Αρχική Mέτρα αντιμετώπισης της ενεργειακής κρίσης και ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μισθολογικές και φορολογικές διατάξεις, ρυθμίσεις για τον εξωδικαστικό μηχανισμό ρύθμισης οφειλών...ΜΕΡΟΣ Α΄ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ, ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΦΕΙΛΕΣ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ, ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε΄ ΜΕΤΡΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ (Άρθρα 15-23)

ΜΕΡΟΣ Α΄ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ, ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΦΕΙΛΕΣ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ, ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΟΥ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε΄ ΜΕΤΡΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ (Άρθρα 15-23)

Άρθρο 15

Χορήγηση έκτακτης οικονομικής ενίσχυσης σε οικογένειες με παιδιά

  1. Για το έτος 2026 παρέχεται από τον κρατικό προϋπολογισμό έκτακτη εφάπαξ οικονομική ενίσχυση ύψους εκατόν πενήντα (150) ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο, σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 11 του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος (Κ.Φ.Ε., ν. 4172/2013, Α΄ 167), σε γονείς που είναι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας και πληρούν τα εισοδηματικά κριτήρια της παρ. 2.
  2. Δικαιούχοι της ενίσχυσης είναι όσοι γονείς εξαρτώμενων τέκνων έχουν δηλώσει για το φορολογικό έτος 2024 συνολικό οικογενειακό εισόδημα υπόχρεου, συζύγου ή μέρους συμφώνου συμβίωσης και εξαρτώμενων τέκνων αυτών, ανεξαρτήτως της πηγής προέλευσης, φορολογούμενο και απαλλασσόμενο, πραγματικό και τεκμαρτό έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ για τον έγγαμο ή μέρος συμφώνου συμβίωσης, προσαυξανόμενο κατά πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ για κάθε επιπλέον εξαρτώμενο πέραν του πρώτου τέκνο, σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 11 του Κ.Φ.Ε. και έως τριάντα εννέα χιλιάδες (39.000) ευρώ για τις μονογονεϊκές οικογένειες με εξαρτώμενα τέκνα, σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 11 του Κ.Φ.Ε., προσαυξανόμενο κατά πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ για κάθε επιπλέον εξαρτώμενο τέκνο, πέραν του πρώτου. Ως αριθμός εξαρτώμενων τέκνων λογίζεται το άθροισμα κοινών και μη κοινών εξαρτώμενων τέκνων.
  3. Η ενίσχυση καταβάλλεται έως την 30ή Ιουνίου 2026 στον τραπεζικό λογαριασμό του δικαιούχου που έχει γνωστοποιηθεί στην Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.), με βάση τα στοιχεία της ετήσιας δήλωσης φορολογίας εισοδήματος των γονέων εξαρτώμενων τέκνων για το φορολογικό έτος 2024, όπως αυτή έχει διαμορφωθεί έως την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μηνός Μαΐου 2026. Για τον υπολογισμό και την καταβολή της ενίσχυσης δεν απαιτείται η υποβολή αίτησης από τον δικαιούχο. Ειδικά για όσους έχουν προβεί μέχρι και την 31η Ιουλίου 2026 σε δήλωση μεταβολής στοιχείων φυσικού προσώπου στο Μητρώο της Α.Α.Δ.Ε., λόγω προσθήκης εξαρτώμενου τέκνου μετά την υποβολή δήλωσης φορολογίας εισοδήματος φορολογικού έτους 2024, η ενίσχυση του παρόντος ή τυχόν επιπλέον ποσό ενίσχυσης δύναται να καταβληθεί μέχρι και την 31η Αυγούστου 2026, τηρουμένων σε κάθε περίπτωση των εισοδηματικών ορίων της παρ. 2.
  4. Η ενίσχυση του παρόντος καταβάλλεται ως εξής:

α) Σε περίπτωση υποβολής κοινής φορολογικής δήλωσης έγγαμων ή μερών συμφώνου συμβίωσης, η ενίσχυση καταβάλλεται στο σύνολό της στον σύζυγο ή το μέρος συμφώνου συμβίωσης που έχει δηλωθεί ως υπόχρεος στην εκκαθαρισμένη δήλωση φορολογίας εισοδήματος φορολογικού έτους 2024.

β) Σε περίπτωση υποβολής χωριστών φορολογικών δηλώσεων των γονέων, η ενίσχυση που αφορά στα κοινά εξαρτώμενα τέκνα καταβάλλεται κατά το ήμισυ σε έκαστο γονέα. Για τα μη κοινά εξαρτώμενα τέκνα, η ενίσχυση καταβάλλεται κατά το ήμισυ σε έκαστο γονέα, εάν και οι δύο γονείς τα δηλώνουν ως εξαρτώμενα, άλλως καταβάλλεται στο σύνολό της στον γονέα που τα δηλώνει ως εξαρτώμενα.

γ) Σε περίπτωση προσθήκης εξαρτώμενου τέκνου μετά την υποβολή δήλωσης φορολογίας εισοδήματος φορολογικού έτους 2024, η ενίσχυση καταβάλλεται κατά το ήμισυ σε έκαστο γονέα, εάν το τέκνο εμφανίζεται κατά την 31η Ιουλίου 2026 στο Μητρώο της Α.Α.Δ.Ε. ως εξαρτώμενο τέκνο δύο γονέων, διαφορετικά καταβάλλεται εξ ολοκλήρου στον γονέα που το δηλώνει ως εξαρτώμενο.

  1. Η ενίσχυση του παρόντος είναι αφορολόγητη, ανεκχώρητη και ακατάσχετη στα χέρια του Δημοσίου ή τρίτων, κατά παρέκκλιση κάθε γενικής ή ειδικής διάταξης, δεν δεσμεύεται και δεν συμψηφίζεται με χρέη που έχουν βεβαιωθεί στη φορολογική διοίκηση και το Δημόσιο εν γένει, τα νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου, τους οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης και τα νομικά πρόσωπά τους, τα ασφαλιστικά ταμεία και τους παρόχους υπηρεσιών πληρωμών, δεν υπόκειται σε οποιοδήποτε τέλος, εισφορά ή άλλη κράτηση υπέρ του Δημοσίου ή του ηλεκτρονικού Εθνικού Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης (e-Ε.Φ.Κ.Α.) και δεν λαμβάνεται υπόψη στα εισοδηματικά όρια για την καταβολή οποιασδήποτε παροχής κοινωνικού ή προνοιακού χαρακτήρα.
  2. Η ενίσχυση του παρόντος βαρύνει τις πιστώσεις του Ειδικού Φορέα (Ε.Φ.) 1024-711-0000000 «Γενικές Κρατικές Δαπάνες» του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και χορηγείται από τη Γενική Διεύθυνση Οικονομικών Υπηρεσιών του Υπουργείου αυτού.

 

Άρθρο 16

Διεύρυνση εισοδηματικών κριτηρίων για την καταβολή της ετήσιας οικονομικής ενίσχυσης ευάλωτων κοινωνικών ομάδων – Τροποποίηση άρθρου 72 ν. 5217/2025

  1. Στο άρθρο 72 του ν. 5217/2025 (Α΄ 120), περί ετήσιας οικονομικής ενίσχυσης ευάλωτων κοινωνικών ομάδων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στην παρ. 1, αα) στο εισαγωγικό εδάφιο, οι λέξεις «διακοσίων πενήντα (250)» αντικαθίστανται από τις λέξεις «τριακοσίων (300)», αβ) στην περ. α) μετά τις λέξεις «έτος αναφοράς» προστίθενται οι λέξεις «ή έχουν συμπληρώσει το εξηκοστό (60ο) έτος της ηλικίας τους στις 31 Δεκεμβρίου του προηγούμενου έτους από το έτος αναφοράς, δεν τους καταβάλλεται κύρια σύνταξη γήρατος και τους καταβάλλεται σύνταξη λόγω θανάτου,», αγ) στην περ. β), i) οι λέξεις «δεκατεσσάρων χιλιάδων (14.000)» αντικαθίστανται από τις λέξεις «είκοσι πέντε χιλιάδων (25.000)» και ii) οι λέξεις «είκοσι έξι χιλιάδων (26.000) αντικαθίστανται από τις λέξεις «τριάντα πέντε (35.000) χιλιάδων», αδ) στην περ. γ), i) οι λέξεις «διακοσίων χιλιάδων (200.000)» αντικαθίστανται από τις λέξεις «τριακοσίων χιλιάδων (300.000)» και ii) οι λέξεις «τριακοσίων χιλιάδων (300.000)» αντικαθίστανται από τις λέξεις «τετρακοσίων χιλιάδων (400.000)» και, μετά από νομοτεχνικές βελτιώσεις, το άρθρο 72 διαμορφώνεται ως εξής:

«Άρθρο 72

Ετήσια οικονομική ενίσχυση ευάλωτων κοινωνικών ομάδων – Εξουσιοδοτική διάταξη

  1. Από το έτος 2025 και εφεξής θεσπίζεται ετήσια οικονομική ενίσχυση ύψους τριακοσίων (300) ευρώ για τους συνταξιούχους του Ηλεκτρονικού Εθνικού Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης (e-Ε.Φ.Κ.Α.), στους οποίους καταβλήθηκε κύρια σύνταξη γήρατος ή θανάτου κατά τον μήνα Σεπτέμβριο εκάστου έτους αναφοράς, καθώς και για όσους λαμβάνουν σύνταξη σύμφωνα με την παρ. 3 του άρθρου 4 του ν. 4387/2016 (Α΄ 85), περί υπαγωγής στον ενιαίο Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης των υπαλλήλων, λειτουργών του Δημοσίου, καθώς και των στρατιωτικών, εφόσον πληρούν σωρευτικά τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

α) Έχουν συμπληρώσει το εξηκοστό πέμπτο (65ο) έτος της ηλικίας τους στις 31 Δεκεμβρίου του προηγούμενου έτους από το έτος αναφοράς ή έχουν συμπληρώσει το εξηκοστό (60ο) έτος της ηλικίας τους στις 31 Δεκεμβρίου του προηγούμενου έτους από το έτος αναφοράς, δεν τους καταβάλλεται κύρια σύνταξη γήρατος και τους καταβάλλεται σύνταξη λόγω θανάτου,

β) το ετήσιο συνολικό οικογενειακό εισόδημά τους, ανεξαρτήτως της πηγής προέλευσης, φορολογούμενο και απαλλασσόμενο, πραγματικό και τεκμαρτό, δεν υπερβαίνει για το εκάστοτε προηγούμενο φορολογικό έτος το ποσό των είκοσι πέντε χιλιάδων (25.000) ευρώ για τον άγαμο και των τριάντα πέντε χιλιάδων (35.000) ευρώ για τον έγγαμο ή για το μέρος συμφώνου συμβίωσης,

γ) το σύνολο της αξίας της ακίνητης περιουσίας υπόχρεου, συζύγου ή μέρους συμφώνου συμβίωσης και εξαρτώμενων τέκνων δεν υπερβαίνει, με βάση την πράξη διοικητικού προσδιορισμού Ενιαίου Φόρου Ιδιοκτησίας Ακινήτων (ΕΝ.Φ.Ι.Α.) εκάστου έτους αναφοράς, το ποσό των τριακοσίων χιλιάδων (300.000) ευρώ για τον άγαμο και των τετρακοσίων χιλιάδων (400.000) ευρώ για τον έγγαμο ή για το μέρος συμφώνου συμβίωσης,

  1. Η οικονομική ενίσχυση της παρ. 1 καταβάλλεται επίσης:

α) Στους συνταξιούχους του e-Ε.Φ.Κ.Α., στους οποίους καταβλήθηκε κύρια σύνταξη αναπηρίας κατά τον μήνα Σεπτέμβριο εκάστου έτους αναφοράς.

β) Στους δικαιούχους:

βα) σύνταξης ανασφάλιστων υπερηλίκων του ν. 1296/1982 (Α΄ 128),

ββ) επιδόματος κοινωνικής αλληλεγγύης ανασφάλιστων υπερήλικων του άρθρου 93 του ν. 4387/2016,

βγ) των προνοιακών παροχών σε χρήμα της περ. ε) της παρ. 1 του άρθρου 4 του ν. 4520/2018 (Α΄ 30), περί παροχών και υπηρεσιών, οι οποίες χορηγούνται από τον Οργανισμό Προνοιακών Επιδομάτων και Κοινωνικής Αλληλεγγύης (Ο.Π.Ε.Κ.Α.) σε άτομα με αναπηρία,

βδ) του επιδόματος απολύτου αναπηρίας για συνταξιούχους του πρώην Οργανισμού Γεωργικών Ασφαλίσεων (πρώην ΟΓΑ) που λαμβάνουν μόνον τη βασική σύνταξη του πρώην ΟΓΑ, αν έχουν εφ` όρου ζωής ποσοστό αναπηρίας εκατό τοις εκατό (100%), της παρ. 2 του άρθρου 4 του π.δ. 334/1988 (Α΄ 154), περί ποσοστού αναπηρίας,

βε) του επιδόματος νόσου και ανικανότητας των συνταξιούχων του Δημοσίου, του άρθρου 54 του π.δ. 169/2007 (Α΄ 210),

βστ) του εξωιδρυματικού επιδόματος του άρθρου 42 του ν. 1140/1981 (Α΄ 68), τα οποία επιδόματα των υποπερ. βδ), βε) και βστ) χορηγούνται από τον e-Ε.Φ.Κ.Α.,

βζ) των επιδομάτων των άρθρων 54Α του π.δ. 169/2007, 100 έως 103 του π.δ. 168/2007 (Α΄ 209), τα οποία καταβάλλονται από το Δημόσιο,

βη) σύνταξης αναπηρίας εξ ιδίου δικαιώματος, η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με το άρθρο 88 του π.δ. 168/2007 και καταβάλλεται από το Δημόσιο.

γ) Στα άτομα με αναπηρία που κρίνεται ότι δικαιούνται αναδρομικής καταβολής της προνοιακής παροχής σε χρήμα της υποπερ. βγ) της περ. β) για τον μήνα Νοέμβριο εκάστου έτους αναφοράς, μετά την τακτική καταβολή της μηνιαίας προνοιακής παροχής του μήνα αυτού.

δ) Στους ανάδοχους γονείς ατόμων ενταγμένων σε γενικά ή ειδικά αναπηρικά προνοιακά προγράμματα, οι οποίοι λαμβάνουν οικονομική ενίσχυση, σύμφωνα με το δεύτερο εδάφιο της παρ. 5 του άρθρου 12 του ν. 4538/2018 (Α΄ 85), περί παροχών και διευκολύνσεων σε ανάδοχους γονείς.

  1. Η ετήσια οικονομική ενίσχυση:

α) καταβάλλεται μέχρι την 30ή Νοεμβρίου κάθε έτους,

β) είναι αφορολόγητη, ανεκχώρητη και ακατάσχετη στα χέρια του δημοσίου ή τρίτων, κατά παρέκκλιση κάθε αντίθετης διάταξης, δεν δεσμεύεται και δεν συμψηφίζεται με βεβαιωμένα χρέη προς τη φορολογική διοίκηση και το δημόσιο εν γένει, τα νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου, τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης και τα νομικά τους πρόσωπα, τα ασφαλιστικά ταμεία ή τα πιστωτικά ιδρύματα και

γ) δεν υπόκειται σε οποιοδήποτε τέλος, εισφορά ή άλλη κράτηση υπέρ του Δημοσίου ή του e-Ε.Φ.Κ.Α.

  1. Πρόσωπα που εμπίπτουν σε περισσότερες κατηγορίες δικαιούχων των παρ. 1 και 2, λαμβάνουν την ετήσια οικονομική ενίσχυση για τη μία (1) από τις κατηγορίες αυτές.
  2. Η δαπάνη για την καταβολή της ετήσιας οικονομικής ενίσχυσης βαρύνει τους προϋπολογισμούς του e-Ε.Φ.Κ.Α. και του Ο.Π.Ε.Κ.Α. κατά περίπτωση. Ειδικά για το έτος 2025 η δαπάνη για την καταβολή της ετήσιας οικονομικής ενίσχυσης βαρύνει τους προϋπολογισμούς του e-Ε.Φ.Κ.Α. και του Ο.Π.Ε.Κ.Α κατά περίπτωση και μπορεί να καλυφθεί κατόπιν τροποποίησης των προϋπολογισμών τους, με τη χρήση ταμειακών διαθεσίμων.
  3. Η καταβολή της ετήσιας οικονομικής ενίσχυσης για όσους λαμβάνουν σύνταξη σύμφωνα με την παρ. 3 του άρθρου 4 του ν. 4387/2016, περί υπαγωγής στον Ενιαίο Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης των υπαλλήλων, λειτουργών του Δημοσίου και των στρατιωτικών, και για τους δικαιούχους των υποπερ. βζ) και βη) της περ. β) της παρ. 2 πραγματοποιείται απευθείας από το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.
  4. Με κοινή απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και κατά περίπτωση των Υπουργών Εσωτερικών, Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, είναι δυνατή η προσθήκη κατηγοριών δικαιούχων της παρ. 2.».
  5. Το παρόν αφορά σε καταβολές ετήσιας οικονομικής ενίσχυσης ευάλωτων κοινωνικών ομάδων ετών 2026 και εφεξής.

 

Άρθρο 17

Άρση κατασχέσεων λογαριασμών για βεβαιωμένες οφειλές στη φορολογική διοίκηση

  1. Κατασχέσεις λογαριασμών, που έχουν επιβληθεί επί απαιτήσεων εις χείρας πιστωτικών ιδρυμάτων και εγκατεστημένων στη χώρα λοιπών υπόχρεων προσώπων κατά το άρθρο 62 του ν. 4170/2013 (Α΄ 163), ως τρίτων, για βεβαιωμένες οφειλές στη φορολογική διοίκηση, αίρονται, κατόπιν αίτησης του οφειλέτη, εφόσον συντρέχουν σωρευτικά οι εξής προϋποθέσεις:

α) έχει εξοφληθεί ποσό που αντιστοιχεί σε ποσοστό είκοσι πέντε τοις εκατό (25%) του συνόλου της οφειλής για την οποία έχει επιβληθεί η κατάσχεση, συμπεριλαμβανομένων των προσαυξήσεων και τόκων εκπρόθεσμης καταβολής,

β) έχει τακτοποιηθεί με νόμιμο τρόπο, με αναστολή πληρωμής ή ρύθμιση τμηματικής καταβολής, βάσει νόμου ή δικαστικής απόφασης ή προσωρινής διαταγής, το υπόλοιπο της οφειλής, για την οποία έχει επιβληθεί η κατάσχεση και έχει εξοφληθεί ή τακτοποιηθεί με νόμιμο τρόπο κάθε άλλη ληξιπρόθεσμη οφειλή του αιτούντος, ατομική και από αλληλέγγυα ευθύνη, που δεν περιλαμβάνεται στην κατάσχεση και έχει βεβαιωθεί στη Φορολογική Διοίκηση έως την υποβολή της αίτησης.

  1. Η άρση των κατασχέσεων κατά την παρ. 1 λαμβάνει χώρα άπαξ, ανά οφειλέτη με απόφαση της φορολογικής διοίκησης που γνωστοποιείται αμελλητί στον οφειλέτη και στον τρίτο. Ποσά απαιτήσεων που γεννιούνται μετά την ως άνω γνωστοποίηση αποδεσμεύονται και αποδίδονται κατά νόμο, ενώ ποσά απαιτήσεων που γεννήθηκαν πριν από αυτήν, αποδίδονται στο Δημόσιο.
  2. Το παρόν δεν εφαρμόζεται σε περίπτωση που κατά την ημερομηνία υποβολής της αίτησης της παρ. 1, ο καθ΄ ου η κατάσχεση τελεί σε καθεστώς πτώχευσης και η κατάσχεση έχει επιβληθεί πριν από την κήρυξη της πτώχευσης ή οι οφειλές για τις οποίες επιβλήθηκε η κατάσχεση έχουν υπαχθεί σε προπτωχευτική συμφωνία εξυγίανσης ή σε δικαστική ρύθμιση του ν. 3869/2010 (Α΄ 130) ή σε άλλη ρύθμιση στο πλαίσιο διαδικασίας αφερεγγυότητας, η οποία δεσμεύει τον καθ’ ου ή σε σύμβαση αναδιάρθρωσης οφειλών στο πλαίσιο εξωδικαστικού μηχανισμού ρύθμισης οφειλών του ν. 4738/2020 (Α΄ 207) ή του ν. 4469/2017 (Α΄ 62).

 

Άρθρο 18

Ρύθμιση τμηματικής καταβολής οφειλών στη φορολογική διοίκηση σε έως εβδομήντα δύο δόσεις

  1. Βεβαιωμένες οφειλές στη φορολογική διοίκηση, οι οποίες έχουν καταστεί ληξιπρόθεσμες έως και την 31η.12.2023, δύναται, κατόπιν αίτησης του οφειλέτη, να υπαχθούν σε ρύθμιση τμηματικής καταβολής σε έως και εβδομήντα δύο (72) μηνιαίες δόσεις με την επιφύλαξη του ελάχιστου ποσού μηνιαίας δόσης της παρ. 5.
  2. Η υπαγωγή στη ρύθμιση του παρόντος παρέχεται εφόσον:

α) οι οφειλές της παρ. 1 δεν τελούν κατά την 21η.4.2026 και δεν έχουν υπαχθεί έως και την ημερομηνία υποβολής της αίτησης σε καθεστώς ρύθμισης,

β) ο οφειλέτης κατά την ημερομηνία υποβολής της αίτησης υπαγωγής στη ρύθμιση:

βα) δεν έχει λοιπές ληξιπρόθεσμες οφειλές ή οι λοιπές ληξιπρόθεσμες οφειλές του, στο σύνολό τους, τακτοποιούνται κατά νόμιμο τρόπο σύμφωνα με την περ. β) της παρ. 11,

ββ) έχει υποβάλει όλες τις δηλώσεις φορολογίας εισοδήματος των τελευταίων πέντε (5) ετών, για τις οποίες η προθεσμία υποβολής έχει λήξει μέχρι την 31η.12.2025,

βγ) δεν έχει καταδικαστεί αμετάκλητα για φοροδιαφυγή ή λαθρεμπορία.

  1. Στη ρύθμιση του παρόντος υπάγεται υποχρεωτικά το σύνολο των οφειλών της περ. α) της παρ. 2, που κατά την ημερομηνία αίτησης υπαγωγής στη ρύθμιση δεν τελούν σε αναστολή πληρωμής. Στη ρύθμιση του παρόντος δύνανται να υπαχθούν, μετά από επιλογή του οφειλέτη, οφειλές που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της ρύθμισης, σύμφωνα με την περ. α) της παρ. 2, και τελούν κατά την ημερομηνία της αίτησης υπαγωγής σε αναστολή πληρωμής.
  2. Η αίτηση για την υπαγωγή στη ρύθμιση του παρόντος υποβάλλεται ηλεκτρονικά στη φορολογική διοίκηση μέχρι την 31η.12.2026. Αν υφίσταται τεχνική αδυναμία ηλεκτρονικής υποβολής της αίτησης, αυτή υποβάλλεται στην υπηρεσία, ο Προϊστάμενος της οποίας είναι αρμόδιος για την επιδίωξη είσπραξης της οφειλής.
  3. Το ελάχιστο ποσό μηνιαίας δόσης της ρύθμισης ορίζεται σε τριάντα (30) ευρώ.
  4. Η υπαχθείσα στη ρύθμιση βασική οφειλή επιβαρύνεται από την ημερομηνία υπαγωγής, αντί των κατά Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων (Κ.Ε.Δ.Ε., ν. 4978/2022, Α΄ 190) και Κώδικα Φορολογικής Διαδικασίας (Κ.Φ.Δ., ν. 5104/2024, Α΄ 58) προσαυξήσεων και τόκων εκπρόθεσμης καταβολής, με τόκο που υπολογίζεται με βάση το επιτόκιο της υποπερ. β) της περ. 3 της υποπαρ. Α2 της παρ. Α του άρθρου πρώτου του ν. 4152/2013 (Α΄ 107). Το επιτόκιο είναι ετησίως υπολογισμένο και παραμένει σταθερό καθ’ όλη τη διάρκεια της ρύθμισης.

Το επιτόκιο της ρύθμισης του παρόντος δεν υπερβαίνει τα επιτόκια που ορίζονται για την εφαρμογή της παρ. 1 του άρθρου 52 του Κ.Φ.Δ. και της παρ. 1 του άρθρου 6 του Κ.Ε.Δ.Ε.

