όπου να υπάγεται στην διεύθυνση <> να προστεθεί τμήμα Τεχνικής Συντήρησεις Υποδομών Αεροναυτιλίας Αερολιμένων όπου θα υπάγονται τα γραφεία αυτά.
Η ειδικότητα του κλάδου των Ηλεκτρολόγων είναι τόσο σημαντική για επίβλεψη και συντήρηση ,την αδιάλειπτη λειτουργία των υποδομών της Αεροναυτιλίας όπου το προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία ( EASA ) για ασφάλεια των πτήσεων.
3 Οκτωβρίου 2025, 16:07 | ΚΑΣΤΑΝΑΚΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ

Μόνιμος Σύνδεσμος

Η λογική των συγχωνεύσεων που κυριαρχεί στο σχέδιο νόμου δημιουργεί μη λειτουργικά σχήματα:

1. Η συγχώνευση των υφισταμένων Δ6 και Δ19 δημιουργήσει δυσλειτουργία λόγω συγκεντρωτισμού και ανάμιξης διαφορετικών αρμοδιοτήτων (επιτελικών και επιχειρησιακών) που πρέπει να είναι διακριτές και να ασκούνται παράλληλα.
Προτείνεται η δημιουργία της Διεύθυνσης Υπηρεσιών Επικοινωνιών, Πλοήγησης και Επιτήρησης (CNS) Περιφερειακών Αερολιμένων, ως διάδοχη Διεύθυνση της νυν Δ19.

2. Η λογική του clustering στα τμήματα ΕΕΚ και CNS οδηγεί σε διοικητικές και γραφειοκρατικές δυσλειτουργίες και δεν έπρεπε να προταθεί, τουλάχιστον για τα αεροδρόμια με σημαντική πολιτική κίνηση, συνυπολογίζοντας και το γεωγραφικό διαμελισμό.

3. Χαρακτηριστική καταστροφική περίπτωση clustering, είναι η συγχώνευση των τμημάτων CNS Κρήτης. Είναι αυταπόδεικτο ότι δεν πρέπει να συγχωνευτεί το Τμήμα Ηλεκτρονικών Χανίων στο Τμήμα Υπηρεσιών CNS Κρήτης με έδρα το Ηράκλειο (εδάφιο x της παραγράφου βγ).
Ο αριθμός και το μέγεθος των συστημάτων του Αεροδρομίου Χανίων, που υποστηρίζουν την πολιτική κίνηση, με την παρουσία στρατιωτικών ΕΕΚ (+ το Ραδιοβοήθημα Παλαιόχωρας + ο Τηλεπικοινωνιακός Σταθμός στο Μουστάκο) αποδεικνύουν την ανάγκη λειτουργίας τμήματος CNS στα Χανιά, ώστε να μπορεί να επιτηρηθεί ο εξοπλισμός, να γίνεται άρση βλαβών, προγραμματισμένες και έκτακτες συντηρήσεις κλπ.

4. Είναι αδύνατον ένα προϊστάμενος τμήματος στο Ηράκλειο να διοικεί προσωπικό, να προγραμματίζει εργασίες και να έχει την ευθύνη της λειτουργίας ηλεκτρονικών συστημάτων, ραδιοβοηθημάτων κλπ. σε μια τεράστια έκταση από το Μουστάκο (δυτικά) έως το Ηράκλειο και την Σητεία (ανατολικά), συν το υπό κατασκευή νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι.

5. Αντίστοιχη επιχειρηματολογία μπορεί να διατυπωθεί για το θηριώδες cluster CNS των Δωδεκανήσων και το αχανές CNS Δυτικής Ελλάδας (ειδικά για την περίπτωση των Κυθήρων).

6. Τα συστήματα που εξυπηρετούν την πολιτική αεροπορική κίνηση στα Χανιά (ραδιοβοηθήματα, πομποδέκτες, συστήματα επικοινωνίας φωνής και δεδομένων, ακόμα και τα μικρόφωνα με τα οποία επικοινωνούν οι ελεγκτές με τα αεροπλάνα) ανήκουν, επιβλέπονται, συντηρούνται και επισκευάζονται από πιστοποιημένους υπαλλήλους ΗΜΑΕΚ (ATSEP) της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, έστω και αν οι ελεγκτές είναι στρατιωτικοί.