Για οφειλές από δασμούς, ο τόκος υπολογίζεται σύμφωνα με το εκφρασμένο σε ετήσια βάση και δημοσιευμένο στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σειρά C, επιτόκιο, που εφαρμόζει η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα στις κύριες πράξεις αναχρηματοδότησής της, την πρώτη ημέρα του μήνα λήξης της προθεσμίας καταβολής τους, για τις ληξιπρόθεσμες οφειλές, ή την πρώτη ημέρα του μήνα βεβαίωσής τους, για τις μη ληξιπρόθεσμες οφειλές, προσαυξημένο κατά μία ποσοστιαία μονάδα. Το επιτόκιο δεν υπόκειται στον περιορισμό του δεύτερου εδαφίου της παρ. 6. Τόκος δεν υπολογίζεται, εφόσον οι ρυθμιζόμενες οφειλές δεν υπερβαίνουν ανά πράξη βεβαίωσης το ποσό των δέκα (10) ευρώ.

Με την υπαγωγή στη ρύθμιση του παρόντος και υπό την προϋπόθεση της τήρησης αυτής, δεν υπολογίζονται τα πρόστιμα του άρθρου 6 του ν. δ. 356/1974 (Α΄ 90) και του άρθρου 57 του ν. 4174/2013 (Α΄ 170), τα οποία αφορούν οφειλές που έχουν καταχωρηθεί στα βιβλία εισπρακτέων εσόδων από την 1η Ιανουαρίου 2014 και έως και τις 20 Μαρτίου 2015.

Η καθυστέρηση καταβολής δόσης της ρύθμισης συνεπάγεται την επιβάρυνση αυτής με τη προσαύξηση του τέταρτου εδαφίου της περ. 7 της υποπαρ. Α2 της παρ. Α του άρθρου πρώτου του ν. 4152/2013.

  1. Η υπαγωγή του οφειλέτη στη ρύθμιση του παρόντος συντελείται με την καταβολή της πρώτης δόσης. Η πρώτη δόση καταβάλλεται εντός τριών (3) εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία υποβολής της αίτησης υπαγωγής στη ρύθμιση. Οι επόμενες δόσεις καταβάλλονται έως την τελευταία εργάσιμη ημέρα των επόμενων μηνών από την ημερομηνία αίτησης υπαγωγής στη ρύθμιση. Κατ’ εξαίρεση, με την υποβολή από τον οφειλέτη αίτησης υπαγωγής στη ρύθμιση, τα αποδιδόμενα ποσά από συμψηφισμούς κατ’ άρθρο 75 του Κ.Ε.Δ.Ε., από παρακρατήσεις αποδεικτικού ενημερότητας και βεβαίωσης οφειλής κατ΄ άρθρο 12 του Κ.Φ.Δ. και από πράξεις αναγκαστικής εκτέλεσης λαμβάνονται υπόψη και για την κάλυψη της πρώτης δόσης της ρύθμισης, εφόσον εισπράττονται εντός της προθεσμίας του δεύτερου εδαφίου και δεν πιστώνονται διαφορετικά κατά τις κείμενες διατάξεις.
  2. Τα ποσά που εισπράττονται κατά τη διάρκεια της ρύθμισης από την παρακράτηση απαίτησης του οφειλέτη λόγω της χορήγησης αποδεικτικού ενημερότητας και βεβαίωσης οφειλής των παρ. 4 και 5 του άρθρου 12 του Κ.Φ.Δ. ή κατόπιν συμψηφισμού του άρθρου 75 του Κ.Ε.Δ.Ε. ή μετά από αναγκαστικά μέτρα, καλύπτουν δόση ή δόσεις της χορηγηθείσας ρύθμισης, εφόσον δεν πιστώνονται διαφορετικά κατά τις κείμενες διατάξεις.
  3. Σε περίπτωση πρόωρης εξόφλησης του συνόλου του υπολοίπου της ρυθμισμένης κατά το παρόν οφειλής με οποιονδήποτε τρόπο, ήτοι με καταβολή από τον οφειλέτη, ή μέσω διοικητικών ή αναγκαστικών μέτρων είσπραξης, όπως το αποδεικτικό ενημερότητας και η κατάσχεση, ή διενέργειας συμψηφισμού κατά τις διατάξεις του άρθρου 75 του Κ.Ε.Δ.Ε., ο οφειλέτης επιβαρύνεται με τον τόκο που αναλογεί στον αριθμό δόσεων που τελικά διαμορφώνεται κατά την ημερομηνία εξόφλησης της ρύθμισης λαμβάνοντας υπόψη την ημερομηνία υπαγωγής σε αυτή.
  4. Από την υπαγωγή στη ρύθμιση του παρόντος και εφόσον ο οφειλέτης συμμορφώνεται με αυτή, παρέχονται τα εξής ευεργετήματα:

α) χορηγείται αποδεικτικό ενημερότητας, σύμφωνα με το άρθρο 12 του Κ.Φ.Δ.,

β) αναστέλλεται η ποινική δίωξη για το αδίκημα του άρθρου 25 του ν. 1882/1990 (Α΄ 43) για όσο χρονικό διάστημα διαρκεί η ρύθμιση και σε περίπτωση ολοσχερούς εξόφλησης το αξιόποινο εξαλείφεται, ενώ κατά τα λοιπά εφαρμόζεται η παρ. 5 του άρθρου 25 του ν. 1882/1990,

γ) αναστέλλονται η λήψη αναγκαστικών μέτρων και η συνέχιση της διαδικασίας αναγκαστικής εκτέλεσης επί απαιτήσεων, κινητών και ακινήτων. Κατά το χρονικό διάστημα ισχύος της ρύθμισης, οι κατασχέσεις που έχουν επιβληθεί εις χείρας τρίτων σε βάρος του οφειλέτη δεν καταλαμβάνουν μελλοντικές απαιτήσεις του οφειλέτη έναντι του τρίτου υπό την προϋπόθεση ότι η κατάσχεση αφορά αποκλειστικά σε χρέη που έχουν ρυθμιστεί κατά το παρόν και γνωστοποιείται η απόφαση αποδέσμευσης των μελλοντικών απαιτήσεων στον τρίτο. Ποσά απαιτήσεων που γεννώνται μετά την ως άνω γνωστοποίηση, αποδεσμεύονται και αποδίδονται κατά νόμο, ενώ ποσά απαιτήσεων που γεννήθηκαν πριν από αυτή αποδίδονται στο Δημόσιο. Σε περίπτωση απώλειας της ρύθμισης, οι ανωτέρω κατασχέσεις αναπτύσσουν πλήρως τις έννομες συνέπειές τους αναφορικά με τις μελλοντικές απαιτήσεις, από τη γνωστοποίηση της ανατροπής στον τρίτο. Τυχόν αποκτηθέντα δικαιώματα ή αξιώσεις τρίτων δεν αντιτάσσονται έναντι του κατασχόντος Δημοσίου. Στις περιπτώσεις του δεύτερου έως του πέμπτου εδαφίου της παρούσας, ποσά που έχουν αποδοθεί στο Δημόσιο δεν επιστρέφονται, και

δ) ο χρόνος παραγραφής των ρυθμιζόμενων οφειλών αναστέλλεται καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της ρύθμισης και δεν συμπληρώνεται πριν από την πάροδο έτους από τη λήξη της αναστολής.

  1. Η ρύθμιση του παρόντος απόλλυται με συνέπεια την υποχρεωτική άμεση καταβολή του υπολοίπου των οφειλών σύμφωνα με τα στοιχεία της βεβαίωσης, εάν ο οφειλέτης:

α) δεν καταβάλλει δύο (2) συνεχόμενες μηνιαίες δόσεις της ρύθμισης ή καθυστερήσει την καταβολή των δύο (2) τελευταίων δόσεων της ρύθμισης για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των δύο (2) μηνών,

β) μετά την παρέλευση ενός (1) μηνός από την υπαγωγή στη ρύθμιση δεν έχει εξοφλήσει ή δεν έχει υπαγάγει σε πάγια ρύθμιση σύμφωνα με την υποπαρ. Α2 της παρ. Α του άρθρου πρώτου του ν. 4152/2013 ή δεν έχει τακτοποιήσει με άλλο νόμιμο τρόπο το σύνολο των λοιπών ληξιπρόθεσμων οφειλών του στη Φορολογική Διοίκηση, κατά την ημερομηνία υποβολής της αίτησης για υπαγωγή στη ρύθμιση, οφειλών του, που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας, και

γ) δεν εξοφλήσει ή τακτοποιήσει κατά νόμιμο τρόπο τις οφειλές του στη Φορολογική Διοίκηση, καθ’ όλη τη διάρκεια της ρύθμισης του παρόντος, εντός τριμήνου από τη λήξη της προθεσμίας καταβολής τους.

  1. Το Δημόσιο δύναται και μετά από την υπαγωγή του οφειλέτη στη ρύθμιση και την τήρηση των όρων της:

α) να εγγράφει υποθήκες σε περιουσιακά στοιχεία του οφειλέτη, συμπεριλαμβανομένων των συνυπόχρεων προσώπων, ή των εγγυητών, εφόσον η οφειλή δεν είναι ασφαλισμένη,

β) να μην χορηγεί αποδεικτικό ενημερότητας για τη μεταβίβαση ακινήτου ή τη σύσταση εμπράγματου δικαιώματος επ’ αυτού στα πρόσωπα της περ. α) ακόμη και αν συντρέχουν οι προϋποθέσεις χορήγησης αυτού, εφόσον η οφειλή δεν είναι διασφαλισμένη σύμφωνα με το άρθρο 12 του Κ.Φ.Δ.,

γ) να προβαίνει σε συμψηφισμό των χρηματικών απαιτήσεων του οφειλέτη κατά του Δημοσίου και μέχρι του ύψους των οφειλών του, σύμφωνα με το άρθρο 75 του Κ.Ε.Δ.Ε..

  1. Δεν υπάγονται στη ρύθμιση του παρόντος οφειλές που προβλέπονται στην παρ. 4 του άρθρου 31 του ν. 5000/2022 (Α΄ 226) και αφορούν σε ανάκτηση κρατικών ενισχύσεων βάσει απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ή του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και οφειλές που δεν δύναται να ρυθμίζονται σύμφωνα με άλλες διατάξεις.

 

Άρθρο 19

Θέσπιση νέας διαδικασίας για την εφαρμογή ειδικών απαλλαγών από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης ενεργειακών προϊόντων – Αντικατάσταση παρ. 4 άρθρου 76 και παρ. 27 άρθρου 196 Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα

  1. Στην παρ. 4 του άρθρου 76 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα (ν. 5222/2025, Α΄ 134), περί ειδικών απαλλαγών από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης ενεργειακών προϊόντων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) το δεύτερο εδάφιο, οι λέξεις «σύμφωνα με την κοινή υπουργική απόφαση της παρ. 27 του άρθρου 196» αντικαθίστανται από τις λέξεις «, συμψηφίζεται ή εκπίπτει κατά περίπτωση ως εξής:», β) προστίθεται περ. α), γ) το τρίτο εδάφιο τίθεται ως δεύτερο εδάφιο της περ. α), δ) προστίθεται περ. β) και η παρ. 4 διαμορφώνεται ως εξής:

«4. Για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (DIESEL) κινητήρων της περ. στ) της παρ. 1 του άρθρου 71, που χρησιμοποιείται αποκλειστικά στη γεωργία, καθορίζεται, από το έτος 2025 και εφεξής, μηδενικός συντελεστής ειδικού φόρου κατανάλωσης, ανά χιλιόλιτρο. Ο Ε.Φ.Κ. που προκύπτει από τον συντελεστή της περ. στ) της παρ. 1 του άρθρου 71 καταβάλλεται κατά τη θέση σε ανάλωση του ως άνω προϊόντος και επιστρέφεται, συμψηφίζεται ή εκπίπτει κατά περίπτωση ως εξής:

α) Για καταναλώσεις μέχρι την 31η Οκτωβρίου 2026 ο Ε.Φ.Κ. επιστρέφεται σύμφωνα με την κοινή υπουργική απόφαση της περ. α) της παρ. 27 του άρθρου 196. Το ποσό επιστροφής του ειδικού φόρου κατανάλωσης είναι ανεκχώρητο και ακατάσχετο στα χέρια του Δημοσίου ή τρίτων, κατά παρέκκλιση κάθε γενικής ή ειδικής διάταξης, δεν υπόκειται σε οποιαδήποτε κράτηση, τέλος ή εισφορά, δεν δεσμεύεται και δεν συμψηφίζεται με βεβαιωμένες, ληξιπρόθεσμες ή μη, οφειλές προς τη φορολογική διοίκηση και το Δημόσιο εν γένει, τους δήμους, τις περιφέρειες και τα νομικά τους πρόσωπα, τα ασφαλιστικά ταμεία ή τα πιστωτικά ιδρύματα και δεν υπολογίζεται στα εισοδηματικά όρια για την καταβολή οποιασδήποτε παροχής κοινωνικού ή προνοιακού χαρακτήρα.

β) Για καταναλώσεις από την 1η Νοεμβρίου 2026 και εφεξής τίθεται σε λειτουργία ειδική ψηφιακή εφαρμογή της Α.Α.Δ.Ε., προκειμένου ο Ε.Φ.Κ. που προκύπτει από τον συντελεστή της περ. στ) της παρ. 1 του άρθρου 71 και ο αναλογούν σε αυτόν Φόρος Προστιθέμενης Αξίας (Φ.Π.Α.) να μην περιλαμβάνονται στο συνολικό καταβλητέο ποσό του τιμολογίου πώλησης κατά την προμήθεια του καυσίμου από τα δικαιούχα πρόσωπα. Ο Ε.Φ.Κ. επιστρέφεται στους πρατηριούχους ή συμψηφίζεται, σύμφωνα με την κοινή υπουργική απόφαση της περ. β) της παρ. 27 του άρθρου 196.».

  1. Στην παρ. 27 του άρθρου 196 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, περί εξουσιοδοτικών διατάξεων του Μέρους Γ΄ της Ενότητας Ι, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) το μόνο εδάφιο τίθεται ως περ. α), β) στη νέα περ. α), βα) οι λέξεις «κάθε έτος» διαγράφονται, ββ) μετά τις λέξεις «της επιστροφής του Ε.Φ.Κ.» προστίθενται οι λέξεις «για την περ. α) της παρ. 4 του άρθρου 76», βγ) μετά τις λέξεις «για την εφαρμογή» προστίθενται οι λέξεις «της περ. α)», γ) προστίθεται περ. β) και η παρ. 27 διαμορφώνεται ως εξής:

«27. α) Με κοινή απόφαση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, που εκδίδεται μετά από εισήγηση του Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε., καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και η διαδικασία χορήγησης της επιστροφής του Ε.Φ.Κ. για την περ. α) της παρ. 4 του άρθρου 76, ο χρόνος επιστροφής, τα δικαιούχα επιστροφής πρόσωπα, τα κριτήρια για τον προσδιορισμό των ποσοτήτων πετρελαίου εσωτερικής καύσης (DIESEL) κινητήρων για τις οποίες υπολογίζεται η επιστροφή του Ε.Φ.Κ., η αρμόδια για την επιστροφή του Ε.Φ.Κ. αρχή, ο τρόπος ελέγχου της νόμιμης χρήσης του πετρελαίου εσωτερικής καύσης (DIESEL) κινητήρων για το οποίο χορηγείται επιστροφή του φόρου, καθώς και κάθε σχετικό θέμα για την εφαρμογή της περ. α) της παρ. 4 του άρθρου 76.

β) Με κοινή απόφαση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και του Διοικητή της Α.Α.Δ.Ε., καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και η διαδικασία χορήγησης της έκπτωσης του Ε.Φ.Κ. μέσω της ειδικής ψηφιακής εφαρμογής της περ. β της παρ. 4 του άρθρου 76, τα δικαιούχα έκπτωσης πρόσωπα, τα κριτήρια για τον προσδιορισμό των ποσοτήτων πετρελαίου εσωτερικής καύσης (DIESEL) κινητήρων για τις οποίες υπολογίζεται η έκπτωση του Ε.Φ.Κ., ο τρόπος ελέγχου της νόμιμης χρήσης του πετρελαίου εσωτερικής καύσης (DIESEL) κινητήρων για το οποίο χορηγείται έκπτωση του φόρου, οι όροι, οι προϋποθέσεις και η διαδικασία επιστροφής ή συμψηφισμού του ποσού του Ε.Φ.Κ. προς τους πρατηριούχους, η αρμόδια αρχή επιστροφής του Ε.Φ.Κ., ο τρόπος λειτουργίας της ειδικής ψηφιακής εφαρμογής και κάθε άλλο ζήτημα για την εφαρμογή αυτή, καθώς και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την εφαρμογή της περ. β της παρ. 4 του άρθρου 76.».

 

Άρθρο 20

Τιμολόγιο ΓΑΙΑ – Τροποποίηση παρ. 4 και 11 άρθρου 30 ν. 5095/2024

  1. Στην παρ. 4 του άρθρου 30 του ν. 5095/2024 (Α΄ 40), περί μέτρων μείωσης του ενεργειακού κόστους για την προώθηση του πρωτογενούς και δευτερογενούς τομέα, προστίθενται νέα εδάφια, πέμπτο και έκτο, και η παρ. 4 διαμορφώνεται ως εξής:

«4. Από την 1η Αυγούστου 2024 οι προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας που κατά την έναρξη ισχύος του παρόντος προσφέρουν το Τιμολόγιο ΓΑΙΑ ως προϊόν προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας, μεταφέρουν σε αυτό τους κατόχους συνδέσεων αγροτικού ρεύματος στους οποίους παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια, συμπεριλαμβανομένων των παροχών που ανήκουν σε Οργανισμούς Εγγείων Βελτιώσεων (ΓΟΕΒ-ΤΟΕΒ). Μέχρι την 31η Οκτωβρίου 2024 οι προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας ενημερώνουν τους καταναλωτές αυτούς για το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας που θα τους βάρυνε, βάσει του προϊόντος προμήθειας που διέθεταν, πριν από την ένταξή τους στο Τιμολόγιο ΓΑΙΑ. Αν ο προμηθευτής ηλεκτρικής ενέργειας διαπιστώσει ότι η ενέργεια που καταναλώνεται από τον κάτοχο σύνδεσης που έχει ενταχθεί στο Τιμολόγιο ΓΑΙΑ, δεν καλύπτει ενεργειακές ανάγκες αγροτικής παραγωγής ή εκμετάλλευσης ή ο κάτοχος της σύνδεσης έχει απωλέσει την ιδιότητα βάσει της οποίας εντάχθηκε στο Τιμολόγιο ΓΑΙΑ, απεντάσσει τον κάτοχο της σύνδεσης από το Τιμολόγιο ΓΑΙΑ. Οι κάτοχοι συνδέσεων που εντάσσονται στο Τιμολόγιο ΓΑΙΑ, βάσει των προβλέψεων της παρούσας, και δεν επιθυμούν να παραμείνουν σε αυτό, δύνανται μέχρι την 31η Οκτωβρίου 2024 να δηλώσουν τη βούλησή τους για υπαγωγή σε διαφορετικό προϊόν προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας, και μετά τη σύναψη της σχετικής σύμβασης προμήθειας απεντάσσονται από το Τιμολόγιο ΓΑΙΑ, χωρίς πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση. Από την 1η Ιουνίου 2026 και εφεξής, οι κάτοχοι συνδέσεων αγροτικού ρεύματος, συμπεριλαμβανομένων των παροχών που ανήκουν σε Οργανισμούς Εγγείων Βελτιώσεων (ΓΟΕΒ-ΤΟΕΒ), οι οποίοι δεν έχουν ενταχθεί στο Τιμολόγιο ΓΑΙΑ από τους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας που το προσφέρουν ως προϊόν προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας βάσει των προβλέψεων της παρούσας, δύνανται να εντάσσονται σε αυτό για τις μετά την 1η Ιουνίου 2026 καταναλώσεις τους, σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις του Τιμολογίου ΓΑΙΑ όπως προσφέρεται από τους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας κατά τον χρόνο ένταξής τους. Αν ο προμηθευτής ηλεκτρικής ενέργειας διαπιστώσει ότι η ενέργεια που καταναλώνεται από τον κάτοχο σύνδεσης που έχει ενταχθεί στο Τιμολόγιο ΓΑΙΑ, δεν καλύπτει ενεργειακές ανάγκες αγροτικής παραγωγής ή εκμετάλλευσης ή ο κάτοχος της σύνδεσης έχει απωλέσει την ιδιότητα βάσει της οποίας εντάχθηκε στο Τιμολόγιο ΓΑΙΑ, απεντάσσει τον κάτοχο της σύνδεσης από το Τιμολόγιο ΓΑΙΑ.».

  1. Στο δεύτερο εδάφιο της παρ. 11 του άρθρου 30 του ν. 5095/2024, μετά τις λέξεις «σύμβαση προμήθειας της παρ. 4», προστίθενται οι λέξεις «, όπως επίσης και τη διάρκεια/προθεσμία υποβολής αιτημάτων για την ένταξη των κατόχων συνδέσεων αγροτικού ρεύματος στο Τιμολόγιο ΓΑΙΑ σύμφωνα με το πέμπτο εδάφιο της παρ. 4», και η παρ. 11 διαμορφώνεται ως εξής:

«11. Με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας, η οποία εκδίδεται εντός είκοσι (20) ημερών από την έναρξη ισχύος του παρόντος, ορίζεται η συνολική εγκατεστημένη ισχύς των έργων Α.Π.Ε. που είναι αναγκαία για την εφαρμογή της παρ. 1 και τα κριτήρια επιλογής των έργων Α.Π.Ε. που εμπίπτουν σε αυτή, αν η ισχύς των σταθμών Α.Π.Ε. που πληρούν τα κριτήρια ένταξης στην παρ. 1 υπερκαλύπτει τα όρια συνολικής εγκατεστημένης ισχύος των έργων Α.Π.Ε. που θα οριστούν με την απόφαση της παρούσας. Με την ίδια απόφαση δύναται να προσδιορίζονται η γεωγραφική κατανομή των έργων και η σειρά εξέτασης των εκκρεμών αιτημάτων που εμπίπτουν στο παρόν, καθώς και τα δικαιολογητικά έγγραφα και στοιχεία που προσκομίζουν οι κάτοχοι συνδέσεων αγροτικού ρεύματος για να συνάψουν τη σύμβαση προμήθειας της παρ. 4, όπως επίσης και τη διάρκεια υποβολής αιτημάτων για την ένταξη των κατόχων συνδέσεων αγροτικού ρεύματος στο Τιμολόγιο ΓΑΙΑ σύμφωνα με το πέμπτο εδάφιο της παρ. 4. Με την απόφαση αυτή μπορούν επίσης να ορίζονται οι λεπτομέρειες και ο τρόπος εφαρμογής της διαδικασίας εξόφλησης ληξιπρόθεσμων οφειλών των κατόχων συνδέσεων αγροτικού ρεύματος σε περίπτωση αλλαγής Προμηθευτή, η αναλογία παραγωγής σε «kWh/kW/έτος» για κάθε τεχνολογία σταθμών Α.Π.Ε. για τον υπολογισμό της ισχύος των έργων Α.Π.Ε. που θα λάβουν Οριστική Προσφορά Σύνδεσης για την εφαρμογή της παρ. 1, καθώς και κυρώσεις προς τους κατόχους συνδέσεων αγροτικού ρεύματος αν καταγγελθεί από αυτούς η σύμβαση προμήθειας κατά την παρ. 7.».

 

 

Άρθρο 21

Κατάργηση της εξαίρεσης από υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία αποζημιώσεων και παροχών σε είδος για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα χαμηλών ρύπων – Τροποποίηση παρ. 1 άρθρου 14 Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος

Στην παρ. 1 του άρθρου 14 του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος (ν. 4172/2013, Α΄ 167), περί απαλλαγών εισοδήματος από μισθωτή εργασία και συντάξεις, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στην περ. β), αα) οι λέξεις «ή χαμηλών ρύπων έως 50 γρ. CO2/χλμ» αντικαθίστανται από τη λέξη «ρύπων», αβ) μετά τη λέξη «παραστατικά» προστίθενται οι λέξεις «και με Λ.Τ.Π.Φ. έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ», β) στην περ. ιβ), οι λέξεις «ή χαμηλών ρύπων έως 50 γρ. CO2/χλμ» αντικαθίστανται από τη λέξη «ρύπων», γ) στην περ. ιε), οι λέξεις «ή χαμηλών ρύπων έως 50 γρ. CO2/χλμ» αντικαθίστανται από τη λέξη «ρύπων» και η παρ. 1 διαμορφώνονται ως εξής:

«1. Από τον υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία και συντάξεις εξαιρούνται:

α) η αποζημίωση εξόδων διαμονής και σίτισης και η ημερήσια αποζημίωση που έχουν καταβληθεί από τον εργαζόμενο αποκλειστικά για σκοπούς της επιχειρηματικής δραστηριότητας του εργοδότη,

β) η αποζημίωση για έξοδα κίνησης που καταβάλλονται από τον εργοδότη για υπηρεσιακούς λόγους, συμπεριλαμβανομένης της αποζημίωσης για τη δαπάνη ηλεκτρικού ρεύματος για τη φόρτιση ατομικού ή εταιρικού οχήματος μηδενικών ρύπων, εφόσον αφορούν έξοδα κίνησης που πραγματοποιήθηκαν από τον εργαζόμενο κατά την εκτέλεση της υπηρεσίας του και αποδεικνύονται από νόμιμα παραστατικά και με Λ.Τ.Π.Φ. έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ,

γ) το επίδομα αλλοδαπής που χορηγείται σε υπαλλήλους του Υπουργείου Εξωτερικών και των λοιπών δημόσιων πολιτικών υπηρεσιών,

δ) οι κρατήσεις υπέρ των ασφαλιστικών ταμείων, οι οποίες επιβάλλονται με νόμο, συμπεριλαμβανομένων των εισφορών εργαζομένου υπέρ των Ταμείων Επαγγελματικής Ασφάλισης υποχρεωτικής ασφάλισης,

ε) οι ασφαλιστικές εισφορές για συνταξιοδοτικές παροχές που καταβάλλονται από τον εργαζόμενο ή τον εργοδότη για λογαριασμό του εργαζομένου υπέρ των Ταμείων Επαγγελματικής Ασφάλισης προαιρετικής ασφάλισης και υπέρ των ταμείων της παρ. 20 του άρθρου 6 του ν. 3029/2002 (Α΄ 160), οι οποίες δεν υπερβαίνουν το ανώτατο ποσό που προβλέπεται στην παρ. 1 του άρθρου 105 του ν. 5078/2023 (Α΄ 211), εκτός εάν η υπέρβαση αφορά ποσά, η καταβολή των οποίων επιβάλλεται με απόφαση της αρμόδιας εποπτικής αρχής,

στ) η εφάπαξ καταβαλλόμενη παροχή από ταμεία πρόνοιας και ασφαλιστικούς οργανισμούς του Δημοσίου στους ασφαλισμένους και τα εξαρτώμενα μέλη του ασφαλισμένου,

ζ) η αξία των διατακτικών σίτισης αξίας έως έξι (6) ευρώ ανά εργάσιμη ημέρα,

η) οι παροχές ασήμαντης αξίας μέχρι του ποσού των είκοσι επτά (27) ευρώ ετησίως,

θ) τα ασφάλιστρα που καταβάλλονται από τον εργαζόμενο ή τον εργοδότη για λογαριασμό του εργαζομένου στο πλαίσιο ομαδικών ασφαλιστηρίων συνταξιοδοτικών συμβολαίων, τα οποία δεν υπερβαίνουν το ανώτατο ποσό που προβλέπεται στην παρ. 1 του άρθρου 105 του ν. 5078/2023, εκτός εάν η υπέρβαση αφορά ποσά, η καταβολή των οποίων επιβάλλεται με απόφαση της αρμόδιας εποπτικής αρχής,

ι) οι εισφορές που καταβάλλονται από τον εργαζόμενο ή και τον εργοδότη για λογαριασμό του εργαζομένου σε Ταμείο Επαγγελματικής Ασφάλισης προαιρετικής ασφάλισης για την ιατροφαρμακευτική και νοσοκομειακή κάλυψη του εργαζομένου, του συζύγου και των τέκνων του ή για την κάλυψη του κινδύνου ζωής ή ανικανότητάς του, καθώς και τα ασφάλιστρα που καταβάλλονται από τον εργαζόμενο ή και τον εργοδότη για λογαριασμό του εργαζομένου για την ιατροφαρμακευτική και νοσοκομειακή κάλυψη του εργαζόμενου, του συζύγου και των τέκνων του ή για την κάλυψη του κινδύνου ζωής ή ανικανότητάς του στο πλαίσιο ασφαλιστηρίου συμβολαίου, μέχρι του ποσού των χιλίων πεντακοσίων (1.500) ευρώ ετησίως ανά εργαζόμενο,

ια) η αποζημίωση για αγορά μηνιαίων ή ετήσιων καρτών απεριορίστων διαδρομών μέσων μαζικής μεταφοράς,

ιβ) η αγοραία αξία της παραχώρησης ενός οχήματος μηδενικών ρύπων, και με Λ.Τ.Π.Φ. έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ, προς έναν εργαζόμενο ή εταίρο ή μέτοχο από ένα φυσικό ή νομικό πρόσωπο ή νομική οντότητα, για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα εντός του φορολογικού έτους, με το υπόλοιπο της αξίας να θεωρείται φορολογητέο εισόδημα με βάση την κλίμακα των περ. α΄ έως στ΄ της παρ. 2 του άρθρου 13,ιγ) η παροχή σε είδος με τη μορφή μετοχών που λαμβάνει ένας εργαζόμενος ή εταίρος ή μέτοχος από νομικό πρόσωπο ή νομική οντότητα ανεξαρτήτως, εάν συνεχίζει να ισχύει η εργασιακή σχέση, εφόσον ασκηθεί το δικαίωμα προαίρεσης και οι μετοχές που αποκτώνται, μεταβιβαστούν μετά από τη συμπλήρωση είκοσι τεσσάρων (24) ή τριάντα έξι (36) μηνών από την απόκτησή τους ανάλογα με την περίπτωση κατ’ αντιστοιχία με το άρθρο 42Α,ιδ) η ελεγκτική αποζημίωση των παρ. 1 και 2 του άρθρου 70 του ν. 4647/2019 (Α΄ 204),ιε) το άνευ χρηματικού ανταλλάγματος κόστος φόρτισης επιβατικού αυτοκινήτου μηδενικών ρύπων στις εγκαταστάσεις του εργοδότη,ιστ) η παροχή σε είδος με τη μορφή μετοχών που λαμβάνει ένας εργαζόμενος ή εταίρος ή μέτοχος από νομικό πρόσωπο ή νομική οντότητα στο πλαίσιο προγραμμάτων δωρεάν διάθεσης μετοχών στα οποία τίθεται ως προϋπόθεση η επίτευξη συγκεκριμένων στόχων ή η επέλευση συγκεκριμένου γεγονότος, προκειμένου να πραγματοποιηθεί η διάθεση των μετοχών,ιζ) η αξία των διατακτικών εσωτερικού τουρισμού συνολικής αξίας έως τριακοσίων (300) ευρώ ετησίως για τα φορολογικά έτη 2020 και 2021,ιη) ανεξαρτήτως του φορέα που το χορηγεί, το εξωιδρυματικό επίδομα και κάθε συναφές ποσό που καταβάλλεται σε ειδικές κατηγορίες ατόμων με αναπηρίες,ιθ) παροχές ύψους έως πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ ετησίως που χορηγούν οι εργοδότες στους εργαζόμενους για την κάλυψη εξόδων βρεφονηπιακών και παιδικών σταθμών, εφόσον η παροχή:α) ισχύει για όλους τους εργαζόμενους και έχει γνωστοποιηθεί με έναν από τους τρόπους που αναφέρονται στην παρ. 1 του άρθρου 71 του Κώδικα Ατομικού Εργατικού Δικαίου (π.δ. 80/2022, Α΄ 222),β) καταβάλλεται στον εργαζόμενο από τον εργοδότη καθ’ υπέρβαση των συμφωνημένων αποδοχών,γ) αποδεδειγμένα χρησιμοποιείται για την κάλυψη των εξόδων βρεφονηπιακών και παιδικών σταθμών, καθώς:γα) καταβάλλεται σε χρήμα στον εργαζόμενο, εφόσον αυτός καταβάλλει το ποσό στον τρίτο που παρέχει τις σχετικές υπηρεσίες και στη συνέχεια προσκομίσει το οικείο φορολογικό στοιχείο στον εργοδότη ήγβ) καταβάλλεται στον εργαζόμενο με μορφή διατακτικών προς τον πάροχο των υπηρεσιών ήγγ) καταβάλλεται απευθείας από τον εργοδότη στον τρίτο πάροχο των υπηρεσιών,κ) παροχές που καταβάλλονται από εργοδότη σε εργαζόμενο ως ενίσχυση για την απόκτηση τέκνου εντός δώδεκα (12) μηνών από τον τοκετό, ύψους έως πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ, που προσαυξάνεται κατά πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ για κάθε άλλο εξαρτώμενο τέκνο που έχει ο δικαιούχος γονέας κατά τον χρόνο του τοκετού, εφόσον:α) η παροχή ισχύει για όλους τους εργαζόμενους και έχει γνωστοποιηθεί με έναν από τους τρόπους που αναφέρονται στην παρ. 1 του άρθρου 71 του Κώδικα Ατομικού Εργατικού Δικαίου,β) οι αποδοχές του εργαζομένου διατηρούνται τουλάχιστον στο ύψος που είχαν έξι (6) μήνες πριν από τον τοκετό ή κατά την πρόσληψη, αν αυτή έγινε σε χρονικό διάστημα μικρότερο του εξαμήνου πριν από τον τοκετό, και διατηρούνται τουλάχιστον στο ίδιο ύψος για χρονικό διάστημα έξι (6) μηνών τουλάχιστον μετά από τον τοκετό καιγ) η παροχή έχει αναγγελθεί στην Επιθεώρηση Εργασίας.Με κοινή απόφαση των Υπουργών Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας ορίζονται η διαδικασία και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την αναγγελία της παροχήςκβ) Η παροχή του εργοδότη προς τον εργαζόμενο για την κάλυψη δαπανών νοσηλείας του εργαζομένου ή συγγενικού του προσώπου κατά την έννοια της περ. στ) του άρθρου 2, εφόσον η παροχή:α) καταβάλλεται απευθείας από τον εργοδότη στον τρίτο πάροχο των υπηρεσιών ήβ) καταβάλλεται σε χρήμα στον εργαζόμενο, εφόσον αυτός καταβάλλει το ποσό στον τρίτο που παρέχει τις σχετικές υπηρεσίες και στη συνέχεια προσκομίσει το οικείο φορολογικό στοιχείο στον εργοδότη.».

Άρθρο 22

Ρύθμιση τμηματικής καταβολής οφειλών προς τους Φορείς Κοινωνικής Ασφάλισης σε έως εβδομήντα δύο δόσεις

  1. Οφειλές προς τον Ηλεκτρονικό Εθνικό Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης (e-Ε.Φ.Κ.Α.) και τους λοιπούς φορείς κοινωνικής ασφάλισης, οι οποίες αφορούν χρονικά διαστήματα έως και την 31η Δεκεμβρίου 2023, δύναται, κατόπιν αίτησης του οφειλέτη, να υπαχθούν σε ρύθμιση τμηματικής καταβολής σε έως και εβδομήντα δύο (72) μηνιαίες δόσεις με την επιφύλαξη του ελάχιστου ποσού μηνιαίας δόσης της παρ. 5.
  2. Η υπαγωγή στη ρύθμιση του παρόντος παρέχεται εφόσον:

α) οι οφειλές της παρ. 1 δεν τελούν κατά την 21η Απριλίου 2026 και δεν έχουν υπαχθεί έως και την ημερομηνία υποβολής της αίτησης σε καθεστώς ρύθμισης,

β) ο οφειλέτης κατά την ημερομηνία υποβολής της αίτησης υπαγωγής στη ρύθμιση δεν έχει λοιπές οφειλές ή οι οφειλές του, στο σύνολό τους, τακτοποιούνται κατά νόμιμο τρόπο σύμφωνα με την περ. β) της παρ. 10.

  1. Στη ρύθμιση του παρόντος υπάγεται υποχρεωτικά το σύνολο των οφειλών της περ. α) της παρ. 2, που κατά την ημερομηνία αίτησης υπαγωγής στη ρύθμιση δεν τελούν σε αναστολή πληρωμής. Στη ρύθμιση του παρόντος δύνανται να υπαχθούν, μετά από επιλογή του οφειλέτη, οφειλές που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της ρύθμισης, σύμφωνα με την περ. α) της παρ. 2, και τελούν κατά την ημερομηνία της αίτησης υπαγωγής σε αναστολή πληρωμής.
  2. Η αίτηση για την υπαγωγή στη ρύθμιση του παρόντος υποβάλλεται ηλεκτρονικά μέχρι την 31η.12.2026:

α) μέσω των ηλεκτρονικών υπηρεσιών του Κέντρου Είσπραξης Ασφαλιστικών Οφειλών (Κ.Ε.Α.Ο.) για οφειλές του e-Ε.Φ.Κ.Α., πλην αυτών του πρώην Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου (Ν.Α.Τ.), και για βεβαιωμένες στο Κ.Ε.Α.Ο. οφειλές, καθώς και για οφειλές των λοιπών φορέων κοινωνικής ασφάλισης, για τις οποίες η αρμοδιότητα είσπραξης ανήκει κατά νόμο αποκλειστικά στο Κ.Ε.Α.Ο.,

β) στον οικείο φορέα για οφειλές του πρώην Ν.Α.Τ. και για οφειλές προς τους λοιπούς φορείς κοινωνικής ασφάλισης, για τις οποίες η αρμοδιότητα είσπραξης δεν ανήκει κατά νόμο αποκλειστικά στο Κ.Ε.Α.Ο..

  1. Το ελάχιστο ποσό μηνιαίας δόσης της ρύθμισης ορίζεται σε τριάντα (30) ευρώ.
  2. Η υπαχθείσα στη ρύθμιση βασική οφειλή κεφαλαιοποιείται και επιβαρύνεται από την ημερομηνία υπαγωγής, αντί τόκων, πρόσθετων τελών και προσαυξήσεων λόγω μη εμπρόθεσμης καταβολής, με τόκο που υπολογίζεται με βάση το επιτόκιο της περ. 8 της υποπαρ. ΙΑ.1. της παρ. ΙΑ του άρθρου πρώτου του ν. 4152/2013 (Α΄ 107), περί πάγιας ρύθμισης των οφειλόμενων εισφορών στους φορείς κοινωνικής ασφάλισης. Η καθυστέρηση καταβολής δόσης της ρύθμισης συνεπάγεται την επιβάρυνση αυτής με τη προσαύξηση της υποπερ. α) της περ. 7 της υποπαρ. ΙΑ.1 της παρ. ΙΑ του άρθρου πρώτου του ν. 4152/2013.
  3. Η υπαγωγή του οφειλέτη στη ρύθμιση του παρόντος συντελείται με την καταβολή της πρώτης δόσης. Η πρώτη δόση καταβάλλεται μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα του μήνα υποβολής της αίτησης. Οι επόμενες δόσεις της ρύθμισης καταβάλλονται έως την τελευταία εργάσιμη ημέρα κάθε επόμενου μήνα καταβολής της πρώτης δόσης. Με την απόφαση υπαγωγής στη ρύθμιση καθορίζονται το ποσό κάθε δόσης, ο αριθμός των δόσεων και κάθε άλλο σχετικό θέμα. Για την καταβολή των δόσεων δεν απαιτείται ιδιαίτερη ειδοποίηση του οφειλέτη. Κατ’ εξαίρεση, με την υποβολή από τον οφειλέτη αίτησης υπαγωγής στη ρύθμιση, τα αποδιδόμενα ποσά από πράξεις αναγκαστικής εκτέλεσης λαμβάνονται υπόψη και για την κάλυψη της πρώτης δόσης της ρύθμισης, εφόσον εισπράττονται εντός της προθεσμίας του δευτέρου εδαφίου και δεν πιστώνονται διαφορετικά.
  4. Σε περίπτωση πρόωρης εξόφλησης του συνόλου του υπολοίπου της ρυθμισμένης κατά το παρόν οφειλής με οποιονδήποτε τρόπο, ήτοι με καταβολή από τον οφειλέτη ή μέσω διοικητικών ή αναγκαστικών μέτρων είσπραξης, ο οφειλέτης επιβαρύνεται με τον τόκο που αναλογεί στον αριθμό δόσεων που τελικά διαμορφώνεται κατά την ημερομηνία εξόφλησης της ρύθμισης λαμβάνοντας υπόψη την ημερομηνία υπαγωγής σε αυτή.
  5. Από την υπαγωγή στη ρύθμιση του παρόντος και εφόσον ο οφειλέτης συμμορφώνεται με αυτή, παρέχονται τα εξής ευεργετήματα:

α) χορηγείται στον οφειλέτη αποδεικτικό ασφαλιστικής ενημερότητας,

β) αναστέλλεται η ποινική δίωξη για το αδίκημα του άρθρου 1 του α.ν. 86/1967 (Α΄ 136) για όσο χρονικό διάστημα διαρκεί η ρύθμιση και σε περίπτωση ολοσχερούς εξόφλησης το αξιόποινο εξαλείφεται,

γ) αναστέλλεται η εκτέλεση ποινής που έχει επιβληθεί ή, εφόσον άρχισε η εκτέλεσή της, αυτή διακόπτεται,

δ) αναστέλλεται η συνέχιση της διαδικασίας της αναγκαστικής εκτέλεσης επί κινητών ή ακινήτων. Εάν ο οφειλέτης απωλέσει το ευεργέτημα της ρύθμισης σύμφωνα με την παρ. 10, τα μέτρα που έχουν ανασταλεί συνεχίζονται,

ε) αναστέλλεται ο χρόνος παραγραφής των ρυθμιζόμενων οφειλών καθ’ όλη τη διάρκεια ισχύος της ρύθμισης.

  1. Η ρύθμιση του παρόντος απόλλυται με συνέπεια την υποχρεωτική άμεση καταβολή του υπολοίπου των οφειλών, εάν ο οφειλέτης:

α) δεν καταβάλλει δύο (2) συνεχόμενες μηνιαίες δόσεις της ρύθμισης, ή καθυστερήσει την καταβολή των δύο (2) τελευταίων δόσεων της ρύθμισης για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των δύο (2) μηνών,

β) δεν εξοφλεί ή τακτοποιεί κατά νόμιμο τρόπο τις λοιπές οφειλές του προς τους Φορείς Κοινωνικής Ασφάλισης, καθ’ όλη τη διάρκεια της ρύθμισης του παρόντος.

  1. Οι Φορείς Κοινωνικής Ασφάλισης δύνανται και μετά από την υπαγωγή του οφειλέτη στη ρύθμιση και την τήρηση των όρων της:

α) να εγγράφουν υποθήκες σε περιουσιακά στοιχεία του οφειλέτη, συμπεριλαμβανομένων των συνυπόχρεων προσώπων ή των εγγυητών, εφόσον η οφειλή δεν είναι ασφαλισμένη,

β) να μην χορηγούν αποδεικτικό ενημερότητας για τη μεταβίβαση ακινήτου ή τη σύσταση εμπράγματου δικαιώματος επ’ αυτού στα πρόσωπα της περ. α) ακόμη και αν συντρέχουν οι προϋποθέσεις χορήγησης αυτού, εφόσον η οφειλή δεν είναι διασφαλισμένη σύμφωνα με την περ. α) της παρ. 1 του άρθρου 25 του ν. 4611/2019 (Α΄ 73),

γ) να προβαίνουν σε συμψηφισμό των χρηματικών απαιτήσεων του οφειλέτη κατά του Δημοσίου και μέχρι του ύψους των οφειλών του, σύμφωνα με το άρθρο 75 του Kώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων (ν. 4978/2022, Α’ 190).

 

Άρθρο 23

Παρατάσεις προθεσμιών Επιτροπής Εξώδικης Επίλυσης Φορολογικών Διαφορών – Τροποποίηση παρ. 3 και 6 άρθρου 16 ν. 4714/2020

  1. Στην παρ. 3 του άρθρου 16του ν. 4714/2020(Α’ 148), περί της Επιτροπής Εξώδικης Επίλυσης Φορολογικών Διαφορών, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στο δεύτερο εδάφιο, οι λέξεις «24 Ιουλίου 2026» αντικαθίστανται από τις λέξεις «31 Δεκεμβρίου 2026» και β) στο τρίτο εδάφιο, οι λέξεις «23 Ιουλίου 2026» αντικαθίστανται από τις λέξεις «30 Δεκεμβρίου 2026» και μετά από νομοτεχνικές βελτιώσεις, η παρ. 3 διαμορφώνεται ως εξής:

«3. Ο διάδικος φορολογούμενος σε εκκρεμείς ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας και των Τακτικών Διοικητικών Δικαστηρίων διαφορές από πράξη επιβολής φόρου ή προστίμων κατά τη φορολογική νομοθεσία μπορεί να υποβάλει αίτηση ενώπιον της Επιτροπής της παρ. 1 με αίτημα την εξώδικη επίλυση της διαφοράς, ανεξάρτητα από το εάν έχει εκκινήσει ο ίδιος τη διαδικασία ενώπιον των ανωτέρω αρμόδιων δικαστηρίων ή όχι. Η αίτηση υποβάλλεται ηλεκτρονικά έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026. Το αίτημα μπορεί να αφορά μόνο σε υποθέσεις που εκκρεμούν και δεν έχουν συζητηθεί, ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας και των τακτικών διοικητικών δικαστηρίων έως τις 30 Δεκεμβρίου 2026. Το δεύτερο εδάφιο καταλαμβάνει και τις εκκρεμείς υποθέσεις ενώπιον της Επιτροπής της παρ. 1. Σε υποθέσεις για τις οποίες είχε υποβληθεί αίτηση και απορρίφθηκαν από την Επιτροπή για τυπικούς λόγους, καθώς και σε υποθέσεις ματαιωθείσες ή απορριφθείσες για τις οποίες έχουν προκύψει νέα στοιχεία ή νομολογία ή έχει εκδοθεί αμετάκλητη απόφαση ποινικού δικαστηρίου, επιτρέπεται η υποβολή νέας αίτησης εντός της ως άνω προθεσμίας.».

  1. Στην παρ. 6 του άρθρου 16του ν. 4714/2020επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: α) στο πρώτο εδάφιο, αα) οι λέξεις «31η Δεκεμβρίου 2026» αντικαθίστανται από τις λέξεις «31η Ιουλίου 2027» και αβ) οι λέξεις «31η Μαρτίου 2027» αντικαθίστανται από τις λέξεις «31η Οκτωβρίου 2027», β) στο δεύτερο εδάφιο, οι λέξεις «31η Δεκεμβρίου 2026» αντικαθίστανται από τις λέξεις «31η Ιουλίου 2027» και η παρ. 6 διαμορφώνεται ως εξής:

«6. Η εξέταση των αιτήσεων εξώδικης επίλυσης ολοκληρώνεται το αργότερο έως την 31η Ιουλίου 2027 και τα πρακτικά εξώδικης επίλυσης εκδίδονται έως την 31η Οκτωβρίου 2027, ημερομηνία κατά την οποία λήγει η θητεία του Γενικού Προϊσταμένου, των μελών των Τμημάτων της Επιτροπής και των Γραμματέων. Αιτήσεις που δεν εξετάστηκαν μέχρι την 31η Ιουλίου 2027, θεωρείται ότι απορρίφθηκαν σιωπηρά. Για όσο διάστημα η υπόθεση εκκρεμεί ενώπιον των Επιτροπών, η δίκη ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας ή του αρμοδίου τακτικού διοικητικού δικαστηρίου αναστέλλεται και η υπόθεση διαγράφεται από το πινάκιο με πράξη του Προέδρου του δικαστηρίου. Η αναστολή δεν καταλαμβάνει την προσωρινή δικαστική προστασία.».