Ελευθέριος Ε. Καστανάκης
ΠΕ Ηλεκτρονικός ATSEP, MSc, MBA
Αεροδρόμιο Χανίων
3 Οκτωβρίου 2025, 16:18 | Αναστάσιος Ζάχος

Μόνιμος Σύνδεσμος

Με το παρόν σχέδιο νόμου διαπιστώνεται αβίαστα η δριμεία συρρίκνωση των τεχνικών υπηρεσιών της ΥΠΑ.
Η Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών, η οποία προέρχεται από την ήδη πραγματοποιηθείσα, βάσει του Ν 4146/13 άρθρο 67, συνένωση της Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών (Δ7 του οργανισμού της ΥΠΑ του Π.Δ. 56/89) με την Δ/νση Ηλεκτρομηχανολογικών Εγκαταστάσεων (Δ8) του ιδίου Π.Δ., συγχωνεύεται με την Δ/νση Τεχνικής Συντήρησης.
Οι τρείς επομένως τεχνικές διευθύνσεις, συγχωνεύονται τελικά σε μία, η οποία προβλέπεται να περιλαμβάνει 5 τμήματα εκ των οποίων :
Το τμήμα Έργων Υποδομών λογικά θα περιέχει και θα χειρίζεται το πολυσχιδές αντικείμενο των τοπογραφικών εργασιών, των μελετών και έργων οδοστρωμάτων, πεδίων ελιγμών, αποστραγγίσεων, των στατικών και αρχιτεκτονικών μελετών, και των επιβλέψεων ανέγερσης νέων κτιρίων.
Το τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών έργων λογικά θα περιλαμβάνει τα αντικείμενα έργων και μελετών κτιριακών έργων, δικτύων, υποσταθμών και φωτοσήμανσης. Τα εν λόγω αντικείμενα είναι διακριτά, ως τμήματα, στην Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών.
Τέλος, το τμήμα συντήρησης εκτιμάται ότι θα είναι επιφορτισμένο με την συντήρηση τόσο των υπό διαχείριση ΥΠΑ αεροδρομίων, όσο και των υποδομών της αεροναυτιλίας (ραδιοβοηθήματα, ραντάρ, τηλεπικοινωνιακοί σταθμοί κλπ). Περιλαμβάνονται δομικές, ηλεκτρολογικές και μηχανολογικές εργασίες συντήρησης, σε όλο το φάσμα τους, από μονώσεις μέχρι γειώσεις.
Λαμβάνοντας υπόψη την εξειδίκευση που απαιτείται για την σωστή ανάπτυξη, συντήρηση και λειτουργία των εγκαταστάσεων και υποδομών της ΥΠΑ (αεροδρόμιων και αεροναυτιλίας) η οποία απαιτεί την συνεργασία μηχανικών όλων των ειδικοτήτων (τοπογράφοι, πολιτικού μηχανικοί, αρχιτέκτονες, μηχανολόγοι και ηλεκτρολόγοι), θεωρώ ότι για την αποτελεσματική διεκπεραίωση του τεχνικού υπηρεσιακού αντικειμένου πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη η μέχρι σήμερα διάρθρωση των δύο τεχνικών διευθύνσεων, πρέπει να απαλειφθεί ο τίτλος Διεύθυνση Τεχνικής Υποστήριξης και να αντικατασταθεί σε Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών, στην δομή της δε να περιλαμβάνονται και τα ακόλουθα:
(α) Τμήμα πεδίων ελιγμών,
(β) Τμήμα κτιριακών έργων και δομικής συντήρησης
(γ) Τμήμα Η/Μ εγκαταστάσεων κτιρίων
(δ) Τμήμα υποσταθμών και φωτοσήμανσης
(ε) Τμήμα συντήρησης ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων
(στ) Τμήμα συντήρησης μηχανολογικών εγκαταστάσεων.
Δεδομένου μάλιστα ότι η τεχνική αυτή Διεύθυνση θα υποστηρίζει τόσο τα αεροδρόμια όσο και την αεροναυτιλία, θεωρώ ότι πρέπει να βρίσκεται υπό τον Διοικητή (όπως σήμερα η Δ/νση Τεχνικής Συντήρησης) και όχι υπό τον Υποδιοικητή Αεροδρομίων.

Σχόλια « 1 2 3 4 »

Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Δικτυακός Τόπος Διαβουλεύσεων