Σχόλια 1 2
  • 10 Ιουνίου 2026, 15:35 | ΣΤΕΕΑΕ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΝΟΙΚΙΑΣΕΩΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ

    Ο Σύνδεσμος Τουριστικών Επιχειρήσεων Ενοικιάσεως Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΤΕΕΑΕ), ως ο πλέον αντιπροσωπευτικός φορέας του κλάδου ενοικίασης αυτοκινήτων, με μέλη του όλες τις μεγάλες διεθνείς εταιρείες και στόλο υπό διαχείριση άνω των 240.000 οχημάτων, επιθυμεί να σας εκφράσει τις θέσεις και προτάσεις του σχετικά με το υπό διαβούλευση παραπάνω Σχέδιο Νόμου

    • Διατήρηση των κινήτρων για οχήματα χαμηλών ρύπων
    Προτείνουμε τη διατήρηση των κινήτρων για οχήματα με εκπομπές έως 50g CO₂/km, τουλάχιστον μέχρι το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στους εταιρικούς στόλους να φτάσει το 25%. Η εμπειρία των Ευρωπαϊκών χωρών δείχνει ότι τα κίνητρα διατηρήθηκαν έως ότου το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων έφτασε το 30% της αγοράς, ποσοστό σχεδόν πενταπλάσιο της χώρας μας. Άλλωστε, τα νέα plug-in υβριδικά πληρούν αυστηρότερα πρότυπα και προσφέρουν σημαντική ηλεκτρική αυτονομία (το κριτήριο του αυστηρότερου προτύπου μέτρησης ισχύει από 1/1/2026 (βλ. 30-35γρ. με το απελθόν),προσφέρουν αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για 100+ χιλιόμετρα, καλύπτοντας πλήρως ημερήσιες μετακινήσεις των χρηστών τους), Επιπλέον απαιτείται χρόνος για την ανάπτυξη επαρκούς δικτύου φόρτισης στη χώρα μας. Σε σχέση με τις άλλες Ευρωπαϊκές χώρες η Ελλάδα είναι ακόμη χαμηλά καθώς η χώρα διαθέτει πολύ χαμηλό αριθμό φορτιστών: 0,7 ανά 1.000 κατοίκους, έναντι της αναλογίας 6 ως 10 ανά 1.000 κατοίκους, των χωρών του Βορά. Από το 2026 & κυρίως από το 2027 και εντεύθεν, με την έλευση χαμηλότερων σε αξία ηλεκτρικών μοντέλων με βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, θεωρούμε ότι μπορούμε να φτάσουμε σε σταδιακά υψηλοτέρα επίπεδα.
    Επίσης λάβετε υπόψη σας ότι η ΕΕ ακόμα δεν έχει καταλήξει στο θεσμικό πλαίσιο των Καθαρών Εταιρικών Στόλων (Clean Corporate Vehicles). Η πρόταση βρίσκεται σε στάδιο διεργασιών από την Επιτροπή και την Ευρωβουλή και θα προχωρήσει σε κανονισμό ή οδηγία, αφού πρώτα συμφωνηθούν οι άλλοι δύο κανονισμοί: το CO2 Regulation και το Industrial Act.

    • Σταθερό φορολογικό καθεστώς για όλη τη ζωή του οχήματος
    Το φορολογικό καθεστώς για οχήματα μηδενικών και χαμηλών ρύπων να ορίζεται κατά την ταξινόμηση για εταιρική χρήση και να ισχύει για όλη τη «ζωή» του οχήματος, ανεξαρτήτως αλλαγών ιδιοκτήτη, χρήστη ή/και μισθωτή. Αυτό είναι απαραίτητο λόγω της γρήγορης απαξίωσης και τεχνολογικής εξέλιξης των εν λόγω οχημάτων. Αν σε αυτό τον πραγματικό κίνδυνο προστεθεί και ο κίνδυνος απρόσμενων φορολογικών μεταβολών τότε η επένδυση σε τέτοια οχήματα από μεγάλες εταιρείες του κλάδου θα καταστεί εξαιρετικά προβληματική.
    Οι εταιρείες κυρίως leasing ή rent-a-car, αλλά και όλων των άλλων κατηγοριών που έχουν στον στόλο τους οχήματα χαμηλών ρύπων είτε στη χρήση τους, είτε μισθωμένα σε εταιρικούς πελάτες (35.000-40.000 αυτοκίνητα περίπου), θα υποστούν τεράστια οικονομική ζημιά από την μεγάλη υποχώρηση της μεταπωλητικής τους αξίας, καθώς βάσει της διατύπωσης των διατάξεων του προς ψήφιση σ/ν, δεν θα υπάρχει πλέον όφελος για τον επόμενο χρήστη / μισθωτή / ιδιοκτήτη που του παρέχει η δυνατότητα εύλογης αξίας μεταπώλησης ή επαναμίσθωσης.
    Τόσο στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όσο και σε εκείνη των χαμηλών ρύπων, ως βασικό οικονομικό αντικίνητρο παραμένει η μεγάλη απαξίωση των τιμών μεταπώλησης 3-5 χρόνια αργότερα, εξαιτίας της συνεχούς και ραγδαίας βελτίωσης της τεχνολογίας και των χαρακτηριστικών των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Είναι ιδιαίτερα κρίσιμο, οι οποιεσδήποτε ρυθμίσεις της φορολογίας, του ΕΤΤ και της Παροχής σε είδος, να μην επιβαρύνουν με την μεταβλητότητα τους και να μην επιδεινώνουν περαιτέρω την ήδη εξαιρετικά σημαντική δυσκολία μεταπώλησης, εξαιτίας του φόβου απαξίας.
    Επιπλέον η διατύπωση της παραγράφου 2 του Άρθρου 26, εκτός των παραπάνω, δημιουργεί πρόσθετα λειτουργικά προβλήματα καθ’ ότι δεν λαμβάνει υπόψη της τις πολύ συχνές περιπτώσεις της εκχώρησης μισθωμένου οχήματος, της μεταβολής της νομικής οντότητας του μισθωτή, καθώς και τις περιπτώσεις των επιχειρήσεων εκμίσθωσης που έχουν αποκτήσει οχήματα μέσω χρηματοδοτικής μίσθωσης, τα οποία και πρέπει να εξαγοραστούν στην λήξη τους ανεξαρτήτως του εάν είναι μισθωμένα σε τρίτο

    • Ενιαία φορολογική αντιμετώπιση της δωρεάν φόρτισης
    Η δωρεάν φόρτιση για εταιρικά στελέχη να μην φορολογείται διαφορετικά ανάλογα με το είδος του οχήματος, διότι πέραν των πρακτικών δυσκολιών εφαρμογής ενός τέτοιου μέτρου, θα προκληθεί αδικαιολόγητη σύγχυση στην αγορά.
    Η διατύπωση του Άρθρου 21 στις περιπτώσεις (β) και (ιε) ουσιαστικά «προωθεί» την χρήση του θερμικού κινητήρα στα χαμηλών ρύπων οχήματα, καθότι οι χρήστες δεν θα έχουν πλέον την δυνατότητα να φορτίσουν τα οχήματα στις εγκαταστάσεις του εργοδότη, ούτε να δηλώσουν το κόστος της φόρτισης στα έξοδα της επιχείρησης. Θεωρούμε ότι η συγκεκριμένη διάταξη λειτουργεί ως «εμπόδιο» στην μείωση των ρύπων και στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης (χρήση του ηλεκτροκινητήρα στα οχήματα χαμηλών ρύπων).

    • Πρόβλεψη μεταβατικής περιόδου
    Η όποια απόφαση διαφοροποίησης του καθεστώτος κινήτρων ή φορολογίας, είναι απαραίτητο να τίθεται σε εφαρμογή τουλάχιστον 8-12 μήνες αργότερα, ώστε να υπάρχει επαρκής χρόνος προσαρμογής της αγοράς, να ολοκληρωθούν οι όποιες εν εξελίξει παραγγελίες και να προσαρμοστούν εύρυθμα οι επιχειρήσεις.
    Υπάρχουν τουλάχιστον 3,000 παραγγελίες αυτοκινήτων PHEV από 1 έως 50 γρ. CO2/χλμ που παραλαμβάνονται σε 2-3 μήνες, με στόχο να διατεθούν στους επομένους 6 μήνες και γι’ αυτά, βάσει του συγκεκριμένου σ/ν, καταργούνται τα φορολογικά τους κίνητρα. Το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των παραγγελιών (άνω των 2.000) θα ακυρωθούν μετά βεβαιότητας, με συνέπεια όταν φθάσουν στην χώρα μας, να καταστεί αδύνατη η διάθεσή τους.

    Στην περίπτωση που το προς διαβούλευση Σχέδιο Νόμου τύχει άμεσης εφαρμογής χωρίς προσαρμογές, θεωρούμε ότι θα υπάρξουν σοβαρές και αναμενόμενες αρνητικές συνέπειες στην αγορά. Επισημαίνουμε ορισμένες από αυτές:

    1. Περισσότερες από 3.000 παραγγελίες οχημάτων χαμηλών ρύπων (πλέον των 2.000 για εταιρική χρήση) θα ακυρωθούν λόγω κατάργησης των κινήτρων με σοβαρές ζημιές για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, που τελικά θα οδηγήσουν και σε απώλεια φορολογικών εσόδων.
    2. Αντίστοιχα, θα αυξηθεί η ζήτηση για μεταχειρισμένα οχήματα από χώρες χωρίς ΕΤΤ, με ελάχιστο φορολογικό αποτέλεσμα.
    3. Η τυχόν απώλεια των φορολογικών κινήτρων για τα στελέχη εταιριών, πέρα από τον άδικο χαρακτήρα της, θα οδηγήσει τα στελέχη αυτά σε μικρότερα και φθηνότερα οχήματα λόγω έλλειψης φορτιστών, με δυσμενέστερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

    Η τυχόν επιδίωξη – επιβολή υποκατάστασης των χαμηλών ρύπων αυτοκινήτων με αμιγώς ηλεκτρικά δεν θα είναι επιτυχής την δεδομένη χρονική στιγμή, διότι :

    • H μεγάλη πλειοψηφία των χρηστών αυτών, που στην συντριπτική τους πλειοψηφία είναι εταιρικά στελέχη, θα στραφούν κυρίως σε μικρότερα, χαμηλότερης αξίας υβριδικά αυτοκίνητα HEVs ή και diesel, καθώς είτε δεν διαθέτουν οικιακούς φορτιστές, είτε ανησυχούν ότι δεν θα καλύπτονται οι ανάγκες της οικογένειάς τους στο ταξίδι. Η ελληνική αγορά χρειάζεται επιπλέον χρόνο για να αναπτύξει ένα επαρκές δίκτυο φόρτισης και να παρέχει επαρκείς επιλογές & δυνατότητες σε ηλεκτρικά οχήματα που να καλύπτουν τις ανάγκες και τις οικονομικές δυνατότητες των Ελλήνων καταναλωτών.

    • Επιπρόσθετα, με την αύξηση του ΕΤΤ στα οχήματα χαμηλών ρύπων, θα αυξηθεί περεταίρω η ζήτηση για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από χώρες της Ευρώπης που δεν εφαρμόζουν ΕΤΤ στα αυτοκίνητα τους και έχουν χαμηλότερες τιμές αγοράς. Συνεπώς, θα τεθούν σε κυκλοφορία αυτοκίνητα που το φορολογικό τους αποτέλεσμα θα είναι ασήμαντο, μιας και οι χρήστες θα επιλέξουν αξίες αυτοκινήτων που δεν θα αποδίδουν ουσιαστικό «εταιρικό φόρο» και ΕΤΤ.

  • 10 Ιουνίου 2026, 14:16 | Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία (Ε.Σ.Α.μεΑ.)

    Θεωρούμε πολύ σημαντική τη ρύθμιση του άρθρου 15, αλλά κρίνουμε επιτακτική την ανάγκη διπλασιασμού του ποσού της οικονομικής ενίσχυσης, όταν το τέκνο είναι άτομο με αναπηρία, χρόνια ή σπάνια πάθηση.

    Στην παρ. 2 του άρθρου 16, καθορίζονται οι κατηγορίες των ατόμων με αναπηρία που λαμβάνουν σύνταξη ή επίδομα λόγω αναπηρίας, στους οποίους θα καταβληθεί η μόνιμη οικονομική ενίσχυση των 300 ευρώ.

    Ωστόσο, η παραπάνω οικονομική ενίσχυση δεν παρέχεται σε όλα τα άτομα με αναπηρία ή/και χρόνιες παθήσεις που λαμβάνουν σύνταξη ή επίδομα λόγω αναπηρίας καθώς υπάρχουν επιδόματα που καταβάλλονται από διαφορετικό φορέα από τις προαναφερόμενους. Πιο συγκεκριμένα, οι εργαζόμενοι με αναπηρία που υπηρετούν σε Ν.Π.Δ.Δ. και Ο.Τ.Α. και τα μέλη των οικογενειών τους (έμμεσα ασφαλισμένοι) οι οποίοι λαμβάνουν το εξωιδρυματικό επίδομα από το Φορέα στον οποίο υπηρετούν και οι συνταξιούχοι λόγω αναπηρίας που λαμβάνουν το επίδομα απόλυτης αναπηρίας από τον e-ΕΦΚΑ, δεν ανήκουν στους δικαιούχους.
    Αυτό αποτελεί διάκριση μεταξύ των ατόμων με αναπηρία και ζητάμε τη διόρθωσή του, ώστε να συμπεριληφθούν στους δικαιούχους της εν λόγω ετήσιας οικονομικής ενίσχυσης, οι δικαιούχοι του εξωιδρυματικού επιδόματος που εργάζονται σε Ο.Τ.Α. και Ν.Π.Δ.Δ. και τα μέλη των οικογενειών τους (έμμεσα ασφαλισμένοι) οι οποίοι λαμβάνουν το επίδομα από το Φορέα στον οποίο υπηρετούν, καθώς και οι δικαιούχοι του επιδόματος απόλυτης αναπηρίας που λαμβάνουν σύνταξη λόγω αναπηρίας από τον e-ΕΦΚΑ.

    Επιπρόσθετα, σύμφωνα με την υπ’ αριθμ. 184561 ΕΞ 2025 Απόφαση (ΦΕΚ Β΄5650/23.10.2025) «Προσθήκη κατηγορίας δικαιούχων της ετήσιας οικονομικής ενίσχυσης του άρθρου 72 του ν. 5217/2025 (Α’ 120)», ως δικαιούχοι της ετήσιας οικονομικής ενίσχυσης του άρθρου 72 του ν. 5217/2025, ύψους διακοσίων πενήντα (250) ευρώ, είχαν προστεθεί οι εν ενεργεία απασχολούμενοι σε φορείς της Γενικής Κυβέρνησης, όπως αυτή ορίζεται στην περ. β της παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4270/2014, στους οποίους το επίδομα τετραπληγίας-παραπληγίας των άρθρων 3 του ν. 1284/1982, 22 του ν. 2646/1998 και 56 του ν. 4554/2018 καταβάλλεται, είτε για τον εαυτό τους ατομικά είτε για πάσχοντα από τις αυτές νόσους μέλη της οικογένειάς τους, μέσω της Ενιαίας Αρχής Πληρωμής (ΕΑΠ) της Γενικής Γραμματείας Δημοσιονομικής Πολιτικής/Γ.Λ. Κράτους.

    Ως εκ τούτου, στις περιπτώσεις της παραγράφου 2, ζητάμε να προστεθούν παρ. βθ) και βι) ως εξής:
    «βθ) οι εν ενεργεία απασχολούμενοι σε φορείς της Γενικής Κυβέρνησης, όπως αυτή ορίζεται στην περ. β της παρ. 1 του άρθρου 14 του ν. 4270/2014, στους οποίους το επίδομα τετραπληγίας-παραπληγίας των άρθρων 3 του ν. 1284/1982, 22 του ν. 2646/1998 και 56 του ν. 4554/2018 καταβάλλεται, είτε για τον εαυτό τους ατομικά είτε για πάσχοντα από τις αυτές νόσους μέλη της οικογένειάς τους, μέσω της Ενιαίας Αρχής Πληρωμής (ΕΑΠ) της Γενικής Γραμματείας Δημοσιονομικής Πολιτικής/Γ.Λ. Κράτους.
    βι) τα τέκνα που λαμβάνουν σύνταξη λόγω θανόντα γονέα και δεν δικαιούνται οικονομική ενίσχυση από τον ΟΠΕΚΑ».
    Επίσης, η παρ. βδ) να αντικατασταθεί ως εξής:
    «βδ) του επιδόματος απολύτου αναπηρίας για συνταξιούχους του ΕΦΚΑ».

  • 10 Ιουνίου 2026, 13:49 | AST

    Άρθρο 21
    Πριν λίγο καιρό μειωθήκαν οι φόροι σε μισθωτούς , εξαιτίας της ακρίβειας / πληθωρισμού. Η πολιτική αυτή έγινε επίσης στα πλαίσια του κινήτρου προσέλκυσης μεσαίων και άνω στελεχών (μελλοντικά top στελέχη) και αύξησης του διαθέσιμου εισοδήματός τους για να ενισχυθεί η κατανάλωση, τα κίνητρα και οι φοροαπαλλαγές για όποιον έχει τέκνα (2.700 EUR/τέκνο).
    Όλα αυτά δεδομένου ότι οι μισθωτοί μόνιμα πληρώνουν όλες τους τις εισφορές και φορολογούνται στο ακέραιο.

    Με την παρούσα διάταξη, εφόσον αλλάξει κάποιος εταιρία ή λήξει το συμβόλαιό leasing του και εφόσον δεν μεταβεί σε ηλεκτρικό, καλείται να πληρώσει φόρο 3.000 EUR – 5.000 EUR, άρα το όφελος 2.700 EUR/τέκνο εξαλείφεται.
    Επιπλέον, η χώρα μας δεν είναι έτοιμη για την πλήρως ηλεκτρική μετάβαση, καθώς δεν υπάρχουν υποδομές ακόμα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά και το όριο των 40.000 EUR είναι πολύ μικρό. Επίσης, τα plug-in hybrid πλέον έχουν πολύ μεγαλύτερη αυτονομία (120-140 χλμ), οπότε τείνουν σε καθημερινή βάση (μέση καθημερινή απόσταση 30-40χλμ) να λειτουργούν ως ηλεκτρικά, άρα η πλήρως ηλεκτρική μετάβαση (όπως γίνεται στην ΕΕ) πραγματοποιείται.

    Τέλος, η ανωτέρω διάταξη θα οδηγήσει είτε σε παραγγελίες σε βενζινοκίνητα αυτοκίνητα (πολύ λιγότερος φόρος & κόντρα στην ενίσχυση μείωσης χρήσης καυσίμου) είτε σε πλήρως ηλεκτρικά (ΛΤΠΦ μέχρι 40.000 EUR), άρα σε κινέζικα και όχι Ευρωπαϊκά (κόντρα στην στρατηγική ενίσχυση της ευρωπαϊκής αγοράς).

  • 10 Ιουνίου 2026, 13:05 | ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.

    Με τη νέα διάταξη του άρθρου 21 του σχεδίου νόμου, με την οποία τροποποιείται η περίπτωση β΄, της παραγράφου 1, του άρθρου 14, του Κ.Φ.Ε., δημιουργείται ασάφεια και πολυπλοκότητα στον έλεγχο. Για όχημα (εταιρικό ή ατομικό) με Λ.Τ.Π.Φ. άνω των 40.000 ευρώ (ποσό που αφορά πλέον μόνο ηλεκτρικά οχήματα), ενδέχεται να προκύπτει φορολογητέο εισόδημα στην εκτέλεση της υπηρεσίας.

    Επιπλέον τίθεται ο προβληματισμός, ότι τα λογιστήρια των εταιρειών θα υποχρεούνται πλέον να ελέγχουν όχι μόνο τα νόμιμα παραστατικά (αποδείξεις, τιμολόγια ρεύματος/καυσίμων), αλλά και τα τεχνικά και εμπορικά χαρακτηριστικά του οχήματος του εργαζομένου (αν είναι 0 ρύπων και ποια είναι η ακριβής Λ.Τ.Π.Φ. του από την τιμή τιμοκαταλόγου του εισαγωγέα) με συνέπεια, να αυξάνεται κατακόρυφα ο κίνδυνος λαθών κατά την εκκαθάριση της μισθοδοσίας και ο κίνδυνος επιβολής προστίμων σε μελλοντικούς φορολογικούς ελέγχους.

    Για το λόγο αυτό προτείνουμε να παραμείνει η διάταξη χωρίς την προσθήκη(και με Λ.Τ.Π.Φ. έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ).Ειδάλλως, να τροποποιηθεί σε :
    «1. Από τον υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία και συντάξεις εξαιρούνται:
    …
    β) η αποζημίωση για έξοδα κίνησης που καταβάλλονται από τον εργοδότη για υπηρεσιακούς λόγους, συμπεριλαμβανομένης της αποζημίωσης για τη δαπάνη ηλεκτρικού ρεύματος για τη φόρτιση ατομικού ή εταιρικού οχήματος μηδενικών ρύπων και με Λ.Τ.Π.Φ. έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ, εφόσον αφορούν έξοδα κίνησης που πραγματοποιήθηκαν από τον εργαζόμενο κατά την εκτέλεση της υπηρεσίας του και αποδεικνύονται από νόμιμα παραστατικά.

  • 10 Ιουνίου 2026, 12:04 | ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.

    Με τη νέα διάταξη του άρθρου 21 του σχεδίου νόμου, με την οποία τροποποιείται η περίπτωση β΄, της παραγράφου 1, του άρθρου 14, του Κ.Φ.Ε., δημιουργείται ασάφεια και πολυπλοκότητα στον έλεγχο. Για όχημα (εταιρικό ή ατομικό) με Λ.Τ.Π.Φ. άνω των 40.000 ευρώ (ποσό που αφορά πλέον μόνο ηλεκτρικά οχήματα), ενδέχεται να προκύπτει φορολογητέο εισόδημα στην εκτέλεση της υπηρεσίας.

    Επιπλέον τίθεται ο προβληματισμός, ότι τα λογιστήρια των εταιρειών θα υποχρεούνται πλέον να ελέγχουν όχι μόνο τα νόμιμα παραστατικά (αποδείξεις, τιμολόγια ρεύματος/καυσίμων), αλλά και τα τεχνικά και εμπορικά χαρακτηριστικά του οχήματος του εργαζομένου (αν είναι 0 ρύπων και ποια είναι η ακριβής Λ.Τ.Π.Φ. του από την τιμή τιμοκαταλόγου του εισαγωγέα) με συνέπεια, να αυξάνεται κατακόρυφα ο κίνδυνος λαθών κατά την εκκαθάριση της μισθοδοσίας και ο κίνδυνος επιβολής προστίμων σε μελλοντικούς φορολογικούς ελέγχους.

    Για το λόγο αυτό προτείνουμε να παραμείνει η διάταξη χωρίς την προσθήκη (και με Λ.Τ.Π.Φ. έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ). Ειδάλλως, να τροποποιηθεί σε :
    «1. Από τον υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία και συντάξεις εξαιρούνται:
    …
    β) η αποζημίωση για έξοδα κίνησης που καταβάλλονται από τον εργοδότη για υπηρεσιακούς λόγους, συμπεριλαμβανομένης της αποζημίωσης για τη δαπάνη ηλεκτρικού ρεύματος για τη φόρτιση ατομικού ή εταιρικού οχήματος μηδενικών ρύπων και με Λ.Τ.Π.Φ. έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ, εφόσον αφορούν έξοδα κίνησης που πραγματοποιήθηκαν από τον εργαζόμενο κατά την εκτέλεση της υπηρεσίας του και αποδεικνύονται από νόμιμα παραστατικά.

  • 10 Ιουνίου 2026, 09:27 | ΛΟΓΙΣΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΑΘΗΝΩΝ

    Ο Λογιστικός Σύλλογος Αθηνών αντιμετωπίζει θετικά την πρωτοβουλία για την επαναφορά μιας έκτακτης ρύθμισης οφειλών, καθώς δίνει τη δυνατότητα σε χιλιάδες φορολογούμενους και επαγγελματίες να τακτοποιήσουν τα χρέη τους με πιο διαχειρίσιμο τρόπο. Παράλληλα, προσφέρει σημαντικά οφέλη, όπως η φορολογική ενημερότητα, η αναστολή αναγκαστικών μέτρων είσπραξης και η παύση ποινικών διώξεων.

    Παρόλα αυτά, θεωρούμε ότι η προτεινόμενη ρύθμιση, όπως παρουσιάζεται σήμερα, δύσκολα θα πετύχει τον στόχο της ευρείας συμμετοχής των οφειλετών και δεν θα συμβάλει ουσιαστικά στη μείωση του ιδιωτικού χρέους προς το Δημόσιο.

    Καταρχάς, η δυνατότητα ένταξης αφορά μόνο οφειλές που έγιναν ληξιπρόθεσμες έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023. Αυτό δημιουργεί μια άνιση μεταχείριση μεταξύ παλαιών και νεότερων χρεών, αναγκάζοντας τους οφειλέτες να εξυπηρετούν ταυτόχρονα περισσότερες από μία ρυθμίσεις. Έτσι, ένας φορολογούμενος που θα ενταχθεί στις 72 δόσεις για παλαιότερες οφειλές θα συνεχίσει να πληρώνει ξεχωριστά φόρο εισοδήματος, ΕΝΦΙΑ, ΦΠΑ ή ασφαλιστικές εισφορές που προέκυψαν από το 2024 και μετά. Το αποτέλεσμα είναι μια συνολική μηνιαία επιβάρυνση που συχνά γίνεται δυσβάσταχτη. Για τον λόγο αυτό προτείνουμε τη δυνατότητα ένταξης όλων των βεβαιωμένων οφειλών σε μία ενιαία ρύθμιση.

    Επιπλέον, θεωρούμε άδικη την εξαίρεση όσων έχουν ήδη ενταχθεί σε άλλες ρυθμίσεις. Πολλοί φορολογούμενοι καταβάλλουν σημαντική προσπάθεια για να παραμείνουν συνεπείς στις υποχρεώσεις τους, παρότι οι υφιστάμενες ρυθμίσεις συχνά έχουν λιγότερο ευνοϊκούς όρους. Είναι εύλογο να τους δοθεί η δυνατότητα μεταφοράς στη νέα ρύθμιση, εφόσον αυτή εξυπηρετεί καλύτερα την αποπληρωμή των οφειλών τους.

    Ανησυχία προκαλεί και το ύψος του επιτοκίου. Ένα επιτόκιο 5,84% σε μια ρύθμιση 72 δόσεων θεωρείται ιδιαίτερα υψηλό για νοικοκυριά και μικρομεσαίες επιχειρήσεις που ήδη αντιμετωπίζουν αυξημένα λειτουργικά κόστη και περιορισμένη ρευστότητα. Η εμπειρία έχει δείξει ότι χαμηλότερα επιτόκια οδηγούν σε μεγαλύτερη συμμετοχή και καλύτερα αποτελέσματα για τα δημόσια έσοδα. Κατά την άποψή μας, το επιτόκιο δεν θα πρέπει να ξεπερνά το 3%, ενώ για οικονομικά ευάλωτες ομάδες θα μπορούσε να προβλεφθεί ακόμη και μηδενική επιβάρυνση.

    Παράλληλα, απουσιάζει οποιαδήποτε πρόβλεψη για μείωση ή διαγραφή προσαυξήσεων και τόκων. Σε προηγούμενες ρυθμίσεις, η μερική απαλλαγή από τις επιβαρύνσεις αυτές αποτέλεσε ισχυρό κίνητρο συμμετοχής και συνέβαλε ουσιαστικά στην αύξηση των εισπράξεων του Δημοσίου. Αντίθετα, η παρούσα πρόταση περιορίζεται στην επιμήκυνση του χρόνου αποπληρωμής, χωρίς να μειώνει ουσιαστικά το συνολικό βάρος του χρέους. Η πρόβλεψη διαγραφής μέρους των προσαυξήσεων, των τόκων και των προστίμων θα ενίσχυε σημαντικά την αποτελεσματικότητα της ρύθμισης.

    Τέλος, οι όροι διατήρησης της ρύθμισης είναι ιδιαίτερα αυστηροί. Η απώλειά της μετά από μόλις δύο απλήρωτες δόσεις δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικές οικονομικές συνθήκες που αντιμετωπίζουν σήμερα νοικοκυριά και επιχειρήσεις. Μια πρόσκαιρη δυσκολία δεν θα πρέπει να οδηγεί αυτόματα στην κατάργηση της ρύθμισης και στην επαναφορά όλων των αναγκαστικών μέτρων. Θα ήταν πιο ρεαλιστικό να προβλεφθεί απώλεια της ρύθμισης μετά από τρεις ή τέσσερις ληξιπρόθεσμες δόσεις.

    Η Πολιτεία έχει σήμερα την ευκαιρία να διαμορφώσει μια ουσιαστική και λειτουργική ρύθμιση, που θα επιτρέψει στους φορολογούμενους να επανέλθουν σε καθεστώς συνέπειας και ταυτόχρονα θα ενισχύσει τα δημόσια έσοδα. Για να επιτευχθεί αυτό, οι όροι της πρέπει να προσαρμοστούν στις πραγματικές ανάγκες της αγοράς και της κοινωνίας.

    Λογιστικός Σύλλογος Αθηνών

  • 10 Ιουνίου 2026, 07:36 | Νίκος Δράκος

    Με αφορμή τις προτεινόμενες τροποποιήσεις στο Άρθρο 13 του ν. 4172/2013 σχετικά με τις παροχές σε είδος για τα εταιρικά οχήματα, κρίνεται επιβεβλημένη η άμεση αναπροσαρμογή του ορίου της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων (Λ.Τ.Π.Φ.) για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) από τις 40.000 ευρώ στις 50.000 ευρώ.
    Το υφιστάμενο όριο των 40.000 ευρώ θεσπίστηκε το έτος 2020. Έκτοτε, η συσσωρευμένη επίδραση του πληθωρισμού, η κατακόρυφη αύξηση του κόστους των πρώτων υλών και οι γενικότερες ανατιμήσεις στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου έχουν καταστήσει το όριο αυτό παρωχημένο.
    Σήμερα, δημοφιλή, ασφαλή και οικογενειακά ηλεκτρικά οχήματα (όπως η κατηγορία D-SUV, π.χ. Tesla Model Y Juniper AWD) ξεπερνούν το όριο των 40.000 ευρώ Λ.Τ.Π.Φ. ακόμη και στην εντελώς βασική τους έκδοση, χωρίς την προσθήκη κανενός επιπλέον στοιχείου προαιρετικού εξοπλισμού ή χρώματος.
    Με την τρέχουσα διατύπωση του νόμου, εάν ένα όχημα κοστίζει έστω και ελάχιστα πάνω από το όριο (π.χ. 40.500 ευρώ), η απαλλαγή χάνεται ολοσχερώς και ο φορολογούμενος καλείται να πληρώσει φόρο εισοδήματος για το σύνολο της αξίας παραχώρησης («υπόλοιπο της αξίας») και όχι μόνο για το υπερβάλλον ποσό.
    Το γεγονός αυτό λειτουργεί ως σοβαρό αντικίνητρο για τις επιχειρήσεις και στερεί από τη μεσαία τάξη και τα στελέχη τη δυνατότητα να επιλέξουν ένα σύγχρονο, ασφαλές και αμιγώς ηλεκτρικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Προκειμένου να στηριχθεί έμπρακτα η πράσινη μετάβαση των εταιρικών στόλων και να εναρμονιστεί η νομοθεσία με τα σημερινά πληθωριστικά δεδομένα της αγοράς, προτείνεται η αύξηση του ορίου στις 50.000 ευρώ Λ.Τ.Π.Φ.

  • 10 Ιουνίου 2026, 01:14 | Δημήτριος Μαραγκάκης

    Αξιότιμοι κύριοι/κυρίες,

    Με το παρόν σχόλιο θα ήθελα να επισημάνω την ανάγκη θέσπισης σαφούς και δίκαιης μεταβατικής διάταξης σχετικά με την κατάργηση της εξαίρεσης από τον υπολογισμό της παροχής σε είδος για τα οχήματα Plug-in Hybrid χαμηλών ρύπων.

    Η Πολιτεία έχει ασφαλώς τη δυνατότητα να αναθεωρεί το φορολογικό πλαίσιο και τα σχετικά κίνητρα. Ωστόσο, η εφαρμογή μιας τέτοιας αλλαγής άμεσα από τη δημοσίευση του νόμου στο ΦΕΚ δημιουργεί σοβαρό ζήτημα ασφάλειας δικαίου και δικαιολογημένης εμπιστοσύνης για πολίτες, επαγγελματίες και επιχειρήσεις που έχουν ήδη λάβει δεσμευτικές οικονομικές αποφάσεις με βάση το ισχύον νομοθετικό καθεστώς.

    Στην πράξη, πολλές παραγγελίες οχημάτων Plug-in Hybrid έχουν ήδη πραγματοποιηθεί μέσω εταιρειών leasing ή αντιπροσωπειών, αρκετές φορές μήνες πριν από τη δημοσιοποίηση του παρόντος νομοσχεδίου. Σε πολλές περιπτώσεις τα οχήματα έχουν ήδη εισαχθεί, τιμολογηθεί ή βρίσκονται στο τελικό στάδιο ταξινόμησης και παράδοσης. Οι μισθωτές ή χρήστες των οχημάτων αυτών δεν έχουν πλέον ουσιαστική δυνατότητα ακύρωσης, αλλαγής επιλογής ή μετάβασης σε αμιγώς ηλεκτρικό όχημα χωρίς σημαντικό οικονομικό κόστος.

    Είναι άδικο η φορολογική μεταχείριση να εξαρτάται αποκλειστικά από το αν το όχημα πρόλαβε να παραδοθεί ή να παραχωρηθεί λίγες ημέρες πριν ή μετά τη δημοσίευση του νόμου στο ΦΕΚ, όταν η σχετική απόφαση, παραγγελία ή σύμβαση είχε ήδη γίνει υπό το προηγούμενο καθεστώς. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργούνται δύο διαφορετικές κατηγορίες φορολογουμένων για ουσιαστικά ίδιες αποφάσεις, με μοναδικό κριτήριο έναν χρόνο παράδοσης που συχνά δεν ελέγχεται ούτε από τον χρήστη ούτε από την επιχείρηση.

    Η άμεση εφαρμογή της διάταξης μπορεί να επιφέρει σημαντική και απρόβλεπτη φορολογική επιβάρυνση σε όσους είχαν ήδη προγραμματίσει τη μίσθωση ή χρήση εταιρικού οχήματος Plug-in Hybrid, βασιζόμενοι στο ισχύον πλαίσιο. Αυτό πλήττει την προβλεψιμότητα της φορολογικής πολιτικής, την εμπιστοσύνη των πολιτών στη Διοίκηση και τον οικονομικό προγραμματισμό επιχειρήσεων και επαγγελματιών.

    Για τον λόγο αυτό, προτείνεται η νέα ρύθμιση να μην εφαρμοστεί άμεσα από τη δημοσίευση του νόμου στο ΦΕΚ, αλλά να υπάρξει εύλογη μεταβατική περίοδος. Ενδεικτικά, η εφαρμογή της θα μπορούσε να ξεκινήσει από 1.1.2027 ή, εναλλακτικά, να εξαιρεθούν ρητά από τη νέα φορολογική μεταχείριση τα οχήματα Plug-in Hybrid με εκπομπές έως 50 γρ. CO₂/χλμ. και ΛΤΠΦ έως 40.000 ευρώ, για τα οποία μέχρι την ημερομηνία δημοσίευσης του νόμου έχει ήδη υπάρξει αποδεδειγμένη παραγγελία, υπογεγραμμένη σύμβαση αγοράς ή σύμβαση μίσθωσης/leasing.

    Μία τέτοια πρόβλεψη δεν αναιρεί τον σκοπό της νομοθετικής αλλαγής για το μέλλον. Αντιθέτως, εξασφαλίζει ομαλή μετάβαση, προστατεύει όσους ενήργησαν καλόπιστα με βάση το υφιστάμενο πλαίσιο και αποτρέπει αιφνίδιες, δυσανάλογες και μη προβλέψιμες οικονομικές επιβαρύνσεις.

    Παρακαλώ να εξεταστεί η προσθήκη ρητής μεταβατικής διάταξης, ώστε η νέα ρύθμιση να εφαρμόζεται μόνο σε νέες παραγγελίες ή νέες συμβάσεις που θα συναφθούν μετά την έναρξη ισχύος του νόμου ή μετά από εύλογη μεταβατική περίοδο.

    Με εκτίμηση,
    Δημήτριος Μαραγκάκης

  • 9 Ιουνίου 2026, 15:26 | Αλέξιος Δημητροπουλος

    Εδώ και κάποια χρόνια οι οφειλές προς τον ΕΦΚΑ μεταφέρονται στο ΚΕΑΟ και λαμβάνουν κοινη ταυτότητα πληρωμης. Ως αποτέλεσμα αυτού κάθε πληρωμή που πραγματοποιείται αφορά την παλαιότερη οφειλή και δεν έχει δυνατότητα επιλογής ο οφειλέτης. Κατα συνέπεια όποιος είχε οφειλές τοσο πριν απο τις 31/12/2023 οσο και μετά από αυτή την ημερομηνία, ουσιαστικά τιμωρείται από το σύστημα σε περίπτωση που έχει προσπαθήσει και ξεχρεώσει κάποιες από αυτες καθως θα βρεθεί με όλο και μεγαλύτερο μέρος του χρέους να μην μπορεί να ρυθμιστει σε 72 δόσεις. Ειτε να δοθει η δυνατότητα για υπαγωγή του συνολικού ποσού μέχρι τη δημοσίευση του νόμου ή να δοθεί η δυνατότητα οι πληρωμές από 1/1/2024 να χρεωθούν σε οφειλές που δημιουργήθηκαν μετά τις 31/12/2023 ώστε να επιβραβευθούν όσοι προσπαθούν να τις αποπληρώουν σε αυτό το διάστημα και να διευκολυνθούν να συνεχίσουν στην ίδια πορεία. Επίσης, να δοθεί δυνατότητα σε ήδη υφιστάμενες ρυθμίσεις να παρατείνεται η διάρκεια αποπληρωμής ώστε να υπάρχει ισονομία

  • 9 Ιουνίου 2026, 10:56 | Αντώνης Κ.

    Θέμα: Ανάγκη θέσπισης μεταβατικής διάταξης για την παροχή σε είδος (φόρος χρήσης) σε ήδη εισαχθέντα/παραγγελθέντα οχήματα τεχνολογίας Plug-in Hybrid (PHEV).

    Το σχόλιό μου θέλει να επισημάνει μια σοβαρή ασυνέπεια και αδικία του υπό διαβούλευση νομοσχεδίου, η οποία πλήττει καίρια την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του διοικουμένου προς το Κράτος και ανατρέπει βίαια τον οικονομικό προγραμματισμό χιλιάδων φορολογουμένων και επιχειρήσεων.Ενώ το νομοσχέδιο ορθώς προβλέπει μεταβατική περίοδο για το Τέλος Ταξινόμησης (διατήρηση της έκπτωσης 75% για Plug-in Hybrid οχήματα που έχουν εισαχθεί από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026 με ρύπους έως 75 γρ. CO₂/χλμ.), δεν πράττει το ίδιο για τη φορολόγηση της παροχής σε είδος (φόρος εταιρικού αυτοκινήτου).Η οριζόντια κατάργηση της φοροαπαλλαγής για Plug-in Hybrid οχήματα με εξαιρετικά χαμηλούς ρύπους (κάτω από 50 γρ. CO₂/χλμ.) και Λιανική Τιμή Προ Φόρων (ΛΤΠΦ) κάτω από 40.000 ευρώ, εγκλωβίζει τους χρήστες που επέλεξαν τα συγκεκριμένα οχήματα με βάση το ισχύον νομικό πλαίσιο.

    Σε πολλές περιπτώσεις, όπως και στη δική μας, τα οχήματα έχουν ήδη εισαχθεί στη χώρα και εκκρεμεί μόνο η τυπική διαδικασία της ταξινόμησής τους. Οι χρήστες και οι εταιρείες δεσμεύονται ήδη από υπογεγραμμένα συμβόλαια μίσθωσης (leasing) ή αγοράς, χωρίς να έχουν πλέον τη δυνατότητα υπαναχώρησης ή αλλαγής του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρικό (BEV).Η αιφνίδια επιβάρυνση του φορολογητέου εισοδήματος των χρηστών με συντελεστή έως και 22% επί της ΛΤΠΦ για οχήματα που έχουν ήδη εισαχθεί, αποτελεί μέτρο αναδρομικού χαρακτήρα στην πράξη.

    Πρόταση / Αίτημα:Ζητείται η εναρμόνιση της διάταξης για την παροχή σε είδος με τη μεταβατική διάταξη του Τέλους Ταξινόμησης. Συγκεκριμένα, να προβλεφθεί ρητά ότι:«Η κατάργηση της απαλλαγής από τον υπολογισμό του εισοδήματος από παροχή σε είδος δεν εφαρμόζεται για Plug-in Hybrid οχήματα με εκπομπές ρύπων έως 50 γρ. CO₂/χλμ. και ΛΤΠΦ έως 40.000 ευρώ, τα οποία έχουν εισαχθεί στη χώρα ή έχει υποβληθεί γι’ αυτά αποδεδειγμένη παραγγελία έως και την ημερομηνία ολοκλήρωσης της δημόσιας διαβούλευσης του παρόντος νόμου».

  • 8 Ιουνίου 2026, 19:09 | Vasilis

    Κύριε Υπουργέ, χωρις διαγραφη προσαυξησεων
    Χρεη προ 2014 η ρυθμιση ειναι δύσκολη..
    Μπορείτε να ψηφίσετε διαταξη όπου
    Τα χρεη μονο προ 2014 να έχουν 100%
    Διαγραφη προσαυξήσεων σε περίπτωση εφαπαξ
    Καταβολης…
    Ευχαριστω.

  • 8 Ιουνίου 2026, 13:19 | ΑΡΗΣ Κ

    Αξιότιμοι,

    Σε σχέση με την προτεινόμενη τροποποίηση της παρ. 1 του άρθρου 14 του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος, με την οποία καταργείται η φορολογική εξαίρεση για τα οχήματα χαμηλών ρύπων έως 50 γρ. CO₂/χλμ. και διατηρείται αποκλειστικά για οχήματα μηδενικών ρύπων, εκφράζω την έντονη αντίθεσή μου ως προς την απουσία εύλογης μεταβατικής περιόδου εφαρμογής της διάταξης.
    Η προτεινόμενη ρύθμιση μεταβάλλει αιφνίδια το φορολογικό καθεστώς επί του οποίου βασίστηκαν σημαντικές επιχειρηματικές και ιδιωτικές αποφάσεις αγοράς ή μίσθωσης οχημάτων Plug in Hybrid Electric Vehicles (PHEV), τα οποία μέχρι σήμερα εντάσσονταν ρητά στο υφιστάμενο πλαίσιο φορολογικών κινήτρων λόγω των χαμηλών εκπομπών τους.

    Ιδιαίτερα προβληματική είναι η έλλειψη πρόβλεψης για:
    •οχήματα που έχουν ήδη παραγγελθεί,
    •στόλους εταιρικών οχημάτων που εγκρίθηκαν δημοσιονομικά και λογιστικά με βάση το ισχύον φορολογικό καθεστώς,
    •οχήματα με μεγάλους χρόνους παράδοσης, οι οποίοι διεθνώς συχνά υπερβαίνουν τους 6 έως 12 μήνες.

    Οι επιχειρήσεις και οι εργαζόμενοι προχώρησαν σε επιλογές PHEV ακριβώς επειδή το Ελληνικό Δημόσιο, μέσω της ισχύουσας νομοθεσίας, αναγνώριζε τα οχήματα αυτά ως περιβαλλοντικά φιλική μεταβατική τεχνολογία και παρείχε συγκεκριμένα φορολογικά κίνητρα. Η αιφνίδια ανατροπή των όρων αυτών χωρίς μεταβατική προστασία παραβιάζει την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του διοικουμένου και δημιουργεί σοβαρό ζήτημα ασφάλειας δικαίου.
    Επιπλέον:
    •Οι συμβάσεις leasing και fleet policy πολυετούς διάρκειας δεν μπορούν να τροποποιηθούν άμεσα χωρίς σημαντικό οικονομικό κόστος.
    •Οι επιχειρήσεις που επένδυσαν σε PHEV στο πλαίσιο ESG και ενεργειακής μετάβασης βρίσκονται εκτεθειμένες σε απρόβλεπτη πρόσθετη φορολογική επιβάρυνση.
    •Οι εργαζόμενοι που αποδέχθηκαν εταιρικά οχήματα υπό συγκεκριμένο φορολογικό καθεστώς ενδέχεται να υποστούν σημαντική αύξηση φορολογητέου εισοδήματος χωρίς δυνατότητα επιλογής ή υπαναχώρησης.
    Περαιτέρω, η πλήρης εξομοίωση των PHEV με συμβατικά οχήματα αγνοεί το γεγονός ότι τα οχήματα αυτά εξακολουθούν να αποτελούν τεχνολογία μειωμένων εκπομπών και σε πολλές περιπτώσεις λειτουργούν ως πρακτικό μεταβατικό στάδιο προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, ιδίως σε αγορές ή χρήσεις όπου η φόρτιση αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων παραμένει επιχειρησιακά περιορισμένη.
    Για τους λόγους αυτούς προτείνεται η θέσπιση σαφούς μεταβατικής διάταξης, σύμφωνα με την οποία:
    1.Να διατηρηθεί το ισχύον φορολογικό καθεστώς για όλα τα οχήματα PHEV:
    oπου έχουν παραγγελθεί έως την ημερομηνία δημοσίευσης του νόμου,
    ή για τα οποία έχει υπογραφεί δεσμευτική σύμβαση αγοράς ή leasing.
    2.Να προβλεφθεί εύλογη μεταβατική περίοδος τουλάχιστον 12–24 μηνών για την προσαρμογή επιχειρήσεων και εργαζομένων.
    3.Να εφαρμοστεί η νέα διάταξη αποκλειστικά σε νέες παραγγελίες και συμβάσεις που θα συναφθούν μετά την έναρξη ισχύος του νόμου.

    Μία τέτοια πρόβλεψη θα εξασφάλιζε:
    •συνέπεια και αξιοπιστία της φορολογικής πολιτικής,
    •προστασία της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης πολιτών και επιχειρήσεων,
    •ομαλή μετάβαση προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση,
    •αποφυγή αιφνίδιων και δυσανάλογων οικονομικών επιβαρύνσεων.

    Η πράσινη μετάβαση απαιτεί σταθερό και προβλέψιμο κανονιστικό και φορολογικό περιβάλλον. Οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν με βάση τις ισχύουσες κρατικές κατευθύνσεις δεν θα πρέπει να τιμωρούνται αναδρομικά στην πράξη μέσω αιφνίδιας άρσης των κινήτρων χωρίς επαρκή μεταβατική προστασία.

  • 8 Ιουνίου 2026, 13:39 | ΑΡΗΣ Κ

    Αξιότιμοι,

    Σε σχέση με την προτεινόμενη τροποποίηση της παρ. 1 του άρθρου 14 του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος, με την οποία καταργείται η φορολογική εξαίρεση για τα οχήματα χαμηλών ρύπων έως 50 γρ. CO₂/χλμ. και διατηρείται αποκλειστικά για οχήματα μηδενικών ρύπων, εκφράζω την έντονη αντίθεσή μου ως προς την απουσία εύλογης μεταβατικής περιόδου εφαρμογής της διάταξης.
    Η προτεινόμενη ρύθμιση μεταβάλλει αιφνίδια το φορολογικό καθεστώς επί του οποίου βασίστηκαν σημαντικές επιχειρηματικές και ιδιωτικές αποφάσεις αγοράς ή μίσθωσης οχημάτων Plug in Hybrid Electric Vehicles (PHEV), τα οποία μέχρι σήμερα εντάσσονταν ρητά στο υφιστάμενο πλαίσιο φορολογικών κινήτρων λόγω των χαμηλών εκπομπών τους.

    Ιδιαίτερα προβληματική είναι η έλλειψη πρόβλεψης για:
    •οχήματα που έχουν ήδη παραγγελθεί,
    •στόλους εταιρικών οχημάτων που εγκρίθηκαν δημοσιονομικά και λογιστικά με βάση το ισχύον φορολογικό καθεστώς,
    •οχήματα με μεγάλους χρόνους παράδοσης, οι οποίοι διεθνώς συχνά υπερβαίνουν τους 6 έως 12 μήνες.

    Οι επιχειρήσεις και οι εργαζόμενοι προχώρησαν σε επιλογές PHEV ακριβώς επειδή το Ελληνικό Δημόσιο, μέσω της ισχύουσας νομοθεσίας, αναγνώριζε τα οχήματα αυτά ως περιβαλλοντικά φιλική μεταβατική τεχνολογία και παρείχε συγκεκριμένα φορολογικά κίνητρα. Η αιφνίδια ανατροπή των όρων αυτών χωρίς μεταβατική προστασία παραβιάζει την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του διοικουμένου και δημιουργεί σοβαρό ζήτημα ασφάλειας δικαίου.

    Επιπλέον:
    •Οι συμβάσεις leasing και fleet policy πολυετούς διάρκειας δεν μπορούν να τροποποιηθούν άμεσα χωρίς σημαντικό οικονομικό κόστος.
    •Οι επιχειρήσεις που επένδυσαν σε PHEV στο πλαίσιο ESG και ενεργειακής μετάβασης βρίσκονται εκτεθειμένες σε απρόβλεπτη πρόσθετη φορολογική επιβάρυνση.
    •Οι εργαζόμενοι που αποδέχθηκαν εταιρικά οχήματα υπό συγκεκριμένο φορολογικό καθεστώς ενδέχεται να υποστούν σημαντική αύξηση φορολογητέου εισοδήματος χωρίς δυνατότητα επιλογής ή υπαναχώρησης.

    Περαιτέρω, η πλήρης εξομοίωση των PHEV με συμβατικά οχήματα αγνοεί το γεγονός ότι τα οχήματα αυτά εξακολουθούν να αποτελούν τεχνολογία μειωμένων εκπομπών και σε πολλές περιπτώσεις λειτουργούν ως πρακτικό μεταβατικό στάδιο προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, ιδίως σε αγορές ή χρήσεις όπου η φόρτιση αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων παραμένει επιχειρησιακά περιορισμένη.

    Για τους λόγους αυτούς προτείνεται η θέσπιση σαφούς μεταβατικής διάταξης, σύμφωνα με την οποία:
    1.Να διατηρηθεί το ισχύον φορολογικό καθεστώς για όλα τα οχήματα PHEV:
    -που έχουν παραγγελθεί έως την ημερομηνία δημοσίευσης του νόμου,
    -ή για τα οποία έχει υπογραφεί δεσμευτική σύμβαση αγοράς ή leasing.
    2.Να προβλεφθεί εύλογη μεταβατική περίοδος τουλάχιστον 12–24 μηνών για την προσαρμογή επιχειρήσεων και εργαζομένων.
    3.Να εφαρμοστεί η νέα διάταξη αποκλειστικά σε νέες παραγγελίες και συμβάσεις που θα συναφθούν μετά την έναρξη ισχύος του νόμου.

    Μία τέτοια πρόβλεψη θα εξασφάλιζε:
    •συνέπεια και αξιοπιστία της φορολογικής πολιτικής,
    •προστασία της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης πολιτών και επιχειρήσεων,
    •ομαλή μετάβαση προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση,
    •αποφυγή αιφνίδιων και δυσανάλογων οικονομικών επιβαρύνσεων.

    Η πράσινη μετάβαση απαιτεί σταθερό και προβλέψιμο κανονιστικό και φορολογικό περιβάλλον. Οι επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν με βάση τις ισχύουσες κρατικές κατευθύνσεις δεν θα πρέπει να τιμωρούνται αναδρομικά στην πράξη μέσω αιφνίδιας άρσης των κινήτρων χωρίς επαρκή μεταβατική προστασία.

  • 8 Ιουνίου 2026, 13:22 | Θεόδωρος Μπακαγιάννης

    Αξιότιμοι Κύριοι/ες, Αξιότιμε Κύριε Υπουργέ,
    Ενώ το νομοσχέδιο κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση περιβαλλοντικά, η εφαρμογή της νέας φορολογικής κλίμακας από το πρώτο ευρώ και η αλλαγή του καθεστώτος στα εταιρικά αυτοκίνητα δημιουργεί πρακτικά σοβαρότατα προβλήματα μετάβασης και αδικίες σε επιχειρήσεις και εργαζομένους που έχουν ήδη προβεί σε μακροχρόνιες δεσμεύσεις με παραγγελίες αυτοκινήτων που αναμένουν την παράδοσή τους μετά από μήνες. Αυτό πλήττει κυρίως τα plug-in hybrid (PHEV) που λόγω της γνωστής καθυστέρησης στις παραδόσεις των καινούργιων αυτοκινήτων, αυτά τα οχήματα βρίσκονται «στον αέρα».

    Αναγνωρίζοντας την αξιοσημείωτη πρόοδο της χώρας (όχι όμως και των πολιτών) στον τομέα της οικονομίας, οδηγούμαι να αποκλείσω την πρόθεση να έχει το μέτρο αυτό εισπρακτικό χαρακτήρα, γι’ αυτό θα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψιν τα παρακάτω:
    Η σταδιακή μετάβαση ευθυγραμμίζεται με τις ευρωπαϊκές τάσεις αλλά πρέπει επίσης να ευθυγραμμίζεται με το σεβασμό στους εργαζόμενους και τα στελέχη της αγοράς. Ο αιφνιδιασμός και οι πιθανές ακυρώσεις παραγγελιών πλήττουν εισαγωγείς, leasing, εργαζόμενους (που καλούνται να πληρώσουν ένα χαράτσι / υψηλό φόρο ο οποίος δεν είχε καν προϋπολογιστεί) και έσοδα του κράτους (τέλη ταξινόμηση + ΦΠΑ).
    Δεν είναι πλήρως ξεκάθαρο από τις διαθέσιμες πληροφορίες αν υπάρχει επαρκής μεταβατική διάταξη για αυτοκίνητα που έχουν ήδη παραγγελθεί και δεν έχουν ταξινομηθεί. Αν δεν προβλέπεται ρητή προστασία με βάση την ημερομηνία παραγγελίας, είναι άδικο και προσβλητικό για όσους είχαν κάνει ενέργειες καλόπιστα. Απαιτείται ικανή μεταβατική περίοδος για τα plug-in (PHEV).
    Επιβάλλεται το κράτος να φροντίσει για την ομαλή μετάβαση με σαφείς μεταβατικές ρυθμίσεις για εκκρεμείς παραγγελίες ώστε να μην τιμωρούνται όσοι κινήθηκαν νωρίτερα με βάση την ισχύουσα νομοθεσία, τουλάχιστον για παραγγελίες μέχρι Μάιο 2026 για τις οποίες είναι μονόδρομος η εφαρμογή του νόμου που ίσχυε την ημέρα παραγγελίας (αφού και παράταση να δοθεί για τις ταξινομήσεις έως 31 Δεκεμβρίου 2026 ο χρόνος πιθανά να μην επαρκεί).

    Σκεφτείτε τις συνέπειες, αν οι οι χρήστες των οχημάτων που καλούνται να πληρώσουν δυσανάλογους φόρους παροχής σε είδος για οχήματα που δεν επέλεξαν με τους νέους όρους, αναγκαστούν να αρνηθούν να τα παραλάβουν για την εργασία τους.
    — Πως η εταιρεία θα αντιμετωπίσει τις υπέρογκες αυξήσεις στο λειτουργικό της κόστος με τις μακροχρόνιες δεσμεύσεις για τις μισθώσεις που έχει υπογράψει σχετικές συμβάσεις;
    — Πώς θα εξυπηρετηθούν οι σκοποί της επιχείρησης αν ο εργαζόμενος δεν έχει αυτοκίνητο δηλαδή ένα σημαντικό εργαλείο της δουλειά του;
    — Πως μπορούν να αντιδράσουν οι εταιρείες leasing αν δεχτούν μαζικά αίτημα ακύρωσης παραγγελιών;
    — Γιατί το budget διαφήμισης των εταιρειών πώλησης αυτοκινήτων που έχει επενδυθεί για αυτοκίνητα χωρίς εταιρικό φόρο πρέπει να μετατραπεί σε μία ζημιογόνα ενέργεια για την εταιρεία και όχι σε μία επένδυση που θα αποφέρει κέρδη και σημαντικά έσοδα στο κράτος;
    Τέλος,
    Γιατί η κυβέρνηση πρέπει ακόμα και σήμερα να λειτουργεί χωρίς την κατάλληλη προετοιμασία έστω και για τα νομοσχέδια προς δημόσια διαβούλευση και αναστατώνει την κοινωνία και τους σκληρά εργαζόμενους ανακοινώνοντας απαίτηση άδικου φόρου για αποφάσεις που λήφθησαν πριν την εφαρμογή του νόμου;

    Ευελπιστώ πως τελικά θα επικρατήσει η κοινή λογική και σύντομα θα ενημερωθούμε για τις διορθωτικές αποφάσεις.

    Με εκτίμηση
    Θεόδωρος Μπακαγιάννης
    Triumph International SA

  • 8 Ιουνίου 2026, 11:03 | ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΦΩΚΙΔΑΣ

    Παρατηρήσεις και Προτάσεις του Επιμελητηρίου Φωκίδας επί του άρθρου 18 «Ρύθμιση τμηματικής καταβολής οφειλών στη φορολογική διοίκηση σε έως εβδομήντα δύο (72) δόσεις»

    Κύριε Υπουργέ,

    Το Επιμελητήριο Φωκίδας αναγνωρίζει την προσπάθεια του Υπουργείου να δώσει μία πρόσθετη δυνατότητα τακτοποίησης φορολογικών οφειλών μέσω της νέας ρύθμισης των 72 δόσεων. Ωστόσο, η προτεινόμενη ρύθμιση, υπό τους όρους που εισάγεται, δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες της αγοράς και δεν παρέχει ουσιαστική διέξοδο σε μεγάλο μέρος των επιχειρήσεων και των επαγγελματιών που αντιμετωπίζουν συσσωρευμένες φορολογικές υποχρεώσεις.
    1. Περιορισμένο πεδίο εφαρμογής
    Η ρύθμιση αφορά αποκλειστικά οφειλές που κατέστησαν ληξιπρόθεσμες έως την 31.12.2023, αποκλείοντας οφειλές που δημιουργήθηκαν κατά τα έτη 2024, 2025 και 2026.
    Η επιλογή αυτή δεν λαμβάνει υπόψη ότι οι επιχειρήσεις εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν σοβαρές οικονομικές πιέσεις λόγω της παρατεταμένης ακρίβειας, της αύξησης του λειτουργικού κόστους, της μειωμένης ρευστότητας και των συνεπειών των διαδοχικών κρίσεων των τελευταίων ετών.
    Προτείνεται η ρύθμιση να καλύπτει το σύνολο των βεβαιωμένων οφειλών μέχρι την ημερομηνία έναρξης ισχύος του νόμου, ώστε να καταστεί πραγματικά λειτουργική και αποτελεσματική.
    2. Ανεπαρκής αριθμός δόσεων
    Μία ρύθμιση έως 72 δόσεων, χωρίς ουσιαστικές ελαφρύνσεις, δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί από τη μεγάλη πλειονότητα των οφειλετών.
    Η εμπειρία της αγοράς δείχνει ότι για πολλούς επαγγελματίες, αυτοαπασχολούμενους και μικρομεσαίες επιχειρήσεις, οι 72 δόσεις οδηγούν σε υψηλές μηνιαίες καταβολές που δεν ανταποκρίνονται στις πραγματικές οικονομικές τους δυνατότητες.
    Για τον λόγο αυτό προτείνεται η θέσπιση ρύθμισης 100 έως 120 δόσεων, ώστε να διασφαλιστεί μεγαλύτερη συμμετοχή των οφειλετών και υψηλότερη εισπραξιμότητα για το Δημόσιο.
    3. Έλλειψη διαγραφής προσαυξήσεων και προστίμων
    Η προτεινόμενη ρύθμιση δεν προβλέπει καμία ουσιαστική μείωση ή διαγραφή προσαυξήσεων και προστίμων.
    Ωστόσο, πλήθος προηγούμενων ρυθμίσεων παρείχαν σημαντικά κίνητρα μέσω απαλλαγών προσαυξήσεων, αναγνωρίζοντας ότι η συσσώρευση τόκων και επιβαρύνσεων αποτελεί συχνά το βασικό εμπόδιο για την αποπληρωμή των οφειλών.
    Προτείνεται η πρόβλεψη διαγραφής τουλάχιστον 85% των προσαυξήσεων και τόκων, κατά το πρότυπο του ν. 4611/2019, προκειμένου να καταστεί η ρύθμιση ελκυστική και βιώσιμη.
    4. Υψηλό επιτόκιο ρύθμισης
    Το επιτόκιο της ρύθμισης, το οποίο σήμερα διαμορφώνεται περίπου στο 5,84%, θεωρείται ιδιαίτερα υψηλό για επιχειρήσεις που ήδη αντιμετωπίζουν προβλήματα ρευστότητας.
    Μάλιστα, σε σύγκριση με άλλους διαθέσιμους μηχανισμούς, όπως ο εξωδικαστικός μηχανισμός ρύθμισης οφειλών, όπου εφαρμόζονται ευνοϊκότεροι όροι και χαμηλότερα επιτόκια, η προτεινόμενη ρύθμιση καθίσταται λιγότερο ελκυστική.
    Προτείνεται η μείωση του επιτοκίου σε επίπεδα αντίστοιχα εκείνων που εφαρμόζονται στον εξωδικαστικό μηχανισμό.
    5. Αδυναμία μεταφοράς ενεργών ρυθμίσεων
    Η ρύθμιση δεν παρέχει τη δυνατότητα ένταξης ή μεταφοράς οφειλών που ήδη εξυπηρετούνται μέσω πάγιων ρυθμίσεων 24 ή 48 δόσεων, ακόμη και όταν οι οφειλές αυτές αφορούν την ίδια περίοδο έως 31.12.2023.
    Η πρόβλεψη αυτή δημιουργεί άνιση μεταχείριση μεταξύ φορολογουμένων και στερεί από συνεπείς οφειλέτες τη δυνατότητα να επωφεληθούν από μία ευνοϊκότερη ρύθμιση.
    Προτείνεται να δοθεί η δυνατότητα μεταφοράς ενεργών ρυθμίσεων στη νέα ρύθμιση.
    Το Επιμελητήριο Φωκίδας θεωρεί ότι η επιτυχία της ρύθμισης προϋποθέτει ουσιαστική προσαρμογή της στις πραγματικές δυνατότητες των επιχειρήσεων και των πολιτών. Η υιοθέτηση των παραπάνω προτάσεων θα ενισχύσει ουσιαστικά τη συμμετοχή των οφειλετών, θα αυξήσει την εισπραξιμότητα των δημοσίων εσόδων και θα προσφέρει πραγματική ανάσα στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της τοπικής και εθνικής οικονομίας.

  • 8 Ιουνίου 2026, 09:01 | Παρασκευή Θαόγλου

    Aρθρο 17 παρ. 3

    Θα πρέπει να διατυπωθεί με σαφήνεια η άρση των κατασχέσεων των τραπεζικών λογαριασμών στην περίπτωση πτώχευσης του οφειλέτη και την απαλλαγή του από τα χρέη του μετά την παρέλευση της τριετίας και την έκδοση διαπιστωτικής πράξης απαλλαγής του άρθρου 192 του ν.4738/2020. Ηδη απαλλαχθέντες των οφειλών τους πτωχοί στερούνται της παροχής δεύτερης ευκαιρίας διότι οι τραπεζικοί τους λογαριασμοί είναι κατασχεμένοι, δεν μπορούν να ανοίξουν καινούργιους και συμβαίνει το παράδοξο αφ’ ενός το Ελληνικό Δημόσιο να μην μπορεί να εισπράξει οποιοδήποτε ποσό από τον Τραπεζικό λογαριασμό αφού δεν υφίσταται οφειλή, ο δε απαλλαγείς να μην μπορεί επίσης να λειτουργήσει τον τραπεζικό του λογαριασμό διότι είναι κατασχεμένος.

  • 8 Ιουνίου 2026, 08:40 | Ρούλα Βρεττάκου

    Η κατάργηση της φοροαπαλλαγής για τα υβριδικά plug-in αυτοκίνητα είναι το απόλυτο λάθος εάν πάτε να το κάνετε με την λογική του άμεσα εφαρμόσιμου νομοσχεδίου. Ένας εκ των κύριων λόγων είναι το γεγονός ότι υπάρχουν οχήματα που έχουν παραγγελθεί από τις διάφορες εταιρείες προς τις εταιρείες leasing και θα παραδοθούν τους επόμενους μήνες στους εργαζόμενους.
    Δεν είναι δυνατόν να μην καταγράφει ο νόμος μία μελλοντική ημερομηνία που θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται αυτός (πχ 1/10/2026, η 1/1/2027) για να καλύψει αυτούς που τα έχουν ήδη παραγγείλει από το προηγούμενο καθεστώς με την φοροαπαλαγή και τα αναμένουν.
    Εάν δεν καταγραφεί μία συγκεκριμένη μελλοντική έναρξη του νομοσχεδίου, θα δημιουργήσετε έναν νόμο έκτρωμα που δεν θα τον σέβονται οι πολίτες.
    Πρώτα ορίζετε μελλοντική συγκεκριμένη ημερομηνία εφαρμογής του και κατόπιν να κάνετε απαιτητό από τις εταιρείες από εκεί και έπειτα να κάνουν παραγγελίες μόνο για ηλεκτρικά οχήματα.
    Δεν είναι δυνατόν να μην λάβετε υπόψιν σας το άνωθεν.
    Ελπίζω να φανείτε τίμιοι και σωστοί απέναντι στους Έλληνες πολίτες, όπως απαιτείτε και οι πολίτες να είναι τίμιοι και σωστοί πέναντι στο Ελληνικό κράτος.

  • 7 Ιουνίου 2026, 04:13 | ΡΟΥΜΠΙΝΗ

    Άρθρα 18 και 22

    Να παραγράφονται οι προσαυξήσεις που επιβλήθηκαν με την πάροδο των ετών στις αρχικές οφειλές.

  • 6 Ιουνίου 2026, 22:51 | Dis

    Αντι να καταργησουν τα τελη ταξινομησης στα εισαγωγης οπως ολοι οι ευρωπαιοι..αποφασιζουν να τιμωρησουν εξτρα οσους θελουν plugin…
    -Ολα αυτα στην τελευταια χωρα αγοραστικης δυναμης με το παλιοτερο στολο αυτοκ κ με μονιμα τοπ 5 ακριβοτερης βενζινης!
    -Οι ιδιοι απαιτουν ποσοστο στολου «πρασινων» αυτοκ

  • 5 Ιουνίου 2026, 17:22 | ΦΩΤΗΣ ΡΗΓΟΠΟΥΛΟΣ

    Η καταργηση της απαλλαγης για εταιρικα plug-in αυτοκινητα σε υπαλληλους θα οδηγησει αμεσα σε αυξηση της ρυπανσης αφου η πλειοψηφια θα κατευθυνθει σε diesel ξανα. Το εισπρακτικο αποτελεσμα δεν θα ειναι το αναμενομενο αφου θα οδηγησει σε επιπλεον επιβαρυνση και μειωση αγοραστικης δυναμης χιλιαδες εργαζομενους. Το πιθανοτερο ειναι να γινουν ανανεωσεις για αρκετα χρονια υπαρχοντων συμβολαιων για μειωση κοστους ενοικιασης με αποτελεσμα και το παγωμα της αγορας αυτοκινητου. Τα συνολικα εσοδα για το 2025 ηταν 6,59δις ενω μονο απο τελη ταξινομισης ηταν 463 εκ ευρω. Μια μειωση της ταξης του 30% θα εχει σαν αποτελεσμα μια μειωση απο 500 εκ εως 1 δις με προχειρους υπολογισμους ενω το φορολογικο κοστος της παροχης δεν νομιζω να υπερβαινει τα 100εκ. Οι απαλλαγες στα τελη ανερχονται στα 247εκ και φανταζομαι οτι για τα υβριδικα ειναι τα 170 περιπου. Αυτα μπορουν να προχωρησουν αλλα οχι η καταργηση της φοροαπαλλαγης στους μισθωτους για χρηση plug in υβριδικων.Δεδομένου ότι πάνω από το 70%-80% των νέων Plug-in Hybrid στην Ελλάδα αγοράζονται ή μισθώνονται ως εταιρικά (και επειδή η συγκεκριμένη απαλλαγή αφορά δεκάδες χιλιάδες στελέχη και πωλητές), η ετήσια απώλεια εσόδων για τον κρατικό προϋπολογισμό (από κοινού με τα ηλεκτρικά) υπολογίζεται σε μερικές δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.Συνεπως ΔΕΝ ειναι συμφερουσα η καταργηση της φοροαπαλλαγης καθως η μειωση των εσοδων απο τη μειωση εισαγωγων νεων αυτοκινητων ειναι μεγαλυτερο απο το φορολογικο οφελος της καταργησης.

  • 5 Ιουνίου 2026, 13:05 | Ι. Τολης

    Αναγκαία η επιμήκυνση της μεταβατικής περιόδου για το Τέλος Ταξινόμησης των Plug-in Υβριδικών (PHEV) λόγω καθυστερήσεων στις παραδόσει ςΜε την προτεινόμενη διάταξη, η μεταβατική περίοδος για τη διατήρηση της έκπτωσης 75% στο Τέλος Ταξινόμησης περιορίζεται αυστηρά σε οχήματα που έχουν εισαχθεί έως τις 31 Μαΐου 2026. Η ρύθμιση αυτή παραγνωρίζει την πραγματικότητα της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου, όπου οι χρόνοι παράδοσης των νέων εργοστασιακών παραγγελιών Plug-in Hybrid (PHEV) κυμαίνονται σταθερά από 4 έως 9 μήνες.Εκατοντάδες καταναλωτές, επιχειρήσεις και εταιρείες leasing έχουν υπογράψει συμβόλαια και έχουν προχωρήσει σε παραγγελίες οχημάτων χαμηλών ρύπων (50g CO2/km) πολλούς μήνες πριν, βασιζόμενοι στο ισχύον νομικό καθεστώς.

    Για την αποφυγή του αιφνιδιασμού της αγοράς και την τήρηση της αρχής της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του πολίτη προς το Κράτος, προτείνεται η μεταβατική διάταξη να μην βασίζεται αποκλειστικά στην ημερομηνία εισαγωγής/εκτελωνισμού, αλλά να συμπεριλάβει όλα τα οχήματα για τα οποία υπάρχει κατατεθειμένη/υπογεγραμμένη παραγγελία ή προσύμφωνο έως την ημερομηνία κατάθεσης του νομοσχεδίου, ή εναλλακτικά, η μεταβατική περίοδος εισαγωγής να παραταθεί τουλάχιστον έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026.

  • 5 Ιουνίου 2026, 09:59 | Παπαδόπουλος Μ.

    Το επίδομα τέκνων του άρθρου 15 (όπως λογικά και κάθε επίδομα) δίνεται για να καλύψει ορισμένες ανάγκες της τρέχουσας περιόδου. Διαβάζω ότι το εισόδημα που θα αποτελέσει κριτήριο είναι το εισόδημα του 2024! Δηλαδή 2 χρόνια πίσω….. Το επίδομα θα έπρεπε να εξαρτάται απο το πιο πρόσφατο δηλωμένο εισόδημα, δηλαδή του 2025. Ας προβλεφθεί να εξετάζονται τα πιο πρόσφατα οικονομικά στοιχεία που έχουν δηλωθεί (δηλαδή του 2025).

  • 5 Ιουνίου 2026, 05:48 | ΧΡΗΣΤΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛΙΔΗΣ

    Κύριε Υπουργέ & και κύριοι υφυπουργοί,
    Θα επιχειρήσω να παραμείνω όσο πιό ψύχραιμος γίνεται εάν και φανερά εκνευρισμένος γράφοντας τα δικά μου σχόλια μετά την κατάθεση προς συζήτηση του νομοσχεδίου.
    Εργάζομαι σε κάποια μεγάλη εταιρία και είμαι υπεύθυνος του στόλου αυτοκινήτων.
    Πριν από 2 μήνες παραγγείλαμε κάποια οχήματα κατηγορίας υβριδικά plug-in για υπαλλήλους τα οποία θα παραλάβουμε εντός των μηνών Ιουνίου, Ιουλίου και Αυγούστου.
    Όταν πριν 2 μήνες κάναμε την παραγγελία από 2 εταιρείες leasing ήταν σε ισχύ ο φορολογικός νόμος της κυβέρνησης όπου ανέφερε ‘ξεκάθαρα’ ότι οι υπάλληλοι που θα έπαιρναν εταιρικά οχήματα κατηγορίας full ηλεκτρικών η hybrid plug-in ‘ΔΕΝ’ θα πλήρωναν φόρο.
    Και με αυτό το κριτήριο, υπήρξε και η απόφαση η εταιρεία πριν από 2 μήνες να προχωρήσει σε υπογραφές και παραγγελίες με τις εταιρείες που μισθώνουν οχήματα.
    Και αναρρωτιέμαι ειλικρινά : Σας φαίνεται δίκαιο αυτό που πάτε να περάσετε τώρα? Καταννοείτε έστω και λίγο τον έντονο θυμό και το αίσθημα της κατάφωρης αδικίας που θα νιώσουν οι άνθρωποι εάν τελικά ψηφίσετε αυτό το πράγμα ? Φανείτε μία φορά έντιμοι απέναντι στους Έλληνες πολίτες και δώστε μία περίοδο μεταγενέστερης εφαρμογής αυτού του νομοσχεδίου με την απλή λογική ότι παραγγέλθηκαν τα οχήματα σε ‘προγενέστερο χρόνο’ και τώρα οι εταιρείες leasing δεν αποδέχονται ακύρωση των παραγγελιών αυτών.
    Σας παρακαλώ – Σκεφτείτε για λίγο εάν είσασταν στην θέση αυτών των πολιτών πως θα νιώθατε τώρα μετά την ανάρτηση αυτού του νομοσχεδίου – Θα είσασταν πολύ θυμωμένοι και εκτός εαυτού, όπως ακριβώς το βλέπω εγώ τώρα όταν εδώ και 3 μέρες έρχονται οι συνάδελφοι μου στο γραφείο μου για να μου μεταφέρουν ότι δεν μπορεί να το κάνει αυτό η κυβέρνηση και είμαστε εξοργισμένοι.
    Ναι, κατανοώ ότι το Υπουργείο Οικονομικών έχει δικαίωμα να καταθέτει νομοσχέδια και να κάνει αλλαγές.
    Όμως όχι έτσι, με την λογική του αποφασίζω και διατάζω με τωρινή εφαρμογή.
    Καταγράψτε στο νομοσχέδιο την εφαρμογή του σε μελοντική ημερομηνία (πχ από Σεπτέμβριο η Οκτώβριο) έτσι ώστε και οι πολίτες να γνωρίζουν από πριν τι αλλάζει και οι εταιρείες να δίνουν παραγγελίες πλέον μόνο για full ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
    Σας προτρέπω – Μην κάνετε το λάθος της εφαρμογής του εδώ και τώρα – Θα είναι τραγικά ανήθικο αυτό από την πλευρά της κυβέρνησης – Φερθείτε δίκαια στους πολίτες της χώρας μας.
    Ελπίζω να μην έχουμε κάποια κακή έκπληξη τελικά και να λάβετε υπόψιν σας αυτά που προανέφερα…

  • 4 Ιουνίου 2026, 21:50 | Κωνσταντίνος Κ.

    Αγαπητοί,
    Σχετικά με τα Άρθρα 21 και 26:
    Αποτελεί δικαίωμα της πολιτείας να θεσπίζει ή να καταργεί κίνητρα και φορολογικές ελαφρύνσεις. Ωστόσο, δεν αποτελεί δικαίωμα της να καθιστά «ομήρους» τους πολίτες, οι οποίοι βασιζόμενοι στις ισχύουσες διατάξεις προέβησαν σε παραγγελίες οχημάτων plugin υπογράφοντας συμβόλαια με τους αντιπροσώπους και δίνοντας προκαταβολές. Οι χρόνοι παράδοσης νέων οχημάτων κυμαίνονται μεταξύ μερικών μηνών μέχρι και έτους!
    Αυτοί οι πολίτες λοιπόν βρϊσκονται, μετά τον αιφνιδιασμό σας, ενοψει του διλήματος είτε να χάσουν τις προκατοβολές τους, είτε να επιβαρυνθούν με υψηλά φορολογικά βάρη για παροχή σε είδος.
    Θα πρέπει ως ελάχιστο δείγμα αξιοπιστϊας της διοίκησης να διατηρήσουν το ισχύον ευνοϊκο καθεστώς τα οχήματα που έχουν ήδη παραγγελθεί η εστω να οριστεί ως χρόνος ισχύος των νεων διατάξςων του Αρθρου 21 η 1.01.2027.

  • 4 Ιουνίου 2026, 16:28 | Θεόδωρος Ανθρωπόπουλος

    1. Aντί για μία ακόμα ρύθμιση πολλών δόσεων που αποτελεί άλλοθι μη πληρωμής για τους πολλούς αενάως κλαψουρίζοντες φορο-μπαταχτσήδες, ίσως θα ήταν αποτελεσματικότερη η ρύθμιση σε αυστηρά έως 12 μηνιαίες δίσεις με προηγούμενη σημαντική μείωση ή διαγραφή προσαυξήσεων, υπό την προϋπόθεση βέβαια έγκαιρης τήρησης του προγράμματος όλων των δόσεων. Διαφορετικά, όπως έγινε ήδη πολλάκις στο παρελθόν, οι δολίως οφείλοντες φόρους θα ενταχθούν στη ρύθμιση, θα πληρώσουν ίσως μία-δύο δόσεις και μετά θα επανέλθουν σε …ακινησία, όπως έχει ήδη συμβεί πολλές φορές.
    2. Aντί της σπατάλης ενωσιακών πόρων και της κινητροδότησης για ακόμα περισσότερες ταξινομήσεις ΕΙΧ που καθιστούν τις πόλεις μας απανθρωπότερες και τις χώρες-παραγωγούς πλουσιότερες, μπορεί να αναθεωρηθεί η παρ. 2 αρ. 13 ν. 4172/2013 (ΚΦΕ) ώστε να καταστεί χαμηλότερη η φορολόγηση των παροχών σε είδος όσον αφορά τα παραχωρούμεννα ΕΙΧ, ενδεικτικά μειώνοντας τους αντίστοιχους συντελεστές επί ΛΤΠΦ κατά περίπτωση κατά 40%. Η μείωση λόγω παλαιότητας πρέπει να φτάνει το 30% στην πρώτη πενταετία (εδάφιο δεύτερο ιδίας παραγράφου). Περαιτέρω αν πρόκειται για υβριδικά (PHEV) ή μηδενικών ρύπων ΕΙΧ οι νέοι συντελεστές της προαναφερόμενης παρ. 2 αρ. 13 ΚΦΕ μειώνονται περαιτέρω κατά 40-60%. Το δεύτερο υποεδάφιο της περ.α) παρ. 1 αρ. 14, το πρώτο υποεδάφιο της περ. ιγ) του ιδίου άρθρου ως ισχύει καταργούνται καθώς δημιουργούν συνταγματικά ανεπίτρεπτη φορολογική ανισότητα. Για τον ιδιο λόγο καταργείται και το τελευταίο εδάφιο της παρ. 2 αρ. 13 ΚΦΕ (απαλλαγή για παροχή ΕΙΧ αμιγώς επαγγελματικής χρήσης με ΛΤΠΦ έως € 20.000) καθώς ευνοεί σκανδαλωδώς όσους επικαλούνται ψευδώς ότι χρησιμοποιούν το παραχωρούμενο ΕΙΧ μόνο για επαγγελματικές ανάγκες (κυρίως πωλητές) ενώ στην πράξη μετά το πέρας της εργασίας τους το χρησιμοποιούν και για προσωπικούς/οικογενειακούς λόγους

  • 4 Ιουνίου 2026, 15:54 | Εμμ.Πλατάκης

    Κύριε Υπουργέ
    Έχω υπαχθεί σε ρύθμιση νόμου Κατσέλη για οφειλές μου προς ΔΟΥ και ΕΦΚΑ προ 2019, οπότε και τελείωσε η δυνατότητα νέων αιτήσεων για το συγκεκριμένο νόμο. Για οφειλές που προέκυψαν μετά το 2019, όταν επεδίωξα να κάνω ρύθμιση των 12 ή 24 δόσεων, το σύστημα Taxis μου ζήτησε να παραιτηθεί από την ρύθμιση του νόμου Κατσέλη, όπου έχω εντάξει τις παλαιές οφειλές. Και φυσικά επέλεξα να μην κάνω αίτηση ρύθμισης για τις νέες οφειλές γιατί δεν μπορώ να στερηθώ τις πρόνοιες του νόμου Κατσέλη για τις παλαιές οφειλές.
    Εάν με την εφαρμογή της ρύθμισης των 72 δόσεων, ο φορολογούμενος που επιχειρήσει να κάνει αίτηση ένταξης σε αυτήν, βρεθεί αντιμέτωπος με παρόμοιο θέμα στο taxis και του ζητείται να παραιτηθεί από την αίτηση Κατσέλη, τότε είναι βέβαιο ότι κανείς δε θα επιλέξει τη νέα ρύθμιση.
    Θα πρέπει να υπάρξει ειδική πρόνοια ότι δε θα ζητείται η παραίτηση από το νόμο Κατσέλη για κάθε πολίτη που είναι ήδη στο νόμο Κατσέλη (για παλαιές οφειλές) και θέλει να αξιοποιήσει τη νέα ρύθμιση (για νέες οφειλές).
    Αν συνεχίσει να ζητείται κάτι τέτοιο με τη νέα ρύθμιση, τότε κανείς δε θα την επιλέξει για να ρυθμίσει νέες οφειλές του και θα παραμείνει στο νόμο Κατσέλη (για τις παλαιές).
    Με εκτίμηση

  • 4 Ιουνίου 2026, 14:40 | Θανάσης

    Σχετικά με το Άρθρο 21:
    Η προτεινόμενη ρύθμιση δημιουργεί ένα σοβαρό πρακτικό ζήτημα για εργαζομένους και επιχειρήσεις που έχουν ήδη λάβει δεσμευτικές αποφάσεις βάσει του ισχύοντος φορολογικού πλαισίου.

    Υπάρχουν περιπτώσεις όπου εταιρείες έχουν ήδη συνάψει νέες συμβάσεις leasing για εταιρικό όχημα τεχνολογίας Plug-in Hybrid με εκπομπές CO₂ κάτω από 50 g/km και Λ.Τ.Π.Φ. κάτω από 40.000 ευρώ, ακριβώς επειδή το ισχύον θεσμικό πλαίσιο παρείχε συγκεκριμένη φορολογική μεταχείριση για τα οχήματα αυτά. Η διαδικασία επιλογής του οχήματος, η έγκριση της σχετικής δαπάνης από την εταιρεία και η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκαν αρκετές εβδομάδες ή και μήνες πριν από τη δημοσιοποίηση των προτεινόμενων αλλαγών.

    Ωστόσο, λόγω των χρόνων παραγωγής, εισαγωγής και παράδοσης των οχημάτων, η φυσική παραλαβή δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει ο κίνδυνος να εφαρμοστεί ένα εντελώς διαφορετικό φορολογικό καθεστώς, με σημαντικές συνέπειες, και οικονομική επιβάρυνση σε μια απόφαση που ελήφθη με βάση διαφορετικά δεδομένα και χωρίς να υπάρχει πλέον η δυνατότητα τροποποίησης ή ακύρωσής της.

    Η συγκεκριμένη κατάσταση δεν αφορά μελλοντικές επιλογές ή νέες συμβάσεις που θα συναφθούν μετά την ψήφιση του νόμου. Αφορά αποφάσεις που έχουν ήδη ληφθεί, συμβάσεις που έχουν ήδη υπογραφεί και οχήματα που έχουν ήδη παραγγελθεί. Η μόνη εκκρεμότητα είναι ο χρόνος παράδοσης, ο οποίος δεν εξαρτάται από τον εργαζόμενο ή τον μισθωτή.

    Η άμεση εφαρμογή της διάταξης στις περιπτώσεις αυτές οδηγεί σε αιφνίδια οικονομική επιβάρυνση, η οποία δεν μπορούσε να προβλεφθεί κατά τον χρόνο λήψης της απόφασης. Επιπλέον, δημιουργεί διαφορετική μεταχείριση μεταξύ εργαζομένων που υπέγραψαν τις ίδιες συμβάσεις την ίδια περίοδο, ανάλογα μόνο με το πότε θα παραδοθεί το όχημα από τον κατασκευαστή ή τον εισαγωγέα.

    Για τον λόγο αυτό, θεωρώ εύλογο να προβλεφθεί μεταβατική διάταξη για οχήματα που έχουν ήδη παραγγελθεί ή για τα οποία έχουν ήδη συναφθεί συμβάσεις leasing πριν από τη δημοσίευση του νόμου. Εναλλακτικά, θα μπορούσε να προβλεφθεί μεταγενέστερη ημερομηνία έναρξης ισχύος των συγκεκριμένων διατάξεων, ώστε να δοθεί ο απαραίτητος χρόνος προσαρμογής στην αγορά και να προστατευθεί η δικαιολογημένη εμπιστοσύνη όσων έλαβαν αποφάσεις βάσει του ισχύοντος πλαισίου.

  • 4 Ιουνίου 2026, 14:00 | Κ.Παπαδόπουλος

    Κύριοι
    Σας προτρέπουμε να ακούσετε την Αγορά και τις μεγάλες επιφυλάξεις που υπάρχουν κατά πόσο θα υποβάλλει αίτημα για υπαγωγή στις 72 δόσεις ικανοποιητικό ποσοστό των οφειλετών. ΔΕΝ ΘΑ ΥΠΟΒΑΛΛΟΥΝ πάνω από το 10-20% των οφειλετών, διότι
    1) δεν προβλέπεται διαγραφή προσαυξήσεων, που είναι ο μέγας ‘βραχνάς’ του συνόλου των οφειλετών
    2) οι 72 δόσεις είναι λίγες (τουλάχιστον 100-120 βοηθάνε)
    3) το επιτόκιο είναι υψηλότατο και
    4) ζητείται η εξόφληση των οφειλών 2024-2026 ως προϋπόθεση υπαγωγής.
    Η Κυβέρνηση έχει δείξει ότι αφουγκράζεται την αγωνία του μέσου πολίτη και επαγγελματία.
    Η συγκεκριμένη ρύθμιση θα ‘απορριφθεί’ από την πλειοψηφία των οφειλετών.
    Σας δίνεται μοναδική ευκαιρία να ξεκινήσει να κινείται ένα τεράστιο ιδιωτικό χρέος, εάν η ρύθμιση συντονίζεται με τις αντοχές της Αγοράς. Διαβάστε πρόσφατα τις εισηγήσεις του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου και άλλων φορέων. Μήπως δε θέλουν να ξεχρεώσουν και να βάλουν ένα πρόγραμμα στα χρηματοοικονομικά τους?
    Ζητήστε τις γνώμες όλων των φορέων τις Αγοράς, τώρα και κατά την διαβούλευση στη Βουλή, ώστε να προκύψει νόμος που θα ανταποκριθεί στις προσδοκίες της πλειοψηφίας και να μην έχει την τύχη προηγούμενων ρυθμίσεων.
    Ελπίζω να εισακουστούν οι σκέψεις μου.
    Ευχαριστώ για την προσοχή σας

  • 4 Ιουνίου 2026, 12:08 | Γιώργος Ζ

    Θα ήθελα να σχολιάσω δύο ζητήματα που μου προκαλούν έντονα την αίσθηση οτι ζω σε μια χώρα που δε σέβεται τους πολίτες της.

    Το πρώτο σχετίζετε με τα εισοδηματικά κριτήρια για τα επιδόματα. Γιατί θεωρείται λογικό το κριτήριο να είναι το φορολογητέο εισόδημα αντί για το καθαρό εισόδημα μετά φόρων? Δηλαδή ο ένας δηλώνει 55.000 και πληρώνει 15.000 εφορία και ο άλλος δηλώνει 49.000 και πληρώνει 5.οοο εφορία. Αυτός που του μένουν λιγότερα, χάνει το επίδομα, και όλοι σφυρίζουν αδιάφορα!

    Το δεύτερο σχετίζεται με τις έντονες ξαφνικές αλλαγές στη φορολογία, που δυσκολεύουν δραματικά τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Και εξηγούμαι. Δεν είναι δυνατό να παραγγέλνεις αυτοκίνητο (εταιρικό plug in) που είναι αφορολόγητο και ξαφνικά να μαθαίνεις ότι είναι πολύ πιθανό να πληρώνεις άλλες 3.000-4000 ετήσιους φόρους επειδή έτσι απλά άλλαξε το καθεστώς φορολόγησης. Καμία ενημέρωση από πότε θα ισχύει, ποιους θα αφορά, παλιούς καινούργιους, και οι εταιρίες ενοικίασης στα κάγκελα από πελάτες που προσπαθούν να ακυρώσουν τις παραγγελίες για plug in! Τέτοιες παρεμβάσεις που προκαλούν στρεβλώσεις στην αγορά δεν είναι αποδεκτές. Ας υπάρχει μια πρόβλεψη για πιο ομαλή μετάβαση τόσο για τα κόστη όσο και για την απαλλαγή όσων δεν μπορούν να προσαρμοστούν. Το οτι υπάρχει διαβούλευση δεν αποτελεί δικαιολογία αφού η ζημιά έχει γίνει!

  • 4 Ιουνίου 2026, 10:40 | Aντώνης

    Ακατανόητη η κατάργηση της εξαίρεσης για τα υβριδικά. Συζητάμε για brain gain και για καλούς μισθούς στα στελέχη και την ίδια ώρα περικόπτουμε μία παροχή η οποία έχει διπλό θετικό αποτέλεσμα: καλύτερα και πιο ασφαλή αυτοκίνητα στους δρόμους και τη δυνατότητα μίας παροχής στους εργαζομένους χωρίς να επιβαρύνονται φορολογικά.

    Το παρόν άρθρο αποτελεί αστοχία και προτείνεται να αποσυρθεί. Το δημοσιονομικό όφελος είναι αμελητέο μπροστά στη ζημιά που προκαλεί.

  • 4 Ιουνίου 2026, 10:23 | ΟΛΟΜΕΛΕΙΑ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ

    Η προτεινόμενη ρύθμιση των 72 δόσεων και υπό τους όρους που προωθείται δεν καλύπτει τις ανάγκες και δεν επιλύει τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί καθόσον δεν περιλαμβάνει το σύνολο των μέχρι σήμερα οφειλών αλλά οφειλές μέχρι 31/12/2023, δεν προβλέπει διαγραφή των προσαυξήσεων και επιβάλει υψηλό επιτόκιο..
    Η Ολομέλεια των Προέδρων των Δικηγορικών Συλλόγων της Χώρας εμμένει στην πάγια θέση της για βιώσιμη ρύθμιση έως 120 δόσεων για το σύνολο των οφειλών μέχρι το χρόνο έναρξης ισχύος της διάταξης και αναβίωση της ρύθμισης του ν.4611/2019 για όσους την έχουν απωλέσει.
    Περαιτέρω, κρίνεται αναγκαία η διαγραφή του 85% των προσαυξήσεων, (όπως προέβλεπε ο ν.4611/2019) και να υπάρξει αποσύνδεση της ρύθμισης από την καταβολή των τρεχουσών ασφαλιστικών και φορολογικών υποχρεώσεων

  • 4 Ιουνίου 2026, 00:15 | Στέλιος Α.

    Θα ήθελα και εγώ να επιμείνω ότι επίδομα τέκνων του άρθρου 15 αφορά το 2026 και τις δυσκολίες που προέκυψαν στο συγκεκριμένο έτος, οπότε θα πρέπει να εξαρτάται από τα εισοδήματα του 2025 και όχι του 2024. Τουλάχιστον να προβλεφθεί ότι λαμβάνονται υπόψη τα πιο πρόσφατα οικονομικά στοιχεία που έχουν δηλωθεί (δλδ, του 2025 για όσους έχουν ήδη υποβάλει την τρέχουσα φορολογική δήλωση και του 2024 για όσους δεν την έχουν υποβάλει ακόμη). Επιπρόσθετα οπως υπάρχει η πρόβλεψη για αυτούς που απέκτησαν παιδί και άλλαξε η οικογενειακή τους κατάσταση μετά το 2024, για τον ίδιο λόγο θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και η δήλωση του 2025 για όσους την έχουν υποβάλει εφόσον αλλάζει την οικονομική τους καταδταση- εισόδημα και τους καθιστά δικαιούχους ενώ με τη δήλωση του 2024 μπορεί να μην είναι.

    Ευχαριστώ.

  • 3 Ιουνίου 2026, 22:21 | Γεωργία Κρατσαγιάννη

    Χαιρεται,

    Με το παρόν σχόλιο θα ήθελα να εκφράσω τον προβληματισμό μου σχετικά με το υπό συζήτηση νομοσχέδιο που προβλέπει την κατάργηση του ισχύοντος φορολογικού πλαισίου για τα εταιρικά οχήματα τεχνολογίας Plug-in Hybrid.

    Θα ήθελα να αναφέρω τη δική μου περίπτωση ως ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα.

    Πριν από περίπου δύο μήνες, η εταιρεία στην οποία εργάζομαι προχώρησε στην παραγγελία εταιρικού οχήματος Plug-in Hybrid για λογαριασμό μου ως ένα work car και υπέγραψε το σχετικό έγγραφο παραγγελίας με εταιρεία leasing. Η συγκεκριμένη απόφαση ελήφθη βάσει του ισχύοντος νομοθετικού πλαισίου, το οποίο προέβλεπε συγκεκριμένη φορολογική μεταχείριση για τα εν λόγω οχήματα. Σύμφωνα με την ενημέρωση που λάβαμε από την εταιρεία μίσθωσης, το όχημα αναμένεται να παραδοθεί εντός του Ιουνίου.

    Όταν ενημερώθηκα χθες το πρωί για την κατάθεση του νέου νομοσχεδίου, επικοινώνησα άμεσα με την εταιρεία leasing ζητώντας να εξεταστεί το ενδεχόμενο ακύρωσης της παραγγελίας, καθώς η αιφνίδια αλλαγή του φορολογικού καθεστώτος μου δημιουργεί τρομερή οικονομική επιβάρυνση.

    Η απάντηση που έλαβα ήταν ότι η ακύρωση δεν είναι πλέον δυνατή, καθώς το όχημα έχει ήδη εισαχθεί και εκτελωνιστεί, ενώ ο εισαγωγέας δεν αποδέχεται την επιστροφή του. Ως αποτέλεσμα, βρίσκομαι αντιμέτωπη με μια νέα σοβαρή φορολογική υποχρέωση για μια επιλογή που έγινε με βάση τους κανόνες που ίσχυαν τη στιγμή της παραγγελίας.

    Για τον λόγο αυτό, παρακαλώ θερμά να εξεταστούν οι ακόλουθες προτάσεις:

    * Να προβλεφθεί επαρκές μεταβατικό χρονικό διάστημα πριν από την έναρξη ισχύος των νέων διατάξεων, ώστε εργαζόμενοι και επιχειρήσεις να μπορέσουν να προσαρμοστούν στις αλλαγές.
    * Να εξαιρεθούν από το νέο φορολογικό καθεστώς τα οχήματα Plug-in Hybrid που έχουν ήδη παραγγελθεί ή για τα οποία θα έχουν ήδη υπογραφεί συμβάσεις μίσθωσης πριν από την ψήφιση και εφαρμογή του νόμου.
    * Να διασφαλιστεί ότι οι εργαζόμενοι που έλαβαν αποφάσεις βασισμένοι στο ισχύον νομικό πλαίσιο δεν θα βρεθούν αντιμέτωποι με αιφνίδιες οικονομικές επιβαρύνσεις τις οποίες δεν μπορούσαν να προβλέψουν.

    Πιστεύω ότι η ύπαρξη μεταβατικών διατάξεων αποτελεί ζήτημα δικαιοσύνης, ασφάλειας δικαίου και σεβασμού προς τους πολίτες και τις επιχειρήσεις που ενήργησαν σύμφωνα με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο.

    Ελπίζω ότι οι αρμόδιοι φορείς θα εξετάσουν με προσοχή τις επιπτώσεις της συγκεκριμένης ρύθμισης και θα λάβουν μια δίκαιη απόφαση για όλους όσοι επηρεάζονται από αυτήν, μεταξύ των οποίων και εμού.

  • 3 Ιουνίου 2026, 22:31 | Βασιλική Καλπακιδου

    Το σχόλιο αφορά στο αρθρο15 περί ενίσχυσης των 150 ευρώ ανά τέκνο. Δεν συνιστά αδικία το γεγονός ότι υπάρχουν ανήλικα που κάνουν φορολογική δήλωση λόγω λήψης ορφανικης σύνταξης και η νομοθεσία δεν επιτρέπει να δηλώνονται ως εξαρτώμενα επειδή λαμβάνουν το ποσό των 3000 ετησίως; Αν τα στοιχεία ληφθούν από τις φορολογικές δηλώσεις τα ανήλικα που λαμβάνουν ορφανικη σύνταξη μένουν εκτός. Αυτό δε σημαίνει ότι δεν είναι εξαρτώμενα τέκνα όμως η φορολογική διοίκηση θεωρεί ότι δεν μπορούν να δηλώνονται ως εξαρτώμενα τα 3 τελευταία έτη τουλάχιστον. Ευχαριστώ.

  • 3 Ιουνίου 2026, 20:12 | Δημήτρης

    Σχόλιο επί του άρθρου 21

    Η Πολιτεία έχει κάθε δικαίωμα να αναπροσαρμόζει τα φορολογικά κίνητρα που συνδέονται με την αγορά και χρήση οχημάτων, ιδίως στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής πολιτικής και της δημοσιονομικής διαχείρισης.

    Ωστόσο, η προτεινόμενη μεταβολή αναδεικνύει τη σημασία της σταθερότητας και της προβλεψιμότητας του θεσμικού και φορολογικού πλαισίου για την εύρυθμη λειτουργία της οικονομίας.

    Επιχειρήσεις, επαγγελματίες και ιδιώτες λαμβάνουν επενδυτικές και οικονομικές αποφάσεις βασιζόμενοι στο ισχύον κανονιστικό πλαίσιο. Συμβάσεις μίσθωσης, παραγγελίες οχημάτων και επιχειρηματικοί προγραμματισμοί πραγματοποιούνται συχνά πολλούς μήνες πριν από την παράδοση ή την έναρξη χρήσης ενός περιουσιακού στοιχείου. Οι αποφάσεις αυτές προϋποθέτουν ένα ελάχιστο επίπεδο προβλεψιμότητας ως προς τους κανόνες που διέπουν την οικονομική δραστηριότητα.

    Η αιφνίδια μεταβολή των όρων, χωρίς επαρκή μεταβατική περίοδο, ενδέχεται να δημιουργήσει αβεβαιότητα ως προς τη σταθερότητα των κανόνων και να επηρεάσει αρνητικά την εμπιστοσύνη πολιτών, επιχειρήσεων και επενδυτών στον μακροπρόθεσμο προγραμματισμό τους.

    Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια καταβάλλει σημαντική προσπάθεια προσέλκυσης επενδύσεων, στελεχών και επιχειρηματιών από το εξωτερικό, μέσω στοχευμένων κινήτρων και πολιτικών επαναπατρισμού. Για τους ανθρώπους αυτούς, που συχνά προέρχονται από χώρες με ιδιαίτερα σταθερά και προβλέψιμα κανονιστικά πλαίσια, η συχνή ή αιφνίδια μεταβολή φορολογικών κανόνων χωρίς μεταβατικές διατάξεις δημιουργεί αρνητική εντύπωση και ενδέχεται να λειτουργήσει αποτρεπτικά για μελλοντικές επενδυτικές ή επιχειρηματικές αποφάσεις.

    Η προσέλκυση επενδύσεων και η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας δεν προϋποθέτουν μόνο ανταγωνιστικούς φορολογικούς συντελεστές, αλλά και συνέπεια, ασφάλεια δικαίου και προβλεψιμότητα στην εφαρμογή των κανόνων.

    Για τον λόγο αυτό προτείνεται η πρόβλεψη μεταβατικής διάταξης για ήδη υφιστάμενες συμβάσεις ή, εναλλακτικά, η εφαρμογή των νέων ρυθμίσεων από 1.1.2027, ώστε να δοθεί εύλογος χρόνος προσαρμογής στην αγορά και να προστατευθεί η δικαιολογημένη εμπιστοσύνη όσων έχουν ήδη λάβει οικονομικές αποφάσεις βάσει του ισχύοντος πλαισίου.

    Με εκτίμηση,

    Νεοφυής επιχείρηση εγγεγραμμένη στο Εθνικό Μητρώο Νεοφυών Επιχειρήσεων Elevate Greece

  • 3 Ιουνίου 2026, 18:53 | Αικατερίνη Καλτσά

    Για την ενίσχυση των 150/ανά τέκνο γιατί δεν λαμβάνεται υπόψη η φορολογική δήλωση του έτους 2025 για όσους έχουν υποβάλει φορολογική δήλωση; Παρέχεται μία οικονομική ενίσχυση βάσει ανεπίκαιρων φορολογικών στοιχείων. Πολύ άδικο για αυτούς που έχουν υποβάλει φορολογική δήλωση το 2025 και καλύπτουν τα εισοδηματικά κριτήρια στην πρόσφατη φορολογική δήλωση. Η διάταξη δεν εκπληρώνει τον σκοπό της, ως προς αυτήν την μερίδα πολιτών.

  • 3 Ιουνίου 2026, 17:19 | Στέφανος

    Κύριε υπουργέ, στα κριτήρια για το έξτρα επίδομα παιδιού των 150€ γράφεται ότι ανεξαρτήτως της πηγής προέλευσης, φορολογούμενο και απαλλασσόμενο, πραγματικό και τεκμαρτό έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ για τον έγγαμο ή μέρος συμφώνου συμβίωσης, προσαυξανόμενο κατά πέντε χιλιάδες. Γιατί κύριε υπουργέ δεν λαμβάνεται μόνο το φορολογικό εισόδημα της οικογένειας;;;; Δηλαδή αν κάποιος πούλησε ένα ακίνητο ή μικρό οικόπεδο του ή αυτοκινητο του για να μπορέσει να πάρει κάποια χρήματα για να ζήσει την οικογένειά του αυτόματα με αυτά τα χρήματα έτσι όπως είναι η διατύπωση θα χάσει το έξτρα βοήθημα. Σας παρακαλώ κύριε υπουργέ δείτε ξανά και αλλάξτε την διατύπωση!! Ακόμα και κάτι άλλο, κανονικά πρέπει να τον τα κριτήρια στις δηλώσεις του 2026 για το φορολογικό έτος 2025 αν κάποιος έχει κάνει την νέα δήλωση, αλλιώς τότε την περσινή

  • 3 Ιουνίου 2026, 16:26 | Δημήτρης

    Για τη ρύθμιση των 72 δόσεων θέλω να επισημάνω ότι είναι άδικη η μη διαγραφή προσαυξήσεων καθώς σε πολλές περιπτώσεις το οφειλόμενο ποσό είναι τριπλάσιο του αρχικού!

  • 3 Ιουνίου 2026, 14:24 | Πετρακος Σπυρος

    Για την φορολογηση των οχηματων οταν αφορα παροχη σε ειδος πρεπει να υπαρξει σαφη προβλεψη οτι αφορα αυτοκινητα που παραχωρηθηκαν μετα την εφαρμογη του νομου καθως και μεταβατικη περιοδο για τα νεα αυτοκινητα.Καθως οι παραγγελιες για αυτοκινητα γινονται μηνες πριν και υπαρχουν ηδη συμβολαια με εταιριες ληζινγκ δεσμευτικα με βαση το προηγουμενο καθεστως.Αν δεν προβλεφθει κατι σχετικο τοτε μιλαμε για μεγιστη εξαπατηση των φορολογουμενων οι οποιοι οδηγηθηκαν βαση νομου σε σχετικη επιλογη και τωρα φορολογουνται αγριως χωρις μαλιστα να μπορουν να κανουν κατι γιαυτο καθως δεσμευονται με συμβολαια.

  • 3 Ιουνίου 2026, 13:27 | Λάμπρος Π.

    Το επίδομα τέκνων του άρθρου 15 αφορά το 2026, οπότε θα πρέπει να εξαρτάται από τα εισοδήματα του 2025 και όχι του 2024. Τουλάχιστον να προβλεφθεί ότι λαμβάνονται υπόψη τα πιο πρόσφατα οικονομικά στοιχεία που έχουν δηλωθεί (δλδ, του 2025 για όσους έχουν ήδη υποβάλει την τρέχουσα φορολογική δήλωση και του 2024 για όσους δεν την έχουν υποβάλει ακόμη). Επίσης, με τη χρήση των δεδομένων του 2024 εξαιρούνται μονογονεϊκές οικογένειες που προέκυψαν μετά από διαζύγιο εντός του 2025.

  • 3 Ιουνίου 2026, 09:34 | Δ.Παπαδάκης

    Κύριε Υπουργέ
    το σχόλιο αφορά τη ρύθμιση των 72 δόσεων.
    1) το Επαγγελματικό Επιμελητήριο διατυπώνει εδώ και 3 μήνες συνεχείς συστάσεις για μία ρύθμιση 100-120 δόσεων και με διαγραφή προσαυξήσεων. Και τονίζουν συνεχώς ότι σε μία ρύθμιση 72 δόσεων δίχως διαγραφή προσαυξήσεων, δε μπορούν να υπαχθούν οι 8 στους 10 πολίτες. Πρέπει να το έχετε υπόψη σας αυτό, διότι το Επιμελητήριο είναι κατεξοχήν μέσα στην αγορά και γνωρίζει τις αντοχές.
    2) Πολλές ρυθμίσεις από το 2015 και μετά, περιλάμβαναν διαγραφή προσαυξήσεων. Γιατί δεν μπορεί να προβλεφθεί και στην παρούσα ρύθμιση κάτι αντίστοιχο?
    3) Έχετε υπόψη σας ότι πολλά χρέη (ως το 2018) βρίσκονται ρυθμισμένα με τον νόμο Κατσέλη, του οποίου η ισχύς έληξε το Φεβρουάριο 2019. Και αυτές οι οφειλές αποπληρώνονται στα 20 χρόνια. Κάποιος που έχει ρυθμίσει τις οφειλές του προ 2019, με το νόμο Κατσέλη, δε θα πρέπει να παραιτηθεί από αυτήν την ρύθμιση προκειμένου να ρυθμίσει οφειλές των ετών 2019-2023. Αυτό πρέπει να είναι ξεκάθαρο στην εφαρμογή του νόμου. Ο φορολογούμενος πρέπει να μπορεί να επιλέξει να υποβάλλει στη ρύθμιση μόνο τις οφειλές που δε βρίσκονται ρυθμισμένες με το νόμο Κατσέλη και όχι να του ζητείται να συμπεριλάβει στις 72 δόσεις και τις οφειλές που είναι ήδη ρυθμισμένες με το ν.Κατσέλη.
    4) ο φορολογούμενος θα έρθει στο δίλημμα να επιλέξει ανάμεσα στην υπαγωγή σε μία ρύθμιση 72 δόσεων χωρίς διαγραφή προσαυξήσεων και στην υπαγωγή στον εξωδικαστικό με 240 δόσεις και ενδεχόμενη διαγραφή προσαυξήσεων. Ποιο κίνητρο έχει ώστε να επιλέξει τις 72 δόσεις? Αν θεσπίσετε 100-120 δόσεις με διαγραφή προσαυξήσεων, είναι σημαντικό κίνητρο.
    5) δεν έχει νόημα η ρύθμιση να ισχυει για οφειλές έως τέλος 2023. Δυσκολεύει πολλούς το να κλείσουν τις εκκρεμότητες 2024-2026 ως προϋπόθεση υπαγωγής στη ρύθμιση. Θεσπίστε ρύθμιση όλων των βεβαιωθέντων έως και την ψήφιση του νόμου οφειλών, ώστε να διευκολύνετε τον φορολογούμενο να κανει το βήμα.
    Με εκτίμηση

  • 2 Ιουνίου 2026, 23:44 | ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΣΙΛΙΚΑΣ

    Το σχόλιο αφορά τον αποκλεισμό από τη χορήγηση του επιδόματος των 300 ευρώ στους συνταξιούχους κάτω των 65 ετών κάθε Νοέμβριο. Ένα μέτρο εντελώς άδικο, καθώς το παραπάνω επίδομα χορηγείται σε συνταξιούχους με οικογενειακό εισόδημα 35.000 ευρώ ενώ αποκλείει συνταξιούχος με μία σύνταξη στην οικογένεια και μάλιστα χαμηλή των 800 ή 1000 ευρώ. Ουσιαστικά το κράτος δεν μας θεωρεί καν συνταξιούχους λόγω ηλικιακού κόφτη. Για αυτό παρακαλείται ο Υπουργός να διορθώσει άμεσα αυτήν την αδικία και να χορηγήσει το εν λόγω επίδομα με κριτήριο το ποσό της σύνταξης που λαμβάνει ο κάθε συνταξιούχος διαφορετικά η απογοήτευση μεγάλου ποσοστού χαμηλοσυνταξιούχων θα είναι μεγάλη. Παρακαλώ για τις ενέργειές σας με την ελπίδα το παράπονό μας να φτάσει στον Υπουργό. Σας ευχαριστώ.

  • 2 Ιουνίου 2026, 21:40 | ΜΙΛΤΟΣ ΚΟΥΒΑΡΤΑΣ

    Αγαπητοί, Σχετικά με την προτεινόμενη κατάργηση του ευνοϊκού φορολογικού καθεστώτος για τα εταιρικά οχήματα Plug-in Hybrid, θα ήθελα να επισημάνω την ανάγκη πρόβλεψης επαρκούς μεταβατικής περιόδου και σαφούς χρονικού ορίου εφαρμογής της νέας ρύθμισης.

    Πολλές επιχειρήσεις και εργαζόμενοι έχουν ήδη λάβει αποφάσεις για την επιλογή εταιρικών οχημάτων, έχουν υπογράψει συμβάσεις μίσθωσης (leasing), έχουν προχωρήσει σε παραγγελίες και έχουν δεσμευθεί οικονομικά, βασιζόμενοι στο ισχύον φορολογικό πλαίσιο. Οι διαδικασίες αυτές συχνά ξεκινούν πολλούς μήνες πριν από την παράδοση του οχήματος και δεν είναι δυνατόν να ανατραπούν χωρίς σημαντικές οικονομικές και διοικητικές επιπτώσεις.

    Για τον λόγο αυτό, θεωρώ δίκαιο και σύμφωνο με τις αρχές της ασφάλειας δικαίου και της προστασίας της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης των πολιτών να προβλεφθεί ότι η νέα ρύθμιση θα εφαρμόζεται μόνο για νέες παραγγελίες ή νέες παραχωρήσεις εταιρικών οχημάτων που θα πραγματοποιηθούν μετά από ένα εύλογο χρονικό διάστημα από τη δημοσίευση του νόμου, ή εναλλακτικά από συγκεκριμένη μελλοντική ημερομηνία, όπως η 1η Ιανουαρίου 2027.

    Ιδιαίτερα για οχήματα που έχουν ήδη παραγγελθεί, εγκριθεί ή δεσμευθεί μέσω συμβάσεων μίσθωσης πριν από την ψήφιση του νόμου, η αλλαγή του φορολογικού καθεστώτος εκ των υστέρων θα δημιουργούσε αίσθημα αδικίας και ανασφάλειας, καθώς οι σχετικές αποφάσεις ελήφθησαν με βάση το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο.

    Η πρόβλεψη σαφούς και επαρκούς μεταβατικής περιόδου δεν θα εξυπηρετήσει μόνο την προστασία των εργαζομένων και των επιχειρήσεων που έχουν ήδη προγραμματίσει τις επιλογές τους, αλλά θα ενισχύσει και την εμπιστοσύνη των πολιτών στη σταθερότητα και προβλεψιμότητα της φορολογικής νομοθεσίας.

    Παρακαλώ να εξεταστεί θετικά η θέσπιση μεταβατικής διάταξης που θα διασφαλίζει ότι οι ήδη υφιστάμενες παραγγελίες και συμβάσεις δεν θα επηρεαστούν από τη νέα ρύθμιση και ότι η εφαρμογή της θα αφορά αποκλειστικά νέες περιπτώσεις μετά την έναρξη ισχύος της.

  • 2 Ιουνίου 2026, 20:14 | κωστας Τζανέτος

    αφορα αρθρο 21:

    εγκλωβιστηκαμε με συμβολαια 4-5 ετων με εταιριες leasing και βαση φορολογικου καθεστωτος καναμε συμβολαια και παραχωρηθηκε υβριδικο αυτοκινητο. Τωρα ερχεστε χωρις εμεις να μπορουμε να κανουμε κατι και μας φορολογειτε αγρια. Ενα αυτοκινητο 60000€ (που εχει τετοια αξια γιατι ακριβως ειναι υβριδικο) θα εχει φορο εισοδηματος σε καποιον που φορολογειται με 44%, €400/μηνα !!!!
    εγκληματικο!

    πρεπει να γινει εξαιρεση για αυτοκινητα με εκδοση αδείας πριν την εφαρμογη του νομου.

  • 2 Ιουνίου 2026, 20:44 | Λεωνίδας Ραλλακης

    Θεωρώ ότι πρέπει να αυξηθούν τα εισοδηματικά κριτήρια για τριτεκνους πολύτεκνους για το επίδομα Α21 ώστε να είναι αντίστοιχα με αυτά της έκτακτης οικονομικής ενίσχυσης των 150 ευρώ για κάθε παιδί.

  • 2 Ιουνίου 2026, 14:44 | ΧΡΗΣΤΟΣ ΤΣΙΜΠΟΥΚΙΔΗΣ

    Το σχόλιο αφορά την ρύθμιση οφειλών. Έχω λογιστικό γραφείο εδώ και πολλά χρόνια και παρακολουθώ την εξέλιξη της υποβολής αιτήσεων ρύθμισης προς την δημόσια διοίκηση, τόσο προς την ΑΑΔΕ, όσο και προς τον ΕΦΚΑ. Από την στιγμή που τίθενται όροι , οι οποίοι απέτυχαν στο παρελθόν, δυστυχώς φοβάμαι ότι θα συμβεί τώρα το ίδιο. Αρχικά ο χρονικός περιορισμός που υπάρχει με το μέχρι ποιά ημερομηνία πρέπει να έχουν καταστεί οι οφειλές ληξιπρόθεσμες αφήνει πολλούς οφειλέτες έξω από τις ρυθμίσεις. Κατά δεύτερον και πολύ βασικό κατά την γνώμη μου, είναι άκρως προβλημαικό το γεγονός ότι κεφαλαιοποιούνται οι μέχρι στιγμής τόκοι χωρίς να γίνεται έστω και μια ποσοστιαία διαγραφή. Το γεγονός δε, ότι θα υπολογιστούν και τόκοι επί των τόκων σε ότι κεφαλαιοποιήθηκε μέχρι τώρα, καθιστά την αποπληρωμή ακόμη δυσκολότερη. Πέρα από τα παραπάνω θα έπρεπε να απεμπλακεί η απώλεια της ρύθμισης σε περίπτωση που δημιουργηθούν νέες οφειλές ή δεν πληρωθεί και απωλεσθεί μία άλλη ρύθμιση. Από την στιγμή που ένς οφειλέτης εξακολουθεί και αποπληρώνει μία ρύθμιση είναι άσκοπο να τον πετάει έξω το σύστημα λόγω νέων οφειλών. Ας τον αφήσει να πληρώνει τουλάχιστον αυτά που μπορεί. Τέλος να μπορεί κάποιος να εντάξει ξανά σε ρύθμιση οφειλές που ρυθμίστηκαν στο παρελθόν και για κάποιον λόγο οι ρυμίσεις χάθηκαν.
    Πρέπει να αντιληφθεί το υπουργείο ότι χρειάζεται μια ευρύτητα σκέψης στον σχεδιασμό ττης ρύθμισης οφειλών, αν θέλει πραγματικά να εισπράξει χρήματα. Δεν είναι όλοι οι οφειλέτες συστηματικοί κακοπληρωτές και -δυστυχώς- δεν πάνε καλά οι δουλειές σε πολλές επιχειρήσεις, με αποτέλεσμα να μην είνια σε θέση να ανταποκριθούν όσοι θέλουν πραγματικά να αποπληρώσουν τα χρέη τους. Σκεφτείτε την επιμήκυνση του προγράμματος σε περισσότερες δόσεις, με διαγραφή ικανού μέρους των προσαυξήσεων (ώστε να μην οδηγείται ο οφειλέτης στον εξωδικαστικό, όπου γίνονται σοβαρά κουρέματα) και απεμπλοκή από άλλες ρυθμίσεις ή οφειλές σε περίπτωση που κάποιος αποπληρώνει την ρύθμισή του κανονικά. Ευχαριστώ

  • 2 Ιουνίου 2026, 13:45 | Αλέξανδρος Λώλης

    Χαίρετε! Είμαι πολύτεκνος Ιατρός ΕΣΥ και θέλω να κάνω τις εξής επισημάνσεις:

    1) Για την ενίσχυση των 150 ευρώ/τέκνο: Eίναι σοβαρό λάθος και αντισυνταγματικό να προσμετράται το Α21 ( επίδομα παιδιού ) στο ετήσιο οικογενειακό εισόδημα. Έτσι, πολλές οικογένειες θα χάσουν την ενίσχυση. Δεν μπορεί το Α21 ( χαμηλότατο και χορηγούμενο με αναχρονιστικά εισοδηματικά κριτήρια ) να ΄΄κόβει » μία ενίσχυση που δίδεται ( πολύ σωστά ) σε οικογένειες οι οποίες πιέζονται από την ακραία ακρίβεια

    2) Για την ενίσχυση των 150 ευρώ/τέκνο: Υπάρχουν οικογένειες με 5,6,7,8 και άνω τέκνα, μισθωτών γονέων, οι οποίοι δηλώνουν και το τελευταίο ευρώ των εισοδημάτων τους, που θα μείνουν εκτός της χορήγησης λόγω υπέρβασης των εισοδηματικών κριτηρίων. Είναι λίγες, με ελάχιστο δημοσιονομικό κόστος.. Πως μπορούν να χωρούν εισοδηματικά κριτήρια για να στηριχθεί μία οικογένεια με 7 ή 8 τέκνα; Πρέπει να το εξετάσετε, διότι έτσι ωθείται ο κόσμος στη φοροδιαφυγή..

    Με εκτίμηση, Αλέξανδρος Λώλης, Παθολόγος ΕΣΥ

  • 2 Ιουνίου 2026, 12:37 | Παντελής Χασιρτζογλου

    Για να έχει ουσιαστικό αποτέλεσμα και ευρεία αποδοχή ή ρύθμισης των 72 δόσεων θα πρέπει να γίνει διαγραφή προσαυξήσεων τουλάχιστον των τόκων,η έστω γενναία μείωση αυτών ώστε να καταστεί εφικτή η ένταξη και μεγαλύτερων οφειλών, αλλά και να είναι βιώσιμη η ρύθμιση.
    Θέλω να ρυθμίσω, θέλω να πληρώσω δώστε μου την δυνατότητα που δεν έχω σήμερα και πού σε προηγούμενες ρυθμίσεις πάντα υπήρχε,την διαγραφή προσαυξήσεων.

  • 2 Ιουνίου 2026, 11:21 | Α. ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΥ

    Για ποιό λόγο η ρύθμιση οφειλών στην ΑΑΔΕ αφορά σε οφειλές μέχρι 31-12-2023 και δεν δίνει την ευκαιρία σε μία άλλη κατηγορία πολιτών να ρυθμίσει τις οφειλές των ετών 2024 και 2025; Όποιος δηλαδή έχει χρέη στην τελευταία διετία τιμωρείται με αποκλεισμό από το δικαίωμα της ρύθμισης…και μετά πώς ακριβώς ξεχρεώνει;

  • 2 Ιουνίου 2026, 08:34 | ΖΩΗ ΠΕΤΡΑ

    Το σχόλιο που θα ήθελα να υποβάλλω αφορά μεν τη ρύθμιση των 72 δόσεων αλλά κυρίως αφορά τη νοοτροπία του Δημοσίου όσον αφορά τις ρυθμίσεις γενικά.
    Πιστεύω λοιπόν ότι πρέπει το Δημόσιο να σταματήσει με κάθε νέα ρύθμιση που προσφέρει στους οφειλέτες να θέτει οποιαδήποτε ήδη υπάρχουσα, ενεργή και ενήμερη ρύθμιση σε καθεστώς απώλειας και να τους αναγκάζει να ρυθμίζουν εκ νέου το σύνολο της οφειλής. Με τον τρόπο αυτό τους αναγκάζει να εγκαταλείψουν συμφέρουσες δόσεις που μπορούν να εξυπηρετήσουν και να αναλάβουν νέες υποχρεώσεις που ενδεχομένως σε βάθος χρόνου δε θα μπορούν να εξυπηρετήσουν.
    Η γνώμη μου είναι ότι κάθε οφειλέτης θα πρέπει να μπορεί να έχει το δικαίωμα επιλογής και αν θέλει να κρατήσει μία ήδη υπάρχουσα ρύθμιση ενός ευνοϊκου νόμου και να ρυθμίσει τα υπόλοιπα χρέη του με τη νέα ευνοϊκή ρύθμιση να μπορεί να το κάνει.

Σχόλια 1 2